КамАЗ почне виробництво сертифікованих під норми Євро-5 моторів

 КамАЗ почне виробництво сертифікованих під норми Євро-5 моторів

 

Про історію створення моделі

Наші вантажоперевізники широко застосовують техніку аналогічної конструкції. І це все автомобілі «великої європейської сімки». Вітчизняних вантажівок даного класу до 2013 року в серійному виробництві не було. Камський автозавод не міг побудувати конкурентоспроможний двовісний магістральнік на базі вузлів і агрегатів, що застосовуються в вантажівках класичної лінійки підприємства. Тому там пішли шляхом створення принципово нової моделі, якій і став КамАЗ-5490. У нього ще є галузевий індекс «на європейський манер: М1840. Буква «М» означає сімейство вантажівки – магістральний, 18 – вантажопідйомність в 18 тонн, а 40 – перші дві цифри потужності двигуна (в даному випадку – 401 к.с.).

Про історію створенняПро історію створення

КамАЗ-5490 поряд з Мерседес Аксор.

Цей автомобіль був створений у співпраці з, за ​​образом і подобою «Мерседес Аксор» попереднього покоління. Прем’єрний показ машини відбувся в 2011 році, на виставці «КомТранс». А до жовтня 2013 року плід співпраці німецьких та російських фахівців був поставлений на конвеєр. У 2013 році встигли зробити 96 таких серійних машин. У 2014 році – 600. А в 2020 році КамАЗ-5490 вийшов на перше місце по продажах в сегменті сідельних тягачів на ринку Росії і з тих пір впевнено утримує першість. Кількість вироблених сідельників даної моделі досягла 2,6 тисяч на рік.

У наявності комерційний успіх нових вантажівок на вітчизняному ринку. Вони все частіше зустрічаються на дорогах. А Камський автозавод продовжує створювати на тій же агрегатній базі і інші перспективні моделі. В сідельні тягачі КамАЗ-5490 частка вітчизняних комплектуючих становить близько шістдесяти відсотків, а решта відноситься до імпортного виробництва. У тому числі провідні компоненти – двигун, коробка перемикання передач, провідний міст, і багато іншого.

Переваги магістрального тягача 5490 на основі технічних характеристик

Не тільки за зовнішніми ознаками, які помітні на фото, можна відзначити, що всі вимоги до вантажівок повною мірою враховані при створенні сідельного тягача КамАЗ-5490. Зміни відбулися і всередині автомобіля.

Презентація удосконаленої модифікації флагмана перетворилася в знакова подія, що мало місце на виставці «Комтранс-2011».

Чи знаєте ви, що купити садовий обприскувач «Жук» можна в межах 500-700 рублів?

З наступної статті ви дізнаєтеся корисну інформацію про ІФА Мультикар М25.

Що став результатом спільної плідної праці інженерів Daimler Trucks і згаданого вітчизняного концерну, цей тягач є своєрідним проривом на ринку автомобільних вантажоперевезень Росії.

Вкладені в розробку нової моделі 40 млн. Доларів, а також цінний досвід брендів зі світовим ім’ям, оптимальна адаптація під вимоги комфорту і надійності принесли КамАЗу звання «Перспектива року».

Перший представник серії зійшов з конвеєра в жовтні 2013 року. Чим же так вражає цей магістральний тягач? При відповіді на поставлене запитання доведеться відійти від звично прийнятого плану опису характеристик.

Тому як головна відмінність моделі, крім «начинки», яка обов’язково буде розглянута нижче, – це приголомшливий зовнішній вигляд і особливості внутрішнього устрою кабіни.

KамAЗ-5490-68 (T5)

Допоборудование: комплект аеродинамічних обтічників, підігрівач передпусковий «адверсія 14ТС», електронний тахограф, аудіопідготовка (в складі радіоантени і 2-х динаміків), кондиціонер, підігрів сидінь, електропривод люка.

Про історію створенняKамAЗ-5490-68 (T5)

Технічні характеристики в цифрах

  • Ширина – 2,5 м (по кабіні); 2,95 м (по бічних дзеркалах); висота – 3,745 м; довжина – 6,09 м.
  • Дорожній просвіт – 220 мм.
  • Повна вантажопідйомність – 36 т (при буксируванні напівпричепа).
  • Навантаження на сідельно-зчіпний пристрій – 10,55 т.
  • Повна маса – 18,6 т.
  • Навантаження на задній міст – 11,5 т.
  • Навантаження на передню вісь – 7,1 т.
  • Повна маса автопоїзда – 44 т.
  • Повна маса напівпричепа – 36,1 т.
  • Споряджена маса – 7,9 т.
  • Навантаження на задній міст – 2,6 т.
  • Навантаження на передню вісь – 5,3 т.
  • Коробка передач – ZF 16S 2221 з інтардером.
  • Підвіска – чотирьохточковими пневматична.
  • Розмір обода – 9,0-22,5.
  • Розмір шин – 315/60 R22,5.
  • Сідельно-зчіпний пристрій: Orlandi, Jost, SAF-Holland, з 2-ма ступенями свободи, лите; з діаметром зчіпного шворня 50,8 мм.
  • Місткість паливного бака – 2х400 літрів.
  • Зовнішній габаритний радіус повороту – 8,5 метрів.
  • Максимальна швидкість – не менше 110 км / ч.
  • Кут подоланого підйому – не менше 18% (10 °).
  • Електрообладнання: акумулятори 2х12 В / 190 А · год, генератор 28В / 2000 Вт, напруга – 24 B.
  • Витрата дизпалива – від 33 літрів на 100 км.

Тягач КАМАЗ-5490. Характеристики та особливості

25 листопада, 2015

Без перебільшення новий тягач КАМАЗ 5490 можна назвати головним хітом російського автопрому на найближчі роки. Він уже це підтверджує! Це модель вже отримала звання «Кращий комерційний автомобіль-2014» в Росії, і в цілому завойовує все більшу популярність у фахівців і звичайних автомобілістів. Новий тягач КАМАЗ 5490 недарма удостоюється самих утішних епітетів, адже він – втілення всього прогресивного, що здатний дати російський автопром в широкій кооперації з відомими зарубіжними компаніями.

Про історію створення

Розроблено спільно з німцями і корейцями

Сідельний тягач КАМАЗ 5490 – це один з найбільших міжнародних проектів російського автозаводу. Над його проектуванням і створенням трудилися фахівці відразу з декількох зарубіжних компаній. Так, ще в 2007 був проведений міжнародний тендер на проектування нового типу кабін для наступних поколінь вантажівок. Конкурс виграло виробниче об’єднання DMEC з Південної Кореї, що є дочірньою. Саме цей проект ліг в основу дизайну нового КАМАЗ 5490, фото і ескізи якого почали з’являтися вже з 2008 року.

Безпосередньо над автомобілем фахівці ВАТ «КАМАЗ» працювали в кооперації з інженерами з Daimler Trucks. Такий підхід в повній мірі виправдав себе – новий КАМАЗ 5490 вийшов якісним, комфортним і сучасно виглядають, але в той же час машина прекрасно пристосована саме для вітчизняних умов експлуатації.

Головне завдання, яке ставилося при розробці новинки – замінити на конвеєрі застарілу серію 5460, випустивши нового флагмана в сегменті тягачів. Прототип вперше був представлений в 2011 році. Вперше тест-драйв КАМАЗ 5490 пройшов в 2012 році, а перша серійна машина зійшла з конвеєра вже в 2013.

Характеристики КАМАЗ 5490

Сідельний тягач КАМАЗ 5490 – це заднеприводная модель з колісною формулою 4 × 2.

Основні характеристики тягача КАМАЗ 5490 наступні: довжина машини становить 6090 мм, висота – 3745 мм, а ширина із дзеркалами дорівнює 2950 мм (2500 мм сама кабіна). Дорожній просвіт КамАЗ 5490 становить 220 мм, яких більш ніж достатньо для вітчизняних автомагістралей. Маса – 7900 кг, з яких на передню вісь тисне 5300 кг, а на задню залишається 2600 кг. У складі автопоїзда тягач здатний «потягнути» повну масу в 44 тонни. Що стосується буксирі напівпричепа, то для автомобіля КАМАЗ 5490 його споряджена маса обмежена значенням в 36,1 тонни.

Два варіанти сучасної кабіни

КАМАЗ 5490 став чи не першим російським тягачем, які мають відразу два варіанти кабіни. Один – розробка корейців з DMEC. Однак вона поки проводиться невеликими серіями. Основний же є німецький варіант, в основі якого лежить серйозно перероблена і видозмінена кабіна мерседесовского тягача Axor. Але це не означає, що у КАМАЗ 5490 кабіна вийшла не оригінальною. Візуально вона має не так багато спільного з німецьким прообразом, зате споконвічно камазовськую риси в ній вгадуються дуже навіть легко. Правда, тільки зовні – всередині це абсолютно новий автомобіль, нетиповий для КАМАЗа ні інтер’єру, ні по компоновці, ні за рівнем наданого екіпажу комфорту. Досить кинути оком на фото КАМАЗ 5490,

Про історію створення

Кабіна вийшла напрочуд просторій. Її висота 1,91 метра дає водієві можливість при бажанні встати і випрямитися в повний зріст.

Сидіння від Grammer і Isringhausen дуже комфортні і мають демпфуючу підвіску з усіма необхідними регулюваннями. Регулюється в різних положеннях рульова колонка. Крім цього, машина обладнана круїз-контролем, електричними склопідйомниками і кондиціонером. Все це встановлено вже в базовій комплектації! Раніше водії КАМАЗів про таке і мріяти не сміли, а зараз все це є в кабіні КАМАЗ 5490. Ще одна відмінна риса новинки – відразу два спальних місця в кабіні. Хоч вони і невеликі (при двометрової довжини вони мають тільки 68,5 і 70 сантиметрів ширини, верхня і нижня відповідно), зате дозволяють відпочивати відразу двом водіям під час стоянки. Вистачає всіляких ніш і відсіків для зберігання різних речей екіпажу,

Двигун і трансмісія

Тягач КАМАЗ 5490 отримав відразу два типи двигунів. Один з них – це шестициліндровий турбований дизельний мерседесовській мотор OM 457LA, який має потужність в 428 л. с. і відповідає всім нормативам стандарту Євро-5. Виробник запевняє, що це один із самих економічних силових агрегатів на ринку. Об’єм двигуна дорівнює 11,97 літра, а максимальний обертовий момент досягає 2100 Нм. З огляду на мерседесовской походження мотора, можна не хвилюватися і за надійність КАМАЗ 5490. Сервісне обслуговування виробник рекомендує кожні 80 000 км пробігу, а взагалі заявлений ресурс перевищує мільйонний пробіг! Разом з цим мотором в КАМАЗ 5490 застосовується шестнадцатіступенчатая синхронізована МКПП ZF 16S-2221, особливістю якої є дистанційне керування.

Для варіанту КАМАЗ 5490 з кабіною від DMEC інженери підготували вітчизняний силовий агрегат – 8-циліндровий турбований дизельний двигун моделі 740.75-440, вироблений Камський автозаводом. Обсяг мотора дорівнює 11,76 літра, а потужність становить 440 кінських сил, і досягається вона при моменті, що крутить 1900 оборотів в хвилину. Хоч до вимог Євро-5 цей мотор не дотягує, але стандарту Євро-4 він відповідає повністю. Новий КамАЗ 5490 з російським силовим агрегатом обладнується двенадцатіступенчатой ​​несинхронізованою коробкою передач ASTronic від ZF.

Примітно, що незалежно від комплектації нового КАМАЗ 5490, його максимальна швидкість складає строго 110 км / год, хоча «німецький» варіант трохи більш економічний і динамічний при розгоні.

Відносно невеликий у КАМАЗ 5490 витрата палива, який становить 29,3 літра на 100 кілометрів для авто з німецьким мотором і 34,2 літра для машин з вітчизняними силовими агрегатами. Однак тут багато що залежить від сезону і навантаження, тому як і для інших вантажівок, для КАМАЗ 5490 витрата палива дійсно точно визначити досить складно.

Про історію створення

підвіска новинки

В основі автомобіля КАМАЗ 5490 лежить рамна платформа з гібридною підвіскою. Так, спереду машина отримала ресорну підвіску, а ззаду – електронну двобалонні пневматичну підвіску. В цілому вона гарантує плавність ходу і дозволяє машині добре справлятися з нерівностями на дорозі. Ведучий міст HL6, добре зарекомендував себе в самих різних умовах, новий тягач КАМАЗ 5490 запозичив у мерседесовских моделей. Його особливості – Гіпоїдні редуктор і блокування диференціала. Завдяки регульованій пневмоподвеске водій отримує можливість виставляти оптимальний для поточних умов дорожній просвіт, а також спрощувати вантажно-розвантажувальні роботи, опускаючи автомобіль максимально вниз.

Гальма тягач КАМАЗ 5490 отримав дискові. Автомобіль в базовій комплектації обладнується системами EBS, ESP і ASR, а також системою забезпечення курсової стійкості. Багато елементів рульового механізму запозичені у «дакарівських» моделей, тому новинка управляється дуже легко і передбачувано. Тест-драйв КАМАЗ 5490 проходив неодноразово, в самих різних умовах, і завжди залишався відмінно керованим і надійним.

Типорозмір покришок новинки – 315/60 R22.5.

Базова комплектація і опції

Необхідно відзначити, що КАМАЗ тягач 5490 – перший російський вантажівка з настільки багатою базовою комплектацією. У неї входять:

  • гідропідсилювач керма;
  • захищена від відблисків панель приладів;
  • електросклопідйомники;
  • опалювальна система;
  • кондиціонер;
  • світлодіодний головне світло;
  • датчик зносу гальмівних колодок;
  • передпусковий підігрівач;
  • протитуманні фари;
  • аудіопідготовка.

На додаток до цього опціонально можна встановити сучасну систему мультимедіа від Intel, систему супутникової навігації і навіть невеликий холодильник.

Високий рівень оснащеності тільки підкреслює те, що тягач КАМАЗ 5490 – це дійсно автомобіль нового покоління, який є не тільки флагманом російського автопрому, а й цілком конкурентної моделлю на світових ринках. Сучасний КАМАЗ 5490, характеристики якого не поступаються аналогам від інших виробників вантажних автомобілів – це заслужена гордість вітчизняного автопрому.

Таблиця характеристик тягача КАМАЗ 5490:

Модель КАМАЗ-5490 в «німецькому» виконанні КАМАЗ-5490 в «корейському» виконанні
Довжина / ширина / висота, мм 6080/2500/3395 6080/2500/3395
Повна маса, кг 44 000 44 000
Навантаження на сідло, кг 10 550 10 550
Висота сідла, мм 1150 1150
Модель двигуна Mercedes-Benz OM 457LA КамАЗ-740.75-440
Максимальна потужність, к.с. 428 440
Крутний момент, об / хв. 2100 1900
КПП ZF 16S-2221 ZF-AS-Tronic 12AS-2131
Максимальна швидкість, км / год 110 110
Середня витрата палива, л 29,3 34,2
Типорозмір шин 315/60 R22.5 315/60 R22.5
Обсяг паливних баків, л 2х400 2х400
Кількість спальних місць 2 2
колісна формула 4х2 4х2

KамАЗ-5490-87 (S5)

Варіанти комплектацій: КамАЗ-5490-009-87 (S5) – з 12 АКПП без ретардера; КамАЗ-5490-99010-87 (S5) – з 16 МКПП без ретардера, без бокового огородження; КамАЗ-5490-014-87 (S5) з -16 МКПП без ретардера, з низькою кабіною на механічній підвісці, без бокового огородження, з проблестковимі маячками, кнопкою аварійного вимкнення маси, захистом проводки, і топлвного бака (для транпортування цистерн з пальним) .

Про історію створенняKамАЗ-5490-87 (S5)

Технічні характеристики цих варіантів, що відрізняються від зазначених вище

  • Навантаження на сідельно-зчіпний пристрій – 10,655 т / 10,625т / 11,125 т.
  • Повна маса напівпричепа – 36,055 т / 36,025 т / 36,525 т.
  • Споряджена маса – 7,87 т / 7,9 т / 7,4 т.
  • Навантаження на задній міст – 5,35 т / 5,38 т / 5,08 т.
  • Навантаження на передню вісь – 2,52 т / 2,52 т / 2,32 т.
  • Коробка передач – автоматична ZF 12AS2130 / механічна ZF 16S 2220.

Допоборудование: датчик критичного зносу накладок, датчик навантаження на ведучий міст, комплект аеродинамічних обтічників, підігрівач передпусковий «адверсія 14ТС», електронний тахограф, магнітола, кондиціонер, підігрів сидінь, люк з електроприводом.

KамАЗ-5490 Nео

Варіанти комплектацій: КамАЗ-5490-022-87 (S5) – з механічною коробкою передач ZF 16S2220 ТD; КамАЗ-5490-023-87 (S5) – з автоматичною коробкою передач ZF 12AS2130 ТD. Допоборудование: датчик навантаження на задню вісь; кондиціонер; автономний обігрівач кабіни; електронний тахограф; крісло водія на підвісці; держатель запасного колеса зліва на рамі; передпусковий підігрівач двигуна; додатковий паливний бак на 400 літрів; друге (верхнє) спальне місце.

У II кварталі 2020 року КамАЗ вивів на ринок оновлений варіант моделі -седельний тягач КамАЗ-5490 Nео, який отримав ряд удосконалень, з урахуванням початкового досвіду експлуатації і побажань споживачів. Зокрема, колісну базу тягача увеличелось на 200 мм (до 3780 мм), для оптимізації розподілу навантаження між осями (трохи знизити навантаження на задній міст і довантажити передню вісь).

До речі, проблема неправильного розподілу навантаження по осях в Росії не новина, і виробники намагаються її вирішити за рахунок внесення змін до конструкції вантажівки. Однак якби наша нормативна база збігалася з європейськими стандартами, які передбачають велике навантаження на ведучий міст, цього б не було потрібно.

Але ми як і раніше йдемо своїм шляхом, змінюючи відпрацьовану роками конструкцію машини на новодел. На КамАЗ-5490 Nео реалізований контроль навантаження на ведучий міст: завдяки установці датчика інформація виводиться на дисплей бортового комп’ютера. Це дозволяє істотно знизити ризик штрафів за перевищення дозволених навантажень на осі.

Про історію створенняKамАЗ-5490 Nео

У зв’язку зі збільшенням навантаження на передню вісь, була посилена передня підвіска – за рахунок застосування комплекту малолистових ресор з поліпшеними характеристиками вантажопідйомності і укріпленого стабілізатора. Це дозволило підвищити ресурс передньої підвіски. Також втулки ресор були замінені на необслуговувані сайлентблоки, що дозволило знизити трудомісткість і, відповідно, вартість технічного обслуговування.

Знімну верхню частину трёхкомпонетних крил задніх коліс зробили плоскою, яку при зчепленні з напівпричепом не треба демонтувати. Крила краще захищають тягач та напівпричіп від бризок, і при зчепленні з напівпричепом немає контакту крила і напівпричепа. А при пересуванні без напівпричепа бризки від коліс не потрапляють на сідельно-зчіпний пристрій.

У базовому виконанні КамАЗ-5490 NEO оснастили паливним баком об’ємом 695 л (праворуч) і власником запасного колеса (зліва). Для перевізників, які люблять заправлятися перед далекими рейсами «зі своїх перевірених джерел», тягач можкт бути укомплектований додатковим паливним баком місткістю в 400 літрів, замість власника запасного колеса на рамі тягача. Це дозволяє збільшити запас дизпалива до 1095 л.

впроваджені інновації

Вам буде цікаво: Система охолодження ЯМЗ-238: можливі несправності

Основна частина нововведень доводиться на удосконалення шасі Kamaz-5490 Neo. Колісну базу збільшили на 200 міліметрів, щоб оптимізувати розподіл навантажень на осі. Такий підхід дав можливість знизити напругу на задній міст з одночасною навантаженням передньої осі.

Розробники додатково підсилили фронтальний вузол підвіски. У нього впровадили комплект ресор з малих аркушів підвищеної якості, а також потужний стабілізатор. Крім того, в цьому блоці монтуються комбіновані шарніри з гуми і металу. Подібна конструкція дозволила збільшити робочий ресурс підвіски, спростити обслуговування вузла, знизити вартість сервісної експлуатації.

Оновлений вантажівка оснащується регулятором навантаження переднього моста. Це забезпечується відповідним індикатором, що виводить параметри на монітор бортового комп’ютера. Зазначена міра дає можливість знизити ризик отримання штрафів за перевищення дозволених навантажень на осі.

KамАЗ-5490-87 (S5) NEO (газодизельний)

Автомобіль оснащений газодизельної системою харчування. Її головною перевагою є підвищення економічної ефективності використання вантажівки. Дизпаливо заміщається газом в співвідношенні 60/40, і це дає загальну економію в грошах до 21 відсотка, або до 500 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян на рік (при пробігу машини в 200 тисяч кілометрів). Крім того, дана система пітаніяспособствует набагато меншому забрудненню навколишнього середовища. Ресурс двигуна підвищується: менше утворюється відкладень продуктів згоряння на поршневий групі. При відключенні подачі газу автомобіль повністю зберігає свою працездатність в дизельному режимі – його характеристики не відрізняються від звичайних дизельних аналогів.

Про історію створенняKамАЗ-5490-87 (S5) NEO (газодизельний)

Допоборудование: датчик навантаження на задню вісь; кондиціонер; автономний обігрівач кабіни; передпусковий підігрівач двигуна; електронний тахограф; аудіопідготовка; сидіння водія на підвісці.

Конструкція рами і підвіски

Рама у даного сідельника оригінальна. Вона зібрана з імпортної прокату за сучасною технологією: всі кронштейни і траверси кріплять на особливих високоміцних болтах. Під першою поперечиною монтується протівоподкатное брус, а на лівому лонжероні спереду встановлюється масивний інтегральний кронштейн, який об’єднує передні кронштейни ресор і кріплення кабіни. На нього ж ставиться і гідропідсилювач керма.

Подібні інтегральні кронштейни навіть в Європі стали застосовувати порівняно недавно. Дані кронштейни зменшують переміщення і скручування лонжеронів в цьому місці. Як наслідок, поліпшується керованість автомобіля. Рама також технологічна і багатофункціональна: на її основі можна спорудити дліннобазний тягач під автопоїзд з причепом, що мають центральне розташування осей.

Про історію створення

В Євросоюзі довжина подібних сцепок становить 18,75 метрів, а в Російській Федерації дозволено двадцять метрів: з такими габаритами обсяг вантажного відсіку виростає зі звичних 86 (93) до 110-ти кубометрів. А це означає, що вантажівка набагато швидше окупиться.

Передня підвіска тягача малолистових ресорна, а задня – пневматична з системою керування ECAS. Ведучий міст встановлений на пневмоподвеске, але якщо на рестайлинговом тягачі КамАЗ-5460 застосовувалася четирехбаллонная схема, то тут вона двухбаллонная, як на «Мерседесі».

Двигун КамАЗ-5490

Всі модифікації КамАЗ-5490 оснащуються силовими агрегатами Mercedes-Benz OM 457LA. Це шестициліндровий рядний дизель з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувочного повітря. Їх збирають на моторному в Мангеймі. Німецький турбований дизель відрізняється хорошою економічністю, його заявлений ресурс – 1 000 000 кілометрів, а міжсервісний інтервал – 80 тисяч кілометрів.

Про історію створенняДвигун КамАЗ-5490

Конструкція OM 457 LA традиційна: турбонаддув, проміжне охолодження, распредвал в блоці, мокрі гільзи, головки циліндрів роздільні, чотирьохклапанні. Паливна апаратура – PLD. Це індивідуальні для кожного циліндра, електронно-керовані міні-ТНВД. Стандарти Євро-5 дотримуються за допомогою технології «БлюТек» (із застосуванням «АдБлю» – розчину сечовини).

  • Робочий об’єм – 11,97 літра.
  • Максимальна корисна потужність – 295 кВт (401 к.с.), при частоті обертання колінчастого вала 1900 об / хв.
  • Максимальний корисний крутний момент – 2000 Н.м (214 кгс.м), при частоті обертання колінчастого вала 1100 об / хв.

Силовий агрегат автомобіля

КамАЗ 5490 комплектується двома варіантами двигунів. Поряд з німецьким силовим агрегатом, встановлюється і російський, відмінно себе зарекомендував дизельний мотор 740.75-440.

Двигун з індексом 740.75-440

Російський варіант – чотиритактний, кількість циліндрів – 8, обсяг – 12 л. Він має потужність 440 л. с., систему повітряного охолодження. Агрегат характеризується максимальним обертовим моментом (2060 Н / м), досягненням пікових показників вже з 1900 об. / Хв. Вантажівка з цим мотором відмінно показав себе при роботі у важких умовах. Він споживає більше палива, але менш витратний в обслуговуванні.

Про історію створенняДизельний двигун КАМАЗ-740.75-440

Силовий агрегат ОМ-457LA

Вантажівка оснащується економічним і надійним німецьким чотиритактним мотором з шістьма циліндрами, який відповідає екологічному стандарту Євро-5. Він має об’єм 12 л, показники потужності – 428 л. с. і крутного моменту – 2100 Н / м. Ресурс двигуна автомобіля КамАЗ 5490 визначено виробником в 1,2 млн. Км, а сервісне обслуговування потрібно проводити кожні 80 тис. Км. Вартість деталей для імпортного апарату значно перевищує вітчизняні аналоги, але в експлуатації він надійніший.

Про історію створенняСиловий агрегат ОМ-457LA

Трансмісія. гальма

Варіанти моделей коробок передач:

  • ZF 16S 2220 Передавальні числа на передачах 1-15,86-12,33; 2-9,57-7,44; 3-5,87-4,57; 4-3,47-2,70; 5-2,10-1,63; 6-1,29-1,00; 3Х-14,68-11,41 / 1-13,86-11,56; 2-9,52-7,96; 3-6,56-5,48; 4-4,58-3,83; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; Зх-12,97-10,85.
  • ZF 16S 2221 з інтардером Передавальні числа на передачах 1-13,86-11,56; 2-9,52-7,96; 3-6,56-5,48; 4-4,58-3,83; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; Зх-12,97-10,85.
  • ZF 12AS2130 – 12-ступінчаста автоматизована коробка перемикання передач.

Про історію створенняТрансмісія.  гальма

Головна передача гіпоїдного типу, має передавальне відношення 3,077. Задній міст – моделі Daimler HL6.

Зчеплення диафрагменного типу, однодискове, модель MFZ-430, привід гідравлічний з пневмоусилителя.

Гальма дискові (передні і задні), з електропневматичним приводом (EBS), з системою курсової стійкості (ESP) і противобуксовочной системою (ASR). Це другий в історії Камського автозаводу автомобіль з дисковими гальмами (після Камаз 4308).

Кабіна КамАЗ-5490

Першому магістральному Сідельник Камського автозаводу дісталася кабіна від «Мерседес Аксор», моделі, що випускається вже з далекого 2001 року. Однак на тлі звичної камазовськую вона – немов «гостя з з майбутнього». З вихідної кабіною добре попрацювали камські інженери і дизайнери, надавши досить пересічної зовнішності німецького вантажівки для міжрегіональних перевезень більш сучасний вигляд і солідність повноцінного магістрального тягача. Дефлектори на кабіні – не тільки елемент дизайну: вони відводять повітряні потоки від ручок дверей і сохранют їх в чистоті. Кабіна обладнана механізмом перекидання з електричним приводом.

Протиковзкі сходинки сходів мають підсвічування, дзеркала заднього виду – обігрів. Дзеркала великі і масивні, з контролем всіх «сліпих зон». Вихідна німецька кабіна кріпилася до рами на пружинних стійках, а у КамАЗ-5490 – на чотирьохточковими пневмоподвеске, ще більш м’якою і комфортною. Зручні крісла «Греммер» на пневмоподвеске поставляються з Єлабуга, з спільного російсько-німецького підприємства. Там влаштувалося відоме німецьке підприємство (Grammer). Деталі оздоблення інтер’єру імпортні, що не відрізняються від «Аксоровскіх».

Про історію створенняВартість автомобіля КамАЗ-5490-01

Простір кабіни чітко зоновано на «водійську» і «пасажирську». Лаконічна панель приладів виконана з покриттям антивідблиску, датчики розташовані максимально зручно. Пластик якісний, його деталі точно підігнані одна до одної. Оскільки це «евротягач», то в ньому встановлений і європейський тахограф Continental VDO. Нечуваною розкішшю для колишніх КамАЗів є висока стеля кабіни з обшивкою і підсвічуванням, люком з сервоприводом і речовими поличками над лобовим склом. Спальна полиця має ширину 70см (верхня, якщо є, – 68 см).

Під спальної полицею розташовуються об’ємні речові відсіки. У дверях є ніші, куди вільно вміщаються 1,5 літрові пляшки. Є і кишеньки для документів, і додаткові полиці, ніші і кишеньки, гачки для одягу, лампи індивідуального освітлення. Для водія створені цілком комфортні умови для роботи і відпочинку далеко від дому.

Відгуки власників і водіїв КамАЗ-5490

У перші роки після старту серійного виробництва моделі завод почав вносити зміни в конструкцію вантажівки, за результатами відгуків експлуатаційників. Одними з найчастіших таких претензій стало невиразне рульове управління, часті поломки гідропідсилювача, а також підвищений знос шин передньої осі. Практично у всіх викликало нарікання і електрообладнання тягача. Позначилося китайське походження дешевої і неякісної проводки. Провід «гниють» і перестають працювати розподільні крани на гальма, на пневмоподушки.

Кабіна, за відгуками, дуже комфортна. Хоча дуже тихою її назвати не можна – все-таки і сама кабіна, і дизель OM 457 LA – родом з 1990-х років. Однак можна і розмовляти без крику, і вільно музику слухати. Місця в кабіні багато, але габарити прочитати легко, і вони не здаються надто великими або незручними.

Німецький мотор в достатній мірі тяговіт, автомобіль непогано прискорюється. Висока посадка і великі за площею дзеркала заднього виду забезпечують відмінну оглядовість з місця водія. Зусилля на органах управління мінімальні. Реальний витрата дизпалива – 34-35 літрів на 100 кілометрів шляху. При будь-якому вазі і швидкості.

Виготовлення та збирання – «на трієчку». Дуже багатьма експлуатантами відзначається, що збірка не дотягує до іномарок. Трубка, яка йде від компресора до регулятора тиску повітря, м’яко кажучи, ненадійна. Вона неминуче і дуже швидко протирається і ламається. Вимагає заміни на шланги. Відлітають кронштейни ресиверів (самим доводиться посилювати), кронштейни баків також вимагають заміни і посилення. Задній стабілізатор вимагає посилення посилили (невеликого підйому майданчики), так як подушки падають склянкою на балку і шоркать її. Занадто часто доводиться міняти втулки задніх амортизаторів.

Загалом, це вже не класичний безнадійно застарілий КамАЗ, звичайно. Але і до рівня сучасних європейських магістральніков він не дотягує. Використовувана кабіна створювалася «Даймлер» спочатку для іншого – для «короткоплечевих», регіональних перевезень. Для справжнього «далекого бою» кабіни у європейських магістральних тягачів оснащені ще краще. А наш внутріросійський «дальній бій» по кілометражу дуже часто перевершує будь-який трансєвропейський.

Однак це все одно сучасна машина, побудована на вузлах і агрегатах провідних європейських виробників, яка коштує не в рази, але все ж дешевше них. Тому бізнес-ідея Камського автомобільного заводу цілком себе виправдала, вантажівка добре продається, і подальші перспективи на ринку у нього є.

КАМАЗ сертифікував двигуни «Євро-5»

На «КАМАЗі» (входить в Держкорпорацію Ростех) проведена робота по переходу на випуск автомобілів з двигунами «Євро-5»: сертифіковані не тільки автомобілі нового покоління, а й вся серійна автотехніка.

Норми «Євро-4» введені в нашій країні в 2010 році, а з 2020 року автозаводи повинні були перейти на випуск автомобілів 5-го екологічного класу. Тому КАМАЗ готувався до цього переходу і завчасно провів відповідні роботи.

«Так ми діяли і щодо сертифікації техніки з двигунами” Євро-5 “. Вся необхідна робота була зроблена: сертифікували не тільки автомобілі нового покоління – КАМАЗ-5490, КАМАЗ-65206, КАМАЗ-65207, але і всю серійну продукцію: Камаз 4308, КАМАЗ-6515 і інші з дизельними моторами, – пояснив начальник конструкторського відділу сертифікації науково-технічного центру Юрій Рубинчик. – Продовження на два роки вимог “Євро-4” означає, що зараз КАМАЗ може виробляти відносно недорогі автомобілі цього класу (ряд моделей не вимагає установки систем нейтралізації), але якщо клієнт захоче купити техніку класу “Євро-5”, ми зможемо запропонувати йому наш сертифікований продукт ».

У цьому році на КАМАЗі намір сертифікувати і Газомоторні техніку класу «Євро-5». На черзі також – «суперважкоатлет» КАМАЗ-6580. За словами головного технолога КАМАЗа Равіля Хісамутдінова, вже підготовлені необхідне обладнання і оснащення.

«В кінці минулого року після закінчення підготовки виробництва були проведені пробні збірки на ряд комплектацій КАМАЗ-6520 і КАМАЗ-53605, – розповів Хисамутдинов. – Але термін початку експлуатації транспортних засобів екологічного класу “Євро-5” (мова йде про важких вантажівках) перенесли на 1 січня 2020 року. Невелика відстрочка – це додатковий для нас шанс все звірити, налагодити, і прийти до призначеної дати, як то кажуть, у всеозброєнні ».

Вартість автомобіля КамАЗ-5490

Новий сідельний тягач КамАЗ-5490 стоїть на початку 2020 року від 4 812 000 рублей. На вторинному ринку за старе авто даної моделі просять від 1 600 000 рублів (2014 року випуску) до 2 900 000 рублів (2017 року випуску).

Про історію створенняВартість автомобіля КамАЗ-5490

Отже, КамАЗ-5490 створювався з однією-єдиною, цілком певною метою – захопити частку ринку сідельних тягачів. І ця мета була досягнута. У числі аналогів даної моделі, крім її «донора» Mercedes-Benz Axor, можна також назвати MAN TGS, Volvo FM, Scania P-series, DAF CF.

підсумок

Сідельний тягач КамАЗ-5490 «Нео», огляд якого наведено вище, сталося чимало змін у порівнянні з попередником. Злегка змінилася компоновка і деякі параметри. Збільшення бази дало можливість перерозподілити осьову навантаження, істотно знизивши максимальне напруження на задній міст. На вітчизняних дорогах загального користування така трансформація вельми актуальна.

Про історію створенняВітчизняний сідельний тягач КамАЗ-5490

Крім того, в конструкції використовується на ресорах іншої конфігурації. В оновленому вузлі гумово-металеві шарніри збільшують робочий період і не вимагають спеціального обслуговування. Отже, відбувається здешевлення експлуатації автомобіля. Конструктори навмисно збільшили місткість резервуарів для пального, шляхом розміщення додаткової пари комплектацій з тильним розташуванням акумулятора. При полегшенні одного з бортів вантажівки звільняється місце під ще один паливний бак. Залежно від модифікації, він монтується на праву або ліву сторону рами.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *