Кардан мені в хребет: тест-драйв Татра 815

 Кардан мені в хребет: тест-драйв Татра 815

История выпуска

Начало создания модели Татра 148, фото которой можно посмотреть ниже, в виде первых её прототипов началось еще в 1968 году. И только через год после этого автомобиль был представлен потребителям официально. По своему внешнему виду модель была очень похожа на предыдущую версию – 138-ой. Но при этом капот имел более широкую переднюю часть кабины, которая повышала уровень притока воздуха, необходимого для охлаждения силовой установки. Фланцы полуосей стали выполнять в круглой форме, хотя в предыдущей модели они были шестигранные, повысилось количество шпилек, которым они крепятся непосредственно к ступицам до 10 ед.

Грузовик ТатраГрузовик Татра
Автомобиль Татра имеет несколько модификацийВ период 69-71 годов начался первый мелкосерийный выпуск, который осуществлялся совместно с 138-ой моделью. За это время было собрано всего 577 ед. Полноценное конвейерное производство началось только в 1972 году.
Через 7 лет крупносерийного выпуска модели на заводе провели модернизацию этого автомобиля, внеся в него порядка 80 изменений. Так, был уменьшен расход топлива, стал меньше уровень шума в кабине, а также появилась возможность запуска машины даже при температуре -20 градусов.

Что же представляет собой семейство «Татра-815»?

Главные характерные черты нам уже известны:

— 4-тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения; — жесткая хребтовая рама с кронштейнами для крепления узлов, агрегатов и кузовов; — независимая подвеска всех колес с качающимися полуосями; — привод на все колеса с возможностью отключения переднего моста и колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и т.д.

Полный перечень семейства включает в себя семь типов самосвалов, два типа бортовых, четыре седельных тягача, двенадцать шасси и десять разновидностей специальных автомобилей. Плюс четыре типа двигателей и два типа мостов (с колесными редукторами и без них). Таким образом, при наличии других узлов количество вариантов практически не ограничено. Благодаря этому каждая транспортная фирма может решить свою задачу.

В качестве силового агрегата используются дизели только воздушного охлаждения. Их преимущества очевидны: простота обслуживания, лучшая адаптация к климатическим условиям, меньшая склонность к механическим повреждениям и более простая конструкция (отсутствие «водяной рубашки», радиатора, помпы, патрубков и т.д.). Для сверхтяжелых версий был создан 12-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Диапазон мощностей от 170 до 235 кВт. Крутящий момент передается на коробку передач (с делителем) с 10 — 20 передачами вперед и 2 — 4 назад. Наличие делителя позволяет оптимально выбирать скорость в зависимости от дорожных условий. Сцепление для всех версий одно и то же — дисковое (диаметр 420 мм), сухое, с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

Жесткая хребтовая рама позволяет создать пространственную конструкцию, обеспечивающую благодаря герметичности соединений и минимуму зубчатых пар долгий срок службы дифференциалов и приводов. Кроме того, уменьшение числа трущихся поверхностей снижает общие потери и, как следствие, повышает экономичность автомобиля (как показали расчеты, иногда до 20%).

Передняя подвеска решена оригинальным способом:продольные торсионы с поперечными рычагами и мощными амортизаторами. Такая конструкция дает возможность (что в некоторых случаях очень важно!) сместить передний мост вперед, обеспечив лучшую развесовку по осям, увеличение базы при той же длине автомобиля и облегчение подключения ведущего моста к трансмиссии.

Задняя подвеска представляет собой качающиеся полуоси, подпружиненные листовыми рессорами. Передача крутящего момента от трансмиссии производится промежуточными карданными валами через межосевой дифференциал. Кстати, для тяжелых дорожных условий дифференциалы задних мостов и межосевой имеют блокировку.

Кабина водителя на всех версиях автомобиля — вагонного типа, модульная. Последнее позволяет изготавливать из одних и тех же элементов пять различных вариантов кабины: от вынесенной вперед (для кранового шасси) до многоместной (различного рода специальные и армейские автомобили). Для удобного доступа к основным агрегатам и двигателю она откидывается вперед с помощью гидросистемы. Усиление ее пространственными штампованными элементами повышает пассивную безопасность (компоновка-то вагонная). Большое внимание уделено экологическим и эргономическим проблемам. Впервые так серьезно конструкторы отнеслись к шумопоглощению. Уровень шума двигателя, ощущаемый снаружи, снижен почти на 15%, а в кабине — почти в три раза! И все благодаря специальному капотированию двигательного отсека. Размещение всех основных органов управления, приборов соответствует новым требованиям по безопасности и эргономике ЕЭК ООН. В автомобиле предусмотрены места для крепления ремней безопасности, имеется независимый отопитель нового типа, трехщеточный стеклоочиститель, сиденье с пневматическим подрессориванием и многое другое.

Для повышения безопасности эксплуатации применены три независимые системы тормозов: рабочий двухконтурный, с пневматическим приводом, действует на все колеса; аварийный и стояночный (ручной) действует на оба задних моста; дополнительный электро-приводной тормоз-замедлитель (моторный) непосредственно связан с тормозной системой возможного прицепа.

Наиболее распространенные версии грузовых «татр» — это самосвалы с односторонней разгрузкой (только назад) к трехсторонней (на три стороны), буксирное устройство которых позволяет эксплуатировать автомобиль в составе автопоезда с общей массой прицепа 18 т.

Как уже говорилось, «Татра» создавала семейство грузовиков, призванное решать самые разные задачи, а в таком случае многофункциональность диктует свои законы внешнему виду и, как правило, не в лучшую сторону. Однако это обстоятельство не помешало специалистам фирмы создать автомобиль с рациональным и эстетичным для своей времени дизайном.

Технические характеристики

Технические характеристики Татра 148 для своего времени находились на очень высоком уровне. Автомобиль оснащался дизельным восьмицилиндровым V-образным двигателем T 2-928-1 мощностью 203 лошадиных силы при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигал отметки 810 Н*м и достигался при частоте вращения 1200 оборотов в минуту. Рабочий объем силового агрегата составлял 12667 кубических сантиметров.

Двигатель имел воздушное охлаждение. На грузовик устанавливали пятиступенчатую механическую коробку переключения передач с синхронизаторами на второй-пятой передачах. КПП оснащалась электрическим пневмопереключателем, что обеспечивало удобство работы и высокую долговечность. Сцепление – двухдисковое, сухое с гидравлическим приводом. Тормозная система – пневматическая, барабанного типа с действием на все колеса. Емкость топливного бака составляла 500 литров. Средний расход для смешанного цикла равнялся 30 литрам на 100 километров. Максимальная скорость движения – 80 км/ч.

Двигатель Татра 148 отличался высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. При своевременном сервисном обслуживании он годами исправно выполнял свои функции, не требую ремонта. Если все же случалась поломка, ее устранение не требовало значительных затрат сил, времени и средств. Силовой агрегат имел простое устройство, в котором опытный механик мог быстро разобраться и выяснить причину неисправности. Достать запчасти также не составляло труда, так как многие детали от советских грузовиков можно было применить для ремонта данной модели. На автомобиле использовались шины размером 275/70 R22.5, которые надевались на диски 9.5Jx22.5. Колесная формула автомобиля – 6х6. Запасное колесо располагалось за кабиной и держалось при помощи специального металлического крепления. В базовую комплектацию входил гидравлический усилитель руля, который позволял с легкостью управлять грузовиком на любом дорожном покрытии.

Двигатель

Модель «Татра 148» оснащается очень мощным 8-цилиндровым двигателем, который обладает отличными рабочими параметрами:

  • максимальная мощность — 212 л. с.;
  • максимальная скорость – 71 км/ч;
  • крутящий момент при 1 200 об/мин – 830 кг×м;
  • объем камеры сгорания – 12,67 л.

Также двигатель на рассматриваемой модели отличается удачным расположением. Габаритные размеры подкапотного пространства, а также система крепления позволяют выполнять ремонт и текущее техническое обслуживание с максимальным удобством. Нет необходимости применять какие-либо изощренные приспособления для того, чтобы добраться до масляного фильтра или генератора: все находится в зоне доступности.

Грузовик ТатраТатра 148 двигатель

Тип двигателя – V-образный. Расположение цилиндров относительно друг друга – 90°. Именно это является одной из причин высокой мощности рассматриваемого мотора. Работает он на дизельном топливе.

Солярка может использоваться даже не очень высокого качества – никакого вреда мотору это не нанесет.

Рассматриваемый двигатель отличается следующими характеристиками, отличающими его от моделей-предшественников:

  • существенно снижен расход топлива;
  • возможен быстрый пуск двигателя при температуре -20° С;
  • уровень вибрации и шума в кабине снижен до минимума;
  • использованы воздухоочистные фильтры на масляной ванне.

Также, несмотря на год выпуска, уровень выброса вредных для человека веществ в атмосферу довольно мал.

Важной особенностью мотора ДВС данного типа является воздушное охлаждение, реализованное при помощи вентилятора. При этом жидкостное полностью отсутствует, несмотря на очень большую мощность и крутящий момент.

Даже с учетом этого, двигатель отлично себя показывает при эксплуатации в районах с высокой среднегодовой температурой. Перегрев мотора практически исключен.

Коробка передач

Оснащается «Татра 148» 5-ступенчатой механической трансмиссией. Передаточные числа позволяют передвигаться на одной и той же передаче в самых разных условиях.

Рама

Главной особенностью данного грузовика является хребетная рама. Она была разработана именно чехословацкой и впервые использована в 20-х годах прошлого века.

Состоит данная рама из следующих основных элементов:

  • трансмиссионной трубы, расположенной в центре;
  • тонкого вала;
  • независимой подвески. Основным достоинством ее является надежность и использование тонкого вала (им заменен карданный аналог).Благодаря высокому запасу прочности такая рама не требует ремонта в течение всего предусмотренного производителем срока эксплуатации.

Подвеска

Сама независимая подвеска состоит из следующих основных частей:

  • качающихся полуосей (в количестве двух штук);
  • шарнирных механизмов. Единственным недостатком используемой в описываемом грузовике хребетной конструкции является сложность доступа к заключенным в раме деталям в случае необходимости ремонта.Для его осуществления потребуется разобрать саму раму на составные части, а это довольно трудоемкая работа.

Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815

К слову, ремонтировать этот мотор проще, чем многие другие. Во-первых, нет жидкостной системы охлаждения, а во-вторых, доступ к его агрегатам настолько удобен, что даже серьёзные работы можно производить без снятия двигателя. Так, стоп! Мы же забыли о цифрах, а без них половина читателей уже заснула. Исправляемся. Дизель ТЗ-929 имеет те же соотношения диаметра цилиндра и хода поршня, как и все остальные моторы из тех, что ставили на ранние 815 Татры: 120х140 мм. Мощность составляет 283 л. с., объём двигателя – 15,8 л. Помимо такого агрегата можно было встретить ТЗ-928 V8 (12,7 л, 231 л. с.), ТЗ-930-30 V12 (19 л, 320 л. с.) и ТЗ-930-53 (19 л, 360 л. с.). В Советском Союзе души отдельных приверженцев жидкостного охлаждения не принимали чешские дизели, отчего на Татрах можно было встретить каноничный ЯМЗ. Однако вернёмся к нашему «воздушнику».

Если нет воды (или тосола), то нет и обычной системы отопления. А греться как-то было нужно, поэтому выход очевиден – независимый отопитель. Это устройство, по видимости, тоже внесло свою лепту в список причин нелюбви некоторых водителей Татр. Хотя раз в год отопитель необходимо обслуживать. Разбирать, чистить котёл, проводить диагностику. Наши люди не больно-то любят ковыряться в устройстве без необходимости, поэтому ждать, когда отопитель сдохнет, а потом материть его создателей, было доброй традицией. И зря, если всё делать как положено, то он вполне надёжен.

Запуск отопителя производится из кабины, но обратим внимание на его размещение и расположение его заслонок, которые хорошо видны при открытом капоте на «морде» кабины. Заслонки устроены таким образом, что тёплый воздух можно направить на мотор. И это очень удобная функция, которая облегчает запуск двигателя в мороз. Так как жидкости в моторе нет, греть в нём нечего, кроме самого железа. Тут-то и помогает независимая печка. Включаем её, греем дизель и запускаем его уже чуть тёплым. Весьма удобно, если, конечно, отопитель исправен. Пожалуй, хватит теории, руки уже чешутся покрутить руль.

Устройство

Основной особенностью конструкции модели является наличие хребтовой рамы специфического типа. В автомобиле применяется трансмиссионная труба-хребет. Именно в ней расположен тонкий вал, применяющийся вместо карданного. К этой трубе крепится силовая установка специальными полурамами. Подобный вариант конструкции дает возможность применять на автомобиле разрезные мосты, а также независимую подвеску. Именно это обеспечивает большой диапазон вертикальных колебаний для полуосей.

Грузовик ТатраСхема автомобиля
Технические характеристики грузовикаСама хребтовая труба выполнена из рессорной стали, за счет чего имеет высокие прочностные показатели, а также стойкостью к изгибу и кручению. В результате была возможность грузить на самосвалы груз, превышающий установленную массу. Подобная конструкция позволяла использовать практически любые габариты колесной базы, а также количество мостов. Основными вариантами были 4х4 или 6х6, однако была возможность создавать и модели 12х12.
Но существенным недостатком такой системы была её дороговизна. Так, если в период СССР его выпустили порядка 15 тыс. ед. то сегодня по стоимости такое транспортное средство считалось бы штучным товаром.

Габаритные размеры и колесная формула

Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как техника для перевозки больших грузов, он имеет относительно небольшие габаритные размеры, что делает его эксплуатацию простой и незатруднительной.

Массово-габаритные параметры:

Параметр Величина Единицы измерения
Длина от переднего бампера до задней части кузова 7240 мм
Ширина от левого края кузова до правого 2500 мм
Ширина между колесами (от наружного края шины) 1966 мм
Ширина совка 2250 мм
Длина совка 4700 мм
Высота от нижней части протектора колес до верхней части совка 2645 мм
Расстояние между передней осью и средней 3690 мм
Ширина между средней осью и задней 1320 мм
Высота разгрузочной части совка 1150 мм
Грузоподъемность 16 т
Вес, нетто 12 т

Рассматриваемый грузовик оснащается различной колесной базой. Данная автомашина может иметь колесную формулу 4×4 и 6×6. Это дает возможность подобрать подходящую модель для выполнения какой-либо конкретной функции.

Содержание пособия по ремонту Татра 815

КУПИТЬ TATRA 815 Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

1. Предостережения и техника безопасности Безопасность водителя и пассажиров 4 Системы удержания пассажиров 4 Ремни безопасности 4 Безопасность водителя и пассажиров 5 Общие указания по технике безопасности 5 Технические характеристики 7 Идентификация автомобиля 8 Шильда автомобиля 8 Идентификационный номер автомобиля VIN 8 Идентификационный номер шасси 8 Заводской номер двигателя 9 Техническое описание автомобиля 9 Двигатель 9 Сцепление 9 Коробка передач 9 Отбор мощности от коробки передач 9 Передние оси 9 Задние оси 9 Механизм рулевого управления 9 Передние подвески 9 Задние подвески 9 Колеса в сборе 10 Накачка шин 10 Тормозные системы 10 Шасси 10

2. Эксплуатация Татра 815 Кабина автомобиля 12 Расположение элементов в салоне автомобиля 12 Инструментальный ящик 13 Омыватель лобового стекла 13 Сидения CIEB с пневмоподвеской 13 Сидения GRAMMER с пневмоподвеской 13 Ремни безопасности 13 Приборы и органы управления 14 Переключатели и контрольные лампы 14 Органы управления 15 Дополнительные переключатели 16 Блок предохранителей 16 Предохранители 17 Диоды 17 Реле 17 Подрулевые переключатели 18 Описание приборов и органов 18 Отопительная система 19 Автономный отопитель EBERSPÄCHER 19 Работа отопителя без таймера при выключенном зажигании 20 Работа отопителя без таймера при включенном зажигании 20 Программирование начала отопления 20 Климат-контроль 22 Салонный воздушный фильтр 22 Описание системы управления климатической установкой 23 Подъем и опускание кабины 24 Управление авто 24 Обкатка 24 Эксплуатация в зимний период 25 Тормозные системы зимой 26 Рекомендации касательно зимней эксплуатации автомобиля 26 Поездка 26 Перед выездом в дорогу 26 По окончании езды 26 Пуск двигателя 27 Запуск прогретого двигателя 27 После запуска двигателя 27 Температура двигателя на ходу 29 Ограничитель скорости 30 Коробка переключения передач 30 14-ступенчатые КПП типа 14 TS 210 L или 14 TS 180 T 30 H/L передачи 31 Трогание с места / переключение передач вверх 31 Трогание с места на С-передаче / переключение передач ВВЕРХ 32 Переключение передач ВНИЗ 33 Передача заднего хода 33 Тормозные системы 34 Включение привода передних осей и межосевого дифференциала 36 Система регулировки давления воздуха в шинах — CTIS 36 Эксплуатация автомобиля с полуприцепом 38 Задний противоподкатный брус 39 Буксирование неисправного автомобиля 40

3. Техническое обслуживание Татра Ежедневно 42 Еженедельно 42 Штатные проверки по прошествии промежутков времени 42 Обслуживание двигателя 42 Топливная система 44 Фильтрация воздуха 46 Обслуживание сцепления и валов 47 Валы 47 Коробка передач 48 Дополнительная коробка передач 48 Оси 48 Колесные редукторы 49 Ступицы колес 49 Точки смазки на передней оси 49 Подвески 49 Тормозные системы и пневмооборудование 50 Воздухоосушитель 51 Конденсационный бачок 51 Зарядка тормозов сжатым воздухом 51 Аварийное растормаживание тормозных камер с пружинным энергоаккумулятором 52 Сервоуправление 52 Кабина, система отопления и вентиляции 53 Кузовная надстройка 53 Механизм подъема и опускания грузовой платформы 53 Седельно-сцепное устройство 55 Электрооборудование 55 Аккумуляторы 55 Передние фары 55 Электромагнитные пневмоклапаны 56 Натяжка и замена ремня генератора и ремня компрессора кондиционера 56 Турбонагнетатель 57 Эксплуатационные жидкости 58 Тормозная жидкость для гидравлического контура привода сцепления 58 Масла и смазки 58 Масло для двигателя 59 Трансмиссионные масла 60 Колесные редукторы 61 Сервоуправление, гидравлический механизм подъема и опускания грузовой платформы полуприцепа 61 Механизм подъема и опускания кабины 62 Карданный вал, шлицы, подшипники 62 Периодичность выполнения смазки 63 Точки смазки 63 Заправочные объемы 64 Моменты затяжки 64 Моменты затяжки метричных болтов и гаек 64 Моменты затяжки соединений трубопроводов на валы приборов 64

4. Руководство по ремонту Tatra Двигатель 66 Общие сведения 66 Управление двигателем 71 Основные технические данные 72 Контрольные параметры 73 Перечень неисправностей и способы их устранения 77 Снятие двигателя 80 Разборка двигателя 82 Разборка картера двигателя 85 Коленчатый вал 86 Шатун 87 Головка цилиндра 88 Контроль и регулировка зазора клапанов 92 Картер маховика 92 Передняя крышка 93 Сборка двигателя 94 Установка двигателя 100 Система смазки 101 Замена масла и масляного фильтра 101 Центробежный масляный фильтр 101 Датчик температуры масла 102 Датчик давления масла 103 Масляный насос 103 Масляный радиатор 106 Топливная система 108 Очистка топливного бака 108 Фильтр грубой очистки топлива 108 Фильтр тонкой очистки топлива 109 Ручной топливоподкачивающий насос 109 Форсунки 109 Топливная рампа 111 Управление топливным насосом 111 Топливный насос 113 Система охлаждения 117 Электронное управление системы охлаждения двигателя 117 Электромагнитный выключатель ERCH 117 Датчик температуры головок цилиндров 118 Охлаждающие ребра головок цилиндров, охладители подводимого воздуха, масляный радиатор и охлаждающей вентилятор 118 Электромагнитный клапан подачи масла в гидромуфту вентилятора 118 Вентилятор 119 Система впуска и выпуска 123 Промежуточные радиаторы 123 Воздушный фильтр 124 Турбонагнетатель 126 Навесное оборудование 128 Моторный тормоз 128 Глушитель выхлопа 128 Зубчатый генератор 129 Одноцилиндровый компрессор 129 Двухцилиндровый компрессор 130 Стартер 131

5. Сцепление Татра 815 Перечень неисправностей и способы их устранения 135 Проверка сцепления 136 Контроль толщины накладок диска сцепления 137 Замена жидкости в системе привода сцепления 137 Регулировка привода сцепления в кабине водителя 138 Карданный вал 138 Вал сцепления 139 Главный цилиндр сцепления 140 Усилитель привода сцепления 141 Картер сцепления 142

6. Коробка переключения передач Tatra Перечень неисправностей и способы их устранения 150 Моменты затяжек основных соединений 151 Замена масла в коробке передач 151 Регулировка механизма переключения дополнительных передач H(N) / L(R) 152 Уплотнения поводка ведущего вала коробки передач 153 Управления переключения передач 154 Включатель переключения 5-ой и 6-ой передач 157 Усилитель механизма переключения передач 157 Масляный насос 160 Верхняя крышка с ведущим валом 161 Коробка передач 162 Дополнительная коробка передач 180 Перечень неисправностей и способы их устранения 181 Моменты затяжек основных соединений 182 Замена масла 183 Регулировка переключения синхронизации передач 183 Блокировочный клапан переключения 184 Зубчатые колеса масляного насоса и задней крышки 185 Ведущий вал 187 Дополнительная коробка передач 191

7. Несущая труда и дифференциал Перечень неисправностей и способы их устранения 204 Моменты затяжек основных соединений 204 Цилиндры управления включения механизмов блокировки дифференциалов и переднего привода 204 Передняя несущая труба 206 Передняя соединительная часть 207 Задняя несущая труба 208 Задняя соединительная часть 208 Межосевой дифференциал 209 Межколесный дифференциал 213

8. Мосты и раздаточная коробка Татра Мосты 222 Технические данные 223 Перечень неисправностей и способы их устранения 223 Моменты затяжек основных соединений 224 Замена масла 225 Зазор подшипников ступиц колес 225 Поворотный шкворень 227 Контроль и регулировка зазора 231 Снятие и установка поворотного шкворня 233 Ведущий вал 235 Система накачивания шин 238 Уплотнения системы накачивания шин переднего моста 238 Уплотнения системы центрального накачивания шин заднего моста 239 Защитный кожух полуоси 239 Передние мосты 240 Задние мосты 247 Подшипник ведущего карданного вала в полуоси 253 Регулировка зацепления конической передачи 254 Раздаточная коробка 256 Раздаточная коробка переднего моста 256 Раздаточная коробка заднего моста 265

9. Рулевое управление Tatra 815 Перечень неисправностей и способы их устранения 277 Моменты затяжек основных соединений 277 Замена масла в системе сервоуправления 277 Замена фильтрационного элемента в системе сервоуправления 278 Проверка люфта управления 278 Проверка и настройка геометрии колес передних осей 278 Проверка подтяжки крепежных болтов рычагов управления около поворотных цапф 281 Руль колесо 282 Замок зажигания 282 Шпиндели с шарнирами соединения руля с сервоуправлением 282 Моноблок сервоуправления 285 Тяги управления 287 Тяги управления с шарнирами 289 Двухплечий рычаг управления 290

10. Тормозная система Татра 815 Общие сведения 294 Основные технические данные тормозной и пневматической системы 298 Моменты затяжек основных соединений 298 Перечень неисправностей и способы их устранения 298 Правила безопасности 300 Система ABS 300 Диагностика системы ABS 300 Клапаны системы ABS 301 Датчики системы ABS 301 Конденсационный бачок 302 Воздухоосушитель 302 Контроль герметичности и функции пневматической системы 303 Перепускной клапан системы центрального накачивания шин 304 Редукционный клапан 305 Главный тормозной кран 305 Предохранительный клапан 308 Нагрузочный регулятор 309 Кран управления аварийным и стояночным тормозом 310 Ручной тормозной кран 311 Электромагнитные пневматические клапана 312 Перепускной клапан 313 Клапан регулировки положения рулевого колеса 313 Обратные клапана 314 Полиамидные трубки 314 Регулировочные клапана подвески 315 Тормозной барабан и тормозные колодки 315 Тормозные цилиндры 316 Распорки колодок PERROT 317 Ресиверы 318

11. Подвеска Tatra 815 Общие сведения 320 Контрольные параметры 321 Моменты затяжек основных соединений 321 Перечень неисправностей и способы их устранения 321 Проверки 322 Замена резиновых упоров подвески полуоси 323 Амортизаторы 323 Сильфонной пружины подвески заднего моста 324 Кронштейн сильфонных пружин 326 Регулировочный вентиль пневматической подвески 326 Серьги рессоры, опорной цапфы и замка листовой рессоры 326 Листовая рессора 327

12. Седло и рама Седло 330 Рама 331 Проверка и затяжка крепежных гаек соединения рамы с шасси 331 Лонжеронная рама 332 Передний бампер 334

13. Электрооборудование Татра 815 Генератор 336 Дополнительный автономный отопитель 337 Перечень неисправностей и способы их устранения 339 Предохранители 341 Перечень расположения плавких предохранителей и диодов 341 Перечень расположения электромагнитных реле 342 Обозначение элементов электрических приборов в схемах 343 Электросхемы 353

КУПИТЬ ТАТРА 815 Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *