Карьернікі Scania для Аккермановского родовища

 Карьернікі Scania для Аккермановского родовища

Шведский социализм в отдельно взятой машине

Даниил Минаев, фото автора

Производитель: ООО «Скания-Питер»
Модель: Самосвал Scania P440 B8x4HZ, кузов Wielton
Начало продаж в России: 2018 г.

Предмет сегодняшнего теста – очередной представитель большой семьи нового поколения Scania. Зимой я отправлялся на восток на стандартном автопоезде с тягачом 4х2, ранней весной опробовал специфический тягач Scania S620 A6x4NZ, и вот настало время добраться до самосвала. Мне достался симпатичный трудяга о четырёх осях (8х4), который ни разу не споткнулся за несколько часов упорного истязания тест-драйвом.

Самосвал Scania P440 B8x4HZ нового поколения с кузовом Wielton для перевозки нерудных материалов объёмом 20 м3 и грузоподъёмностью до 30 т я опробовал на различных дорогах и тарированных уклонах Дмитровского автополигона. Получил массу адреналина и позитива, но следует разобраться почему.

Надстройка на раме

Перед конструкторами стояла непростая задача – обеспечить высокие показатели технически допустимых осевых нагрузок, и, как следствие, грузоподъёмности, при этом хотелось минимизировать собственную массу транспортного средства. В итоге расчётов получилась рама с лонжеронами размером 270х90 мм, толщиной 9,5 мм с дополнительными вставками толщиной 8 мм. Замыкающая поперечина рамы – прямоугольного профиля с толщиной стенок 8 мм.

Конструкция самосвального кузова Wielton с днищем из стали Hardox HB 450 толщиной 8 мм позволила снизить собственную массу надстройки без потери прочности, толщина стенок, изготовленных из стали S700, – 6 мм. Передний борт прямой с козырьком против осыпания. Задний борт наклонный с принудительной фиксацией, предусмотрен тент с лебёдкой, не забыли и про возможность обогрева кузова выхлопными газами. На самосвальном кузове применена гидравлическая система HYVA Alfa: угол подъёма 48° ограничен пневмоклапаном. Температуры выхлопных газов, по мнению конструкторов, достаточно для обогрева самосвального кузова, поэтому предусмотрели разветвитель и заслонку в выпускном тракте.

Пространство за сиденьями обустроено удобными закрывающимися нишами для вещей

Конструктивные особенности и технические характеристики самосвала

Конструкторы Scania постарались совместить прочность стального кузова с мощью восьмиосного тягача. В итоге получилась машина, которая обладает набором характеристик позволяющим перевозить до 23-х кубов скальных и вскрышных пород, по любым дорогам.

Производством платформы занялась компания КH-Kipper. Материалом послужила высококачественная листовая сталь Hardox/Raex 450. При толщине днища в 15мм, а стенок в 8мм, кузов позволяет за один раз осуществлять перевозку самосвалом до 30-ти тонн материала плотностью около1400кг/м?.

Как дополнительная опция есть возможность установки 20-ти или 25-кубовой платформы. При этом толщина днища может быть увеличена до 17мм, а стенок – до 12мм.

Колесная формула 8х4 создает предпосылки для высокой проходимости самосвала. Мощный шестицилиндровый двигатель способен развить крутящий момент до 2300Нм при 1000-1300 об/мин.

Грузовик Scania G440 CB8x4EHZ обладает рядом характеристик, которые позволяют демонстрировать высокую производительность при работе в карьерах и в разрезах.

  • Мощность двигателя – 440л.с,
  • Подвеска – параболические рессоры 4х28/5х28,
  • Максимальная нагрузка – 2х9000/2х16000кг,
  • Шины – карьерные,
  • Количество передач –14(12+2),
  • Тормозное усилие – 4100Нм,
  • Кабина – CG-16, двухместная стальная.

Грузоперевозки этим самосвалом экономически оправданы ввиду большого объема перевозимых грузов и низкого для такого класса расхода топлива.

Связующее с дорогой звено

Трансмиссия и ходовая часть с двумя из четырёх ведущими осями способны выдержать полсотни технически допустимых тонн на закорках. Передние управляемые оси грузоподъёмностью по 9 т каждая, на четырёхлистовых параболических рессорах, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Задние мосты грузоподъёмностью по 16 т на многолистовых рессорах 8х30/90. Бортовые редукторы ведущих мостов выполнены с косозубым зацеплением для уменьшения шума. Все мосты традиционно собственного производства, родом из Швеции. Передаточное отношение главной пары – 4,38.

Немного о тормозной системе. Колёсные тормозные механизмы барабанные на всех осях, систему помощи трогания на подъёме в этой конфигурации не предусмотрели, но включили в список оборудования противобуксовочную систему.

Трансмиссионная перспектива спереди и
<b>сзади</b><br />
. Спереди короткая защита, но картер настолько высоко относительно балки, что ему ничего не угрожает, а размеры «чулков» ведущих мостов сами говорят о своей грузоподъёмности, ещё виден традиционный «сканиевский» трансмиссионный масляный фильтр» width=»670″ height=»373″ /></p>
<h2>Движущая сила с новым впрыском</h2>
<p>Тестовый самосвал был оснащён двигателем – крепким «середнячком» нового поколения, но без особых изысков. Знакомьтесь, DC13 153 – рядный, шестицилиндровый, пятого экологического класса мощностью 440 л.с. при 1900 об/мин, с максимальным крутящим моментом 2300 Нм в диапазоне 1000–1300 об/мин. Рядная дизельная «шестёрка» пятого экологического класса оборудована системой впрыска PDE и системой нейтрализации выхлопных газов SCR с впрыском синтетической мочевины. На этой системе впрыска топлива остановлюсь чуть подробнее. Насос-форсунки PDE обеспечивают высокое давление в тот самый момент, в который необходимо доставить топливо. В каждом цилиндре давление контролируется индивидуально. Так же обстоит дело и с насос-форсунками, контроль давления во время впрыска осуществляется индивидуально. Поэтому нет необходимости в централизации насоса высокого давления и сложной системе трубок для подачи топлива в форсунки.</p>
<p><img class=

При возникновении неполадок проблема почти всегда возникнет только в одном цилиндре. При такой архитектуре, во-первых, автомобиль способен сам двигаться дальше, пусть и с потерей мощности; во-вторых, тестирование и поиск неисправности занимает буквально секунды. Процесс нейтрализации отработавших газов всех «некстген-скамеек» обходится без системы рециркуляции (EGR), используется только новейшая система каталитической нейтрализации ЕЕС3, единая для машин нового поколения пятого и шестого экологических классов. Главное её отличие в том, что теперь форсунка распыляет реагент AdBlue под высоким давлением без предварительного подмешивания воздуха.

Складная подножка – дань вечным традициям

Тест-драйв строительной техники Scania

Этим летом Scania проводила тест-драйв новых строительных автомобилей на территории испытательного центра НАМИ на Дмитровском полигоне. Блог Дальнобойщик принимал участие в этом замечательном мероприятии, по следам которого был снят видеофильм, с которого и начинается эта статья. Сегодня я бы хотел вернуться в жаркий июнь и более подробно познакомить читателей с техникой Scania которая была представлена на тест-драйв.

Модельный ряд строительной техники для российского рынка представляет расширенную линейку, куда входят грузовые автомобили серий P и G, предназначенные для работы в суровых условиях бездорожья. В новых грузовиках опционально предлагаются все усовершенствования и инновационные функции, такие как система Scania Opticruise с режимом эксплуатации в условиях бездорожья, новая противобуксовочная система и новый ретардер Scania с улучшенными рабочими характеристиками при движении на низкой скорости, а также все новшества ходовой части.

Самосвал Scania G440 CB 8×4 EHZ Off-Road

Самосвал Scania G440 CB 8×4 EHZ Off-Road

Самосвал Scania G440 CB 8×4 EHZ Off-Road

Самосвал Scania G440 CB 8×4 EHZ Off-Road

Испытания техники практически при полной загрузке проходили на разных участках дорог и включали станцию DRIVE с движением по дороге с элементами горного серпантина и уклонами с перепадами высот до 10%, станцию OFF road с маршрутом в недорожных условиях и станцию LOAD с упражнениями разгрузки/погрузки.

Седельный тягач Scania P400 6×4

Седельный тягач Scania P400 6×4

Седельный тягач Scania P400 6×4

Седельный тягач Scania P400 6×4

Маршрут станции DRIVE состоял из участков дороги с перепадами высот от 4 до 10 %, а также включал имитацию горного серпантина и прохождение упражне- ния «Трогание на подъеме». На маршруте были представлены самосвалы Scania с кабинами серий P и G, для работы в условиях бездорожья; тягач Scania 6×4 для перевозки тяжелых грузов (лесоматериалы, строительные материалы).

Самосвал Scania P440 CB 8×4 EHZ

Самосвал Scania P440 CB 8×4 EHZ

Самосвал Scania P440 CB 8×4 EHZ

Самосвал Scania P440 CB 8×4 EHZ

На станции LOAD проходили тестовые работы по загрузке/выгрузке строительного материала — песка, и передвижение загруженного автомобиля по дороге. Работы проводились с помощью фронтальных погрузчиков LIEBHERR. Данное упражнение дало возможность почувствовать особенности процессов погрузки/разгрузки и управления автомобилем. Техника оснащена двигателями мощностью 400/440 л.с., которые развивают крутящий момент до 2100/2300 Hm при 1000–1300 об/мин. Такие показатели позволяют с уверенностью контролировать движение как на равнинной магистральной дороге, так и на рельефной местности с максимальной экономией топлива.

Самосвал Scania P400 CB6x4EHZ

Самосвал Scania P400 CB6x4EHZ

Самосвал Scania P400 CB6x4EHZ

Самосвал Scania P400 CB6x4EHZ

Особенности конструкции кузова позволяют эффективно проводить процесс загрузки за короткий временной промежуток и транспортировать груз без потерь. Удобные ступеньки и эргономичная конструкция облегчают доступ в кабину, продуманные элементы управления делают рабочий процесс максимально удобным и быстрым. При этом надежность самосвалов Scania обеспечена компонентами повышенной прочности передней части кабины: цельный стальной картер, прочные стальной бампер и съемные решетки на фарах.

Самосвал Scania P400 CB8x4EHZ

Самосвал Scania P400 CB8x4EHZ

Самосвал Scania P400 CB8x4EHZ

Самосвал Scania P400 CB8x4EHZ

Были представленны комплектные самосвалы Scania, предназначенные для работы по бездорожью, объемом 16 м3 и 20 м3, а также карьерный самосвал Scania P420 8×4 с автоматизированной КПП — Scania Opticruise и ретардером Scania. Особенности конструкции кузова позволяют эффективно проводить процесс загрузки за короткий временной промежуток и транспортировать груз без потерь.

Карьерный самосвал Scania P420 CB8x4EHZ

Карьерный самосвал Scania P420 CB8x4EHZ

Карьерный самосвал Scania P420 CB8x4EHZ

Карьерный самосвал Scania P420 CB8x4EHZ

Удобные ступеньки и эргономичная конструкция облегчают доступ в кабину, продуманные элементы управления делают рабочий процесс максимально удобным и быстрым. При этом надежность самосвалов Scania обеспечена компонентами повышенной прочности передней части кабины: цельный стальной картер, прочные стальной бампер и съемные решетки на фарах.

Самосвал Scania G400 CB6x6EHZ Opticruise Off-Road

Самосвал Scania G400 CB6x6EHZ Opticruise Off-Road

Самосвал Scania G400 CB6x6EHZ Opticruise Off-Road

Самосвал Scania G400 CB6x6EHZ Opticruise Off-Road

Новые автомобили Scania повышенной проходимости специально разработаны для эксплуатации в трудных условиях. «Новый дизайн передней части предельно функционален и объединяет в себе приспособления для защиты уязвимых компонентов автомобиля», — рассказывает Антон Павловский, менеджер направления строительные автомобили ООО «Скания- Русь», — Это позволяет сократить затраты на ремонт и избежать снижения прибыльности из-за простоев техники».

Автобетоносмеситель Scania P400 CB6x4EHZ с миксером Liebherr

Автобетоносмеситель Scania P400 CB6x4EHZ с миксером Liebherr

Автобетоносмеситель Scania P400 CB6x4EHZ с миксером Liebherr

Грузовой автообиль Scania P380 CB6x4EHZ с краном манипулятором

Грузовой автообиль Scania P380 CB6x4EHZ с краном манипулятором

Грузовой автообиль Scania P380 CB6x4EHZ с краном манипулятором

Грузовой автообиль Scania P380 CB6x4EHZ с краном манипулятором

Тест-драйв прошел при поддержке Генерального спонсора — компании Michelin – мирового лидера в области шинной индустрии, Генерального партнера — компании Liebherr, крупнейшего мирового производителя строительных машин и Официального спонсора — компании SSAB, мирового лидера по производству высокопрочной стали.

Жилище не только для работы

Забираться в кабину самосвала высоко, за день напрыгаешься! Внутри меня встретила более скромная по сравнению с протестированными ранее тягачами приборная панель, но с уже полюбившимися шкалами, со спокойными, плавными линиями и обводами, но не такими крупными и пёстрыми дисплеями. К материалам отделки не придерёшься, но такого простора, как в магистральном тягаче, конечно же нет, особенно по вертикали, да и моторный тоннель важно заявляет о своём присутствии.

Слева на раме сгруппированы аккумуляторный ящик и блок силовых предохранителей со штуцерами пневмосистемы

Но даже несмотря на невысокий потолок расположиться можно удобно, дверца открывается на прямой угол, не препятствуя посадке в кабину. Для тяжёлой работы в пыльном карьере предусмотрен климат-контроль, а пространство за сиденьями практично обустроено удобными закрывающимися нишами для вещей. Ого, а на откидной полке в этой компактной кабине можно и вздремнуть. Шведский, то есть настоящий, социализм!

Из комфортного оборудования я ещё обнаружил электростеклоподъёмники с доводчиками, люк в крыше, регулировку жёсткости механической подвески кабины, круиз-контроль, аудиосистему и автономный отопитель, мощностью 3 кВт. Недурно! Непонятно только, почему «пожадничали» на подлокотник водительского кресла, видимо, так решили из-за простой механической КП.

Гидравлическая система подъёма кузова марки HYVA

Подгоняю кресло, фиксирую пневмозамком рулевую колонку, бегло просматриваю алгоритм переключения передач на набалдашнике, включаю первую и потихоньку выкатываюсь пока на гладкий асфальт. Снова хочется похвалить отменную эргономику, где рабочее место водителя смещено вперёд и левее, а панель приборов опущена вниз. В принципе, по кабине никаких принципиальных отличий от магистральных родственников, но теснее. Повторюсь, подвеска кабины здесь механическая, на пружинах, с возможностью подстроить жёсткость.

Передняя и задняя оптика под защитой

Передняя и задняя оптика под защитой

Шведский стол из армейского набора

Когда я выбираю машину на тест, сразу задаюсь вопросом сценария её реальной эксплуатации в условиях российского автотранспортного хозяйства. На сегодняшний день большинство российских гаражей горнодобывающих, проектно-изыскательских, геологических, горноспасательных и других предприятий, использующих внедорожную грузовую технику, укомплектованы в основном автомобилями отечественного производства. Причём по вполне объективным причинам – наличие запасных частей и налаженные технологии ремонта. Между тем не быстро, но весьма настойчиво завоёвывают этот рыночный сегмент и зарубежные производители. Тем интереснее поближе познакомиться с грузовиком, который так любят европейские спасатели, пожарные и горняки.

Прежде всего любопытна сама идеология этого автомобиля – легкосъёмная надстройка на стандартизованных «салазках», приводимая гидравликой, представляет собой функциональный модуль – тентованная бортовая платформа, причём даже с местами для перевозки людей, может быть в считаные минуты заменена бункером или, например, цистерной. Наличие комплекта необходимых надстроек и всего одного шасси позволяет владельцу транспорта решать широкий спектр достаточно сложных задач – от перевозки раненых с места стихийного бедствия до экстренной доставки воды при тушении лесных пожаров. Для успешного выполнения таких спецзаданий у грузовика помимо надстроек и собственный весьма достойный «арсенал»: двигатель развивает мощность 440 л.с при 1900 мин-1, максимальный крутящий момент составляет 2300 Н.м в диапазоне 1000–1300 мин-1, полный привод с возможностью межколёсных и межосевых блокировок, рессорная подвеска (без излишеств) и …автоматическая гидромеханическая 6-ступенчатая трансмиссия Allison. Поскольку это современный европейский автомобиль, то он оснащён системой рециркуляции EGR и соответствует экологическим нормам Euro 5. Максимальная разрешённая масса транспортного средства – 34,5 т.

Честно говоря, такой неожиданный «шведский стол» из практически армейского набора конструктивных решений и гидромеханического «автомата-КП» меня несколько смутил, но только до тех пор, пока я не оказался на водительском месте. Залезая в кабину, я заметил несколько немаловажных мелочей, которых не было раньше на «Сканиях». Это и складные подножки, чтобы было удобно добраться до ветрового стекла, и «мягко» подвешенная нижняя ступенька, если присмотреться повнимательнее, теперь ниши крепления фар «живут» отдельно от бампера. То есть при повреждении переднего бампера, что вовсе не исключено при работе в условиях бездорожья, фары останутся целы. Надеюсь, что это полезное свойство мне не придётся проверять на практике.

Тонкости выбора передач

Кузов частично загружен песком: 6 «кубов» примерно по 1600 кг, выходит где-то около 10 т с поправкой на влажность. Это примерно половина паспортной грузоподъёмности, в принципе, для понимания процесса достаточно. Механическая КП с «12+2» передачами работает на три хода рычага. Механика показала необходимость короткой адаптации для водителя. Во-первых, тут немного другой алгоритм, чем у широко распространённой «старенькой» 12-ступки ZF. Первая (четвёртая) передача включается ходом рычага назад, вторая (пятая) вправо и вперёд, третья (шестая) вправо и назад. Кроме того, тросовый привод немного размывает чёткие границы зон выбора передач.

На сухом асфальте с частичной загрузкой запросто можно начинать движение со II, затем «кадыком» демультипликатора выбрать верхний ряд, одновременно подставив носиком делителя нижнюю «половинку» IV передачи, потом, чуть разогнавшись, переходим на высшие. В этом диапазоне, где-то после 45 км/ч, «половинки» уже почти не играют никакой роли. Если время переключения затягивается с непривычки, и вошедшая с опозданием передача оказывается высоковата, пугаться и суетиться не надо – двигатель уверенно вытягивает уже с 700– 800 об/мин, но злоупотреблять этим не следует: нагрузка, повышенный расход, да и бортовая электронная «учительница» снизит звёздную оценку за вождение, закрасив на дисплее жёлтым не все пять звёздочек балльной системы оценки мастерства вождения.

Техническая характеристика самосвала Scania P440 B8x4HZ

Полная масса, технически допустимая, кг 50 000
Нагрузка на 1-/2-/3/4-ю оси, кг (технически допустимая) 9000/9000/16 000/16 000
Колёсная база, мм 4750
Двигатель:

  • тип
  • рабочий объём, см3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
Scania DC13 155 (Euro 5) Турбодизель, I-6 12 742 440 при 1900 мин-1 2300 при 1000–1300 мин-1
Коробка передач:

  • тип
  • количество ступеней вперёд/назад
GRS905 Механическая, с демультипликатором и делителем, с двумя понижающими передачами и двумя передачами заднего хода 12/2
Передаточное число главной пары 4,38
Подвеска Рессорная на всех осях, спереди параболические рессоры 4х28, сзади многолистовые рессоры 8х30/90
Тормозная система Пневматическая, с электронным управлением, барабанные колёсные тормозные механизмы
Колёсная формула 8х4
Размер шин 385/65 R22,5 – на передних осях и 315/80 R22,5 – на задних осях
Вместимость топливного бака, л 400
Вместимость бака AdBlue, л 80
Ёмкость АКБ, суммарная, А∙ч 230
Максимальная скорость, км/ч 89

Грузоподъёмность ведущих мостов – 16 т, шестерни бортовых редукторов с косозубым зацеплением – для уменьшения шума

Мод Scania G Modifications версия 20.10.19 для Euro Truck Simulator 2 (v1.35.x, 1.36.x)

Мод Scania G Modifications версия 1.5 для Euro Truck Simulator 2 (v1.35.x)
Версия 1.5 для Euro Truck Simulator 2 (v1.35.x):
Не авторское обновление! — Автономный грузовик — Приобретается у дилеров Scania — 6 видов кабин (Short, Day, Low, Normal, Highline и Topline) — 19 видов шасси (4×2, 6×2, 6×2/4, 6×2*4, 6×4, 8×2/*6, 8×4/4, 8×4*4, 10×4/6, 10×4*6 и 10×6/4) — 6 видов интерьера Scania Euro 6 — Двигатели Euro 3, Euro 4, Euro 5 и Euro 6 — 8, 9, 12 и 14 скоростные КПП с 2.71, 3.08 и 3.42 задним дифференциалом — Широкий выбор тюнинга Поддержка DLC: Аддон Cabin Accessories, Поддержка DLC Аддон Mighty Griffin, Поддержка DLC Аддон National Window Flags (с помощью аддонов) Поддержка модов на аксесуары: Addons for Cabin by jeyjey-16, SISL Mega Pack (с помощью аддонов) Аддон для Addons for Cabin by jeyjey-16 Аддон для SISL Mega Pack — Множество других настроек и улучшений Для работы требуется Scania R & Streamline Modifications Авторы: Основной — Jvs9018 Другие: RJL/Fordsonmies, GT-Mike, 50keda, Sheryo, Anaheim, Mr. Poland, Szeryff123, SCS Software (оригинальная модель), Thunderhawk, Nazgûl

Изменения:

— Исправлены все файлы шасси. — Исправлена анимация салона. — Исправлена модель салона для DX11. — Удалены лишние файлы. — Заменены некоторые детали интерьера и тюнинга на модели серии R. — Исправлен вылет при тюнинге бамперов и боковых огней. — Кабели устанавливаются автоматически для каждой кабины и шасси.

Мод Scania G Modifications версия 1.5 для Euro Truck Simulator 2 (v1.35.x)

Загрузил: modsets 9 июня 2020 в 17:36   Опубликовано: 10 июня 2019 в 10:31

Мод Scania G Modifications версия 1.4 для Euro Truck Simulator 2 (v1.33.x, 1.34.x)

Версия 1.4 для Euro Truck Simulator 2 (v1.33.x, 1.34.x):

Не авторское обновление! — Автономный грузовик — Приобретается у дилеров Scania — 6 видов кабин (Short, Day, Low, Normal, Highline и Topline) — 19 видов шасси (4×2, 6×2, 6×2/4, 6×2*4, 6×4, 8×2/*6, 8×4/4, 8×4*4, 10×4/6, 10×4*6 и 10×6/4) — 6 видов интерьера Scania Euro 6 — Двигатели Euro 3, Euro 4, Euro 5 и Euro 6 — 8, 9, 12 и 14 скоростные КПП с 2.71, 3.08 и 3.42 задним дифференциалом — Широкий выбор тюнинга Поддержка DLC: Аддон Cabin Accessories, Поддержка DLC Аддон Mighty Griffin, Поддержка DLC Аддон National Window Flags (с помощью аддонов) Поддержка модов на аксесуары: Addons for Cabin by jeyjey-16, SISL Mega Pack (с помощью аддонов) Аддон для Addons for Cabin by jeyjey-16 Аддон для SISL Mega Pack — Множество других настроек и улучшений Для работы требуется Scania R & Streamline Modifications Авторы: Основной — Jvs9018 Другие: RJL/Fordsonmies, GT-Mike, 50keda, Sheryo, Anaheim, Mr. Poland, Szeryff123, SCS Software (оригинальная модель), Thunderhawk, Nazgûl

Изменения:

Обновлён для 1.34

Мод Scania G Modifications версия 1.4 для Euro Truck Simulator 2 (v1.33.x, 1.34.x)

Загрузил: modsets 23 февраля 2020 в 15:11   Опубликовано: 26 февраля 2020 в 3:14

Мод Scania G Modifications версия 1.3 для Euro Truck Simulator 2 (v1.32.x, 1.33.x)

Версия 1.3 для Euro Truck Simulator 2 (v1.32.x, 1.33.x):

Не авторское обновление! — Автономный грузовик — Приобретается у дилеров Scania — 6 видов кабин (Short, Day, Low, Normal, Highline и Topline) — 19 видов шасси (4×2, 6×2, 6×2/4, 6×2*4, 6×4, 8×2/*6, 8×4/4, 8×4*4, 10×4/6, 10×4*6 и 10×6/4) — 6 видов интерьера Scania Euro 6 — Двигатели Euro 3, Euro 4, Euro 5 и Euro 6 — 8, 9, 12 и 14 скоростные КПП с 2.71, 3.08 и 3.42 задним дифференциалом — Широкий выбор тюнинга Поддержка DLC: Аддон Cabin Accessories, Поддержка DLC Аддон Mighty Griffin, Поддержка DLC Аддон National Window Flags (с помощью аддонов) Поддержка модов на аксесуары: Addons for Cabin by jeyjey-16, SISL Mega Pack (с помощью аддонов) Аддон для Addons for Cabin by jeyjey-16 Аддон для SISL Mega Pack — Множество других настроек и улучшений Для работы требуется Scania R & Streamline Modifications Авторы: Основной — Jvs9018 Другие: RJL/Fordsonmies, GT-Mike, 50keda, Sheryo, Anaheim, Mr. Poland, Szeryff123, SCS Software (оригинальная модель), Thunderhawk, Nazgûl

Изменения:

Обновление для 1.32

Мод Scania G Modifications версия 1.3 для Euro Truck Simulator 2 (v1.32.x, 1.33.x)

Загрузил: modsets 12 ноября 2020 в 9:55   Опубликовано: 12 ноября 2020 в 12:01

Мод Scania G Modifications версия 1.2 для Euro Truck Simulator 2 (v1.31.x)

Версия 1.2 для Euro Truck Simulator 2 (v1.31.x):

Не авторское обновление! — Автономный грузовик — Приобретается у дилеров Scania — 6 видов кабин (Short, Day, Low, Normal, Highline и Topline) — 19 видов шасси (4×2, 6×2, 6×2/4, 6×2*4, 6×4, 8×2/*6, 8×4/4, 8×4*4, 10×4/6, 10×4*6 и 10×6/4) — 6 видов интерьера Scania Euro 6 — Двигатели Euro 3, Euro 4, Euro 5 и Euro 6 — 8, 9, 12 и 14 скоростные КПП с 2.71, 3.08 и 3.42 задним дифференциалом — Широкий выбор тюнинга Поддержка DLC: Cabin Accessories, Поддержка DLC Mighty Griffin, Поддержка DLC National Window Flags (с помощью аддонов) Поддержка модов на аксесуары: Addons for Cabin by jeyjey-16, SISL Mega Pack (с помощью аддонов) Для Addons for Cabin by jeyjey-16 Для SISL Mega Pack — Множество других настроек и улучшений Для работы требуется Scania R & Streamline Modifications Авторы: Основной — Jvs9018 Другие: RJL/Fordsonmies, GT-Mike, 50keda, Sheryo, Anaheim, Mr. Poland, Szeryff123, SCS Software (оригинальная модель), Thunderhawk, Nazgûl

Изменения:

Адаптация для 1.31 Поддержка кабелей Исправлены шасси Но теперь для работы требуется Scania R & Streamline Modifications

Загрузил: modsets 29 июня 2020 в 11:58   Опубликовано: 29 июня 2018 в 20:12

Версия 1.1 для Euro Truck Simulator 2 (v1.28, — 1.30.x):

— Автономный грузовик — Приобретается у дилеров Scania — 6 видов кабин (Short, Day, Low, Normal, Highline и Topline) — 19 видов шасси (4×2, 6×2, 6×2/4, 6×2*4, 6×4, 8×2/*6, 8×4/4, 8×4*4, 10×4/6, 10×4*6 и 10×6/4) — 6 видов интерьера Scania Euro 6 — Двигатели Euro 3, Euro 4, Euro 5 и Euro 6 — 8, 9, 12 и 14 скоростные КПП с 2.71, 3.08 и 3.42 задним дифференциалом — Широкий выбор тюнинга — Совместим с DLC Cabin Accessories, National Window Flags и Mighty Griffin — Множество других настроек и улучшений Авторы: Основной — Jvs9018 Другие: RJL/Fordsonmies, GT-Mike, 50keda, Sheryo, Anaheim, Mr. Poland, Szeryff123, SCS Software (оригинальная модель), Thunderhawk, Nazgûl

Изменения:

Обновлены все 3D модели под новый патч Обновлены текстуры Исправлены найденные ошибки

Загрузил: modsets 17 июня 2020 в 19:41   Опубликовано: 17 июня 2017 в 22:09

Версия 1.0 для Euro Truck Simulator 2 (v1.27.x):

— Автономный грузовик — Приобретается у дилеров Scania — 6 видов кабин (Short, Day, Low, Normal, Highline и Topline) — 19 видов шасси (4×2, 6×2, 6×2/4, 6×2*4, 6×4, 8×2/*6, 8×4/4, 8×4*4, 10×4/6, 10×4*6 и 10×6/4) — 6 видов интерьера Scania Euro 6 — Двигатели Euro 3, Euro 4, Euro 5 и Euro 6 — 8, 9, 12 и 14 скоростные КПП с 2.71, 3.08 и 3.42 задним дифференциалом — Широкий выбор тюнинга — Совместим с DLC Cabin Accessories, National Window Flags и Mighty Griffin — Множество других настроек и улучшений Авторы: Основной — Jvs9018 Другие: RJL/Fordsonmies, GT-Mike, 50keda, Sheryo, Anaheim, Mr. Poland, Szeryff123, SCS Software (оригинальная модель), Thunderhawk

Загрузил: modsets 11 апреля 2020 в 22:19   Опубликовано: 11 апреля 2020 в 22:36

Длинный прямик брусчатки и узкий коридор

Полностью свыкнувшись с новой КП, покидаю асфальт и отправляюсь на брусчатку с булыжником грубого мощения. И понимаю, что точь-в-точь как на зимнем тесте тягача строительной линейки Scania S620 A6x4NZ совсем не трясёт, даже несмотря на рессоры на всех четырёх осях и простенькую пружинную подвеску кабины. После брусчатки ныряю в узкую грунтовую сбойку, чтобы поменять маршрут на горный. Справа яма глубиной почти с колесо, ширина коридора не более трёх метров. Беру шире и с первого раза попадаю в узкий технологический коридор на относительно длинной четырёхосной машине. Вывод: создатели смогли добиться угла поворота управляемых колёс на большой угол. Раньше на подобном самосвале, чтобы вписаться, мне бы точно пришлось хоть и совсем немного, но использовать задний ход.

Тягово-сцепное устройство VBG795VR, предусмотрены гидро-, пневмо-, электровыводы для систем прицепа

Тёщин язык под градусом

Теперь серия уклонов, совмещённых с кривыми в плане – имитация горного серпантина. Основная тема – контроль скорости на спуске. Для водителя новой «Скании» всё неприлично просто, даже как-то не «по-грузовому». Не надо суетливо перебирать положения ретардера, чтобы добиться стабильного замедления. Электроника самостоятельно выберет инструментарий для удержания гружёного самосвала на уклоне. Автомобиль сам себе обеспечит установившееся замедление, от меня требуется лишь в нужный момент на спуске зафиксировать желаемую скорость кратковременным лёгким нажатием тормозной педали, а после нажатия на газ функция автоматически отключается.

Вот, в общих чертах, мой небольшой доклад об очередном представителе Scania. В заключение хочу лишь обратить внимание на то, что технические возможности самосвала Scania P440 B8x4HZ превышают некоторые требования по осевым нагрузкам для дорог общего пользования, посему грузить машинку от души и с горкой следует в карьерах и гонять на технологических дорогах, чтобы не конфликтовать с законом…

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *