КАМАЗ-4326 – універсальний повнопривідний двухоснік

 КАМАЗ-4326 – універсальний повнопривідний двухоснік

KAMAZ – найбільший російський виробник вантажних автомобілів. Перший бортовий камаз самоскид вантажопідйомністю 8 тонн був створений більше сорока років тому. За цей час з конвеєра підприємства зійшло понад два мільйони одиниць вантажівок. Підприємство виробляє значну кількість різних автомобілів – від базових моделей до їх модифікацій:

  • бортові автомобілі;
  • самоскиди;
  • тягачі;
  • шасі.

Технічні характеристики камаз самоскида залежать від версії автомобіля.

Історія автомобіля

Дана модель мала отримати десятіступенчатую коробку перемикання передач, але в ті роки підприємство, яке виробляло більше 100 000 вантажівок на рік, не давало можливості почати їх створення. Розробляти вантажівка закінчили в завершенні 1980-х років, але відома перебудова разом з подальшим розвалом країни не дали можливості, на той момент, заводу випускати його як серійний автомобіль.

Дебютна промислова партія поступила тільки в 1995 році. На цей рік в конструкційні рішення даної моделі внесли невеликі зміни. Наприклад, автомобіль вже мав новеньким двигуном, потужність якого видавала близько 240 кінських сил. Не забули про установку системи турбонаддува.

Безліч вузлів і елементів двухосной машини були схожі з новеньким військовим автомобілем КамАЗ 43114, який мав базу коліс 6х6. У КамАЗі була суцільнометалева бортова платформа з відкидними бортами.

Якщо брати до уваги різні модифікації, то платформа може мати наявність трубчастого каркаса, брезентового тенту і лавок. Вантажна платформа має такі габарити – 4 800 на 2 320 міліметрів.

Деякі роблять собі будинок на колесах, використовуючи спеціальну модифікацію з заводу, що дозволяє подорожувати сім’єю і не боятися відсутності доріг. Все необхідне для життєдіяльності в автомобілі є.

Цікаво те, що на платформі двухосной моделі 4326 розробили спеціальну бронемашину БПМ-97 «Постріл». Трохи згодом на підприємстві змогли налагодити виробництво комплектацій, де була укорочена версія (до 3 670 мм база коліс).

Був також і спеціальне замовлення Федеральної служби безпеки, за яким робочі зібрали пару примірників 4326 подвійного призначення в спеціалізованій модифікації. Коли були суворі умови експлуатації, за пару місяців машини наїздили більше 10 000 км.


БПМ-97 «Постріл»

Шофери разом з технічним персоналом Північно-Кавказького прикордонного управління, в якому були як раз тест-драйви КамАЗа, говорили про високі експлуатаційні якості вантажних машин.

Перевірочні машини виділялися легким керуванням, відмінну маневреність, потужним силовим агрегатом, який дозволяє без зусиль заїжджати на затяжні підйоми, упевненою поведінкою при екстремальних дорожніх ситуаціях, плавним ходом.

Підвіска КАМАЗ: призначення і пристрій

19 липня 2019
Перший великогабаритний автомобіль КамАЗ зійшов з конвеєра 16 лютого 1976 року. З масою понад 10 тонн машина будується за традиційними схемами, це відноситься і до підвіски, де використовуються ресори і поєднання їх з гідравлічними амортизаторами. Незалежно від модельного ряду, підвіска практично не відрізняється за будовою. Так виробник зменшує витрати на саме виробництво, заміну або ремонт деталей. А ось задня і передня підвіски конструктивно відрізняються один від одного.

Передня підвіска

Передня вісь в КамАЗі навантажується значно менше, ніж задня. Тому конструкція передньої підвіски досить проста: основа з двох поздовжніх напівеліптичних ресор і гідравлічних амортизаторів. За допомогою драбин до середньої частини ресор прикріплюється передній міст.

Ресори зроблені зі сталі. Передня частина знаходиться на рамі, а задня на слизьких опорах – так ресори вертикально рухаються, приймають і гасять навантаження від моста. За допомогою гумових буферів на рамі рух ресор обмежується і, досягаючи високого підйому, впирається основна пластина ресор.

Спільно з ресорами працюють 2 гідравлічних телескопічних амортизатора. Знизу амортизатор кріпиться через кронштейн до мосту, а зверху до рами. Коли машина їде, амортизатор заглушає коливання ресор, тим самим тряска в кабіні значно менше, а поїздка стає комфортніше.

Задня підвіска

У КамАЗа задня підвіска буває дво- і тривісною.

Двовісні моделі, наприклад – КамАЗ 5560, мають задню підвіску схожу за конструкцією з передньої. Головний елемент – це поздовжні напівеліптичні ресори, знизу прикріплюються до мосту за допомогою драбин. У підвісці присутній гідравлічний телескопічний амортизатор, який гасить вібрації ресор.

Задня підвіска навантажується значно більше, тому у неї додаткове посилення у вигляді маленьких ресор і стабілізатора поперечної стійкості. При поперечних навантаженнях: поїздки по схилах, робота в якості шасі автокрана, переміщення вантажу на одну сторону – стабілізатор гальмує сильні нахили або можливе перекидання.

За конструкцією стабілізатор близький до реактивних штангах, які спираються на стійки. Як тільки з’являється поперечне вплив, штанги гальмують нахили і тим самим рух стає безпечнішим.

Що ж стосується тривісних машин КамАЗ, то там у підвіски інша схема – балансирная. За конструкцією вона дуже проста і компактна. Підвіска допомагає середньому і задньому мосту рухатися по вертикальній осі, рівномірно їх навантажуючи.

Основа балансирной підвіски: вісь, прикріплена до рами за допомогою кронштейнів. До осі приєднані ресори, і вони впираються на проміжні і провідні мости, в той же час вільно рухаються на балках опори. Так задня підвіска відрізняється від передньої, що ресори не спираються прямо на раму.

Балансирная підвіска ділиться на 2 види:

  1. З одного віссю – вісь проходить через кронштейни і на неї спираються ресори.
  2. З двома осями – дві короткі осі приймають навантаження від кожної ресори, функціонують незалежно від іншої.

Підвіска з двома осями відрізняється тим, що вона більш компактна і менше піддається пошкоджень через високу навантаження.

Ремонт і обслуговування підвіски

Через серйозних навантажень на підвіску, машині потрібно своєчасне обслуговування і заміна деяких деталей. Важливо стежити за різьбовими з’єднаннями: через вібрації і частих переміщень гайки і інші компоненти можуть слабшати.

Спочатку слід оглянути і підтягнути гайки драбин, кріплення стабілізатора поперечної стійкості, кронштейнів та амортизатора. Затягувати гайки потрібно з конкретним зусиллям в залежності від моделі КамАЗа і типу підвіски.

Потім зверніть увагу на ресори, які в великогабаритних машинах швидко зношуються: бічні і опорні частини пластин стираються, так як ковзають щодо один одного. Щоб запобігти такій знос, ресори покривають шаром твердого сплаву до 4 мм, але і при таких умовах деталь приходить в непридатність.

Ресори сильно псуються в місці, де відбувається контакт з опорою. Коли знос досяг 10 мм, тоді 2 основні пластини роблять розворот на 18 градусів. При подальшому зносі пластини або ресори необхідно замінити.

Один зі складних елементів в підвісці КамАЗа – це гідравлічний амортизатор. Необхідно мінімум 1 раз на рік міняти масло. Якщо амортизатор приходить в непридатність, дешевше його замінити, ніж відремонтувати.

Належний догляд за передній і задньою підвіскою КамАЗа, дозволить машині ходити тривалий час без раптових поломок. Зверніть увагу, на нашому сайті Pantus.ru Ви знайдете автозапчастини для марки КамАЗ хорошої якості і за прийнятними цінами. А наші менеджери допоможуть зробити правильний вибір.

салон кабіни

Камський вантажний автомобіль 4326 має традиційну тримісну кабіну безкапотного змісту з гідравлічним підйомником. Якщо брати суто цивільну варіацію машини, то кабіна 4326 виглядає трохи аскетично. Сидіння водія має великою кількістю налаштувань, однак на ньому не знайти пневматичної підвіски, чого ой як не вистачає.

Про забезпечення комфортабельності для пасажирів творці, напевно, не подумали, так як прикрутили сидіння до підлоги кабіни. Підніжка разом з поручнями надають можливість без особливих зусиль забратися всередину салону, незважаючи на те, що він досить високого розташований.

Один з недоліків, який машина придбала від минулого покоління, став перемикач рухового гальма. Про те, щоб замінити його на електричний привід з опцією перемикання на панелі або встановити сповільнювач, йшлося вже не перший рік. Але модель до цих пір проводиться в старенькій версії.

Хоча, всі закордонні і навіть російські марки від подібної клавіші вже відреклися. Цікаво, що бачок омивача лобового скла вмонтували в кабіну. Вмонтувати деталь в зовнішній частині вантажівки розробники не захотіли.

Коли відкриваєш двері, з’являється можливість розглянути майже всю кабіну, яка знаходиться на рівні людських очей. На підлозі можна побачити допоміжну клавішу ножного перемикача рухового гальма. Вгорі встановлено люк, а ззаду передніх сидінь – спальне місце.

Модифікації мостів КАМАЗ

У даній статті ми докладно розглянемо мости Камаз 6460, 55111, 65117 та інших. Незважаючи на те, що більшість цих елементів вкрай рідко зустрічаються в продажу, існують оригінальні аналоги заводу виробника, здатні їх замінити.

Камський автомобільний завод один з найбільш масових виробників вантажних шасі в Росії. За сорокарічну історію було випущено безліч різновидів техніки. Незважаючи на відмінності, безліч елементів трансмісії взаємозамінні.

Нижче ми виділимо рідкісні модифікації елементів шасі:

Міст ведучий Камаз 6460 є одним з основних елементів трансмісії сдельного тягача. Також даний вузол можна зустріти на самоскидах 6520. Головна передача конічна, кількість зубів на головній парі – 35/21, передавальне число – 5.11. Піввісь на 20 шліців. На дані елементи трансмісії встановлюються міжколісні і міжосьові блокування диференціалів.

Міст КАМАЗ 65117 аналогічний з 53205, 65115. Елементи цього сдельного тягача відрізняються підвищеною стійкістю до навантажень. Задній міст КАМАЗ 65117 має такі технічні характеристики: – головна передача конічна; – кількість зубів на конічної передачі може відрізнятись, залежно від умов експлуатації. Найбільш популярні моделі на 48 і 49 зубів (5.94 і 6.53), рідше на 47 і 50 (5.43 і 7.22); – євро піввісь на двадцять шліцов; – міжколісні блокування диференціала електропневматичні зі зворотним пружиною.

Також варто відзначити, що на середній міст КАМАЗ 65117 можна підключити МОД або «порося».
Потрібен міст КАМАЗ?
Міст КАМАЗ 43253 вкрай складно знайти. Основні механічні вузли агрегату взаємозамінні з бортовими тягачами 53205. На задній міст КАМАЗ 43253 встановлюється євро шліцьова на двадцять шліцов. Кількість зубів на головній парі залежить від умов експлуатації. Можна зустріти від 46 до 49. Ціна на міст КАМАЗ 43253 залежить від безлічі факторів. Детальніше про товар ви зможете дізнатися зв’язавшись з нашим оператором.

Мости на КАМАЗ 55111 не відрізняються від Євро шасі, і використовуються також на самоскидах 53205. На автомобілях можна зустріти сучасні піввісь на двадцять шліцов, що значно полегшує ремонт. Середній міст КАМАЗ 55111 обладнаний міжосьовим блокуванням диференціалу (МОД). Міст КАМАЗ 55111 вкрай надійний, і при правильній експлуатації рідко виходить з ладу. Також варто відзначити, що передній міст КАМАЗ 55111 відсутня. Замість нього встановлена ​​стандартна балка з маточинами.

Міст КАМАЗ 5460 випускається не тільки вітчизняними, а й зарубіжними виробниками (FAW, МАДАРА). У зв’язку з цим взаимозаменяем тільки на аналогічні моделі. Для того що б докладніше дізнатися про цей товар зв’яжіться з нашим оператором.

Середній міст КАМАЗ 53212 є сучасною версією самоскида 5320. Можна зустріти в двох модифікаціях: – стандартна піввісь на 16; – сучасна Євро піввісь на 20. Також на автомобілі, в залежності від умов експлуатації встановлюються редуктори з передавальним числом від 5.43 до 7.22 (47-50 з).

Міст КАМАЗ 6560, а також інші агрегати були створені спеціально для цього шасі. Детальніше про наявність цього товару уточнюйте на сайті або зв’яжіться з нашим оператором.

повнопривідні версії

Передній міст КАМАЗ 53228 також зустрічається на самоскидах 65111. На ці шасі встановлена ​​піввісь на 20 шліців. Залежно від модифікації, можна зустріти редуктори з різною кількістю зубів конічної шестерні (49-50).

Передній міст КАМАЗ 44108 узятий від схожої моделі 43118. Завдяки цьому вузол успадкував простоту і надійність. Залежно від умов експлуатації на редуктори ставиться конічна шестерня з 49 і 50 зубами (6.53 і 7.22). Моделі оснащувалися полуосью євро класу на 20 шліців.

Передній міст Камаз 5350 ідентичний тому, що встановлювали на бортовий тягач 6350. Агрегат ідентичний за характеристиками з іншими повноприводними авто.

Задній міст КАМАЗ 43101 є модифікацією 4310. Багато агрегатні вузли взаємозамінні з даною моделлю. Єдиною відмінністю є піввісь на 20 шліців. Працюючи з нами, вам не важко буде придбати всі необхідні модифікації за найкращою ціною.

Технічні характеристики

силовий агрегат

Щоб приводити в рух двовісний позашляховий вантажний автомобіль, було вирішено встановити турбодизель V-подібний 4-тактний 8-циліндровий силовий агрегат КАМАЗ 740.11240, який повноцінно відповідає всім екологічним стандартам EURO-2. Двигун має функцію проміжного охолодження надувочного повітря.

Модель можна віднести до верхньоклапанної зразкам з рідинним охолодженням. В результаті, він може видавати близько 240 коней, а його обсяг складає 10.8 літра. Це дозволяє йому не тільки відрізнятися хорошою прохідністю на бездоріжжі, але і розвивати швидкість до 100 км / год по рівній місцевості.

Він не такий вимогливий до якості солярки, завдяки тому, що немає електронного управління паливним насосом. Також це вдається за допомогою механічної подачі горючего.Предусматрівается система, яка полегшує запуск двигуна при холодній погоді. Споживає такий сильний дизельний мотор близько 30 літрів на 100 км.

І це дуже багато, з огляду на той факт, що при своїй вазі в 11.5 тонн автомобіль може піднімати додатково тільки 3.5 тонни вантажу. Наприклад, іноземні варіанти «їдять» в півтора-два рази менше палива. Паливні баки розраховані на 295 літрів. Якщо є необхідність, то їх можна збільшити в два рази, проте зробити це можна лише на СТО.

Трансмісія

Також завдяки своїй трансмісії КамАЗ є універсальним автомобілем. Вона має 2-швидкісну механічну раздатку, разом з міжосьовим диференціалом і пневматичним управлінням.

Механічна коробка перемикання швидкостей представлена ​​10 швидкостями, де є дистанційне керування. У коробці є двухдисковое сухе фрикційне зчеплення з гідравлічним приводом.

Гальмівна система

Вона володіє пневматичним приводом, який працює разом з барабанними механізмами. Діаметр барабанів дорівнює 400 мм.

підвіска

Шасі має колісною формулою 4х4, в якій є ресорах попереду і ззаду. Великі колеса з дистанційним регулюванням рівня тиску в шинах дозволять відчувати себе комфортно навіть на бездоріжжі.

Габарити

За габаритами двовісна модель в довжину складає 7 625 мм, з них база коліс – 4 200 мм, а передній звис посилання – 1 420 мм. Висота шасі дорівнює 3 395 мм. Виходить, що загальна довжина бортовий комплектації не буде перевищувати 7 742 мм.

Висота становить 3 395 мм, ширина – 2 560 м. Висота дорожнього просвіту дорівнює 385 мм, що дозволяє машині долати круті підйоми до 31% і не боятися бродів, глибина яких не більш 1.5 метра.

Автомобіль КАМАЗ-4326 вміє долати круті підйоми і не боїться броди, глибина яких може досягати 1.5 метра.

Технічні характеристики

Вантажопідйомність, кг 4000
Маса причепа, кг 7000 по шосе 5000 по грунту
Повна маса, кг 11600
Споряджена маса, кг 8025
Габаритні розміри (ДхШхВ), мм 7935 х 2500 х 2945
Розміри платформи (ДхШхВ), мм 4800 х 2320 х 500
Навантажувальна висота, мм 1535
Дорожній просвіт, мм 385
Колісна база, мм 4200
Колія передніх / задніх коліс, мм 2010/2010
Зовнішній радіус повороту, м 11,3
Максимальна швидкість, км / год 90
Витрата палива, л / 100 км 25,0
Обсяг паливного бака, л 170 + 125
Запас ходу, км 1180
Двигун: КамАЗ-740.31-240 (Євро-2)
Дизель, чотиритактний 8-циліндровий V-образний 90 °, турбо з ОНВ, верхньоклапанний, рідинного охолодження
Діаметр циліндра, мм 120,0
Хід поршня, мм 120,0
Робочий об’єм, л 10,85
Ступінь стиснення 16,5
Потужність двигуна, к.с. (КВт) (з обмежувачем числа оборотів) 240 (176) при 2200 об / хв
Крутний момент, кгс * м (Нм) 93 (912) при 1100-1500 об / хв
Трансмісія
зчеплення двухдисковое сухе
Коробка передач механічна 10-ступінчаста з переднім дільником
Роздавальна коробка 2-ступінчаста (1,692: 1 і 0,917: 1)
Головна передача подвійна, пара конічних і пари циліндричних шестерень (6,53: 1)
Привід переднього моста постійний відключається
Розмір шин 425/85 R21 (1260х425-533Р)
прохідність
Здолати брід, м 1,5
Можливий підйом, град. 31

перевантаження вантажного автомобіля
розміщення реклами 1. ВИДИ АВТОМОБІЛІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕРУДНИХ МАТЕРІАЛІВ 2. ПОВНА І ДОПУСТИМА МАСА ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ 3. НАВАНТАЖЕННЯ НА ВІСЬ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ 4. відповідальність за перевантаження ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ 5. КАЛЬКУЛЯТОР перевантаження автомобілів ПО ОСЯ’М І МАССЕ
Шановні покупці і продавці нерудних матеріалів!

24 липня 2020 року набрав чинності Федеральний закон від 13.07.2015 № 248-ФЗ, який вніс суттєві зміни до статті 12.21.1 Кодексу про адміністративні правопорушення РФ, яка встановлює відповідальність за порушення правил перевезення великовагових вантажів (в т.ч. нерудних матеріалів ). Що змінилося в перевезеннях піску і щебеню і які норми діють у 2020 році? Тепер відповідальність за правопорушення, пов’язані з перевантаженням ТС, поширюється не тільки на перевізника, але також і на вантажовідправника.

Раніше за наслідки перевантаження відповідав тільки один учасник доставки нерудних матеріалів – перевізник. Вантажовідправник, який наймав перевізника для доставки, міг навіть і не знати, з якими ризиками стикається транспортна компанія при перевезенні нерудних матеріалів.

Після вступу в силу вищезгаданого закону ситуація кардинально змінилася. Тепер при перевезенні піску і щебеню ризикують не тільки перевізники. Ризики несуть вантажовідправники, а також кар’єри (перевалки), які здійснюють навантаження цих матеріалів в автотранспорт.

У таблиці нижче представлені найбільш важливі зміни ст. 12.21.1 КпАП РФ.

норми законодавства Було до 24 липня 2020 року Діє в 2020 році
Виникнення відповідальності на етапі завантаження автомобіля Раніше така відповідальність в законі окремо не описує. Якщо юридична особа (ІП), що здійснює навантаження автомобіля, допустило перевищення допустимої величини повної маси або навантаження на вісь автомобіля, такій особі загрожує штраф: – для юридичної особи – 250-400 тис. Руб .; – для ІП – 80-100 тис. Руб.
відповідальність вантажовідправників Відповідальність вантажовідправника могла наступити тільки в разі, коли вантажовідправник вказував в документах недостовірні відомості про вагу вантажу (занижував вага). Наприклад, якщо на посаді зупиняли самоскид, в якому фактична вага вантажу 45 т, а в накладній було вказано 20 т, тоді крім перевізника штраф загрожував і вантажовідправнику. Якщо в накладній вантажовідправник вказував вага 45 т, тоді штраф платив тільки перевізник. Додана відповідальність вантажовідправника за незазначення в накладній номера, дати і терміну дозволу на перевезення великовагового вантажу, а також маршруту перевезення цього вантажу. Тобто тепер, якщо вантажовідправник вказує істинний вага вантажу 45 т, але не вказує відомості про спеціальний дозвіл на перевезення цього вантажу (якщо ці відомості необхідно вказати) або маршрут руху цього вантажу, тоді вантажовідправнику загрожує штраф.
відповідальність водіїв При виникненні перевантаження по масі або осях більш ніж на 5% водієві загрожувало позбавлення прав в незалежності від розміру такого перевищення (5%, 20% або більше%). Водієві загрожує позбавлення прав лише при перевантаженні більше 20%.
відповідальність ІП Відповідальність індивідуальних підприємців, за рідкісним винятком, була прирівняна до відповідальності фізичних осіб. Відповідальність індивідуальних підприємців, також за рідкісним винятком, прирівняна до відповідальності юридичних осіб.
Виникнення відповідальності за правопорушення та штрафи Відповідальність виникала при перевищенні ваги вантажу або осьового навантаження більш ніж на 5% від допустимої величини. Розмір штрафу не залежав від такого перевищення (за перевищення контрольного значення на 5% і на 50% погрожував один і той же штраф). Знижено поріг перевищення допустимої ваги вантажу або осьового навантаження, при якому виникає відповідальність, – до 2%. При цьому штраф тепер залежить від розміру такого перевищення (чим більше перевищення – тим більше штраф).
Прописана можливість фіксації правопорушення в автоматичному режимі за допомогою спеціальних технічних засобів (фото, відео). У разі фіксації такого правопорушення штраф загрожує юридичній особі (ІП) – власнику автомобіля.

Оскільки ситуація з відповідальністю за вказані правопорушення кардинально змінилася, ми вирішили розповісти спочатку в цілому, що таке перевантаження, а в подальшому за допомогою експертів в цьому напрямку розібрати це питання більш детально.

1. ВИДИ АВТОМОБІЛІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕРУДНИХ МАТЕРІАЛІВ

Для перевезення нерудних матеріалів використовуються різні види вантажних автомобілів.

За своїм складом самоскиди поділяються на 2 види:

1)
одиночний автомобіль
; 2)
автопоїзд
(сідельний або причіпний).

Одиночний вантажний автомобіль

– це єдине (неподільне) транспортний засіб. Іншими словами, це автомобіль без причепа або напівпричепа.

Нижче показані найбільш часто зустрічаються види одиночних автомобілів – самоскидів.

2-х вісний одиночний самоскид 3-х вісний одиночний самоскид 4-х вісний одиночний самоскид

автопоїзд

– це два і більше з’єднаних (зчленованих) для перевезення вантажів транспортні засоби.

Автопоїзда поділяються на 2 види:

1)
сідельний автопоїзд
(до складу автопоїзда входить сідельний тягач та напівпричіп); 2)
причіпний автопоїзд
(до складу автопоїзда входить вантажний автомобіль і причіп (и)).

Нижче показані найбільш часто зустрічаються види самоскидальних автопоїздів.

2-х вісний тягач + 3-х вісний п / причіп 3-х вісний тягач + 3-х вісний п / причіп 3-х вісний самоскид + 3-х вісний причіп

Вантажні автомобілі (як поодинокі, так і автопоїзда) можуть мати поодинокі осі і зближені осі (здвоєні, строєні і ін.).

поодинокі осі

автомобіля розташовані один від одного на відстані не менше 2.5 м.
Зближені осі
знаходяться на більш близькій відстані і можуть об’єднуватися по 2, 3, 4 або навіть більше осей, утворюючи так звану «візок».

Необхідно ще розповісти про види автомобільних коліс. двосхилі колеса

– колеса, у яких на один диск одночасно встановлюється 2 шини. Диск, відповідно, має інші розміри в порівнянні з диском для односхилих коліс, на який встановлюється тільки одна шина. Двосхилі колеса встановлюються, як правило, на задні осі вантажних автомобілів і сідельний тягачів, а також на напівпричепи.

Нижче показані осі з односхилими і двосхилими колесами.

вісь з односхилими колесами вісь з двосхилими колесами

2. ПОВНА І ДОПУСТИМА МАСА ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ

Тепер дамо визначення величини повна маса ТЗ

, Яка найчастіше використовується при перевезенні великовагових вантажів і дає первісну оцінку ризику перевантаження автомобіля.
Повна маса ТЗ
– це маса вантажу разом з масою автомобіля, в якому цей вантаж перевозиться.
Розглянемо приклад №1.
Є сідельний автопоїзд у складі якого: – сідельний 3-х вісний тягач масою 9 т; – самоскидний 3-х вісний напівпричіп масою 9 т.

Маса автопоїзда буде дорівнює 18 т (9 т + 9 т). У кузов автомобілі завантажили 30 м3 кар’єрного піску вагою 45 т. Отримуємо повну масу ТЗ – 63 т (18 т + 45 т).

Допустима маса ТЗ

– це максимально допустима величина повної маси автомобіля.

Допустима маса ТЗ залежить як від виду вантажного автомобіля, так і від кількості встановлених осей.

Значення допустимої маси ТЗ

встановлені Постановою Уряду РФ від 15.04.2011 р №272 «Про затвердження правил перевезень вантажів автомобільним транспортом» і представлені в таблиці нижче:

вид ТС Допустима маса ТЗ
поодинокі автомобілі
2-х вісні 18 т
3-х вісні 25 т
4-х вісні 32 т
5-ти вісні і більш 38 т
Автопоїзда (сідельні та причіпні)
3-х вісні 28 т
4-х вісні 36 т
5-ти вісні 40 т
6-ти вісні і більш 44 т

Таким чином, якщо повна маса ТЗ перевищує допустиму масу ТЗ, виникає перевантаження.

Звернемося знову до нашого прикладу 1. Наш автопоїзд має 6 осей (3 осі у тягача і 3 осі у п / причепа). Отримуємо з таблиці значення допустимої маси – 44 т. Повна маса нашого автопоїзда – 63 т, що значно перевищує допустиме значення ( перевантаження по масі – 19 т (43%)!

).

3. НАВАНТАЖЕННЯ НА ВІСЬ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ

Інший не менш важливий контрольний показник – це навантаження на вісь автомобіля

.
Осьова навантаження (навантаження на вісь)
– це навантаження, що передається на дорожню поверхню колесами однієї осі автомобіля.

Повна маса ТЗ і навантаження на вісь пов’язані між собою простим співвідношенням:

Повна маса ТЗ = навантаження на вісь 1 + навантаження на вісь 2 + .. + навантаження на вісь N

Розглянемо приклад №2.

Поставимо на статичні ваги 2-х вісний сідельний тягач масою 9 т (на задній осі встановлені двосхилі колеса).

Навантаження на передню вісь значно перевищує навантаження на задню вісь. Це викликано тим, що центр ваги тягача сильно зміщений до його передньої частини, тому що в ній розташовані найбільш важкі елементи автомобіля: силовий агрегат і кабіна. Маса тягача дорівнювати сумі навантажень на передню та задню осі.

Тепер зачепимо до тягача порожній 3-х вісний самоскидний напівпричіп такою ж масою 9 т.

зважування порожнього Тонара на вагах

Маса автопоїзда дорівнює 18 т (9 т + 9 т). Ця маса також дорівнювати сумі навантажень по всіх осях автопоїзда. Як тепер змінилися навантаження на осі тягача? Зачеплений напівпричіп «тисне» на сідло тягача з зусиллям 1.8 т, тому сума навантажень по всіх осях тягача збільшилася на 1.8 т і склала 10.8 т (9 т + 1.8 т). Як видно з прикладу, основна частина зусилля, прикладеного напівпричепом на сідло тягача, перейшла на задню вісь тягача.

Навантаження на задню візок напівпричепа становить 7.2 т. Її можна порахувати 2-ма способами: 1) скласти навантаження по всіх осях заднього візка напівпричепа (2.5 т + 2.6 т + 2.1 т); 2) з маси напівпричепа відняти навантаження, яка передається на сідло тягача (9 т – 1.8 т).

Завантажимо цей автопоїзд кар’єрним піском об’ємом 30 м3 вагою 45 т і знову поставимо його на ваги.

перевантаження Тонара на вагах

Тепер напівпричіп передає на сідло тягача вага 16.8 т і максимальне навантаження в даному випадку доводиться на задню вісь тягача. Для вантажу такої маси більш відповідним був би 3-х вісний тягач (з подвійною віссю ззаду). Тоді навантаження на кожну вісь заднього візка тягача зменшилася б в приблизно в 2 рази і склала б близько 8 т.

Допустимі значення маси і осьового навантаження ТС встановлені Постановою Уряду РФ від 15.04.2011 р №272 «Про затвердження правил перевезень вантажів автомобільним транспортом».

Ознайомимося з допустимими осьовими навантаженнями. Вони залежать як від виду осі автомобіля, так і від виду встановлених на ній коліс.

Допустимі осьові навантаження транспортного засобу

встановлені також Постановою Уряду РФ від 15.04.2011 р №272 «Про затвердження правил перевезень вантажів автомобільним транспортом» і представлені в таблиці нижче:

Вид коліс, встановлених на осі ТЗ вид осі Відстань між осями Допустиме навантаження на вісь або візок
Для автодоріг, розрахованих на навантаження 6 т / вісь Для автодоріг, розрахованих на навантаження 10 т / вісь Для автодоріг, розрахованих на навантаження 11.5 т / вісь
односхилі колеса одиночна вісь від 2.5 м 5.5 т / вісь 9 т / вісь 10.5 т / вісь
здвоєна вісь до 1 м 8 т / візок 10 т / візок 11.5 т / візок
1 – 1.3 м 9 т / візок 13 т / візок 14 т / візок
1.3 – 1.8 м 10 т / візок 15 т / візок 17 т / візок
1.8 – 2.5 м 11 т / візок 17 т / візок 18 т / візок
строєна вісь до 1 м 11 т / візок 15 т / візок 17 т / візок
1 – 1.3 м 12 т / візок 18 т / візок 20 т / візок
1.3 – 1.8 м 13.5 т / візок 21 (22.5 *) т / візок 23.5 т / візок
1.8 – 2.5 м 15 т / візок 22 т / візок 25 т / візок
4 і більше зближених осей до 1 м 3.5 т / вісь 5 т / вісь 5.5 т / вісь
1 – 1.3 м 4 т / вісь 6 т / вісь 6.5 т / вісь
1.3 – 1.8 м 4.5 т / вісь 6.5 т / вісь 7.5 т / вісь
1.8 – 2.5 м 5 т / вісь 7 т / вісь 8.5 т / вісь
двосхилі колеса одиночна вісь від 2.5 м 6 т / вісь 10 т / вісь 11.5 т / вісь
здвоєна вісь до 1 м 9 т / візок 11 т / візок 12.5 т / візок
1 – 1.3 м 10 т / візок 14 т / візок 16 т / візок
1.3 – 1.8 м 11 т / візок 16 т / візок 18 т / візок
1.8 – 2.5 м 12 т / візок 18 т / візок 20 т / візок
строєна вісь до 1 м 12 т / візок 16.5 т / візок 18 т / візок
1 – 1.3 м 13 т / візок 19.5 т / візок 21 т / візок
1.3 – 1.8 м 15 т / візок 22.5 т / візок 24 т / візок
1.8 – 2.5 м 16 т / візок 23 т / візок 26 т / візок
4 і більше зближених осей до 1 м 4 т / вісь 5.5 т / вісь 6 т / вісь
1 – 1.3 м 4.5 т / вісь 6.5 т / вісь 7 т / вісь
1.3 – 1.8 м 5 т / вісь 7 т / вісь 8 т / вісь
1.8 – 2.5 м 5.5 т / вісь 7.5 т / вісь 9 т / вісь

(*) Для транспортних засобів, обладнаними пневматичної або еквівалентної їй підвіскою.
Звернемося до прикладу 2. Припустимо, що на передню вісь тягача встановлені односхилі колеса, а на задню вісь тягача і на всі осі напівпричепа – двосхилі колеса. Відстань між осями напівпричепа становить 1.31 м. Припустимо також, що маршрут нашого автопоїзда проходить по федеральній трасі М1. Отримуємо наступну таблицю нормативних і фактичних значень навантажень на осі автопоїзда:

вид показника Передня вісь тягача Задня вісь тягача 1-я вісь напівпричепа 2-я вісь напівпричепа 3-тя вісь напівпричепа
Навантаження на вісь (нормативне значення) 10.5 т 11.5 т 8.0 т 8.0 т 8.0 т
Навантаження на вісь (фактичне значення) 8.3 т 17.5 т 12.7 т 12.8 т 11.7 т
Перевантаження по осях 6.0 т (52%) 4.7 т (59%) 4.8 т (60%) 3.7 т (46%)

Нормативне значення навантаження на кожну вісь напівпричепа виходить шляхом ділення навантаження на візок, зазначеної в таблиці допустимих осьових навантажень (24 т), на 3 (кількість осей у візку). З таблиці видно, що у автопоїзда перевантаження по всіх осях, крім передньої осі тягача. Є також перевантаження по масі – 23 т (58%).
Уявімо собі, що ми додали додаткову задню вісь на тягач (відстань між осями – 1.35 м) і 4-ю вісь на напівпричіп.

зважування самоскида на вагах перевантаження
Отримуємо нові нормативні та фактичні дані навантажень на осі автопоїзда:

вид показника Передня вісь тягача 1-я задня вісь тягача 2-я задня вісь тягача 1-я вісь напівпричепа 2-я вісь напівпричепа 3-тя вісь напівпричепа 4-я вісь напівпричепа
Навантаження на вісь (нормативне значення) 10.5 т 9.0 т 9.0 т 8.0 т 8.0 т 8.0 т 8.0 т
Навантаження на вісь (фактичне значення) 8.3 т 9.0 т 8.5 9.3 т 9.4 т 9.5 т 9.0 т
Перевантаження по осях 1.3 т (16%) 1.4 т (18%) 1.5 т (19%) 1.0 т (13%)

Нормативне значення навантаження на кожну задню вісь тягача виходить шляхом ділення навантаження на задню візок, зазначеної в таблиці (18 т), на 2 (кількість осей у візку). Нормативне значення навантаження на кожну вісь напівпричепа – 8 т. Як бачимо з таблиці, перевантаження по осях напівпричепа значно зменшився, а у тягача перевантаження по осях Герасимчука зовсім.
Якби ми вирішили повністю позбутися від перевантаження по осях (наприклад, висипали б з кузова 10 т піску), все одно б залишився перевантаження по масі 9 т (9 т + 9 т + 45 т – 10 т – 44 т) або 9% .

4. відповідальність за перевантаження ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ

Існують 3 групи «обмежувачів» при перевезеннях нерудних матеріалів по автомобільним дорогам:

1)
Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом
– основний документ, який регламентує допустиму масу і допустимі осьові навантаження, які були нами розглянуті раніше: 2)
рішення про тимчасове обмеження руху транспортних засобів автомобільними дорогами
, прийняті місцевими органами влади в період весняного закриття доріг; 3)
забороняють дорожні знаки
3.11 «Обмеження маси» і (або) 3.12 «Обмеження маси, що припадає на вісь транспортного засобу».

Відповідальність за перевантаження транспортного засобу встановлюється ст. 12.21.1 КоАП РФ:

Учасник поставки нерудних матеріалів ПЕРЕВИЩЕННЯ ПОВНОГО МАСИ АВТОМОБІЛЯ АБО НАВАНТАЖЕННЯ НА ВІСЬ
НАД допустимих значень ПОВНОГО МАСИ АБО НАВАНТАЖЕННЯ НА ВІСЬ (без наявності спеціального дозволу) НАД значення повного МАСИ АБО НАВАНТАЖЕННЯ НА ВІСЬ, ВКАЗАНИМ У ВИРІШЕННІ (при наявності спеціального дозволу)
більше 2% і до 10% більше 10% і до 20% більше 20% і до 50% більше 50% більше 2% і до 10% більше 10% і до 20% більше 20% і до 50% більше 50%
водій Штраф 1-1.5 тис. Руб. Штраф 3-4 тис.руб. Штраф 5-10 тис. Руб. або позбавлення прав на 2-4 міс. Штраф 7-10 тис. Руб. або позбавлення прав на 4-6 міс. Штраф 1-1.5 тис. Руб. Штраф 3-3.5 тис. Руб. Штраф 4-5 тис. Руб. або позбавлення прав на 2-3 міс. Штраф 7-10 тис. Руб. або позбавлення прав на 4-6 міс.
Посадова особа, відповідальна за перевезення Штраф 10-15 тис. Руб. Штраф 25-30 тис.руб. Штраф 35-40 тис. Руб. Штраф 45-50 тис. Руб. Штраф 10-15 тис. Руб. Штраф 20-25 тис. Руб. Штраф 30-40 тис. Руб. Штраф 45-50 тис. Руб.
Транспортна компанія (юридична особа або ІП) Штраф 100-150 тис. Руб. Штраф 250-300 тис.руб. Штраф 350-400 тис. Руб. Штраф 400-500 тис. Руб. Штраф 100-150 тис. Руб. Штраф 200-250 тис. Руб. Штраф 300-400 тис. Руб. Штраф 400-500 тис. Руб.
Власник транспортного засобу (юридична особа або ІП) в разі автоматичної фіксації правопорушення засобами фотозаписи (відеозапису) Штраф 150 тис. Руб. Штраф 300 тис.руб. Штраф 400 тис. Руб. Штраф 500 тис. Руб. Штраф 150 тис. Руб. Штраф 250 тис. Руб. Штраф 400 тис. Руб. Штраф 500 тис. Руб.
Вантажовідправник (фізична особа) у разі заниження ваги вантажу або незазначення в ТТН номера, дати і терміну дії спец. дозволу, маршруту руху Штраф 1.5-2 тис. Руб. Штраф 1.5-2 тис. Руб. Штраф 5 тис. Руб. Штраф 5 тис. Руб. Штраф 1.5-2 тис. Руб. Штраф 1.5-2 тис. Руб. Штраф 5 тис. Руб. Штраф 5 тис. Руб.
Вантажовідправник (посадова особа) в разі спотворення ваги вантажу або незазначення в ТТН номера, дати і терміну дії спец. дозволу, маршруту руху Штраф 15-20 тис. Руб. Штраф 15-20 тис. Руб. Штраф 25-35 тис. Руб. Штраф 25-35 тис. Руб. Штраф 15-20 тис. Руб. Штраф 15-20 тис. Руб. Штраф 25-35 тис. Руб. Штраф 25-35 тис. Руб.
Вантажовідправник (юридична особа або ІП) в разі спотворення ваги вантажу або незазначення в ТТН номера, дати і терміну дії спец. дозволу, маршруту руху Штраф 200-300 тис. Руб. Штраф 200-300 тис. Руб. Штраф 350-400 тис. Руб. Штраф 350-400 тис. Руб. Штраф 200-300 тис. Руб. Штраф 200-300 тис. Руб. Штраф 350-400 тис. Руб. Штраф 350-400 тис. Руб.
Юридична особа, що здійснює навантаження матеріалів в автомобіль Штраф 250-400 тис. Руб. Штраф 250-400 тис. Руб. Штраф 250-400 тис. Руб. Штраф 250-400 тис. Руб. Штраф 250-400 тис. Руб. Штраф 250-400 тис. Руб. Штраф 250-400 тис. Руб. Штраф 250-400 тис. Руб.
ІП, що здійснює навантаження матеріалів в автомобіль Штраф 80-100 тис. Руб. Штраф 80-100 тис. Руб. Штраф 80-100 тис. Руб. Штраф 80-100 тис. Руб. Штраф 80-100 тис. Руб. Штраф 80-100 тис. Руб. Штраф 80-100 тис. Руб. Штраф 80-100 тис. Руб.

5. КАЛЬКУЛЯТОР перевантаження автомобілів ПО ОСЯ’М І МАССЕ

Нижче представлені калькулятори розрахунку перевантаження для наступних видів самоскидів:

Натисніть на картинку самоскида:

Ціна

Якщо говорити про цінову політику новенького КАМАЗ-4326 на ринку Російської Федерації, то його вартість стартує від 1 750 000 руб. Автомобіль з бортовим виконанням буде трохи дорожче – від 1 900 000 руб. А ось які ціни на вантажні двовісні машини з пробігом, залежить від кількості «намотаних» кілометрів і терміну виробництва.

Наприклад, автомобілі 2012 року випуску, пробіг яких близько 40 тис. Кілометрів, будуть коштувати 1 200 000 – 1 300 000 руб. Комплектації 2000-х років з пробігом більше 100 000 кілометрів можна взяти приблизно за 650 000 – 750 000 рублів. Більш того, ринок оренди надає ямобури, створені на платформі 4326.

За одну годину роботи буде необхідно заплатити близько 1 500 – 1 800 руб. Оренда на цілий день вже буде оцінюватися в 14 000 рублів. В якості окремої опції машина може йти разом зі збільшеною по висоті дахом, також можна встановити лебідку, де є додаток коробки відбору потужності, і спальне місце. Камское підприємство надає наявність різних надбудов, серед яких: вантажопідйомники, будівельні підйомники, фургони, автоцистерни.

КАМАЗ-4326 – універсальний повнопривідний двухоснік (16 фото)

Автор: Діна Га

05 листопада 2020 20:47

Спільнота: Автосвіт

Мітки: вантажівки історія авто камаз КАМАЗ-4326 вітчизняні автопром повний привід

1 521

16

КАМАЗ-4326 – вантажівка підвищеної прохідності, який отримав більшу популярність через свою універсальність. Його шасі, маючи високі технічні характеристики, є ідеальним «носієм» будь-яких спецтехніческіх надбудов.


0

Дивитися всі фото в галереї

Вахти, бурові нафтових свердловин, пожежні машини, цистерни, кранові установки – все це і багато іншого з успіхом ставилося на КАМАЗ-4326. Додамо, що тракторна техніка «Кентавр-К» і знаменитий восьмикратний переможець Дакара болід КАМАЗ-4326-9 VK були створені на базі даної машини. Історію цього повнопривідного вантажівки-універсала ми вам сьогодні й розповімо.


0

Його розробка в надрах НТЦ «КАМАЗа» почалася ще в середині 1980-х років. Країна гостро потребувала недорогому і надійному повноприводному вантажівці. На жаль, економічні негаразди та політична нестабільність у той час привели до того, що серійний випуск цієї машини почався років на сім пізніше запланованого – в 1995 році.


0


0

КАМАЗ-4326 є логічним розвитком першого повнопривідного вантажівки автогіганта – трёхосніка КАМАЗ-4310, що зрозуміло вже з цифрового індексу. Ця машина відмінно зарекомендувала себе, але був потрібний більш легка вантажівка, на двох осях.


0

На клепано раму, посилену парою лонжеронів, встановлюються основні агрегати і вузли.


0

Кабіна тримісна, все крісла регульовані, але без пневмопідвіски, навіть водійське. Бачок склоомивача розташовувався в салоні – незвичайне конструкторське рішення, дивує бувалих водіїв. У різних комплектаціях на КАМАЗ-4326 ставилися високі або низькі кабіни, відповідно, зі спальним місцем або без.


0

На більшість повноприводних двухосніков встановлювалася лебідка. КАМАЗ-4326 оснащувався камазовськую турбодвигуном 740.31-240 V8 з екологічним індексом Євро-2. Це надійний в експлуатації і легко ремонтується мотор, який зарекомендував себе з найкращого боку. Заявлений ресурс цього агрегату 800 000 км.


0

0

На 100 кілометрів за паспортом КАМАЗ-4326 витрачає 25 л палива при русі зі швидкістю 60 кілометрів на годину. Паливних баків у вантажівки два, місткість кожного дорівнює 210 літрам.


0

КПП 10-швидкісна, механічна, в її складі: основна 5-ступінчаста коробка, дільник і демультіплікатор. За допомогою синхронізаторів включаються передні швидкості, зубчастої муфтою – задні.


0


0

Раздатка з пневмоприводом і міжосьовим диференціалом. Зчеплення сухе двухдисковое з гідроприводом і пневмоусилителя.


0

Вся електросистема вантажівки запитана від двох акумуляторів ємністю 190 Ампер / годин кожен. Крім цього, машина оснащена інвертором напруги і генератором.


0

На вантажівці КАМАЗ-4326 в якості основної гальмівної системи встановлені барабанні гальма з пневмоприводом. Крім цього, є ще три гальма – резервний, гальмо і допоміжний. Незважаючи на спільність багатьох вузлів цих систем, кожна з них може використовуватися автономно від інших.


0

Основа підвіски вантажівки – ресори напівеліптичними типу. На передній візку використовуються двухлістовой ресори разом з парою телескопічних амортизаторів. Додатково машина обладнана стабілізатором поперечної стійкості, що запобігає перекиданню і крен.


0

Машина КАМАЗ-4326 зарекомендувала себе як надійний і легка вантажівка підвищеної прохідності. Ці машини досі з успіхом експлуатуються в багатьох регіонах нашої країни, а також країнах близького і далекого зарубіжжя. І більшість відгуків від водіїв – позитивні.

Посилання по темі:

  • Російська компанія Volgabus представила безпілотний всюдихід
  • У Комі поплив міст з вантажівками: відео
  • Lamborghini Bravo: автомобіль мрії, який так і не був випущений у виробництво
  • 15 гифок з вантажівками, які намагалися, але не змогли
  • Зворотний бік життя далекобійників

підписатися на співтовариство «Автомир»

Мітки: вантажівки історія авто камаз КАМАЗ-4326 вітчизняні автопром повний привід

Сподобався пост? Підтримай Фішки, натисни:

43 3 40

сподобалося

40 0

1

Новини партнерів

Плюси і мінуси

плюси машини

  • Потужний зовнішній вигляд;
  • Прекрасна прохідність;
  • Високий дорожній просвіт;
  • Система повного приводу;
  • Можливість змінювати тиск в шинах дистанційно;
  • Машина не така важка в ремонті і в експлуатації;
  • Легко знаходити необхідні деталі і запчастини;
  • Вміє працювати при різних температурних режимах;
  • Порівняно невелика вартість машини;
  • Є багато різних модифікацій на даний автомобіль;
  • Є спальне місце;
  • Чи не боїться бродів, глибина яких може досягати 1.5 метра;
  • Можна встановити в якості окремої опції лебідку.

мінуси машини

  • Велика витрата дизельного палива;
  • Застаріла зовнішність кабіни;
  • Старенький салон вантажівки, що вимагає поліпшень;
  • Невелика вантажопідйомність;
  • Відсутня пневматична підвіска водійського сидіння;
  • Застаріла приладова панель;
  • Незручне розташування педалі акселератора;
  • Незручне рульове колесо.

підводимо підсумки

В кінці, підбиваючи підсумки двовісний внедорожному вантажному автомобілю КамАЗ-4326, залишаються приємні враження. Так як машина володіє чудовими технічними та ходовими характеристиками, що дозволяє навіть перевершувати автомобілі закордонного виробництва. Подібні КамАЗи навіть беруть участь в ралі і займають аж ніяк не останні місця, що дуже приємно.

Хоча, варто визнати, що до європейських аналогів вітчизняного Камському автомобілю ще далеко. Сюди можна віднести кабіну – як зовні, так і всередині відразу помічаєш, що вона давно застаріла і потребує модернізації та підвищенні комфортабельності. Є і велика витрата палива.

Проте всі розуміють, що на подібне просто необхідна велика кількість коштів, яких під час кризи просто немає. Але вантажівка знайшов себе для потреб армії, де комфортабельність і затишок – зовсім не найважливіші критерії. Там важлива надійність, потужність, подолання бездоріжжя, а тут модель 4326 відчуває себе, як риба у воді.

Причому, в деякому сенсі навіть буквально – так, автомобіль може проїхати брід глибиною до 1.5 метра. Тут, на бездоріжжі, російські машини показують себе у всій красі. Хоча, дуже хочеться, щоб в автомобільній компанії задумалися про модернізацію і поліпшення рівня комфорту.

Радимо Вам прочитати статтю: КАМАЗ – автомобілі епохи

КАМАЗ-4326 фото

Читайте далі:

КАМАЗ-4326
Історія компанії Buick

КАМАЗ-4326
КамАЗ-6460

КамАЗ-6460

КАМАЗ-4326
Безпілотне управління КамАЗ – його потенціал зняли на відеоролик

«КАМАЗ» показав новітні автомобілі для будівельного ринку

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *