КамАЗ-4310: габарити і вантажопідйомність, трансмісія, електрообладнання та інші характеристики

 КамАЗ-4310: габарити і вантажопідйомність, трансмісія, електрообладнання та інші характеристики

КамАЗ-4310: універсальний армійська вантажівка

Відразу ж після початку виробництва автомобілів на Камському заводі, особливу зацікавленість в його продукції стали проявляти в міністерстві оборони. До армійським вантажівкам висувалося кілька вимог: простота в обслуговуванні і експлуатації, висока надійність і прохідність. КамАЗ-4310 спочатку розроблявся під ці вимоги, перша партія вантажних всюдиходів зійшла з конвеєра заводу в 1981 році, серійний випуск базової моделі тривав до 1992 року, деякі модифікації всюдихода випускалися аж до 2010 року.

У базовій комплектації вантажівка оснащувався кузовом з відкидними бортами, жорстким каркасом, тентом і призначався для перевезення особового складу, додатково такі кузова оснащувалися дерев’яним настилом. Втім, незабаром вантажівка стали використовувати в ролі сортиментовоза, самоскида на його базі встановлюються житлові модулі, монтуються різні маніпулятори. Слід зазначити, що КамАЗ-4310 деякий час використовувався в якості сідельного тягача – саме на таких машинах встановлювався спальник. Не можна не згадати про спортивну версії КамАЗ-С4310, яка створювалася спеціально для ралійних гонок, кілька разів автомобіль брав участь в ралі Париж-Дакар. Деякий час дрібносерійного партіями проводилася модифікація, що одержала назву «Тайфун».

Конструктивно КамАЗ-4310 являє собою рамний вантажівка з переднім розташуванням беськапотний суцільнометалевої кабіни і колісною формулою 6 * 6. На більшості військових автомобілів встановлювалася механічна лебідка барабанного типу, зусилля на яку передається з коробки відбору потужності.

Кабіна КамАЗ-4310 виглядає стандартно для вантажівок Камського заводу 80-90 років випуску. У салоні встановлюється три крісла на пневмоподвеске (водійське сидіння має регулювання по нахилу спини, масі і відстані до рульової колонки), спальне місце є тільки як опція. Приладова панель виконана з металу, вона відрізняється лаконічним стилем і небагатим функціоналом. Салон має непогану шумо-і термоізоляцію, він обладнаний автономним обігрівачем. Також слід зазначити, що конструктори передбачили наявність гідравлічного підсилювача керма (ГУР), який значно полегшує працю водія. Деякий час завод виробляв всюдиходи КамАЗ-4310 в тропічній комплектації, експлуатовані в південних широтах.

Останній КамАЗ-4310 давно зійшов з конвеєра, тому покупка нового автомобіля недоступна. Втім, для бажаючих придбати цю вантажівку, хорошим рішенням буде купити автомобіль з армійської комплектації. Вартість такого автомобіля стартує з 1,4 мільйона рублів. Модель, випуску 1992-1995 року в базовій комплектації, можна купити за 450 – 550 тисяч рублів.

Історична довідка

Як відомо, офіційною датою початку роботи Камського автомобільного заводу вважається 16 лютого 1976 року. У той день з конвеєра зійшла перша вантажівка, виготовлений на цьому підприємстві. Тим часом створення всюдихода, відомого нині як КамАЗ-4310, почалося ще в 1967, тобто за два роки до того, як на місці майбутнього гіганта радянської індустрії був виритий перший котлован.

Пояснюється такий парадокс дуже просто – ця машина, як і Камський «первісток», автомобіль КамАЗ-5320, створювалася конструкторами Московського автозаводу імені Ліхачова, знаменитого і нині вже загиблого ЗІЛа. Саме на цьому підприємстві, починаючи ще з 1969 і по 1978 були виготовлені макети, прототипи і перші зразки повнопривідного вантажного автомобіля КамАЗ-4310. Відповідальним за проектування і подальшу розробку був В. А. Вязьмін, а загальне керівництво було покладено на А. М. Крігера – головного конструктора ЗІЛа.

КамАЗ-4310 з маніпулятором для навантаження

поява

Відповідно до технічного завдання, отриманим ще в 1967і уточненими приблизно рік тому, передбачалося створити одночасно шість різних варіантів нової машини:

  1. КамАЗ-4310. Основна модифікація. Платформа для перевезення вантажів забезпечена заднім відкидається бортом;
  2. КамАЗ-43103. В цілому збігається з базовою моделлю, відрізняючись від неї кабіною, всередині якої облаштовано спальне місце;
  3. КамАЗ-43101. Платформа для перевезення вантажів має не один, а три відкидаються борту;
  4. КамАЗ-43102. Збігається з модифікацією 43101, але в кабіні розміщено спальне місце;
  5. КамАЗ-43104. Вантажної платформи немає, допускається установка різних видів кузова або будь-якого спеціального обладнання. Найбільш універсальний варіант – це могла бути бетономішалка, лісовоз, тягач, маніпулятор – застосування забезпечувалося оснащенням;
  6. КамАЗ-4410. Являє собою сідельний тягач, здатний буксирувати напівпричіп масою в 15 тонн.

Перші 12 машин, серед яких були присутні всі перераховані модифікації, були виготовлені на ЗІЛі в період з 1972 по 1975 роки. Випуск здійснювався чотирма послідовними невеликими серіями.

Міжвідомчі випробування проводилися з квітня 1976 року і до березня 1977. З якихось причин варіанти 43104 і 43101 участі в них не брали, хоча навряд чи це було принципово, оскільки в основному конструкція всіх модифікацій збігалася.

Автомобілі КамАЗ-4310, які брали участь у випробувальному пробігу 1978 року

В ході перевірки автомобілі подолали від 33 000 до 37 000 км, пересуваючись, зокрема, в умовах високогір’я (аж до висоти в 3 370 метрів), по грунтових і шосейних дорогах. Один з етапів випробувань проводився неподалік від міста Чита, при значних морозах – до мінус 42-х градусів. Крім того, вантажівки випробували на спеціальному автополігоні НАМИ (науковий автобільний і моторний інститут).

Загальний пробіг деяких дослідних зразків КамАЗ-4310 після заводських і міжвідомчих випробувань перевищив 200 000 км, а всі разом вони проїхали майже півтора мільйона кілометрів.

Всі виявлені недоліки і дефекти були усунені в досить стислі терміни, і вже в 1978 році допрацьовані машини були відправлені в новий пробіг довжиною в 18 000 км, в ході якого повнопривідні КамАЗи від Москви доїхали до споруджуваної Байкало-Амурської магістралі, потім вирушили до Іркутська і , нарешті, повернулися до столиці. Після цього почалася підготовка до серійного виробництва – вже в Набережних Челнах.

На той час Камський завод вже освоїв випуск вантажівки КамАЗ-5320, однак, для виготовлення повнопривідної машини була потрібна окрема виробнича лінія. Її експлуатація почалася в лютому 1981, причому ця подія була «підігнано» до початку XXVI з’їзду КПРС. Щоб не запізнитися з «привітанням», першу партію автомобілів КамАЗ-4310 зібрали «в налагоджувальному режимі» на головному конвеєрі першої лінії.

КамАЗ-4310, «подарований» країні на честь партійного з’їзду. Серійним, по суті, не був – зібраний на лінії для виробництва КамАЗ-5320

Роботу вдалося завершити вчасно, і п’ять вантажівок-всюдиходів відправили в Москву для демонстрації партійному керівництву. Один з них, уже доїхавши до столиці, несподівано вийшов з ладу – поламалося зчеплення. Машину загнали в першу-ліпшу підворіття, а решту чотири все ж дісталися до Кремля, в тому числі і КамАЗ-43105 під номером 001, на якому було зроблено напис про те, що він є подарунком до з’їзду.

У всьому цьому виразно присутні елементи «показухи», адже реальне багатосерійне виробництво нових машин вдалося розгорнути лише в 1983 році. Проте КамАЗ-4310, безумовно, став великою удачею для СРСР: це був один з найбільш передових автомобілів свого класу в усьому світі.

розвиток

Перехід до серійного виробництва ще не означав, що розробка нового вантажівки підвищеної прохідності завершена. Конструктори продовжували покращувати КамАЗ-4310, прагнучи, зокрема, збільшити його вантажопідйомність. Деякі модифікації машини отримали можливість перевозити в кузові вже не 6, а 7 тонн. Крім того, було вжито заходів щодо збільшення обсягу моторного масла.

У 1984 році повнопривідні КамАЗи почали випускати з оновленим бампером, а в 1989 – з більш потужним двигуном. Одночасно цілий ряд механізмів трансмісії і підвіски був посилений, що забезпечило підвищення стійкості до зношування та механічних пошкоджень.

Експериментальний бронеавтомобіль «Тайфун-1»

У 90-і роки з’явилося ще кілька модифікацій всюдихода. Одна з них, що отримала назву «Тайфун-1», представляла собою спробу перетворення військової вантажівки в бронеавтомобіль. Слід, однак, враховувати, що сучасні «Тайфуни» нічого спільного з тією експериментальної машиною не мають. Набагато перспективнішою виявилася модель КамАЗ-43118. Цей автомобіль, оснащений двигуном потужністю в 260 кінських сил, здатний перевозити до 10 тонн вантажу. У 2020 році КамАЗ-43118 був визнаний самим продаваним вантажівкою в Росії. Виробництво всюдиходів триває досі, хоча випуск їх базової моделі, 4310, припинено ще в 1990 році.

Технічні та експлуатаційні характеристики КамАЗ-4310

Габарити і вантажопідйомність

  • Висота автомобіля – 3 590 міліметрів;
  • Ширина без урахування зеркал- 2500 мм;
  • Довжина – 7 650;
  • Кліренс (дорожній просвіт): 365 мм;
  • Зовнішній габаритний радіус повороту: 11,2 метра;
  • Вага спорядженого автомобіля: 8 410 кілограм;
  • Вантажопідйомність: 6000 кг;
  • Навантажувальна висота 1 530 міліметрів;
  • Максимальна глибина подоланого броду: 1 500 мм;
  • Максимальний кут подоланого підйому: 310;
  • Максимальна швидкість: 85 км / год.

Двигун і витрата палива КамАЗ-4310

У перші роки виробництва всюдихід комплектувався вітчизняним чотиритактним силовим агрегатом КамАЗ-740.10. Це класична V-подібна вісімка з робочим об’ємом 10,85 літра і номінальною потужністю в 210 кінських сил, при частоті обертання в 2 600 оборотів.

Надалі на вантажівку стали встановлювати дизельний мотор КамАЗ-740.10-20. За своїми основними характеристиками він багато в чому схожий зі своїм попередником, але відрізняється більшою потужністю – 220 к.с. Мотор прославився своєю надійністю і простотою в обслуговуванні, внаслідок чого отримав неофіційну назву «Рекс». Обидва двигуни не відрізняються високою екологічністю за своїми параметрами вони ледь відповідають стандартам Євро 1.


КамАЗ-740.10.

Спортивні та спеціалізовані модифікації КамАЗ-4310 наводяться в рух турбованим дизелем, потужністю в 430 кінських сил. Цей двигун, з робочим об’ємом 11,86 літра, має систему турбонаддува і проміжного охолодження повітря. Конструктивно мотор являє собою V-образну вісімку.

Заявлена ​​норма витрати палива відповідає показнику в 30 літрів на 100 кілометрів шляху. Втім, потрібно враховувати, що таке споживання пального можливо тільки при експлуатації автомобіля на дорозі з твердим покриттям в літню пору року. У реальних умовах, при русі по бездоріжжю і пересіченій місцевості, витрата палива всюдихода КамАЗ-4310 може досягати 50 літрів на 100 км. У базовій комплектації вантажівка поставляється з двома паливними баками, по 125 літрів кожен.

Трансмісія і електрообладнання КамАЗ-4310

У базовому варіанті КамАЗ-4310 комплектується механічною п’ятиступінчастою коробкою передач, яка має високої живучістю і дозволяє розігнати вантажівка до швидкості 60 км / год за 35 секунд. На 2 – 5 швидкостях встановлені синхронізатори, мости всюдихода оснащені блокуються диференціалами. Як і будь-який повнопривідний вантажівка, КамАЗ-4310 обладнаний роздавальної коробкою, яка має двоступеневий редуктор і циліндричний блокується міжосьовий диференціал. Взаємодія двигуна і коробки передач забезпечується за допомогою сухого дводискового зчеплення з гідравлічним приводом і пневмоусилителя.

Харчування електричних схем і приладів автомобіля забезпечується двома 12-вольтовими акумуляторними батареями загальною ємністю 380 А / годин. Також автомобіль обладнаний двухкіловаттним 28-вольта генератором і регулятором напруги.

Гальмівна система і підвіска КамАЗ-4310

Вантажівка КамАЗ-4310 оснащений чотирма гальмівними системами, крім основних гальм тут встановлений допоміжний, резервний і гальмо стоянки. Також автомобіль має систему аварійного розгальмовування і механізм двухпроводного і однопровідного приводу гальмівних систем причепів. Кожне колесо вантажівки обладнано гальмівними барабанами з опорними дисками, фрикційними накладками, стяжними пружинами і розтискними кулаками. Гальмо стоянки працює на пружинних енергоакумуляторів.

У конструкції КамАЗ-4310 застосовується залежна ресорна підвіска, виконана на чотирьох листових ресорах. У передній підвісці також використовуються гідравлічні телескопічні амортизатори. Ресори передньої підвіски набрані з десяти листів, задня підвіска посилена додатковими ресорами. Як показала практика, така підвіска відрізняється надійністю і живучістю, крім того вона проста в ремонті і обслуговуванні.

Детальні технічні характеристики, опис і заправні обсяги вантажівки КамАЗ-4310 можна знайти в таблиці:

Вантажопідйомність, кг 6000
Споряджена маса, кг 8745
В тому числі:
на передню вісь 4315
на візок 4430
Повна маса з урахуванням додаткового спорядження, кг 15205
В тому числі:
на передню вісь 5020
на візок 10185
Допустима маса причепа, кг
по дорогам з твердим покриттям 10000
по видах доріг 7000
Макс, швидкість автомобіля, км / год 85
Те ж, автопоїзда 80
Час розгону автомобіля до 60 км / год, з 35
Макс, кут подоланого автомобілем підйому, град 31
Те ж, автопоїздом 20
Вибіг автомобіля з 50 км / ч, м 600
Гальмівний шлях автомобіля з 40 км / ч, м 17,2
Те ж, автопоїзда 18,4
Контрольна витрата палива, л / 1 00 км, автомобіля при 60 км / год 30,0
Те ж, автопоїзда 37,0
Глибина подоланого броду з твердим дном при номінальному тиску в шинах, м:
без підготовки 0,8
з попередньою підготовкою тривалістю не більше 15 хв 1,5
Радіус повороту, м:
по зовнішньому колесу 10,5
габаритний 11,3

Принцип роботи

Принцип роботи такого приводу описаний в статті «Гальмівна система автомобілів, пристрій, принцип роботи» (посилання дивіться на початку статті). Варто тільки відзначити роботу енергоакумуляторів.

Якщо в його камери не подається повітря під тиском, пружини впливають на кулачковий вал і, як наслідок, все колеса заблоковані.

При запуску двигуна, компресор забезпечує тиск в системі, повітря через кран стоянкового контуру подаються в камери енергоакумуляторів, пружини стискаються, растормаживая гальмо стоянки.

Що кажуть на форумах: відгуки водіїв і власників КамАЗ-4310

Степан Рязанцев, 47 років, Псковська область:

Працюю на вантажівці п’ятий рік. Автомобіль купувався як лісовоз і експлуатується в дуже важких умовах бездоріжжя. Машина відрізняється високою прохідністю і надійністю основних агрегатів. По крайней мере, до двигуна, коробці передач і раздатке претензій немає, гідроманіпулятор іноді підводить. Але це вже претензія до його виробнику. За дрібниці, звичайно, постійно щось сиплеться, та й потрібно враховувати вік машини. Про будь-якому комфорті в кабіні говорити не доводиться, влітку жарко, навіть вентилятора немає, а ось взимку обігрівач працює непогано – мерзнути не доводилося.

модифікації

На основі базового автомобіля КАМАЗ-4310 було випущено кілька версій:

  • КамАЗ 43101. Обладнаний двигуном 740.10-20 потужністю 220 л. с. Збільшена вантажопідйомність до 6 т., Поліпшені експлуатаційні характеристики. Згодом ця версія замінила базову модель.
  • КамАЗ 43105. Комплектується двигуном 740.10 потужністю 210 л. с. Призначений для цивільних цілей.
  • КамАЗ 43106. Відрізняється модернізованими системами підвіски і трансмісії.
  • КамАЗ 43114. Модернізована версія армійського автомобіля.
  • КамАЗ 43115. Громадянська транспортна модель з поліпшеними показниками.
  • КамАЗ 43118. Транспортувальний варіант, відрізняється збільшеною платформою.
  • КамАЗ 4410. Тягач для буксирування напівпричепів загальною масою до 15 т.
  • Бронеавтомобіль «Тайфун-1». Розроблено для задач силових структур. Відмінні технічні характеристики КАМАЗ-4310 дозволили взяти саме цю машину за основу для проектування бронетранспортера.
  • КамАЗ 431010 (модель С4310). Спортивна ралійна версія. У двигун і інші системи внесені ряд конструкторських змін, завдяки чому вдалося досягти потужності силового агрегату 290 л. с.

Багатоцільовий автомобіль КамАЗ за довгі роки експлуатації повністю виправдав очікування користувачів. Машина незамінна на бездоріжжі, відрізняється високою потужністю, надійністю і функціональністю, здатна безвідмовно працювати в будь-яких кліматичних поясах. Аналоги зарубіжного виробництва коштують набагато дорожче і не завжди підходять для роботи в суворих російських умовах.

Опис автомобіля КамАЗ-4310
Опис автомобіля КамАЗ-4310

особливості пристрою

Технічні характеристики машини Урал 4320, точніше її особливості такі:

Автомобіль базується на несучої клепаной рамі. Матеріал її виготовлення – сталь високої міцності. Рама характеризується потужною жорсткістю. У конструкції є короткі звіси. Вони влаштовані ззаду і спереду. Завдяки чому розвивається прохідність машини.

Технічні характеристики Урал 4320 30, його особливості:

Платформа для транспортування пасажирів створена з металу. У ній влаштовані крісла з боків і борт ззаду. Сидіння можуть підніматися, а борт – відкриватися. На кузов можна встановлювати тент, дуги і борти по обидва боки.

У деяких модифікаціях влаштована дерев’яна платформа. У моделі можуть бути цільні, або гратчасті борту. Конструкція має на увазі переднє позиціонування мотора. Для доступу до нього капот потрібно відкрити вгору. По бічних сторонах зосереджені крила плоскої форми. Вони мають велику ширину і захищають кабіну від проникнення сторонніх предметів і різної бруду в процесі руху.

Технічні характеристики Урал 4310:

Колісна схема вантажної машини – 6 х 6. На автомобіль ставлять колеса з одним скатом. Їх камери можуть наповнюватися за методом авторегулировки. Повітря надходить на три мости. Оптимальний вид гуми для даної моделі: 14.00-20 ОІ-25.

У машини є підвіска спереду. Її підтримують ресори. Не обійшлося і без амортизаторів подвійної спрямованості. Ззаду зосереджена ще одна залежна підвіска. Її підтримують пристрої на реактивних штангах. Кожен міст в машині є провідними. Позиція регульованих коліс – міст спереду.

У комплектацію машини входить зчеплення фрикційного типу. У ньому є привід, який оснащений пневматичним підсилює приладом.

Роздавальна коробка механічна. Число ступенів – 2. У неї є постійною приєднаний привід, що виходить на міст спереду.

Трансмісія машини абсолютно синхронізована. Коробка передач – пятискоростная. Метод перемикання – механічний.

Гальмівна технологія включає в себе основну і додаткову системи. У першій влаштовано два контури, у другій – один. Ще є допоміжна технологія. У неї поставлена ​​пневматика від вихлопного механізму.

Різновид стояночної технології – механічна. У неї ставлять барабан на раздатке. На задній частині рами і на передній частині жорсткого бампера монтовані потужні пристрої для буксира. Їх вигляд: тягово-сцепная технологія і гаки. За рахунок них підвищилися технічні якості машини.

Кабіна Урал 4320
Кабіна Урал 4320

кабіна

Розробники проявили турботу і про водія. В останніх модифікаціях з’явився рульової гідропідсилювач. В кабіні влаштований обігрівач. Він зберігає комфортну температуру в холоди.

Водійське крісло легко налаштовується за трьома векторами:

  • по нахиленню спинки,
  • верхньому-нижньому,
  • переднього-заднього.

Приладове табло влаштовано на зручній дистанції від водія. Всі прилади можна прочитати без проблем. А до перемикачів і кнопок можна дістати, не піднімаючись з крісла.

У салоні також є зручний і масивний бардачок і полки, на яких можна розміщувати предмети. Під пасажирськими сидіннями поставлений ящик для важливих паперів.

У базовій варіації на раму ставлять кабіну, розраховану на три місця. Виготовлена ​​з листового штампованого металу. Завдяки грамотному склінню виходить чудова оглядовість. Так водій може легше стежити за дорожньою ситуацією. Помічниками у цій справі становлять також масивні дзеркала, що відображають вид ззаду.

Інші доступні версії кабін:

  1. На 3 місця. Число дверей – 2. Цельнометаллическая.
  2. Аналогічна версія, але доповнена спальним місцем (вже не випускається).
  3. Об’ємна капотная. У ній є налаштоване водійське сидіння і пластикова обшивка.
  4. Створена на основі модульної системи «ГАЗель Некст». Є версії на 3 та 7 місць.

Опціональні доповнення до машини:

  1. Кабіни найвищого комфорту.
  2. Технологія, що блокує диференціал.
  3. ABS.
  4. Утеплений відділ для акумуляторів.
  5. Запасний бак.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *