КамАЗ 5460. Характеристики, основні переваги та недоліки тягача

 КамАЗ 5460. Характеристики, основні переваги та недоліки тягача

КамАЗ-5460 – еволюційний ривок в історії Камського автозаводу. Провідний російський виробник вантажівок замахнувся на грандіозні плани, створивши цей автомобіль. Вже згадана модель входить в число самих флагманських вантажівок марки КамАЗ. Звернемо увагу, що КамАЗ-5460 – перша камазовськую модель, які позиціонується як повноцінний магістральний тягач. До того ж, в конструкції машини використані передові технології. Але в той же час, деякі деталі запозичені у вантажівок-попередників.

Про історію Челнінского «далекобійника №1»

З радянських часів на вітчизняному ринку важкої автотехніки склалося два напрямки роботи наших найбільших виробників: КамАЗ переважав в сегменті будівельної техніки, МАЗ – вантажівок для «далекобійних» перевезень і магістральних тягачів.

Слабкими місцями КамАЗів, які робили їх малопридатними для повноцінного «дальнобоя», були: щодо малопотужний двигун, не здатний належним чином працювати в складі автопоїздів-40-тонніков; застаріла для даних цілей колісна формула 6х4, висока посадка сідельного зчіпного пристрою і, зрозуміло – стара, «часів Царя Гороха», кабіна. Будь-хто, кому довелося проїхати на класичному КамАЗі хоча б одну досить тривалу поїздку, не може не віддати данину мужності і витримки водіїв, які працюють в далекому рейсі на настільки жорсткою підвісці кабіни.

Влітку 2002 року на Московському міжнародному автосалоні в Виставковому комплексі на Красній Пресні був представлений перший в історії Камського автозаводу двовісний сідляр – КамАЗ-5470. Кабіна залишилася в своїй основі тієї ж, однак була подовжена тому, забезпечена високим дахом, двома повноцінними спальними місцями, сучасною панеллю приладів, і всіляко «нафарширована». Вантажівка був оснащений заднім мостом фірми Rockwell (США). Однак при ціні в 40 тисяч доларів, у цієї машини не було шансів стати на конвеєр.


Піонер класу – КамАЗ-5470.

Так і вийшло, тому через рік і з’явився КамАЗ-5460, що коштував у дилерів 22 тисячі в доларовому еквіваленті. Перший серійний камазовськую сорокатонний тягач, призначений для роботи з европріцепамі. Ця вантажівка мав основними ознаками магістрального тягача, але його в конструкції було ще чимало тимчасових рішень. Ця машина потребувала подальшого вдосконалення і була зроблена з розрахунком на них.

підводимо підсумки

Після останніх оновлень магістральний тягач КамАЗ-5460 вже можна легко сплутати з іномаркою. І за це потрібно віддати належне дизайнерському складу, який, слід визнати, потрудився дійсно на славу. Тепер сполучних ланок моделі з минулими моделями КамАЗ (старих версій кабіни) дуже мало.

Радіаторна решітка стала набагато приємніше і функціональніша, передні фари мають поліпшені властивості. Сама кабіна отримала пневматичні подушки, що підвищують комфортабельність. Подібне можна сказати і про задню підвіску, яка має також пневматичні подушки, згладжують основні нерівності на дорозі.

Були проведені великі роботи над силовим агрегатом, який став дуже потужним і справляється зі своїми обов’язками чудово, надаючи непогану динаміку. Коробка передач прекрасно працює з двигуном, особливо автоматична, відсутні будь-які смикання і ривки. Всередині стало знаходитися набагато приємніше.

З’явилося повноцінне двоспальне місце, сидіння отримали зручну пневматичну підвіску. Приладова панель інформативна, а всі органи управління машиною поруч, тому не буде необхідності відволікатися від дороги, щоб змінити якісь налаштування автомобіля.

Помітно, що Камський автомобільний завод зробив помітний і впевнений крок вперед. Відразу розумієш, що компанія не прагне відсиджуватися і бажає бути конкурентоспроможною на нещадному автомобільному ринку. Хочеться сподіватися, що вона буде розвиватися і поліпшуватися і далі.

Радимо Вам прочитати статтю: КАМАЗ – автомобілі епохи

Перша модернізація: 2006 рік, КамАЗ-5460-046-22 «Стаєр»

Розвитком базової моделі став випущений в 2006 році модернізований сідельний тягач КамАЗ-5460-046-22, він же «Стаєр». Його обладнали 4ОО-сильним малооборотістим двигуном КамАЗ-740.37-400 з паливною апаратурою фірми Бош, що відповідає стандарту Євро-2 (спочатку на КамАЗ-5460 ставилося дизель потужністю З6О к.с.).

Коробка перемикання передач залишилася та ж, 16-ступінчаста, від компанії ZF. А задній міст стали використовувати абсолютно новий – швидкісний, Гіпоїдні, з болгарського підприємства компанії Madara.

На «стаєр» застосували імпортну гальмівну систему Wabco з АБС і гідропідсилювач керма RBL. А нові ярославські шини розмірністю 315 / 60R22,5, нова пневмопідвіска і сідельно-зчіпний пристрій Jost забезпечили нової версії КамАЗа-5460-046-22 зменшену висоту сідла – 1150 мм від рівня асфальту.

Лонжерони рами були посилені, але не за рахунок збільшення товщини прокату, а всередину поздовжнього лонжерона по всій довжині був вставлений додатковий лонжерон меншого розміру.

Підвіска перших КамАЗ-5460 була повністю ресорної. В ході модернізації задній міст отримав регульовану пневматичну підвіску. Зібрано вона була в Челнах, але її складові частини були повністю імпортними: балони закуплені в Угорщині, а система пневмокерування Wabco – в Німеччині. Одноколонний осушувач повітря Wabco встановлений за бампером перед правим колесом і, щоб до нього дістатися, потрібно піднімати кабіну. Стабілізатори поперечної стійкості на передній осі і провідному мосту забезпечили кращу стійкість вантажівки в поворотах. На тягачі був також застосована блокування міжколісного диференціала, для впевненого переборення засніжених ділянок доріг.

В першу чергу звертає на себе увагу радіаторна решітка Оновлена ​​кабіна отримала інтегровані бічні обтічники – для зменшення завихрень з боків і забруднення дверей. Змінився дизайн бампера, світлотехніка була встановлена ​​більш ефективна. Були впроваджені нові підніжки з гратчастими накладками, що полегшують підйом в кабіну, а також обтічник на даху, що поліпшує аеродинаміку і знижує витрату дизпалива.

На вітровому склі встановили трёхщеточний склоочисник, з більш щільним, ніж у колишнього, приляганням щіток і більшою площею очищення скла. На оновленому КмаАЗе-5460 гідропод’ёмнік кабіни був переміщений через крила за праву підніжку, в самий низ. А важелем для нього, за традицією, залишилася монтажка, місце якої – в інструментальному шухлядці на шасі.

Двері кабіни стали відкриватися незвично м’яко; ручки зроблені вже не зі сталі, а з пластику. На місце колишніх роторних замків, які потребують регулярної регулювання, поставили ті ж, що на легкових ВАЗах. Під бампером розмістили сталевий протівоподкатное брус, як у європейських магістральних тягачів.

КамАЗ-5460-046-22 «Стаєр» з пріцепом- «Тонар».

Але в цілому, звичайно, кабіна модернізованого магістральніка незначно відрізнялася від базового КамАЗ-5460, але в її підвіску були впроваджені нові гідравлічні запори; всередині кабіни з’явилася ретельно опрацьована панель приладів нового зразка і водійське крісло з пневмопідвіскою. Це сидіння вітчизняного виробництва, від виробників в Єкатеринбурзі (Pilot), Челнах (РІАТ) або Єлабузі. Змінений був педальний вузол – він став з верхньою підвіскою.

Поєднання нового водійського сидіння, регульованої рульової колонки і педального вузла з верхньою підвіскою педалей явно покращило ергономіку робочого місце водія, підвищило його комфорт. Але важіль КПП, за відгуками, виявився надмірно нахиленим уперед. В результаті чого, щоб включити або вимкнути деякі швидкості, доводиться відчутно нахилятися.

Плюси і мінуси

плюси машини

  • Відсутність капота, що покращує оглядовість;
  • Вантажопідйомність;
  • Непогана висота дорожнього просвіту;
  • Автомобіль не важкий в експлуатації та ремонті;
  • Немає проблем з покупкою деталей і запчастин;
  • Порівняно невелика цінова політика компанії на даний автомобіль;
  • Хороші силові агрегати;
  • Якісна коробка перемикання передач (є варіанти з автоматичною КПП);
  • Останні кабіни мають приємний зовнішній вигляд, що відрізняється стильністю і сучасністю, чого раніше у вітчизняного автопрому просто не було;
  • Хороша система освітлення;
  • Покращений інтер’єр до опрацьованих елементами;
  • Зручні сидіння;
  • Непогана настройка рульової колонки;
  • Покращена аеродинамічна складова кабіни;
  • Нова підвіска, яка набагато кращою за попередню;
  • Кабіна отримала пневматичні подушки, що підвищує комфортабельність в салоні;
  • Попрацювали над шумовий ізоляцією;
  • Задня підвіска також отримала пневматичну підвіску, що дозволило опустити ще нижче сідло;
  • Покращена панель приладів;
  • Зручне перемикання швидкостей коробки передач;
  • Є спальні місця;
  • Непогані динамічні характеристики;
  • Наявність автономного обігрівача кабіни.

мінуси машини

  • Незважаючи на величезний стрибок в плані дизайну та інтер’єру в рестайлінгової моделі 5460, вітчизняні машини все ще не дотягують до закордонних варіантів;
  • З’являються згодом питання щодо якості і саме збірці салону і автомобіля в цілому;
  • Сидіння могли бути більш зручними, як у іномарок;
  • У салоні хочеться побачити більш якісний і приємний пластик.

Друга модернізація, 2010 рік

Перш за все, необхідно було міняти кабіну: зі старої вже «вичавили все, що можна». Та й неможливо було, при всьому бажанні, переробити кабіну переважно будівельного самоскида зразка 70-х років в кабіну сучасного магістрального тягача. У пошуках оптимального варіанту нової «далекобійної» кабіни збільшеного об’єму з повноцінною чотирьохточковими пневмоподвеской КамАЗ вів переговори з компанією MAN про покупку ліцензії на виробництво кабіни TGA. Але не склалося: далі декількох екземплярів справа не пішла. Мабуть, через дорожнечу продукту.


КамАЗ-5460 з кабіною MAN TGA.

Друга спроба була – протягом декількох років ставити на камазовськую тягачі кабіну знятого з виробництва MAN F2000, яку випускали за ліцензією китайці на заводі Shaanxi (нині Shacman). А потім запустити виробництво повністю нових кабін: замовлення на їх розробку був розміщений в Південній Кореї, а запуск в серію намічений на 2013 рік.

КамАЗ-5460 з кабіною MAN F2000 / Shaanxi

Однак і ці плани були перекреслені: в 2008 році відбулася доленосна угода з «Даймлером»: Daimler AG купив 10% акцій «КамАЗа» за $ 250 млн і отримав місце в раді директорів, а натомість російський виробник отримав можливість купувати ліцензії на виробництво і використання для своїх вантажівок німецьких вузлів і агрегатів. Перш за все – кабіни від Mercedes-Benz Axor попереднього покоління.

До часу запуску в серію модернізованого КамАЗ-5460 з мерседесівською кабіною вже був реалізований і заробив інвестиційний проект «КамАЗа» з оновлення виробництва. Протягом 2007-2009 років була запущена автоматизована лінія грунтовки забарвлення і сушки деталей кабін від компанії Dürr, вартістю 1,5 мрлд рублів, продуктивністю В75 тисяч кабін в рік, з можливістю збільшення випуску до 125 тисяч.

КамАЗ-5460 з кабіною «Мерседес Аксор».

У 2013 році КамАЗ-5460 поступився місцем у виробничій програмі заводу своєму наступнику – магістральному тягачу КамАЗ-5490.

салон кабіни

Потрапляючи в кабіну новенького КамАЗа, помічаєш наявність зручних сидінь, які отримали пневматичну підвіску. Їх виробництвом займалися в Єлабузі. Також передбачається можливість установки інших варіацій сидінь випуску компанії РІАТ з міста Челни, а також Pilot.

Панель приладів отримала пластикову обробку, і багато її знають, адже саме таке оснащення отримують автомобілі, що відповідають стандартам Euro-3. Рівень самого пластику і самої збірки на належному ступені. Завдяки новому щитку приладової панелі, виробництвом якого займалася російсько-американська, з’явилася Сидіння плівка.

Ось тільки, на жаль, сам екран ще не русифікували. Ті, хто бував в «дакаровского» КамАЗі, знають своєрідну роботу крана-ручника – він функціонує не зверху вниз, а зліва направо. Швидше за все, інженери вирішили встановити на модель 5460 ручне гальмо точно такого ж виконання, який трохи незвичний для шоферів.

Також є ще один невеликий недолік – тумблер пневматичної регулювання колонки керма розташували якраз під важелем стоянкового гальма. Даний параметр може бути досить незручним в дорозі. Щоб сісти зручно за рульовим колесом, навіть вже досвідченому водієві буде необхідна якась кмітливість. Є також безперечні плюси рестайлінгової кабіни, наприклад, те, що з’явилося друге повноцінне спальне місце на газових упорах замість застарілої ліжка.

Що ще важливіше, так це підвіска самої кабіни, яка вже стала пневматичної чотирьохточкові з деталями ZF Sachs. Вона була впроваджена не тільки для більш плавного ходу, а й для забезпечення безпеки. На той момент, коли почався запуск оновленої кабіни, почав працювати інвестиційний проект «КАМАЗа» по рестайлінгу фарбувальних робіт.


З’явилося друге повноцінне спальне місце

Впровадження проходило плавно протягом 4 років. Договір з фірмою про поставку елементів фарбувальних ліній підписали ще в 2006 році. Перший етап, що тривав до листопада 2007 року, дозволив здійснити інсталяцію обладнання для підготовки поверхонь елементів кабіни і їх катафорезного грунтовки.

Запустили робочі камери лінії фарбування навесні 2008 року, а камеру фарбування вторинної грунтовки з камерою сушіння почали застосовувати до кінця 2009 року. Останній, 4-й етап, дозволив змонтувати камеру фарбування фінішного покриття з камерою сушіння. Тепер функціональність лінії становила 75 000 кабін / рік, однак, це не межа, можна збільшити роботи до 125 000 кабін / рік.

Безсумнівно, не обійшлося без грошових вкладень, які становили 1 500 000 000 крб. Фахівці кажуть, що завдяки впровадженню лінії Dürr, вдалося підвищити корозійну стійкість офарблюваних елементів кабіни в 3 рази. Також це дозволить забезпечити покращена якість і значно знизить ручну роботу за допомогою дванадцяти фарбувальних роботизованих систем.

Двигуни КамАЗ-5460

На вантажівках КамАЗ-5460 були використані класичні камазовськую восьмициліндрові V-подібні дизельні мотори різної потужності, обладнані системою турбонаддува. Але вони були побудовані на базі модернізованого блоку циліндрів. При цьому застосування нових матеріалів для них сприяло збільшенню жорсткості конструкції і зниження шуму при роботі. Головки блоку циліндрів виконані зі зміненою конфігурацією, через установки модернізованих форсунок уприскування дизпалива. Для поліпшення теплообміну був застосований масляний радіатор зі збільшеною площею обдування.

Незважаючи на зовнішню схожість і практично однакові габаритні розміри (радіус кривошипа збільшився всього лише на 5 мм), длінноходниє дизельні мотори КамАЗ-5460 істотно відрізняються від класичних камазовськую моторів колишнього покоління. Взаємозамінними залишилося менше тридцяти відсотків деталей і запасних частин. Зміни були обумовлені прагненням забезпечити приріст в потужності, крутний моменті, ще й збільшити ресурс роботи дизеля. Це цілий комплекс заходів: від підвищення діаметра болтів кріплення кришок корінних підшипників до серйозно модернізованих систем мотора (живлення, змащення, охолодження), а також – додача литві блоку циліндрів більшої жорсткості.

В норми «Євро-3» двигуни вписуються застосуванням ярославських ТНВД ЯЗДА-337-23 з електронною системою управління, або аналогічних, але рядних насосів Бош P7100, також з електронним регулятором RE-30. Ними забезпечується підвищений тиск розпилу. У форсунках використані многодирчатий розпилювачі, усунена жорстка механічна зв’язок між педаллю акселератора і рейкою насоса, і змінений його привід.

Важливими доповненнями в паливній системі, про які ще недавно не було й мови, є топлівозаборнік і додатковий паливний фільтр-відстійник з електропідігрівом (а для півночі – ще й підігрів паливної магістралі). Паливна система КамАЗа вперше отримала можливість штатного оснащення системою прогріву магістралей подачі дизельного палива (в якості додаткової опції).

Раніше вітчизняні водії розігрівали солярового «кисіль» самостійно: вішали лампочку фари в бак – ближче до топлівозаборнік, пускали обратку через головку компресора, накручували спіраллю мідну трубку з обраткой навколо випускного колектора. Або вваривать в саморобний бак вихлопну трубу, щоб дизпаливо підігрівалося відпрацьованими газами.

1. Двигун КамАЗ 740.50-360 відповідає екологічним нормам стандарту «Євро-2» і розвиває потужність 360 кінських сил. Нагнітання повітря з проміжним охолодженням проводиться 2-ма імпортними турбокомпресорами Schwitzer, або вітчизняними – 7С-6.

2. Двигун КамАЗ 740. 63-400 потужністю в 400 кінських сил встановлювався на КамАЗ-5460 першої модернізації, після 2006 року. У конструкцію даного мотора була інтегрована паливна апаратура «Бош», що дозволило досягти відповідності нормативам міжнародного стандарту «Євро-3». Але для рестайлінгових КамАЗів також залишилися доступними і мотори першого варіанту – без Сommon Rail, потужністю 360 к.с.

3. КамАЗ-740-73-400 має потужність 400 к.с. і відповідає екологічним нормам «Євро-4». Для підвищення чистоти вихлопу застосована система, оснащена нейтралізатором вихлопних газів (він розміщений в глушнику).

4. КамАЗ-740.64-420 , потужністю 420 к.с., у виконанні «Євро-3», з електронним уприскуванням Коммон Рейлі. Його електронний блок управління розташований спереду, в розвалі блоку.

5. КамАЗ-740.74-420 , потужністю 420 к.с., який відповідає стандартам «Євро-4», із застосуванням реагенту «АдБлу».

Крім модернізації паливної апаратури, в нову 740-ю серію був внесений цілий комплекс інших удосконалень. Зокрема, застосований новий матеріал для блоку циліндрів: чавун ЧВГ-35 з вермікулярним графітом, поліпшені характеристики міцності головною корпусної деталі. У співпраці з компанією Federal Mogul були проведені зміни в конструкції деталей циліндро-поршневої групи: застосовувані сплави замінили на більш сучасні, впровадили технологію нанесення на поршневі кільця хромо-алмазного покриття.

Крім того, з метою підвищення ресурсу камазовськую двигунів потужністю 400 л. с. і вище був введений процес карбонітрації клонували. Оновлення торкнулося також систем змащення і охолодження: в масляному теплообміннику збільшили поверхню теплообміну. А ще – конструктори змінили форму головок блоку циліндрів, з урахуванням установки форсунок подачі палива і впровадили суцільнолитий картер маховика, згідно зі стандартами SAE1.

Характеристики двигуна в цифрах

  • Робочий об’єм – 11,76 л.
  • Діаметр циліндра – 120 мм, хід поршня – 130 мм.
  • Потужність, при частоті обертання колінчастого вала 2200 об / хв – 360 … 400 … 420 к.с., в залежності від модифікації.
  • Максимальний крутний момент, при 1300 – 1500 об / хв: 1470 Н * м.
  • Ступінь стиснення – 16,8.
  • Глушник – 6520.

Ведучий міст отримав рознесену головну передачу, з 5-ю сателітні маточини планетарних редукторів, укріплену сталеву балку. Витрата палива КАМАЗа 5460 з новим двигуном становить 36 літрів на 100 км.

Головні особливості

КрАЗ-255В1 і Анон (195 см) в Моніно

◄ ►

КрАЗ-255В1 і ІЛ-76М Суворий всюдихід 6333 КрАЗи для вояків Презентація чурка

  • Тру – КрАЗ мають дерев’яну кабіну, так як обробка салону деревом – атрибут найбільш престижних автомобілів! Сучасні ж КрАЗи, починаючи з моделі 260, мають вже суцільнометалеву кабіну. Але, як то кажуть, домовитися можна завжди.
  • За паспортом вантажопідйомність КрАЗів (не рахуючи автокрани) досягає 25 тонн. Але російська людина такий російський, а КрАЗ такий КрАЗ. Навіщо їздити двічі, якщо можна покласти відразу 40?
  • Легендарні також прохідність і тягова потужність дикої повнопривідної різновиди КрАЗу – КрАЗ-255 (відома під кодовим ім’ям «Лаптёжнік», тж. «Личак»): тягне до семи вагонів з вугіллям прямо по рейках / шпалах, а швидкість буксирування по рулежке в дулю навантаженого Іл-76 обмежена тільки матюками керівника польотів.
  • Подоланні на КрАЗі кратери і гівно практично не піддаються опису. КрАЗ може легко і раптово переїхати через бетонні балки висотою в 60 см, аки амфібія подолати вбрід водойми глибиною до півтора метрів, забратися на підйом з ухилом 58% і 20 разів підтягнутися, він може однаково їхати по асфальту, бруду, піску (найпопулярніший вантажівку в пустелі), річці, снігу, говно, бордюрах, парканів, Лексус і будівлям ГИБДД.
  • Єдине авто, яке за паспортом можна заправляти гасом, навіть авіаційним ТС-1 (мається на увазі багатопаливна модифікація з двигуном ЯМЗ-238Л) – саме тому часто застосовується в ролі тягачів на аеродромах.
  • Двигун ЯМЗ-238 також встановлювався на трактор К-700 «Кіровець». Можливо, завдяки вищевказаних пункту останні також юзалісь як аеродромні тягачі.
  • Чимало легенд складено про «кразовском» рульовому управлінні на автомобілях ранніх років випуску без (!) Гідропідсилювача. Cовсем без.
  • Також відомі деякі конструкції на базі КрАЗа: підйомний кран з електроприводом, яким принципово неможливо щось зробити плавно, зате можна глушити рибу в найближчій річці електрикою, що виробляється силовою установкою крана; понтонний міст – найширша машина в СА – 2,80 за штатом, давно заборонений до появи на дорогах загального призначення, так як не лізе ні в який габарит; аеродромний паливозаправник (50 тонн хірасіну і узбек за кермом з протипожежних міркувань, бо не курить, та й не шкода, якщо що).

Трансмісія. гальма

Вантажівка обладнаний діафрагмовим дисковим зчепленням MFZ-430 від ZF Sachs (Німеччина) і механічною коробкою перемикання передач від ZF. Спочатку планували розробити власну оригінальну трансмісію, але потім від цієї ідеї відмовилися, і в результаті було вирішено зупинитися на імпортної. КамАЗ-5460 моделі став комплектуватися 16-ти ступінчастими коробками німецького виробництва ZF, моделі ZF 16S151 або ZF 16S1820. Після створення спільного виробництва з ZF Friedrichshafen – в Набережних Челнах – ці МКПП стали випускати у нас, з рівнем локалізації до 50%.

З оглядкою на своїх європейських колег, челнінцев теж агрегатуватися свій 420-сильний дизель з автоматизованою коробкою передач ZF AS-Tronic (в Європі їй обладнані магістральнікі MAN TGA / TGX, DAF XF і Iveco Stralis). При цьому джойстик керування КПП запозичили у тягачів DAF XF, а його консоль з перемикачем режимів – власного виробництва. Буква «А» означає автоматичний режим, «M» – ручний, «S» – ручний за допомогою автоматики, а режими «DM» і «RM» – знижені, маневрові. Передачі перемикаються непомітно, хід машина набирає плавно. Для зручності водіння на екрані щитка приладів передбачена індикація включеної передачі.

Крутний момент передається на задній міст, який обладнаний одноступінчатої головною парою з гіпоїдним зачепленням. За роки випуску проводилися тягачі КамАЗ-5460 з двома варіантами головного передавального числа – 3,58 і 3,36. Додаткові планетарні редуктори розміщені в маточинах ведучих коліс.

Машини можуть оснащувалися мостами як власного камазовськую виробництва, так і болгарськими Madara, і китайськими FAW (найбільш поширений варіант).

Тягач КамАЗ-5460 оснащений гальмівною системою з пневматичним приводом виконавчих механізмів. На машині використані барабанні гальма з діаметром робочої поверхні в 420 мм. Площа гальмівних накладок дорівнює 4800 см², при ширині робочої поверхні 180 мм. У складі гальмівної системи – також антиблокувальний модуль АБС з електронним регулюванням гальмівних зусиль.

Інші технічні характеристики КамАЗа-5460 в цифрах

  • Габаритні розміри: довжина – 6,34 м, ширина – 2,5 м; висота – 3,12 м.
  • Колісна база – 3,95 м.
  • Ширина колії: задній 2,5 м; передній 2,04 м.
  • Споряджена маса – 7,05 т; повна маса – 18 т; повна маса автопоїзда – 40 т.
  • Навантаження: на сідельно-зчіпний пристрій – 10,8 т; на передню вісь при повній масі – 6,5 т; на задню вісь при повній масі – 11,5 т.
  • Висота сідельно-зчіпного пристрою – 1,15 м.
  • Розмірність шин – 315/60 R22,5.
  • Обсяг паливного бака – 700 літрів дизпалива (2х350 л).
  • Найбільша швидкість – 110 км / ч.

Відгуки про тягачах КамАЗ-5460

За минулі з прем’єри свого двовісного магістрального тягача роки КамАЗ просунувся далеко вперед у виробництві вантажівок даного формату. Крім кабін (модернізації колишньої і введення абсолютно нової), завод серйозно пропрацював і удосконалив свої V-подібні силові агрегати 740-й серії, довів їх до потужності 420 к.с. Її, за відгуками водіїв, вантажівки вистачає з лишком на трасах, в тому числі і при затяжному русі в гору.

Галерея

Панцушот Всюдихід, army-style АЦ-60 на базі КрАЗ-65053 Станція радіотехнічної розвідки на базі КрАЗ-6322 (та сама «Кольчуга»)
Іліт Шушпанцер для міліції Самоскид КрАЗ-6510 в далекій банановій республіці КрАЗ-260 з вундервафлей на борту
Хитрий маркетиногової хід: на експорт КрАЗи часто йшли під більш іменитої торговою маркою Жодінского сябрів кременчужан

Вартість старих КамАЗ-5460

Вартість старих КамАЗ-5460

На вторинному ринку є чимало пропозицій із продажу старих сідельників даної марки 2003-2013 років випуску. Просять за них від 450 тисяч до двох мільйонів рублів – залежно від року випуску і технічного стану.

В цілому, модернізований КамАЗ-5460 теж не був повноцінним магістральним тягачем. Але це був реальний крок вперед: челнінскій завод показав не чергову «перспективну модель», а справжній товарний продукт, доступний до замовлення у дилерів відразу ж після його офіційної демонстрації на Московському міжнародному автосалоні-2006.

Важливий плюс КамАЗ-5460 – доступніша ціна, в порівнянні з МАЗовскімі (і, тим більше, європейськими імпортними) «однокласниками». КамАЗ має широку сервісну мережу, яка охоплює всі регіони Росії і СНД. З запасними частинами проблем немає, і коштують вони, як правило, дешевше, ніж деталі на європейські тягачі.

Ашот Арутюнян

Ашот Арутюнян, директор з маркетингу та реклами ВАТ «КАМАЗ»
Ашот Арутюнян, директор з маркетингу та реклами ВАТ «КАМАЗ»

«- Рестайлінговий сідельний тягач КАМАЗ-5460 буде конкурувати з магістральними тягачами, перш за все, на ємному сегменті російського ринку – тягачів для внутрішніх перевезень. Для економії витрат наших клієнтів впроваджені нові рішення, які зробили машину могутніше, швидше і економічніше, підвищили її ресурс, зменшили витрати на паливо і запчастини, зменшили вагу автомобіля, внаслідок чого можна перевозити більше вантажу. Наявність розгалуженої мережі авторизованого сервісу – найважливіша конкурентна перевага ВАТ “КАМАЗ”. Широка сервісна мережа (138 сервісних центрів) охоплює територію всієї Російської Федерації, забезпечуючи необхідне сервісне обслуговування магістрального тягача КАМАЗ-5460.

Рестайлінг КАМАЗ-5460 – один з важливих етапів розвитку автомобіля. Чергові зусилля з розвитку КАМАЗ-5460 будуть спрямовані на подальше поліпшення експлуатаційних показників, підвищення ресурсу, зниження вартості володіння, а також, що найбільш важливо, поліпшення умов для роботи водія – планується освоїти випуск тягача з новою кабіною. »

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *