КАМАЗ запатентував «важку» кабіну К5.

 КАМАЗ запатентував «важку» кабіну К5.

 

Про історію сімейства МАЗ-6516

Вантажівки МАЗ з колісною формулою 8х4 розроблялися ще в середині 1960-х років. Уже в ті часи четирёхоснікі були включені в перспективні плани з випуску МАЗів знаменитого 500-го сімейства.

Про історію сімейства МАЗ-6516Про історію сімейства МАЗ-6516
Поглянувши на архівні документи, можна зрозуміти, що пропонувалося налагодити випуск 8х4-шасі, на яке б встановлювалися як самосвальні кузова, так і інші надбудови: автокрани, автоцистерни, бетономішалки. А також ці машини можна було б використовувати в складі автопоїздів для перевезення важкої і великогабаритної спецтехніки. У 1970-му році навіть був зроблений експериментальний четирёхоснік експериментальний НАМИ-0145, на базі МАЗ-500.

Про історію сімейства МАЗ-6516Про історію сімейства МАЗ-6516-01

Однак в радянській планово-економічній системі місця для чотиривісних п’ятисот МАЗів не знайшлося. Взагалі, жоден радянський автомобільний завод так і не налагодив серійного випуску чотиривісних будівельних вантажівок (армійські автомашини іншої спрямованості не береться до уваги).

Першим вітчизняним будівельним четирёхосніком, призначеним для перевезення сипучих вантажів, став МЗКТ-6515 Мінського заводу колісних тягачів. У 1994 році був зроблений досвідчений вантажівка цієї моделі, а в 1995-му було налагоджено його серійне виробництво. Модель, переживши кілька модернізацій, примірявши кілька варіантів кузовів, майже два десятиліття була присутня у виробничій програмі.

Про історію сімейства МАЗ-6516Про історію сімейства МАЗ-6516-02

У 1996-му році власний четирёхоснік представив і Камський автозавод. Додавши четверту вісь до 15-тонник КамАЗ-65115, в Набережних Челнах зробили самоскид вантажопідйомністю 18,5 т і ще один варіант шасі для різних надбудов. Це Камаз 6540. За ним у 2000 році вийшов КамАЗ-65201 – четирёхоснік з 25-тонною вантажопідйомністю.

Кременчуцький автозавод з листопада 2004 року теж запустив в серію четирёхоснікі – КрАЗ-7133С4. І навіть «Урал» в 2006 році вивів на ринок чотиривісний самоскид з безкапотний кабіною і вантажопідйомністю в 25 тонн – Урал-6563.

Таким чином, Мінський автомобільний завод став останнім з вітчизняних машинобудівних підприємств, хто ступив в сегмент чотиривісних вантажівок. Сталося це в 2007 році, моделлю МАЗ-6516А8-321.

КАМАЗ запатентував «важку» кабіну К5. У чому підхід росіян відрізняється від МАЗа?

Розсекречено вигляд кабіни важких вантажівок КАМАЗ покоління К5 – Камський автозавод отримав російський патент на промисловий зразок за номером RU 113002 S (документ опублікований на сайті ФИПС).

Підняв потужний хайп в момент своєї першої появи супертягач КАМАЗ-54901 вже в цьому році має отримати статус серійної продукції (старт виробництва в Набережних Челнах намічений на друге півріччя). А слідом за ним на конвеєр підтягнуться й інші представники перспективного сімейства К5: новітнє покоління камськіх вантажівок буде включати не тільки «магістральнікі», а й автомобілі простіше – регіональні тягачі, будівельні самоскиди, шасі під спецтехніку.

Про історію сімейства МАЗ-6516

Головна відмінність нового магістрального тягача КАМАЗ-54901 – це його кабіна, яка відповідає найсучаснішим стандартам зручності та комфорту водія. Вона створена на каркасі Mercedes-Benz Actros останнього покоління і виконана відповідно до останніх вимог ергономіки: відстань від підлоги до стелі дорівнює 1980 мм, а внутрішня ширина – 2270 мм. Усередині передбачено два спальних місця.

Про історію сімейства МАЗ-6516

Важкі транспортні автомобілі нового сімейства К5 отримають іншу кабіну – її ескізи наведені в згаданому вище патенті.

Про історію сімейства МАЗ-6516

Як бачимо, «важка» кабіна К5 менше по висоті, у неї укорочена решітка радіатора, зовсім інший бампер, укорочені по висоті двері, відкриті сходинки (при цьому нижня сходинка – на гнучкому підвісі), основна оптика і протитуманні фари закриті захисними решітками. Загалом, кабіна цілком пристосована до експлуатації в важких умовах.

А ось самоскиди МАЗ нового сімейства Євро-6 хоча вже і вийшли в металі, отримали кабіни, які в передній частині нічим не відрізняються від флагманського «магістральніка» 5440M9 (його серійне виробництво стартувало в травні минулого року).

Про історію сімейства МАЗ-6516

Самоскид МАЗ-6516М9 з колісною формулою 8х4 був представлений в 2016-м. Самоскид МАЗ-6501М7 з колісною формулою 6х4 з’явився роком пізніше. Автомобілі виглядають ефектно (нові кабіни, до речі, власна розробка заводу). Але, як відзначали в коментарях багато наших читачів, їхати в кар’єр на них боязно – що буде з оптикою і пластиковим бампером?

Однак нагадаємо, що створювалося це сімейство МАЗів з прицілом на Європу. Тому дані самоскиди призначені головним чином для роботи в умови міських будівництв або на об’єктах, оснащених під’їзними дорогами з твердим покриттям. Що стосується експлуатації в важких умовах, то і для цього випадку конструктори МАЗа напевно зможуть знайти відповідне рішення, адже досвіду їм не позичати.

Сергій ГРИЩЕНКО ABW.BY Фото ПАТ «КАМАЗ» і автора

Перший в новій перспективній серії: МАЗ-6516А8-321

На МАЗ-6516А8-321 встановлювалися восьмициліндрові V-подібні двигуни ЯМЗ-6581.10 потужністю 400 кінських сил, агрегатовані з зчепленнями моделі MFZ-430 і двенадцатіступенчатимі китайськими коробками перемикання передач Shaanxi 12JS200TA. Вантажопідйомність самоскида даної моделі склала 25 тонн, при загальній його масі в 41 тонну.

Про історію сімейства МАЗ-6516Перший в новій перспективній серії: МАЗ-6516А8-321

Оскільки нову модель було непросто вписати в технологічний цикл збірки на Мінському автозаводі, МАЗ-6516А8-321 8х4 в результаті стали збирати на потужностях спільного підприємства 3А0 «МА3-МАН». Продажі новинки відразу пішли добре. Ці машини можна було побачити і на грандіозному будівництві олімпійських об’єктів для Сочі-2014, і на багатьох інших великий будівництвах в Росії та інших республіках колишнього Союзу.

У 2010 році МАЗовскіе четирёхоснікі пройшли модернізацію. Зокрема, була перерозподілена навантаження на мости, збільшено відстань між передніми осями (з 1,6 м до 2,03 м), з’явилися нові варіанти кузова.

всьому голова

Про історію сімейства МАЗ-6516Тільки нижня сходинка відкрита всім вітрам - верхні прикриті від бруду накладної панеллю двері.  Зверніть увагу на індивідуальну підсвічування двох сходинок

Вантажівка визначає кабіна. Можна поставити цікавий кузов, можна створити оригінальне шасі, але все одно ідентифікація техніки йде в першу чергу по кабіні, а потім вже по всьому іншому. На МАЗі про це знають не з чуток – їх розробкою користувалися і користуються МАЗ-МАН, МЗКТ, та й деякі інші підприємства. Так що не дивно, що 5-е покоління, що відкриває на автозаводі сторінку техніки стандарту Euro 6 отримало свою власну кабіну.

До речі, саме необхідність відповідати цим стандартам, змусила поміняти не тільки зовнішній вигляд кабіни, але і повністю переробити її конструкцію – технічні вимоги двигунів Euro 6 просто неможливо було вписати в наявну компоновку.

Незважаючи на схожі зовнішні обводи, кабіна створена заново, все штамповані елементи тут нові. Дизайнери попрацювали на славу, не впізнати в машині МАЗ неможливо, але і сплутати його з попереднім поколінням теж навряд чи вийде.

На самоскиді встановлено найкомпактніший з можливих кабін – коротка, з низьким дахом. Втім, за традицією, в ній присутня відкидна полиця на задній стінці, так що питань з ночівлею в разі необхідності не виникне.

На «капітанський місток» ведуть чотири сходинки – зависоко, але допомагають зручні поручні. Втім, по-іншому з новим мотором і не вийде. Навіть при такій висоті всередині помітно виступає моторний кожух, розділяючи кабіну на дві частини: водіння машини кокпіт і місце пасажира. Крісло останнього, до речі, ідентичний тому, що встановлено для водія. За нинішньої тенденції здійснювати рейси в поодинці найчастіше воно буде пустувати, і все ж, все ж …

Про історію сімейства МАЗ-6516Приладова панель тепер теж оригінальна - замість великої кількості циферблатів ЖК-екран бортового комп'ютера, який читабельний навіть при яскравому сонячному світлі

Всередині від старого доброго МАЗа не залишилося зовсім нічого. Все це прекрасно видно на фото, так що відзначу лише, що в русі навіть по нерівностях панелі не видають жодних звуків, хоча пробіг самоскида вимірюється вже десятками тисяч кілометрів.

Не можу не відзначити нову панель приладів, а вірніше її новий ЖК-монітор бортового комп’ютера. На ньому в повній відповідності з сучасними тенденціями відображається вся можлива інформація про автомобіль, від рівня AdBlue в баку до задіяних на даний момент блокувань диференціала або технічні несправності. Дуже наочно і зручно.

Про історію сімейства МАЗ-6516Хіба що емблема МАЗ на кермі, та знайомі дефлектори підкажуть, що ви не в кабіні європейського вантажівки.  Хоча ємностей на горизонтальних поверхнях хотілося б бачити більше.  Передня панель тепер спроектована навколо водія - на розгорнутій до водія консолі сконцентровані основні клавіші управління самоскидом

Щоб закрити питання про кабіні – вона власної розробки, ні з чтого не скопійована і зарубіжні дизайнери у визначенні концепції екстер’єру та інтер’єру не брали участь. Що ж стосується якогось подібності окремих елементів з різними європейськими аналогами – тенденції дизайну в усьому світі однакові, і було б дивно, якщо тягачі Великої сімки виглядали схоже, а МАЗ раптом різко виділився з натовпу. Чи не той час для експериментів.

Про історію сімейства МАЗ-6516Незважаючи на те що таке спальне місце - компромісний варіант, спальна полиця готова до виконання своїх обов'язків на всі 100%.  За відчуттями - в міру м'яко і по ширині досить

МАЗ-6516V8-520

Серйозно відрізнявся від першого МАЗовского четирёхосніка автомобіль МАЗ-6516V8-520. На його раму встановили U-подібну ( «коритоподібного») вантажну самоскидну платформу. А під кабіну – 400-сильний дизельний двигун MAN D2066 LF41 екологічного стандарту «Євро-5». МАЗ-6516V8-520 став першим білоруським самоскидом, який би відповідав «Євро-п’ятим» нормам.

Про історію сімейства МАЗ-6516МАЗ-6516V8-520

Після рестайлінгу. Види самосвальной вантажної платформи

З 2011 року МАЗи 8х4 стали випускатися укомплектованими кабінами нового зразка. Зовнішній вигляд вантажівки змінився поступово: спочатку на автомобіль встановили рестайлінгову передню маску, але з бампером старого зразка. З повністю новою кабіною МАЗовскій четирёхоснік був представлений в 2011 році. Це був виставковий варіант, під заводським індексом МАЗ-6516W8-420-000, оснащений 400-сильним дизельним мотором Cummins ISLe 400 40.

Ще одним досвідченим зразком, який нині не випускається, став самоскид МАЗ-6516B9-481-000, оснащений величезним кузовом більшої місткості.

Про історію сімейства МАЗ-6516Після рестайлінгу.  Види самосвальной вантажної платформи

На все самоскиди МАЗ-6516 встановлюються 2 варіанти самосвальной платформи – звичайного прямокутного перетину або U-подібної форми. В обох випадках обсяг кузова може становити 18 м3, або 21 кубічний метр. За паспортом, при завантаженні вантажної платформи самоскида МАЗ-6516 сипучими матеріалами обсяг ковша екскаватора не повинен перевищувати 2,5 кубометра, а висота скидання над рівнем підлоги платформи – 1,8 м.

вантажна платформа

Головне призначення 4-вісного самоскида – перевезення сипучих, великогабаритних і навалювальних вантажів по дорогах будь-якої категорії. Саме тому виробники продумали два варіанти використання самосвальной платформи.

Перший варіант U-подібної форми, а друга модель прямокутна, але в обох випадках обсяг становить 21 кубічний метр. Вантажопідйомність при таких характеристиках дорівнює 25-27 тоннам. Вантажна платформа встановлена ​​на гідравлічний підйомник і має автоматично відкривається задній борт, який допомагає швидко розвантажити самоскид.

МАЗ-6516А9 (А8) (Євро-З)

Дані модифікації оснащуються дизельними двигунами ЯМЗ-650.10 / Cummins ISLe 375 30 (іноді, як варіант, також: ЯМЗ-7511.10 / ЯМЗ-650).

Двигун ЯМЗ-650.10 – шестициліндровий рядний силовий агрегат, оснащений турбонаддувом з проміжним охолодженням наддувочного повітря в теплообміннику типу «повітря-повітря». Cummins ISLe 375 30 від китайської компанії Dongfeng / Cumminsтакже є рядний шестициліндровий дизельний мотор, з турбокомпресором НХ40 з регульованим випускним трактом.

Про історію сімейства МАЗ-6516МАЗ-6516А9 (А8) (Євро-З)

Коробка передач – 12-ступінчаста синхронізована китайська JS200TA від компанії Shanxi Shaft Gear. Вона спочатку була розроблена в якості альтернативи коробці ЯМЗ-239, для застосування спільно з двигунами Ярославського моторного заводу, і широко застосовується на багатьох автомобілях МАЗ. Вантажна самосвальная платформа встановлюється, як правило, U-образного типу.

Технічні характеристики МАЗ-6516А9 (А8) в цифрах

  • Маса повна: 41,8 т.
  • Маса споряджена: 14,825 тонн.
  • Вантажопідйомність: 26,9 тонн.
  • Навантаження допустима на осі: 1 і 2-ю – по 7,5 тонн; 3 і 4-ю – по 13,4 тонн.
  • Робочий об’єм турбодизелів (ЯМЗ-650.10 / Cummins ISLe 375 30): 11, 120 см3 /: 8 900 см3; їх потужність: 412 к.с., при 1900 об / хв / 375 к.с., при 210 об / хв; крутний момент: 1870 Н.м при 1200 об / хв / 1550 Н.М при 1400 об / хв.
  • Шини: 315/80 R22,5.

Можливість вибору

Новий чотиривісний самоскид з двигуном Euro 5 став новою віхою розвитку білоруської техніки. Тепер європейським стандартам можуть відповідати не тільки автобуси і сідельні тягачі з Білорусії, але і спеціальна будівельна техніка. Інше питання в тому, що новий самоскид навряд чи піде в серійне виробництво в найближчі роки. Адже на великі продажі в Європі розраховувати не доводиться. Російські експлуатаційники теж не стають в чергу за складною сучасною технікою. Але це і не біда, адже сам факт наявності у виробничій лінійці машин різного екологічного стандарту з двигунами ЯМЗ, Mercedes-Benz і MAN дає споживачеві можливість вибору. А значить, Мінський автозавод рухається в правильному напрямку.

Автомобіль для тесту надало ВАТ «МАЗ»

Про історію сімейства МАЗ-6516Самоскид МАЗ-6516V8-520

Технічна характеристика самоскида МАЗ-6516V8-520

Повна маса, кг 41 800
Розподіл повної маси по осях, кг 7500/7500/13 400/13 400
Технічно допустима вантажопідйомність, кг 26 900
Споряджена маса, кг 14 825
колісна формула 8х4
Обсяг кузова, м3 21
двигун:

  • потужність, к.с. / кВт
  • крутний момент, Н.м
MAN D 2066 LF41 400/294 1900
Коробка передач:

  • число передач вперед / назад
ZF 16S2525 PTO 16/2
Передавальне число провідних мостів 4.59
Максимальна швидкість з обмежувачем, км / год 85
Розмір шин 315/80 R22,5
Місткість паливного бака, л 300

Про історію сімейства МАЗ-6516Самоскид МАЗ-6516V8-520

МАЗ-6516В9-480 (Євро-4)

Цей варіант самоскида МАЗ-6516 оснащується дизельним двигуном ЯМЗ-651.10. Це шестициліндровий дизельний силовий агрегат з рядним розташуванням циліндрів і системою турбонаддува і проміжним охолодженням наддувочного повітря типу «повітря-повітря».

Коробка передач на даній модифікації встановлюється та ж – 12-ступінчаста китайська Shanxi JS200TA. Тип вантажної платформи – U-образна.

Про історію сімейства МАЗ-6516МАЗ-6516В9-480 (Євро-4)

Технічні характеристики МАЗ-6516В9-480 в цифрах

  • Маса повна: 41,8 т.
  • Маса споряджена: 15,9 тонн.
  • Вантажопідйомність: 25,9 тонн.
  • Навантаження допустима на осі: 1 і 2-ю – по 7,5 тонн; 3 і 4-ю – по 13,4 т.
  • Робочий об’єм турбодизеля ЯМЗ-651.10: 11, 120 cм3; потужність: 412 к.с., при 1900 об / хв; крутний момент: 1911 Н.м при 1200 … 1400 об / хв.
  • Шини: 315 / 80R22,5.

модифікації

Самоскид МАЗ-6516В9-480-000 має колісну формулу 8х4, вантажопідйомність 26,9 т, розвантаження задня, встановлений двигун ЯМЗ-651.10, форма кузова у вигляді совка, є обігрів платформи.

Про історію сімейства МАЗ-6516модифікація самоскида

Технічні характеристики:

  • вага – 41,8 т;
  • обсяг кузова – 21 м³;
  • потужність двигуна – 412 л. с;
  • об’єм паливного бака – 300 л;
  • максимальна швидкість – 85 км / ч.

Вантажівка має задню розвантаження, платформу U-подібної форми, використовується для перевезення будівельних вантажів, сипучих матеріалів.

переваги:

  • надійність;
  • комфортні умови для оператора;
  • невеликі експлуатаційні витрати;
  • великий модельний ряд;
  • використання високотехнологічних вузлів.

Про історію сімейства МАЗ-6516Машина з двомісною кабіною

Кабіна двомісна, оснащена ресорами, підвіска чотирьохточкові на пневмоподушках. Двигун має 6 циліндрів, об’єм двигуна 11,12 л, витрата палива 30,5 л / 100 км, ресурс двигуна 1 000 000 км. КПП має 12 передач вперед і 1 назад, може працювати з великим навантаженням. Відмінною рисою є зручність техобслуговування і ремонту КПП, заміни деталей. Встановлено барабанні гальма і пневматичний привід.

Обсяг паливного бака 300 л, паливний фільтр з підігрівом. У кабіні є ящик для інструментів. Передавальне число моста 5,33. Встановлено додаткове обладнання: тахограф, магнітола, рідинний підігрів, очищення повітря, тент. Є можливість модернізації вантажного автомобіля.

МАЗ-6516С9-520-000 (Євро-5)

Дана модифікація укомплектовується шестициліндровим дизельним двигуном ЯМЗ-653, з рядним розташуванням циліндрів, рідинної системою охолодження, турбованим наддувом і охолодженням наддувочного повітря в теплообміннику типу «повітря-повітря». Без системи EGR. Для досягнення екологічних стандартів Євро-5 в даному моторі застосована система SCR, а також PM-САТ нейтралізатор каталітичний.

Двигун працює в зв’язці з 16-ти ступінчастою синхронізованою коробкою перемикання передач моделі ZF 16S2525TO, від німецького виробника Zahnrad Fabrik Friedrichshafen AG.

Технічні характеристики МАЗ-6516С9-520-000 в цифрах

  • Маса повна: 44,8 т.
  • Маса споряджена: 14,9 тонн.
  • Вантажопідйомність: 29,9 тонн.
  • Навантаження допустима на осі: 1 і 2-ю – по 9 тонн; 3 і 4-ю – по 13,4 т.
  • Робочий об’єм турбодизеля ЯМЗ-653: 11, 120 cм3; потужність: 422 к.с., при 1900 об / хв; крутний момент 2000 Н.м при 1100 … 1300 об / хв.
  • Шини: передні – 385 / 65R22.5, задні – 315 / 80R22,5.

МАЗ-6516Y9-521-005 (Євро-5)

На чотиривісні самоскиди МАЗ-6516Y9-521-005 встановлюються дизельні двигуни моделі Cummins ISG12 460. Це нові, вперше представлені на ринку в 2014 році мотори, шестициліндрові, рядной компонування, з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувочного повітря типу «повітря-повітря».

Коробка передач, яка встановлюється в парі з даним двигуном, – шестнадцатіступенчатая ZF 16S2520T0.

Про історію сімейства МАЗ-6516МАЗ-6516Y9-521-005 (Євро-5)

Технічні характеристики МАЗ-6516Y9-521-005 в цифрах

  • Маса повна: 44,8 т.
  • Маса споряджена: 16,3 тонн.
  • Вантажопідйомність: 28,5 тонн.
  • Навантаження допустима на осі: 1 і 2-ю – по 9 тонн; 3 і 4-ю – по 13,4 т.
  • Робочий об’єм турбодизеля Cummins ISG12 460: 11, 800 cм3; потужність: 460 к.с., при 1900 об / хв; крутний момент 2100 Н.м при 1100 об / хв.
  • Шини: передні – 385 / 65R22.5, задні – 315 / 80R22,5.

МАЗ-6516Е8-521-000 (Євро-5)

Дана модифікація МАЗ-6516 оснащується дизельним двигуном «Мерседес-Бенц» моделі OM457LA.V / 4, яка проводиться «Даймлер» з 2003-го року. Це 12-літровий шестициліндровий рядний дизельний мотор з турбокомпресором.

Коробка передач, яку Мінський автозавод використовує в поєднанні з даними двигуном – це шестнадцатіступенчатая ZF 16S2520T0 від Zahnrad Fabrik.

Технічні характеристики МАЗ-6516Е8-521-000 в цифрах

  • Маса повна: 44,8 т.
  • Маса споряджена: 16,3 тонн.
  • Вантажопідйомність: 28,5 тонн.
  • Навантаження допустима на осі: 1 і 2-ю – по 9 тонн; 3 і 4-ю – по 13,4 т.
  • Робочий об’єм турбодизеля Mercedes-Benz OM457LA.V / 4: 11 967 cм3; потужність: 428 к.с., при 2000 об / хв; крутний момент 2100 Н.м при 1100 об / хв.
  • Шини: передні – 385 / 65R22.5, задні – 315 / 80R22,5.

справи залізні

А тепер саме час заглянути під кабіну. На жаль, електропривод поки не передбачений, так що 94 хитавиця монтажкой і ось воно – моторне царство!

В принципі, дію це вам знадобиться тільки для однієї мети – помилуватися на краще на даний момент творіння німецьких моторостроителей – двигун Mercedes-Benz OM 471. Копатися в ньому в пізнавальних цілях, а тим більше лізти з ключем і викруткою я б настійно не рекомендував, заощадити таким чином навряд чи вийде. Так що підйом кабіни водієм, по ідеї, буде одноразовим дією: підняв – подивився – опустив – забув. Можливо, з таких міркувань не стали встановлювати і електропривод кабіни. До слова, опускається кабіна всього за 54 хитавиця.

Не можу не відзначити, що кількість систем, пов’язаних із забезпеченням норм Euro 6 вже зараз знаходиться на межі розумного. Той же глушник за своїми розмірами лише трохи поступається інструментальному ящику дбайливих далекобійників, що ходили в рейси на лобата МАЗ-500, а у них запас деталей був ого-го!

До речі, саме через таку велику кількість додаткових систем на самоскиді не вдалося прилаштувати повноцінний паливний бак. Замість нього на машині встановлена ​​300-літрова «пивний кухоль». Навряд чи такий варіант влаштує експлуатаційників, так що не виключена подальша перекомпонування.

При розмові про підвіску основне, що потрібно пам’ятати, – самоскид призначений для роботи в умови міських будівництв або на об’єктах, оснащених під’їзними дорогами з твердим покриттям (це видно і без уточнень за низьким переднього пластиковому бамперу і невеликого кліренсу). Значить, ніяких кар’єрів, калюж по коліно і іншої краси будівництв першої черги бачити йому не доведеться. Тому для МАЗ-6516M9 була обрана колісна формула 8х4 з двома передніми керованими осями і компактної колісною базою – всього 2600 мм між 2 і 3-й віссю. В принципі, на випадок природних катаклізмів самоскид оснащений міжколісному і міжосьовий блокуваннями, так що стандартний вседорожний арсенал на машині присутній.

Взутий тестований самоскид був в шини Matador Hector 315/80 R22.5 родом зі Словаччини. Ніяких питань до них ні від нас, ні від випробувачів не утворилося.

Мабуть, самим стандартним елементом конструкції є кузов – класична прямокутна платформа з заднім бортом на верхній навішуванні. Його місткість – 21 м3. Зрозуміло, що ні про яке природному підігріві кузова від вихлопу Euro 6 мова не йде, але конструктори передбачили додаткову систему з догрівачів, яка забезпечить необхідну температуру.

Єдине, про що не вийде розповісти, – це про сервіс і гарантії. Втім, судячи з того, що технічна начинка МАЗ-6516M9 дуже близька до новітнього Mecedes-Benz Actros MP4, то обслуговувати самоскид все ж таки доведеться на фірмовому сервісі, а отже, і з надійністю, і з гарантій все повинно бути добре …

МАЗ-6516М9-620 (Євро-6)

У 2020 році на ринок був виведений перший МАЗовскій чотиривісний самоскид, який відповідає актуальному екологічному стандарту Євро-6. Ця модель спрямована на завоювання європейського ринку. Недарма нові МАЗи Євро-6 возять на виставки в Польщі і Німеччині (а в Росії – навпаки, немає, тому що поки це безперспективно). У зв’язку з цим, а також з його технічну начинку, виконання і комфорту самоскид МАЗ-6516M9-620 можна назвати «вантажівкою європейської спрямованості», або просто – «ЕвроМАЗом».

Під кабіною у нього не просто сучасний дизель, а Mercedes-Benz OM 471. Такий же мотор ставиться на флагманський магістральний тягач Мінського автозаводу – МАЗ-5440М9. І там теж новим є не тільки мотор, але і оснащення, і дизайн.

Коробка передач – автоматична, роботизована Mercedes-Benz G281-12 New AMT з 12-ю передніми і двома задніми передачами.

Підвіска – ресора, зі стабілізаторами поперечної стійкості. За конструкцією підвіски видно, що самоскид призначається для роботи в умовах міських будівництв або на об’єктах, оснащених під’їзними шляхами з твердим або міцним грунтовим покриттям: низький передній пластиковий бампер, невеликий дорожній просвіт. Для роботи в кар’єрах МАЗ-6516М9-620 не призначений.

Про історію сімейства МАЗ-6516МАЗ-6516М9-620 (Євро-6)

Але на випадок погодних катаклізмів евросамосвал обладнаний блокуваннями -межколёсной і міжосьовий блокуваннями, тому стандартні вседорожні функції у нього є. Гальмівна система – пневматична, оснащена ABS і ASR.

Кабіна коротка, з низьким дахом. Вона створена «з нуля» мінських конструкторами, без прямих запозичень імпортних зразків. Хоча, можливо, і «з оглядкою» на них. Все штамповані елементи в ній нові. Дизайнерам можна ставити тверду п’ятірку: не впізнати в даній машині МАЗ не можна, але, в той же самий час, і сплутати його з попереднім поколінням теж не вийде.

Зручні підлокітники, електричні склопідйомники є в наявності вже в базі. Вперше на самоскидах МАЗ – шторка вітрового скла, оснащена електроприводом. Управляється вона якраз з того верхнього блоку клавіш. Незважаючи на те, що кабіна самоскида коротка, денна, штатний спальне місце в ній все-таки передбачено. Це відкидна полиця, для використання якої потрібно скласти вперед сидіння.

Про історію сімейства МАЗ-6516МАЗ-6516М9-620 (Євро-6)

Тільки нижня сходинка є відкритою – верхні прикриває від бруду двері. У них є індивідуальна підсвітка двох сходинок. Передбачені зручні поручні. Помітно виступаючий моторний кожух ділить простір кабіни на дві частини: водіння машини кокпіт і місце пасажира.

Кабіна цієї модифікації самоскида, звичайно ж, дуже комфортна. У ній практично не відчувається вібрацій, трясіння, подскоков на ямах – навіть при порожньому кузові четирёхосніка. Плавність ходу додатково поліпшується в завантаженому стані. Шумоізоляція кабіни дуже хороша, в порівнянні з машинами попереднього покоління.

Технічні характеристики МАЗ-6516М9-620 в цифрах

  • Маса повна: 41 тонна.
  • Маса споряджена: 15,075 тонн.
  • Вантажопідйомність: 25,925 тонн.
  • Навантаження допустима на осі: 1 і 2-ю – по 7,5 тонн; 3 і 4-ю – по 13 тонн.
  • Робочий об’єм турбодизеля Mercedes-Benz OM471: 12, 809 cм3; потужність: 476 к.с., при 1800 об / хв; крутний момент 2300 Н.м при 1100 об / хв.

Про історію сімейства МАЗ-6516'МАЗ-6516М9 c
На вітчизняному ринку криза, а в Європі зараз з попитом все добре. «Ага, значить, пора пробиватися на європейський ринок!» – вирішили на МАЗі і почали готувати цілу лінійку техніки для Європи. Прайд МАЗів Euro-6 поповнився чотиривісних самоскидом.
Це вже четвертий МАЗ екологічного рівня Euro-6, третій МАЗ з новим дизайном, другий МАЗ з «топовим» мерседесовским двигуном OM471

і перший четирехоснік в СНД, що відповідає стандартам Euro-6.

01

. Про
еволюції МАЗовскіх четирехосніков
ми вже детально
розповідали
. Тепер вона вийшла на новий виток. Позначення новинки –
МАЗ-6516М9-620
. Вивчаємо цю машину в стилі
М-Парк Огляду
.

Про історію сімейства МАЗ-6516

02.

Першим вантажівкою мінської марки, на який встановили двигун
OM471
, був сідельний тягач
МАЗ-5440М9
, вперше представлений в серпні 2014 року. Новим було все, не тільки двигун. Для флагманського далекобійної тягача повністю переробили шасі і дизайн.

Про історію сімейства МАЗ-6516

03.

Дизайн, до речі, «підв’язані», перш за все, до двигуна, а саме – до ширини його радіатора і вимогам до дотримання певних температур, які повинні бути забезпечені в просторі над двигуном, перед ним, і за ним. Звідси настільки помітна різниця з серійними МАЗами. Самоскид повністю успадкував новий фронтальний вигляд.

Про історію сімейства МАЗ-6516

04.

А ось кабіна тут іншої модифікації – коротка з низьким дахом. Як і у тягача, штамповані елементи і підсилювачі цих елементів тепер інші. Тому, незважаючи на загальну схожість контурів з серійними МАЗами, ця кабіна – нового покоління, більш технологічна у виробництві.

Про історію сімейства МАЗ-6516

05.

Оглянемо її «навішення». Дізнаєтеся дзеркала? Так, вам не здалося. Такі ж, як у IVECO Stralis / Trakker. Вони поки куплені у іспанської фірми
Ficosa
, яка поставляє їх на конвеєр IVECO.

Про історію сімейства МАЗ-6516

06.

У перспективі планують налагодити виробництво своїх. І перші кроки вже зроблені: додаткове дзеркало – продукт
УП «Універсал Бобруйськ»
.

Про історію сімейства МАЗ-6516

07.

Тандемні склоочисники теж вітчизняні. Виробник –
ЗАТ «Белробот»
з Мінської області.

Про історію сімейства МАЗ-6516

08.

Передня оптика тут, як і у тягача, повністю лінзова, фірми
Hella
.

Про історію сімейства МАЗ-6516

09.

Задні ліхтарі теж нового дизайну, і, як годиться самоскиду, обрамлені захисною решіткою.

Про історію сімейства МАЗ-6516

10.

Шини на першому зразку використані словацькі –
Matador Hector 315/80 R22.5
.

Про історію сімейства МАЗ-6516

11.

Взагалі, європейських комплектуючих тут сила-силенна. Наприклад, передні ресори спеціально для цього самоскида виготовила бельгійська фірма
Weweler-Colaert
. Перш ресори цього постачальника МАЗ використовував тільки для болідів своєї ралійної команди.

Про історію сімейства МАЗ-6516

12.

Тепер відкинемо кабіну.

Про історію сімейства МАЗ-6516

13.

Привід перекидання поки виконаний ручним.

Про історію сімейства МАЗ-6516

14.

У непідготовленого водія буде шок. Стільки комунікацій в моторному відсіку МАЗів зроду не було. Для дотримання норм Euro-6 потрібна маса електроніки та додаткових систем. Звідси достаток трубок і шлангів. Попутно треба відзначити високу якість укладання проводки.

Про історію сімейства МАЗ-6516

15.

Цікавий нюанс – фальшрешітки піднімається разом з бічними дефлекторами. Таке рішення вперше застосовано на МАЗах.

Про історію сімейства МАЗ-6516

16.

Доступ до точок обслуговування і правда покращився. Правда, в просторі за фальшрешітки радіатора теж незвично багато проводів. Компонування цієї зони істотно відрізняється від інших МАЗів.

Про історію сімейства МАЗ-6516

17.

Тепер піднімемося в кабіну. Незвично бачити горловину бачка омивача у верхньої сходинки. Компонування МАЗів рівня Euro-6 дуже сильно відрізняється навіть від Euro-5.

Про історію сімейства МАЗ-6516

18.

«Дверна карта» тут нова. Підлокітники стали зручніше, електросклопідйомники вже в базі.

Про історію сімейства МАЗ-6516

19.

Приладова панель на 90% аналогічна тягачу Euro-6. Цілком якісний пластик, плавні контури. Кермо поки стоїть мерседесовській, але вже існують ескізи свого майбутнього оригінального рульового колеса.

Про історію сімейства МАЗ-6516

20.

Відмінності самосвальной панелі від панелі тягача полягає тільки в наявності декількох додаткових клавіш в нижньому ряду. Самі клавіші, до речі, стали більш ергономічними.

Про історію сімейства МАЗ-6516

21.

Полиць для документів тепер цілих дві. З’явився і зручний підсклянник.

Про історію сімейства МАЗ-6516

22.

«Штурманом», якщо такий виявиться в кабіні самоскида, теж можна буде скористатися цими поличками.

Про історію сімейства МАЗ-6516

23.

Під стелею над місцем водія також з’явився ряд клавіш.

Про історію сімейства МАЗ-6516

24.

Вперше на самоскидах МАЗ – шторка вітрового скла, оснащена електроприводом. Управляється вона якраз з того верхнього блоку клавіш.

Про історію сімейства МАЗ-6516

25.

Під стелею також з’явилися додаткові речові ніші. Хвилі зручні, до речі, і досить глибокі.

Про історію сімейства МАЗ-6516

26.

Хоч кабіна і коротка, але спальна полиця в ній є.

Про історію сімейства МАЗ-6516

27.

Щоб привести її в горизонтальне положення необхідно скласти сидіння. Для короткокабінного самоскида спальне місце вийшло цілком пристойне. І матеріал для оббивки змогли підібрати цілком якісний.

Про історію сімейства МАЗ-6516

28.

А ось для основної кабінної штори я б настійно рекомендував підібрати іншу, більш щільну тканину. Нинішній варіант вже зовсім тоненький, і пропускає багато зайвого світла.

Про історію сімейства МАЗ-6516

29.

Навіть додаткова, що опускається зверху сонцезахисна шторка, не забезпечує належного рівня затемнення. Сподіваюся, на серійних машинах тканину буде вже щільніше.

Про історію сімейства МАЗ-6516

30.

Коли ж серія? Поки про це говорити рано. Швидше за все, навіть не нинішній рік. Чому?

Про історію сімейства МАЗ-6516

Тому, що зробити вантажівка рівня Euro-6 означає не тільки «поставити інший двигун під кабіну». Для цього необхідно серйозно перекомпонувати практично всі агрегати, «подружити» їх один з одним, і налагодити роботу … програмного забезпечення. Так Так! МАЗ Euro-6, втім, як і будь-який інший подібний вантажівка вже напів-автомобіль / напів-комп’ютер на колесах. До речі, майже весь «софт» МАЗ пише сам.

А далі необхідний великий обсяг випробувань – спочатку внутрішніх, а потім і європейських, причому, на території самої Європи з видачею європейських же сертифікатів відповідності.

Вся це робота вимагає великої кількості часу. Величезну частину цієї роботи МАЗ вже виконав, але це ще далеко не все. Працюють. Завдання – надати європейським споживачам уже налагоджений продукт.

Всі дослідні зразки МАЗів рівня Euro-6 поки слід розглядати, як машини-агрегатоносітель для випробувань. Саме тому можна пробачити деякі огріхи в підгонці панелей або виборі тканини для штори. Розпочнеться серія – якість зросте ще.

31.

Звичайно, це буде дрібна серія, швидше за все, навіть не конвеєрна, а стапельні збірка, але сміливі амбіції мінчан «застовпити» на престижному європейському ринку заслуговують на повагу. МАЗ першим в СНД почав будувати вантажівки рівня Euro-6 і поки залишається єдиним вітчизняним виробником, результати чиєї роботи за цим напрямком можна «помацати».

Про історію сімейства МАЗ-6516

Коли-небудь норми Euro-6 прийдуть і в країни СНД, а до того (ще поки далекого) моменту евронаработкі МАЗу ой як знадобляться.

У МАЗа вже є чотири моделі Euro-6, а в самий найближчий час з’являться нові версії для євроринку. Ми стежимо за розвитком подійПро історію сімейства МАЗ-6516

:)

Типові спецмашини на базі МАЗ-6516

Перша спеціальна машина на шасі МАЗ-6516 була представлена ​​в 2010 році. Це був автокран КС-6571BY із сучасною стрілою овоїдного типу вантажопідйомністю 40 тонн, побудований на МАЗовском філії – підприємстві «Могілёвтрансмаш».

Наступним перспективним варіантом став бетононасос Everdigm 43CX-5 південнокорейського виробництва, який «Могілёвтрансмашем» був змонтований на МАЗ-6516 з подовженою базою. Даній спеціальній варіанту було присвоєно окремий індекс МАЗ-69З269.

Про історію сімейства МАЗ-6516Типові спецмашини на базі МАЗ-6516-01

Бетононасос МАЗ-69З269.

На той же подовжене шасі чотиривісних МАЗ-6516 монтувалися пожежні автомобілі АКП-48 (з колінчастим підйомником Everdigm ЕАР481004) і пожежні автодрабини АЛ-52 (Everdigm ERL52), для роботи в білоруському МНС.

Також в білоруських лісгоспах працюють МАЗовскіе четирёхоснікі МАЗ-6516В9 з німецької подрібнювальної установкою Jenz НЬОМУ 561DQ, в парі з Мозирського маніпулятором М75-05. Дана спеціальна машина теж зібрана на «Могілёвтрансмаше», і теж має власний промислово-галузевий індекс – МАЗ-694469.

Про історію сімейства МАЗ-6516Типові спецмашини на базі МАЗ-6516-02

Однак головна спеціалізація четирёхосніков МАЗ-6516 завжди була і залишається самосвальной.

Деякі інші технічні характеристики, загальні для всіх модифікацій

  • Найменший радіус повороту автомобіля по осі сліду переднього зовнішнього (щодо центру повороту) колеса – не більше 11,8 м.
  • Зовнішній мінімальний габаритний радіус повороту автомобіля – не більше 12,5 м.
  • Кут повороту колеса: першої осі – 36 градусів, другий осі – 24 градуси.
  • Місткість паливного бака – ЗОО літрів.
  • Найбільша швидкість (з обмежувачем) – 85 км / год.
  • Витрата дизпалива, при русі навантаженого автомобіля з повною масою на постійній швидкості 60 км / год – 38-40,5 літрів на 100 км шляху.

Технічні характеристики

Автомобіль МАЗ-6516 обладнаний усіма необхідними системами, а дизайн доведений до сучасних традицій. Але все це було б не потрібно, якби не технічні показники рухових агрегатів. Мотори, вироблені на Ярославському металургійному заводі, протягом довгих років доводять свою практичність, крім цього, інші виробники робочих елементів по всій Росії доповнюють загальне уявлення про механізми машини. Вантажівки різних модифікацій від «6516» проводилися з двома типами характеристик колісного шасі:

  1. 1 600 * 2990 * 1400 мм
  2. 2 030 * 2620 * 1400 мм

Технічні характеристики для бази № 1

Вантажопідйомність
Найменування параметру 651608 651А8 651А9 +651669
Максимальна вага автомобіля в повному спорядженні, в кілограмах 16 205 16 205 16 205 16 205
Максимальна вага шасі і кабіни, в кілограмах 11 705 11 705 11 705 11 705
Максимально допустима маса з урахуванням ваги водія 41 780 41 780 41 780 41 780
Розподіл навантаження на шасі по осях, в кілограмах
на першу 7 500 7 500 7 500 7 500
на другу 7 500 7 500 7 500 7 500
на третю 19 390 19 390 19 390 19 390
на четверту 19 390 19 390 19 390 19 390
Максимальний допуск вантажопідйомності шасі : 25 500 : 25 500 : 25 500 : 25 500
Двигун і коробка передач
Найменування параметру 651608 651А8 651А9 +651669
Тип двигуна ЯМЗ-7511.10 ЯМЗ-6581.10 ЯМЗ-650.10 MAN D2866LF25
Максимальна потужність в кіловатах 294 294 303 301
Потужність двигуна в кінських силах 400 400 420 412
Тип екологічного класу Euro-3
Витрата палива в розрахунку N літрів на 100 кілометрів. Швидкість пересування 60 км / год 38,0 39,0 40,5 40,0
Номінальна швидкість при наявності обмежувача в км / год 85 85 85 85
Максимальна швидкість без обмежувача швидкості км / год 95+ 95+ 95+ 95+
Коробка перемикання передач 12JS200TA 12JS200TA 12JS200TA ZF16S2525TO
Кількість ступенів в КПП 12 (10 вперед; 2 назад)
Передавальне число ведучого моста 5,33
Технічні характеристики бази № 2
Вантажопідйомність
Найменування параметру 6516А9 651В9 +651669 6516V8
Максимальна вага автомобіля в повному спорядженні, в кілограмах 14 825 14 825 14 825 14 825
Максимальна вага шасі і кабіни, в кілограмах 11 425 11 425 11 425 11 425
Максимально допустима маса з урахуванням ваги водія 41 800 41 800 41 800 41 800
Розподіл навантаження на шасі по осях, в кілограмах
на першу 7 500 7 500 7 500 7 500
на другу 7 500 7 500 7 500 7 500
на третю 13 400 13 400 13 400 13 400
на четверту 13 400 13 400 13 400 13 400
Максимальний допуск вантажопідйомності шасі 26 900 26 900 26 900 26 900
Двигун і коробка передач
Найменування параметру 6516А9 651В9 +651669 6516V8
Тип двигуна ЯМЗ-650.10 ЯМЗ-651.10 MAN D2066LF01 MAN D2066LF01
Максимальна потужність в кіловатах 303 303 316 294
Потужність двигуна в кінських силах 420 420 434 400
Тип екологічного класу Euro-3 Euro-4 Euro-3 Euro-5
Витрата палива в розрахунку N літрів на 100 кілометрів. Швидкість пересування 60 км / год 38,0 39,0 40,5 40,5
Номінальна швидкість при наявності обмежувача в км / год 85 85 85 85
Максимальна швидкість без обмежувача швидкості км / год 95+ 95+ 95+ 95+
Коробка перемикання передач 12JS200TA 12JS200TA ZF16S2525TO ZF16S2525TO
Кількість ступенів в КПП 12 (10 вперед; 2 назад)
Передавальне число ведучого моста 5,33

Виробник коробки перемикання передач типу 12JS200TA знаходиться в КНР.

Загальні параметри

Габарити
Висота 3 650 мм
Ширина 2 550 мм
довжина 8 910 (9 000) мм
Довжина вантажного кузова 5 790 мм
Висота вантажного кузова 1 600 мм
Кут нахилу кузова 50о
обсяг кузова 21 м3
інші характеристики
Тип коліс Дискові 2,00R20; камерні / універсальні, ГОСТ 5513-97;
Розміри шин / тип малюнка протектора 315/80 R22,5; безкамерні (на замовлення споживача) / для першої, другої осей і запасного колеса – дорожній, для третьої і четвертої – універсальний
Кут повороту колеса Перша вісь – 36о / Друга вісь – 25о
Обсяг паливного бака 300 літрів

Задня підвіска – рессорно-балансирная багатолистова з вертикальним розташуванням драбин. Кріплення між рамою і підвіскою забезпечується болтами з особокрепкой марки стали. Задній і середній мости обладнані стабілізаторами поперечної стійкості. На ходу робота стабілізаторів дуже відчувається: в повороті самоскид має невеликий крен, навіть, якщо повністю завантажений. Незважаючи на таку реакцію, підскакувань не спостерігається, та й загалом робота підвіски проходить дуже м’яко.

Здатність скріплюють болтів витримувати підвищені навантаження підтверджена спеціальними випробуваннями, проведеними фахівцями.

Додаткові властивості. У штатний набір систем входять ABS і PBS. Також опціонально може бути встановлений бортовий комп’ютер, який дозволяє моніторити роботу всіх механізмів і контролювати витрату палива.

Двигун і коробка передач

Через високої складності збірки і доставки різних моделей деталей виробники вирішили зробити дві збірки за характеристиками колісного шасі:

  • 2030/2620/1400 мм;
  • 1600/2990/1400 мм.

Відповідно це впливає і на добірку моделей двигунів.

Для бази №1 передбачено 4 найменування параметра, від якого залежить тип двигуна:

  • 651А9;
  • 651А8;
  • 651669.

Їх основні характеристики схожі, тому описати рухову систему можна вибравши середні значення. За цим показником підходить параметр 651А9 з моделлю двигуна ЯМЗ-650.10. Потужність його кінських сил дорівнює 420, в той час як потужність по кіловат становить 303. Тип екологічного класу на всіх моделях двигуна – Euro 3. Споживання на цій моделі двигуна дорівнює 40,5 літрів на сотню кілометрів, а різниця витрати між моделями двигунів знаходиться в межах 1-3 літрів. Максимальна швидкість вантажного транспорту в завантаженому вигляді дорівнює 85 км / год при встановленому обмежувачі. Якщо обмежувач зняти, швидкість розвивається до +95 км / год.

На всі типи двигуна першої комплектації встановлюється коробка передач типу 12JS200TA. Кількість передач на КПП дорівнює 12:

  • 10 передач для руху вперед;
  • 2 передачі для руху назад.

За приклад складання другої бази варто взяти параметр шістсот п’ятьдесят одна тисяча шістсот шістьдесят-дев’ять, на яку встановлюється двигун німецького виробництва MAN D2066LF01. Максимальна потужність кінських сил в такій комплектації дорівнює 434, при 316 потужності кіловат. Екологічний клас другий збірки в залежності від параметра буває типу Euro-3, Euro-4, Euro-5. Витрата палива при використанні двигуна німецької збірки дорівнює 40,5 літрів на сотню кілометрів, а різниця між іншими моделями дорівнює 1-2 літрів. При наявності обмежувача швидкість розгін транспорту – 85 км / ч. Зі знятим обмежувачем самоскид розганяється до 95 км / год, але це не межа. На швидкості вище 95 км / ч системи починають відчувати надмірні навантаження, які не рекомендовані для транспорту.

Спільно з двигуном німецького виробництва використовується 12-ступінчаста коробка передач моделі ZF16S2525TO. 10 передач для руху вперед, і 2 передачі для заднього руху. Ведучий міст має передавальне число дорівнює 5,33, як і в разі першої модифікації самоскида.

Відгуки водіїв і власників МАЗ-6516

Люди, які експлуатують чотиривісні самоскиди МАЗ-6516, зазначають, що машини це досить міцні і надійні. Рама стійка – що при розвантаженні, що на поворотах. Їде м’яко, кермо легкий. Запасу потужності і тяги у автомобіля досить, причому як на рівній трасі, так і на підйомах. Рама і ресори міцні, не ламаються. За ПТС можна вантажити 25 тонн, але водії часто возять і по 30, а іноді і по 35 тонн.

Про історію сімейства МАЗ-6516Відгуки водіїв і власників МАЗ-6516

Прохідність у самоскида слабка – помітно гірше, ніж у трёхосніка МАЗ-5516. Слабку бруд він подолає без проблем, але в розкислому від вологи кар’єрі йому точно робити нічого. Часто нарікання викликає електрика. Коли виходить з ладу той чи інший електроприлад (а трапляється це нерідко), знайти, в чому справа, буває дуже складно. Реальний витрата дизельного палива набагато перевищує той, що значиться «за паспортом». В роботі МАЗ-6516 «з’їдає» по 50 літрів на 100 км, а в особливо складних умовах експлуатації витрата пального може доходити і до 70-ти літрів на сотню.

Кабіна старого зразка – та, що на машинах до 2011-го року випуску, викликає нарікання по частині комфорту роботи в ній. Рестайлинговая, зрозуміло, набагато краще – і просторіше, і комфортніше. Але водійські крісла більш-менш зручні і в старій кабіні. Запчастини та витратні матеріали на МАЗ-6516 дорогі, їх ціни відчутно «б’ють по кишені», на відміну від колишніх простих МАЗів попередніх поколінь.

Кузов і кабіна

Зовнішність кузова МАЗ-6516 містить в собі традиційні деталі, але в сучасній інтерпретації. Індекс у кабіни – 6501. Розташування досить висока, щоб доводилося використовувати дві сходинки. Не можна відзначити надмірностей в екстер’єрі. Радіаторна решітка прикрашена абревіатурою «МАЗ», а в центрі великого бампера розташований логотип у вигляді зубра, що рухається в ліву сторону. І незважаючи на те, що символічно напрямок вліво означає шлях назад або гальмування, про дану машину такого сказати не можна.

За барельєфом знаходиться вдало заховане буксирний пристрій.

Блок з усіма світловими індикаціями розташований на бампері. Окремо можна помітити протитуманні вогні. На жаль, відсутній захист для фар, що в будівельних і кар’єрних умовах – сильний мінус. Крім цього, в центрі бампера встановлені повітрозабірники. Там же, але з боків, знаходяться сходинки для доступу в кабіну. Щоб процес підйому був зручніше, двері відкриваються досить широко, а всередині є поручні, щоб не впасти.

Про історію сімейства МАЗ-6516

При попаданні в кабіну кидається в очі велика панорамне вікно, що дає хороший огляд. Перегородки між бічними вікнами і лобовим не товста, але міцні, не створюють незручностей при необхідності маневрувати у вузькому просторі. Очищення переднього скла проводиться відразу трьома двірниками, а значить, навіть, в сильну негоду видимість буде хороша. Для заднього огляду є чотири дзеркала, що зводять мертву зону до мінімальної відстані. Регулювання дзеркал проводиться за допомогою електроприводу.

На випадок запотівання виробник передбачив спеціальний електричний обігрів. Далі стає помітним зручне крісло, в якому сидить водій. Обладнано воно пневматичною підвіскою і регулюється в декількох режимах, що дозволяє водієві будь-якої комплекції підлаштувати його під себе. Регулювання рульової колонки вже не є новинка для автомобілів МАЗ. Змінити становище можна по вертикалі, по вильоту і куту нахилу керма. Педаль відключення фіксації знаходиться в зручному положенні, поруч зі зчепленням. Подібний спосіб регулювання положення рульового колеса можна зустріти в вантажних машинах від Volvo.

Комфорт пасажира трохи в гіршому становищі. Сидіння таке ж зручне, але не має ресори, а це значить велику тряску під час їзди. Але, в заміну цього, під кріслом розташований ящик для інструментів або запасних деталей, навіть, що володіє замком. Спальне місце зроблено досить великих розмірів, щоб в ньому міг поміститися людина майже будь-якої комплекції. Для продуктивності і безпеки роботи важливо, щоб водій мав повноцінний відпочинок під час тривалої поїздки. Тому цього елементу приділено належну увагу.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *