Кар’єрний самоскид «Тонар 4525»: вважаємо кубометри

 Кар’єрний самоскид «Тонар 4525»: вважаємо кубометри

Що перше спадає на думку при слові «Тонар»? Ті, хто застав дев’яності, відразу ж згадають знамениті торгові ларьки на колесах, що годували всю країну. Для них це ім’я стало прозивним. Але сьогодні у нас інший привід для візиту на підмосковне підприємство – ми познайомимося з останнім дітищем компанії – позашляхової многозвенной машиною «Тонар» -7502. Формально це навіть не вантажівка, така техніка реєструється в Держтехнагляді як який-небудь трактор. Виїзд на дороги загального користування цього «позашляховику» заборонений. Називати його «карьерніком» і, наприклад, конкурентом того ж «БелАЗ» – теж некоректно. «БелАЗ» працює безпосередньо в розрізі і доставляє руду на поверхню, він ефективний при роботі на невеликих відстанях, а даний автопоїзд перевозить руду по спеціально підготовленим технологічних дорогах на великі відстані.

Історія створення і призначення

Освоєння «Тонар» виробництва такого «монстра» пов’язано не тільки з бажанням закріпитися в новому сегменті, але і з потребами конкретного клієнта – алмазодобувної, якій потрібно перевезення до 130 тонн сипучих вантажів за один рейс. В кінці жовтня минулого року відбувся запуск Верхньо-Мунских родовища алмазів в Якутії, де запаси руди оцінюються в 65 млн тонн – цього вистачить більш ніж на 20 років роботи.


Тягач працює в зчепленні з двома самоскидними причепами довжиною 9400 мм і об’ємом 38 м³, які сочленени через проміжну візок з сідлом. Опціонально внутрішня поверхня кузова покривається спеціальним матеріалом з надмолекулярної поліетилену Okulen, який витримує екстремальні умови експлуатації і виключає прилипання і прісиханія сипучого вантажу. Крім того, він служить додатковим захистом металу від пошкоджень і корозії. До того ж менший і більш стабільний коефіцієнт тертя у цього матеріалу прискорює розвантаження – звалювання починається раніше

Але ось проблема: переробні фабрики разом з містом знаходяться на видаленні в 170 км від трубки «Вдала». Переносити або дублювати всю інфраструктуру – колосальні витрати. Перевезення стандартної вантажний технікою – теж дороге задоволення через низьку за мірками «Майнінг» вантажопідйомності. Саме тому і знадобилися величезні автопоїзда, у яких продуктивність в 1,5-2 рази вище, а собівартість перевезень нижче на 20-35%, і які здатні працювати в суворих кліматичних і дорожніх умовах Якутії.

У кожного кузова два відкидних борта з нижньої і верхньої віссю обертання, які відкриваються в ліву сторону. Нижній борт при відкриванні прикриває колеса від скидається руди, оберігаючи їх від можливого проколу. Кут підйому кузова складає 44 °. Для запобігання мимовільного відкривання борта гідроциліндри італійської компанії Penta обладнані спеціальними клапанами, службовцями гідрозамками


У передній і задній частині кожного кузова встановлені два поверхневих вібратора Italvibras MVCC 3/1500 з змушує силою в 14,9 кН кожен для запобігання замерзання і кращого зсипання вантажу

пропонований асортимент

Всі причепи, які підходять для легкових машин, виробництва Тонар відносяться до категорії бортових причепів. Це найбільш зручний, практичний, а тому і популярний варіант конструкції.

Якщо ви дачник, любите займатися будівництвом, доводиться часто щось возити і перевозити, тоді моделі Тонар вас повинні зацікавити.

Пропоную познайомитися з декількома моделями:

  • 8310;
  • 8168;
  • 86101;
  • 83102С;
  • 86104.

Коротко пройдуся по кожній моделі. Якщо щось з цього є у вас, обов’язково пишіть в коментарях, розкажіть про свої враження експлуатації подібного рішення від Тонар.

тонар причепи

8168

Це пілотна розробка відомої компанії Тонар. Чи не перший автопричіп для легкових автомобілів з двома осями.

Випуск стартував ще на початку 1990-х років, тому зустріти зараз таку модель в хорошому стані ви навряд чи зможете. Хоча любителі раритетних причепів зі мною можуть не погодитися.

Унікальність конструкції полягає в тому, що тут використовує не ресорна і не резино-джгутова підвіска. А пневматична. Тобто ніяких пружин або амортизаторів. Пневмоподушки для автопричепи запозичили у автобуса ЛіАЗ 677.

тонар 8168

86104

Одноосьова модель з досить містким кузовом, оснащується високоміцним тентом.

Вся конструкція оцинкована за допомогою методу гарячого цинкування. Що цікаво, у цього шару з цинку товщина складає близько 100 мкм.

Пол виготовляється на основі склеєних дощок, за рахунок чого на поверхні не утворюються тріщини. Це хороший і бюджетний варіант для дачників.

тонар 86104

Якщо збираєтеся купувати цю модель, враховуйте одну недоробку виробника. У цього автопричепи є досить велика кількість задирок і гострих кутів. При бажанні цей недолік можна усунути своїми руками.

Задній і передній борт відкидається, дишло складається. Також причіп можна зберігати в гаражі у вертикальному положенні за рахунок опори на колесах.

86101

Конструктивно від попередньої моделі цей автопричіп виробництва заводу Тонар не відрізняється. Але тут діє механічна гальмівна система.

Це дозволяє збільшити показник вантажопідйомності до 775 кілограм.

Обидва борту відкидні, що дозволяє транспортувати довгомірний вантаж. Універсальне рішення за невеликі гроші.

тонар 86101

8310

Одна з перших двохосьових моделей автопричепів Тонар. Якщо порівнювати з 86101, то він має велику довжину і висоту, хоча трохи вже. Це обумовлено тим, що колеса не виходять за межі самого кузова.

А ось вантажна платформа виявилася більшою.

Причіпний транспортний засіб оснащується тентом, має все необхідне світлове обладнання, стандартне для свого часу I-образне дишло.

тонар 8310

Технічні характеристики

компонування капотная
Кількість місць / дверей 2/2
Тип Дизельний, з акумуляторним уприскуванням і турбонаддувом
Розташування двигуна Спереду, поздовжньо
Кількість і розташування циліндрів 6, в ряд
Робочий об’єм двигуна, куб. см 18 900
Потужність, к.с. при об / хв 760/2100
Крутний момент, Нм при об / хв 3084/1500
привід постійний повний
Коробка передач 6-АКПП
передні барабанні
задні барабанні
передня Залежна, рессорно-пневматична
задня Залежна, балансирная, на гумових пружних елементах
Довжина / ширина / висота, мм 28 589/3060/4629
Колісна база, мм 4815
Кліренс, мм Н. д.
Споряджена / повна маса, кг 71 500/198 500
Сумарний обсяг паливних баків, л 1220
Сумарний обсяг кузовів, м³ 76
Шини 385/95 R25
Максимальна швидкість, км / год 65
Запас ходу, км (орієнтовний) 500
Орієнтовна 42 000 000

Тонкощі перевезення причепом напівпричепом

При виборі самосвального напівпричепа для перевезення сипучих вантажів варто звернути увагу на ряд особливостей. В даний час перевізники, що використовують дану техніку, стикаються з правовими проблемами, пов’язаними з високими навантаженнями, що виникають при транспортуванні сипучих вантажів. Стандартний напівпричіп вміщує 28 кубометрів піску, які важать близько 45 тонн. Додавши власну масу напівпричепа і тягача (в цілому від 15 тонн) вийде стандартна маса вантажного залізничного вагона – 60 тонн. Важливо пам’ятати, що маса завантаженого напівпричепа не повинна перевищувати максимально дозволену масу. Самосвальні поїзда мають нижчу продуктивність, в порівнянні з традиційними самоскидами, прохідністю.

Щоб знизити показники осьових навантажень та поліпшити прохідність перевізники прагнуть використовувати тягачі з колісною формулою 6х4. Даний тип зчіпки вельми важко піддається управлінню. Водій повинен володіти високопрофесійним майстерністю, щоб здійснювати прості маневри, не кажучи вже про перевезення вантажів в умовах складного рельєфу.

кабіна

Перше, що кидається в очі – акуратність виконання і добротні матеріали. Засилля «різноформатних» клавіш і перемикачів, взятих від серійних «легковиків» та вантажівок, хоч і вносить легкий хаос, але все ж допомагає швидко визначити і запам’ятати, за що відповідає та чи інша кнопка, адже у цієї вантажівки водій повинен контролювати більше параметрів, чим звичайно.


Сидіння Grammer з пневмопідвіскою і електропідігрівом – такі ж, як на попередніх вантажівках «Тонар». Поруч з подушками встановлені блоки управління автономними отопителями. Кажуть, що навіть в 60-градусні морози в салоні буде підтримуватися температура в + 26 ° С

Все інше влаштовано приблизно як і на будь-якому магістральному тягачі і повноприводному самоскиді – є крани управління гальмами, боковим зваленням, управління роздавальної коробкою і коробкою відбору потужності, а також тумблери управління додатковим освітленням, жалюзі радіатора, ну і відповідні прилади для контролю за тиском в гідросистемі і пневмомагистрали.


Важелі зліва від крісла водія – це крани управління гальмівної системою і механізмом свала кузова. Поруч з рульовою колонкою розташований блок передпускового підігрівача. Великий важіль по центру передньої панелі – це «парашут»: гальмівний кран, який діє тільки на причіп. Під ним розташована кнопка активації ретардера

Ех, сюди б ще камери кругового огляду поставити, але при забортної температурі в -50 ° С і нижче електроніка погано працює, та й практика використання камер на кар’єрних самоскидах показала, що їх швидко закидає брудом і льодом. Та й здавати назад на такий «гусениці» поодинці неможливо. До речі, заводчани денно і нощно доглядають за своїм автопоїздом на відстані – хоч і без камер, але в режимі онлайн: до CAN-шині вантажівки підключена діагностична система, яка по супутнику передає всі найважливіші дані про роботу вузлів і агрегатів.

На вантажівках «Тонар» використовується централізована система змащення Lincoln Quicklub, що забезпечує подачу масла в 24 точки – це шкворни, пальці, кермові тяги і наконечники, сережки ресор, опори підвісок і кабін. Мастило доставляється до точок регулярно і заздалегідь визначеними порціями відповідно до заданого циклом (час, паузи, час роботи). Контроль над циклом здійснюється за допомогою електронної плати, що вбудовується в центральний мастильний насос. Ця система знижує витрату мастильних матеріалів внаслідок точної дозації, знижує трудовитрати і витрати на техобслуговування, а також збитки від простою техніки

Основні зміни по кабіні торкнулися поліпшення оглядовості, герметизації і теплошумоізоляції, тому на тягачі встановлені склопакети, що захищають і від морозів, і від шуму. Разом з московською заводчанам вдалося довести рівень шуму всередині кабіни до 70 дБ при їзді в перехідних режимах роботи двигуна, що вважається хорошим показником. А вже передпусковий підігрівач і два автономних обігрівача точно не дадуть замерзнути всередині. Для спекотного літа передбачений кондиціонер, правда, він розташований у верхній частині кабіни і по конструкції схожий з пристроями, що ставляться на сільгосптехніку – заводчанам поки не вдалося підшукати оптимальний за всіма параметрами варіант, де обігрівач і система кондиціонування були б змонтовані в єдиному блоці.


Невеликий металевий виступ праворуч біля пасажирських дверей – це повітрозабірник салонного фільтра. Система фільтрації надходить в ДВС повітря складається з одного стандартного повітряного фільтру в коробі і десяти додаткових прямоточних циклонних фільтрів

Самоскидний автопоїзд з сідельного тягача Тонар-6428 і напівпричепів Тонар-9523 + Тонар-95233

МНОГОСВАЛ

Максим Шелепенков, фото автора

Виробник: ТОВ МЗ «Тонар»
Модель тягача: Тонар-6428
Моделі напівпричепів: Тонар-9523 + Тонар-95233
Ціна: від 1 120 000 (Тонар-9523) + 1 030 000 руб. (Тонар-95233)

Тема рентабельності перевезення навалювальних будівельних вантажів актуальна завжди: чим більше за один рейс перевозить один автомобіль, тим вигідніше саме транспортування. Але межі вантажопідйомності одиночного самоскида обмежені, тому вихід тільки один – застосування автопоїздів. Нове слово в цьому напрямку сказали в підмосковній.

Сама ідея самосвального автопоїзда, що складається з декількох багатовісних напівпричепів, була підглянена у американців. У США вже давно створюють подібні дорожні поїзди для вивезення породи з кар’єру і подальшої її транспортування по дорогах загального користування. Причому вони не обмежуються складами типу тягач + два напівпричепа і, не соромлячись, чіпляють до чотирьох причіпних вантажних одиниць. Більш того, кожен такий напівпричіп може мати до п’яти-шести осей, з чим зростає його вантажопідйомність.

Але подібні транспортні засоби швидше вже з рязрядов екзотики, тому в Підмосков’ї пішли по більш практичному шляху, обмежившись двома тривісними самоскидними напівпричепами, зчепленими між собою. Повна маса такого автопоїзда не повинна перевищувати 64 270 кг, а вантажопідйомність – 48 850 кг. При застосуванні трехосного тягача маса навантаженого автопоїзда досить рівномірно розподіляється на всі дев’ять осей і теоретично не перевищує розрахункове навантаження 9 т на кожну вісь, що дає можливість експлуатації автопоїзда навіть по дорогах з невисокою несучу здатність, правда, за умови, що не буде перевантаження.

До речі, щодо перевантаження. Знаючи про прагнення наших експлуатантів вичавлювати з техніки все, що можна, а часом і що не можна, випробування нового автопоїзда проводили в тому числі і з майже подвійним перевантаженням, заповнюючи кузова мокрим піском. За найскромнішими підрахунками, в двох кузовах знаходилося майже 80 т вантажу, а повна маса всього автопоїзда наближалася до 100 (!) Т. Таке перевантаження була необхідна не для того, щоб показати запас міцності, а як раз навпаки – для виявлення слабких місць напівпричепів . Наприклад, при розвантаженні мокрого піску випробувачі відзначили прогин правого (нижнього при розвантаженні) борта кузова, в результаті виникла необхідність зробити додаткову зв’язку бортів балкою по центру кузова (вона добре помітна на фотографіях при розвантаженні).

Технічна характеристика самосвальной зчіпки «Тонар-9523» + «Тонар-95233»

Споряджена маса тягача, кг 8480
Розподіл спорядженої маси тягача по осях, кг 4940/1770/1770
Маса спорядженого автопоїзда, кг 15 420
Вантажопідйомність автопоїзда, кг 48 850
Повна маса напівпричепа, не більше, кг 64 270
Сумарна місткість двох напівпричепів, м3 45,5
Розподіл маси автопоїзда, кг:

  • на сідельно-зчіпний пристрій тягача
  • на візок першого напівпричепа
  • на візок другого напівпричепа
10 270 27 000 27 000
двигун:

  • робочий об’єм, см3
  • максимальна потужність, л.с.
  • максимальний крутний момент, Н⋅м
Cummins ISMe420 30, турбодизель, I-6 10 824 416 при 1900 хв-1 1920 при 1200 хв-1
зчеплення Фрикційне сухе однодискове
Коробка передач Fast Gear 12JS200TA механічна, 12-ст., Повністю синхронізована
Головна передача:

  • передавальне число ГП
Hande Axle DZ9112000695 4,42
Передня підвіска Залежна ресорна з гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Пневморесорна з однієї верхньої реактивної штангою і гідравлічними амортизаторами
Гальмівна система Пневматична двоконтурна, барабанного типу з ABS
осі напівпричепів Тонар-1042
Шини тягача Kormoran 11R 22,5
Шини напівпричепів Double Star DSR118 385 / 65R-22,5
Колісні диски напівпричепів 11,75х22,5
Робоча гальмівна система З двопровідним пневматичним приводом c електронним управлінням EBS конфігурації 2S / 2M, що діє на гальмівні механізми барабанного типу
Гальмівна система Механічний привід з пружинними енергоакумуляторами на середній і задній осях і пневматичним ручним краном управління
Аварійна гальмівна система Механічний привід з пружинними енергоакумуляторами на середній і задній осях до гальмових механізмів коліс

Крім допустимих навантажень на осі виникають питання: а наскільки дозволена експлуатація такого монстра на дорогах загального користування, чи не буде проблем з ДАІ з приводу довжини автопоїзда? Адже разом з тягачем автопоїзд перевалює, здавалося б, максимально дозволені 20 м? Але тут не потрібно забувати одне доповнення до правил, що допускають максимальну довжину автопоїзда, що складається з двох (!) Причепів, – 24 м. А в цей параметр підмосковний автопоїзд, що складається якраз з двох напівпричепів, укладається з лишком.

Друге сідельно-зчіпний пристрій розташований прямо на рамі першого напівпричепа.  Зверніть увагу на товщину лонжернонов рами першого напівпричепа в цьому місці

При проектуванні самосвальних напівпричепів конструкторам заводу довелося вирішувати не зовсім стандартні завдання. Ясно, що при такій зчепленні можливий тільки бічний звалювання. Але на заводі недавно налагодили випуск самосвальних платформ з високими бортами і заокругленим дном, і відмовлятися від них не хотілося б. Але щоб розвантажити такий кузов убік, його потрібно було перевернути на кут більше 90 °. Ця умова зажадало, по-перше, змістити вісь перекидання кузова набагато вище, щоб не допустити зміщення центру ваги убік від осі автопоїзда і зберегти тим самим стійкість напівпричепів при розвантаженні, а по-друге, виконати гидрооборудование причепів по двухконтурной схемою, так як кузов тепер не може самостійно під власною вагою повернутися в початкове положення, і його необхідно було повертати примусово, змусивши працювати гідросистему в іншу сторону. Тут не зайвим буде нагадати, що всі гидрооборудование на «Тонар» використовують тільки від італійської фірми PENTA.

Передні осі на кожному напівпричепі підйомні

З конструктивних особливостей автопоїзда можна ще відзначити, що всі шість осей виробництва самого «Тонара» встановлені на пневморесор і обладнані ABS нового покоління TEBS-E. Ця антиблокувальна система на відміну від звичайної має вбудований в блок гіроскоп, який дозволяє контролювати горизонтальну стійкість напівпричепа і допомагає в процесі роботи контролювати навантаження на кожному мосту, при необхідності перерозподіляючи її. Пневмопідвіска також підвищує плавність ходу всієї зчіпки і дає можливість штучно знижувати кліренс автопоїзда при розвантаженні, знову ж для кращої стійкості. Більш того, виробник настійно рекомендує використовувати в цій зчепленні і тягач з пневморесорної підвіскою, виходячи з цих же міркувань.

Самоскидний автопоїзд надано ТОВ МЗ «Тонар»

Сімейні узи і десятки відмінностей

Інструментальні обміри показали відмінності машин по всіх параметрах крім кабіни. Для наочності краще їх привести на схемі в порівнянні з торішнім автопоїздом ТОНАР-95405 для транспортування гірської маси на далекі відстані.

До речі, первісток цієї рудої сімейки – самоскидний автопоїзд з сідельним тягачем ТОНАР-45252, незважаючи на скепсис критиків, дуже полюбився водіям АЛРОСА, де він проходив дослідну експлуатацію. Відрядна зарплата залежить від тоннажу і кубатури перевезеного вантажу, і перевозяться 130 т в кузові автопоїзда ТОНАР за одну ходку, в два рази вище, ніж у європейських автопоїздів. Як завжди буває, за схожою зовнішністю близнюків ховаються різні характери і долі. Всі три самоскиди таять в собі десятки відмінностей комплектації, деталировки і технічних рішень, причому не всі відмінності так помітні оку, як наприклад, дзеркальні стійки і оптика.

Паливний бак і блок акумуляторів закриті потужним захистом

Протестований вугільний самоскид з рамою № 41 на момент тест-драйву вже проходив випробування як «Тонар-45253». Ми навіть глянули на всі зауваження: проблеми з електрикою склоочисників, вентилятором кондиціонера, розширювальним баком антифризу і тугим кермом … Дрібні гаражні причіпки. Поки обидві машини, згідно позначенню, нанесеному на рамах, несуть індекс 45251ОН. Другий скельний самоскид з рамою № 52 дозволяє судити про те, скільки ж всього машин серії ТОНАР-4525, включаючи капотниє, було випущено з 2013 року. Про нього судити ще рано, він перший раз виїхав на вулицю!

Відмінності торкнулися і ходової частини. Обидві машини відрізняються конструкцією передньої балки і механізмами рульового управління. З урахуванням важких умов роботи, гідропідсилювачі з сошками і тягами продубльовані і стоять по обидва боки мосту. На тестованому «Угольці» класичні кермові редуктори з рульовою трапецією. А на скельному варіанті гідравлічна рульова рейка. Обидва самоскида однаковою вантажопідйомності обладнані кузовами ковшового типу і розраховані на транспортування крупнокусковой породи в кар’єрах, але мають різну конфігурацію і геометрію. При спорядженої масі в 23,5 т автомобілі здатні перевезти до 45 т породи.

Переваги техніки «Тонар»

Виробники прагнули створити якісні, надійні і довговічні транспортні засоби. І треба сказати, їм це вдалося. Продукція компанії має ряд переваг:

  • Конструкція кузова дозволяє уникнути стирання зварювальних швів. Цього досягли за рахунок того, що окремі елементи зварені між собою внахлест.
  • Якість зварних швів не викликає сумнівів. Вони виконуються роботами, зробленими в Японії і Німеччині.
  • Для виготовлення кузова використовується товстий матеріал. Для стінок беруть п’ятиміліметровий метал, для підлоги – 7 міліметрів.
  • Широкий список пропонованих моделей підвищує їх поширеність. Покупець може вибрати підходящий варіант.
  • Вся продукція компанії розроблялася з урахуванням кліматичних і експлуатаційних умов Росії.
  • Довговічність техніки досягається за рахунок ретельної обробки всіх деталей. Всі елементи, виконані зі сталі, обробляються для захисту від корозії, бруду і так далі.

особливості конструкції

Техніка придатна до використання в умовах високих навантажень, бездоріжжя, погані погодні умови. Для цього всі несучі вузли мають додатковим посиленням. Але, щоб при цьому не збільшувати загальну масу автомобіля, використовуються сучасні оригінальні технічні рішення. Вони дозволяють зберегти показники норми ваги на більш низькому рівні.

Використовуються здвоєні колісні пари. У разі пошкодження одного з коліс стійкість машини не порушиться. Колеса мають широку гумою. За рахунок цього знижується тиск на грунт. Це дозволяє автомобілю впевнено себе почувати на дорогах з тонким покриттям або на бездоріжжі.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *