«КамАЗ» до 2022 року планує створити новий легкий комерційний вантажівка «Компас»

 «КамАЗ» до 2022 року планує створити новий легкий комерційний вантажівка «Компас»

КамАЗ-65225 став відомий своєю прохідністю, надійністю і гнучкістю застосування, яка дозволила машині вирішувати безліч завдань у військовій сфері і на цивільному терені. Можливості техніки багато в чому пов’язані з застосуванням сучасної силової установки, яка має велику потужність при стриманому витраті. Також колісний тягач має вдалу конструкцію ходової частини, перспективну механічну КПП, колісну формулу 6х6, тому є всюдиходом.

КамАЗ-65225 військового зразка

Історія появи

Сідельний тягач КамАЗ 65225 з’явився на початку 2000-х, коли завод переживав кризу. Вже тоді було очевидно величезне відставання наших машин від іноземних конкурентів, зокрема, по ергономіці і потужності. Перші тягачі надходили виключно в війська, але з 2012 року, коли криза минула, техніка почала випускатися великими партіями.

Розробка розцінювалася як альтернатива застарілому морально МАЗ-537. До появи камовской новинки він використовувався для транспортування військової техніки на великі відстані, в тому числі в якості танковоза. Для цього застосовувалися напівпричепи різних конфігурацій.

КамАЗ-65225 цивільного виконання

Висновок на ринок нового тягача вимагав надання замовникам значно більших можливостей, тому інженери орієнтувалися на наступні параметри:

  • необхідно було забезпечити можливість буксирування важких причепів – до 64 тонн;
  • найбільшу вагу автопоїзда досягає 75 000 кг;
  • на сідельно-зчіпний пристрій допускалася вагова навантаження до 22 тонн.

За рахунок особливої ​​конструкції зчіпного вузла передбачалося забезпечити можливість використання самих різних напівпричепів.

В результаті аналізу попередніх поколінь і моделей машин, їх вразливих і сильних сторін, була розроблена компонування з 6-ю повноприводними осями на рамі. Кабіна без капота, що стала візитною карткою «камовскіх» ваговозів. Ергономіка покращилася за рахунок збільшення габаритів, а також усунення низки конструктивних особливостей попередніх поколінь, на які надходило найбільше скарг.

Розроблене сідельно-зчіпний пристрій має три ступені свободи, розташовується на висоті до 1,9 метрів. Компонент суцільнолитий.

КамАЗ-65225 на бездоріжжі

Було вирішено позбутися електронного контролера роботи паливного насоса. Замість нього встановлений механічний агрегат, який значно легше ремонтувати. У холодний період агрегат працює стабільніше, а менша чутливість до якості палива дає можливість використовувати дешевий дизель. Останній аспект зручний через непередбачуваного якості ДТ, яке поставляється на вітчизняні заправки.

Силова установка відрізняється високою надійністю, адже без капітального ремонту КамАЗи проходять понад мільйон кілометрів.

Крім військової сфери, позитивно відреагували на появу нового ваговоза представники наступних сфер виробництва:

  1. Будівельні компанії;
  2. лісозаготівельники;
  3. Нафтопромислові заводи і видобувні компанії.

«Камовскіе» інженери заклали в автомобіль величезний потенціал, наприклад, кожен зразок можна дооснастити різними можливостями. Найчастіше затребувані вузли та агрегати з додатковим захистом від морозів, вони широко застосовуються в нашій країні.

Для підвищення безпеки кожна вантажівка почали оснащувати ABS.

КамАЗ-65225 танковоз

Комфортної температури в салоні в будь-який час року вдалося домогтися за рахунок опалювальної системи.

модифікації

У сімейство MAN TGS входять кілька основних модифікованих версій, серед яких:

Магістральний сідельний тягач 4х2

У такому виконанні вантажівка має традиційну беськапотних компоновку і колісну формулу 4х2. Відмінними рисами моделі є безпека, високий рівень комфорту, ергономічна кабіна, а також відмінні технічні та експлуатаційні характеристики.

Основним призначенням такої модифікації є виконання регіональних та міжнародних вантажних перевезень в складі автопоїзда.

Стандартна комплектація володіє сучасною кабіною, що має ергономічно оформлене внутрішнє оздоблення. Всередині встановлено два комфортабельних сидіння. Сидіння водія має пневматичну підвіску, підлокітники і великий набір налаштувань положення. Крім цього в кабіні присутній спальне місце. Довжина спальної полиці становить 2005, ну а ширина 749 міліметрів.

Споряджена маса даного тягача досягає 6800 кілограм. Він має загальну допустиму конструктивно масу в 19000 кілограм. З цього 7500 спирається на передню вісь, а 11500 на задню. Встановлюється сідельно-зчіпний пристрій здатний витримати вертикальне навантаження в 12200 кілограм. Повна маса всього автопоїзда може досягати позначки в 44000 кілограм.

Найбільш популярним виконанням є версія з індексом MAN TGS 19.400. Така модель оснащена шестициліндровим дизельним двигуном марки D20, що має рядне розташування циліндрів, систему турбонаддува з охолодженням наддувочного повітря, а також електронну паливну систему CommonRail. Цей двигун має робочий об’єм в 10.5 літрів і максимальну потужність на виході в 400 кінських сил. У парі з цим двигуном працює шестнадцатіступенчатая механічна коробка передач виробництва ZF.

Сідельний тягач 6х4

Дана модифікація має беськапотний компонуванням і колісною формулою 6х4. Крім цього вантажівка має комфортабельну і ергономічну кабіну, а також надійну і дуже міцну конструкцію.

Модель орієнтована на виконання вантажоперевезень по місцевим, регіональним і міжнародним маршрутам. Завдяки наявності трьох мостів ця вантажівка здатний пересуватися не тільки по асфальтованих дорожнім ділянкам, але і по пересіченій місцевості.

Базова модель обладнана двомісній беськапотний кабіною з досить сучасним зовнішнім виглядом і продуманим в плані ергономіки інтер’єром. Крім сидінь всередині кабіни присутній також і досить зручна спальна полиця. Сидіння водія для досягнення більш комфортних умов роботи має пневматичну підвіску, підлокітники і безліч параметрів регулювання, що дозволяє вибрати найбільш зручне положення в залежності від статури і росту.

Споряджена маса даного вантажівки досягає 9100 кілограм. Яке встановлюється на задню частину рами сідельно-зчіпний пристрій живиться максимальну вертикальну навантаження в 24000 кілограм. Модель може мати повну масу, допустиму конструктивно, в 34000 кілограм. При цьому 8000 забирає на себе вісь передніх коліс, коли по 26000 забирає задня візок. За рахунок цього повна маса всього автопоїзда може досягати 90000 кілограм.

Найбільшим попитом користується версія з індексом MAN TGS 33.440. Вона оснащена шестициліндровим дизельним двигуном марки D20 з рядним розташуванням циліндрів. Він має турбонаддув з проміжним охолодженням наддувочного повітря, прямий впорскування палива CommonRail і систему рідинного охолодження. При робочому об’ємі в 10.5 літрів такої силовий агрегат здатний розвинути максимальну потужність на виході в 440 кінських сил.

Передачу крутного моменту на ведучі мости здійснює шестнадцатіступенчатая механічна коробка передач виробництва ZF. Будівля візок вантажівки має два планетарних моста.

Позашляховий сідельний тягач 6х6

Модель має беськапотних конструкцію і колісну формулу 6х6. Відмінною рисою такої модифікації є підвищена прохідність, що забезпечується повним приводом, більш високим дорожнім просвітом, ну і збільшеними колесами з великим протектором. Завдяки цьому вантажівка може застосовуватися навіть на бездоріжжі. Основним же його призначенням є транспортування будь-яких вантажів у складі автопоїзда по місцевим, регіональним і міжнародним маршрутам.

Вантажівка має сучасну кабіну з досить високим рівнем комфорту і ергономічним розташуванням всіх основних органів управління. Зовнішній вигляд встановлюється кабіни виконаний в звичному для сімейства TGS стилі. У кабіні встановлено два зручних сидіння і одна спальна полиця за ними. Сидіння водія вже в стандартній комплектації має пневматичну підвіску і підлокітник. Що стосується його регулювання, то тут передбачено безліч параметрів.

Даний тягач володіє спорядженої масою в 10500 кілограм. Максимальна вага, яку може витримати сідельно-зчіпний пристрій становить не більше 22500 кілограм. Повна вага, на який розрахована вся конструкція автомобіля, досягає 35000. З них щонайменше 9000 припадає на передню вісь і 26000 на задній візок. Що стосується маси всього автопоїзда, то вона може доходити до цілком значних 90000 кілограм.

На модифікації MAN TGS 33.480, що користується найбільшим попитом, встановлена ​​дизельна шестициліндрова силова установка марки D26, здатна при робочому обсязі в 12.4 літра розвинути максимальну потужність в 480 кінських сил. Двигун має два турбонагнетателя з проміжним охолодженням наддувочного повітря і електронну паливну систему CommonRail.

До складу трансмісії повноприводного вантажівки входить шестнадцатіступенчатая механічна коробка передач від компанії ZF, що має демультіплікатор, дільник і синхронізатори на всіх передачах. Крім цього тут присутній двоступенева роздавальна коробка і блокуються диференціали на передньому і задніх мостах.

Самоскидний вантажівка 6х4

Дана Великотоннажна модель має колісну формулу 6х4 і беськапотних кабіну. Основною сферою застосування є перевезення різних сипучих і кускових вантажів по дорогах всіх категорій.

Кабіна вантажівки має суцільнометалеву конструкцію. У плані зовнішнього вигляду вона практично нічим не відрізняється від тих же сідельних тягачів сімейства MAN TGS. Інтер’єр вийшов досить комфортним і ергономічним. У базовій комплектації кабіна має два посадочні місця. Сидіння водія має пневматичну підвіску, що згладжує будь-які дорожні нерівності. Крім цього в ньому присутні кілька параметрів регулювання, що дозволяють вибрати найбільш зручне положення за кермом. Пасажирське сидіння зроблено простіше, але статична і має налаштування поздовжнього розташування і кута нахилу спинки.

У спорядженому стані самоскид МАН ТГС має масу в 15000 кілограм. Вантажна платформа дозволяє взяти на борт вантаж масою до 25000. В такому випадку повний вага вантажівки доходить до 40000 кілограм, з яких 8000 утримує передня вісь, а 32000 задня візок.

Сама ж вантажна платформа має прямокутну форму і задній відкидний борт. Його обсяг в стандартній комплектації складає 18 метрів кубічних. Гідравлічний підйомний механізм розташовується відразу ж за кабіною, як і на багатьох інших вантажівках цього ж класу.

Модифікована версія, що випускається під індексом MAN TGS 40.400 6? 4, комплектується рядним шестициліндровим дизельним двигуном марки D20, оснащеним системою туробонаддува і проміжним охолодженням наддувочного повітря, і електронної паливною системою CommonRail. Його робочий об’єм складає 10.5 літрів, а максимальна потужність на виході досягає позначки в 400 кінських сил. У парі з ним працює шестнадцатіступенчатая механічна коробка передач від виробника ZF, що має синхронізатори на всіх передачах. На задніх мостах присутні міжколісні і міжосьові блокуються диференціали, що значно підвищує прохідність моделі.

Самоскидний вантажівка 8х4

Такий самоскид побудований на чотиривісному шасі з колісною формулою 8х4. Він має беськапотних кабіну, витривалі і надійну конструкцію, хороший рівень безпеки і комфорту. Що стосується застосування, то в першу чергу даний вантажівка виконує транспортування будь-яких сипучих вантажів, як наприклад, піску, щебеню, грунту і всього іншого. Завдяки високої прохідності машина може пересуватися не тільки по асфальтованих дорогах, але також і по пересіченій місцевості.

У салоні самоскида встановлено два зручних сидіння. На відміну від тягачів тут не передбачено спальне місце. Сидіння водія оснащене пневматичною підвіскою і декількома параметрами налаштування положення. Для пасажира встановлено статичну сидіння, що мають тільки настройку поздовжнього положення та кута нахилу спинки.

Споряджена маса самосвальной модифікації становить 14000 кілограм. Максимальна вантажопідйомність при цьому досягає позначки в 27000 кілограм вантажу. Як відзначає виробник, конструкція вантажівки може витримати максимальне навантаження в 41000 кілограм. 15000 з них утримують передні мости, коли 26000 покладається на два задніх.

Встановлювана вантажна платформа володіє об’ємом в 20 кубометрів. Вона має прямокутну форму, скроєну з високоміцної сталі. Вивантаження вантажу здійснюється назад. Для експлуатації в зимову пору року платформа має обігрів днища відпрацьованими газами двигуна.

До речі про двигун. У чотиривісному вантажівці з індексом MAN TGS 41.400 була застосована рядна шестициліндрова силова установка марки D20, що працює на дизельному паливі. Вона має робочий об’єм в 10.5 літрів і максимальну потужність на виході в 400 кінських сил. З оснащення слід зазначити систему турбонаддува з проміжним охолодженням наддувочного повітря і електронну паливну систему CommonRail.

Для цього двигуна штатно пропонується шестнадцатіступенчатая механічна коробка передач виробництва ZF. Дана КПП має синхронізатори на всіх передачах.

лісовоз 6х6

Ця модифікація, як і всі інші, має беськапотних кабіну. Вся конструкція вантажівки володіє підвищеною надійністю і витривалістю, а наявність повного приводу і колісної формули 6х6 дозволяє справлятися практично з будь-якими дорожніми перешкодами.

В основному даний вантажний автомобіль застосовується при транспортуванні деревних стовбурів різного діаметру. Причому він може працювати в складі автопоїзда. В такому випадку до нього пропонується спеціальний причіп. Варто відзначити, що вантажна платформа також може бути оснащена різноманітним гідравлічним устаткуванням, як наприклад, крано-маніпуляторна установка. Кілька варіантів пропонується і для коліс, де можуть бути встановлені стандартні, позашляхові і універсальні шини.

Лісовозна модифікація обладнана великий суцільнометалевої кабіною, що має досить сучасний зовнішній вигляд і продуманий в плані ергономіки салон. В кабіні присутній два зручних сидіння. Водійське має пневматичну підвіску, підлокітник і велика кількість регулювань положення. Пасажирське обмежується тільки регулюваннями кута нахилу спинки і поздовжнього розташування.

Модель має споряджену масу в 12000 кілограм. Максимальна вантажопідйомність при цьому становить 21000 кілограм. Що стосується загальної конструктивно допустимої маси, то вона доходить до 33000 кілограм. 7000 з цієї маси доводиться на колеса передньої осі, а 26000 на задній візок. Повністю завантажений автопоїзд може мати масу в 90000 кілограм.

В якості силової установки для найбільш популярної версії MAN TGS 33.480 був обраний шестициліндровий рядний двигун марки D26, оснащений системою турбонаддува з проміжним охолодженням наддувочного повітря і електронної паливною системою CommonRail. При робочому об’ємі в 12.4 літрів він здатний розвинути максимальну потужність на виході в 480 кінських сил.

У тандемі з ним працює шестнадцатіступенчатая механічна коробка передач виробництва ZF. Вона має дільник і демультіплікатор. Крім цього в складі трансмісії присутній підключається передній міст, двоступенева роздавальна коробка і блокуються диференціали на всіх мостах вантажівки.

варіанти надбудов

Якщо розглядати модифікації одиночних вантажівок, то для них пропонуються різні надбудови і обладнання в залежності від вимог роботи. Так, на шасі автомобіля МАН ТГС може бути встановлено:

  1. Крани-маніпуляторна установка;
  2. Бортова вантажна платформа;
  3. Автомобільна цистерна;
  4. Самоскидний кузов;
  5. Комунальне обладнання;
  6. Промтоварний фургон;
  7. Ізотермічний фургон;
  8. рефрижератор;
  9. Евакуатор.

Технічні характеристики

Компонування класична для всього сімейства машин. Силовий агрегат розміщений під кабіною, шляхом її відкидання вперед можна отримати доступ до нього для ремонту або обслуговування.

Салон розрахований на двох, є спальне місце в задній частині. Особливу увагу приділено ергономіці, що дозволило забезпечити безперешкодний доступ до всіх органів управління з місця водія.

КамАЗ 65225 технічні характеристики:

характеристика: значення:
Маса машини, т 11
Маса напівпричепа найбільша, т 48
Довжина машини, м 7,3
Ширина машини, м 2,5
Висота машини, м 3,1
Місткість паливних баків, л 500
Максимальна швидкість, км / год 80

Основне призначення сідельного тягача в транспортуванні вантажів на невеликі і середні відстані. Відзначається висока стійкість, причому не тільки на трасі, але і на бездоріжжі.

Відгук Камаз військовий 6х6 (1985 г.)

Загалом, пощастило мені покерувати військовим КамАЗом, і не простим, а 6х6 постійний повний привід !! Це приголомшливий автомобіль, керувати ним дуже цікаво. Зауважу, що камаз, на якому я їздила, був з таким пробігом, що одометр істёрся !!! Тобто автомобіль був вельми пошарпаний, але цікавість узяла верх. І я вже за кермом, заводжу двигун, і ось пролунав гуркіт, кабіна затряслася, двигун заробив, звичайно автомобіль цей незвичайний, особливо коробка передач: там, де ові 2106 1 передача, у камаза теж 1, у неї немає синхронізатора, і включити її можна тільки тоді, коли автомобіль стоїть нерухомо, там, де ові 2106 друга, у камаза задня, теж без синхронізатора, там, де ові 2106 третя, у камаза друга, в загальному далі все простіше. У камаза 5 передач, але перша дуже коротка, і використовується тільки для підйому в гору,

Загалом, вичавлюю зчеплення, включаю 2 передачу, відпускаю зчеплення, і автомобіль ривком рушає, потім глухне, в чому ж причина? Повторюю весь процес, але зчеплення відпускаю дуууже повільно, і автомобіль рушає, але різкувато! Зчеплення відпускається само-собою, мабуть теч з гідроприводу зчеплення, зате тепер воно напівавтоматичне; ), Тобто врубать передачу, плавно відпускаєш зчеплення, і в той момент, коли автомобіль злегка підкочується вперед, тримаєш зчеплення, воно включається плавно само-собою))

Хоча я противник гідропідсилювача, на КамАЗі він дійсно потрібен! Перед тим, як сісти в камаз, я покаталася на 2106! Взагалі в 2106 просто жах, коліна впираються в кермо, кермо не вивернути ні руками, ні ногами, навіть якщо педаль газу в одному положенні, то ця кочеришка їде то швидше, то повільніше !! Чи то справа камаз: кермо крутиться легко, місця багато, педалі мають нормальне розташування, єдине, в чому 2106 вигривает, – це в тому, що у неї передачі встромляються простіше, але включати передачі на КамАЗі приємніше, друга включається легко (без зусилля ручку відхиляємо вліво, і вперед, але повільно), включаючи третю мимоволі подумуєш, а раптом застроми задню, але щоб увіткнути задню, треба докласти більше зусиль вліво, тим не менш як третиною включати складно, і ці магічні дії потім входять в звичку,

Динаміка у камаза, звичайно, не сильна, але якщо втиснути газ в підлогу, то зі середній швидкістю потоку можна легко рухатися, огляд приголомшливий, також скажу, що зовсім інші відчуття від їзди, їдеш 60 км / год – як стоїш на місці або летиш на літаку, земля далеко внизу, і швидкість зовсім би не відчувалася, якби на «моєму» КамАЗі була б справна підвіска, адже автомобіль на швидкості сильно розгойдувався, і саме це розгойдування додає трохи адреналіну !!

В общем-то, це єдиний вантажний автомобіль, на якому я їздила, але він дуже незвичайний і сильно мене змінив: йдучи по вулиці, я мимоволі намацую ручку кпп, не за кермом, а просто йдучи по вулиці !!!

переваги конструкції

Використовується силова установка марки 740.60-360, що працює на ДТ. Двигун оснащений турбонаддувом, охолодження відбувається за допомогою проміжної системи. За рівнем шкідливих викидів характеристики підігнані під вимоги «Євро-3». Мотор 8-циліндровий V-образний. На сотню кілометрів споживання пального становить 35 літрів. Що нижче на 18% в порівнянні з вантажівками попередніх поколінь.

Двигун КамАЗа-65225

Коробка передач ZF 16S 151 – 16-швидкісна, виділяється надійністю і злагодженою роботою на всьому діапазоні.

Гальма найпростіші – барабанні, але вимогам ТТХ відповідають, забезпечуючи інтенсивне уповільнення навіть при високому завантаженні. Діаметр барабана складає 420 мм, колодки – 160.

На базі машини розроблялися численні модифікації. Однією з найбільш глобальних став тягач, що підходить під вимоги стандартів «Євро-4».

Використання в армійських потреби

З моменту появи вантажівка широко використовувався саме у військових потребах, зокрема при транспортуванні техніки. Тому 65225-й можна зустріти на парадах, при перекиданні БМ, на маршах, полігонах при підготовці навчань і аналогічних призначеннях.

Військові версії техніки доповнюються спеціальним обладнанням на заводі.

Універсальна зчіпка дозволила використовувати спеціальний причіп, необхідний для завантаження / перевезення гусеничних машин.

На всіх навчаннях сідельний тягач КамАЗ-65225 фігурує з моменту витіснення МАЗа. На Армійських міжнародних іграх військові фахівці Росії посіли перше місце при виступі на 65225 багато в чому завдяки характеристикам важкоатлета.

КамАЗ-65225 місце водія

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *