Як виставити запалювання на 402 двигун карбюратор

 Як виставити запалювання на 402 двигун карбюратор

 

Про історію підприємства і двигуна «3M3-402»

3аволжскій моторний завод знаходиться в шістдесяти кілометрах від Горьківського автомобільного заводу, і з самого дня свого заснування випускав продукцію, головним чином, для його потреб. Спочатку, з 1956-го року, підприємство випускало деталі, запасні частини і алюмінієве литво для ГА3а. Але вже з 1958-го року почав працювати як завод з виробництва двигунів – для комплектації автомобілів га3 і УА3.

Перший чотирициліндровий двигун для «Волги ГАЗ-21» на 3M3 був випущений в 1959 році. З 1963 року завод освоїв виробництво не тільки чотирициліндрових «легкових» моторів, але і восьмициліндрових – для вантажних машин «ГАЗ» і автобусів «ПАЗ». На піку свого розвитку 3аволжскій моторний завод випускав понад 450 тисяч двигунів на рік. Це перше в Росії двигунобудівних підприємство, яке сертифікувало систему менеджменту якості всього виробництва на відповідність вимогам міжнародних стандартів «ІСО 9001».

З 2006 року 3аволжскій моторний завод входить в машинобудівний холдинг «Соллерс». в сьогоднішньому асортименті підприємства – не тільки бензинові, а й дизельні, і працюють на газі двигуни; в тому числі і повністю відповідають вимогам Цивільного та Господарського екологічного стандарту «Євро-5».

Двигун «3M3-402» не є абсолютно новою розробкою, створеної «з нуля». За основу при його створенні був узятий випускався з 1968 року мотор «ЗМЗ-24Д», модернізований і оптимізованої для значно змінилася «Волги». Конструкційно «3M3-24Д», в свою чергу, походить від «серця» «Волги ГАЗ-21» першого покоління – мотору «3M3-21», який серійно випускався з 1957 року.

Це були досить прогресивні для свого часу двигуни. Верхнеклапанниє, з напівсферичними камерами згоряння; з розташованими під кутом (а не в ряд) клапанами; впускним колектором на лівій і випускним на правій сторонах головки циліндрів; з ланцюговим (а не шестерні) приводом високо розташованого розподільного вала.

Базовий двигун 402-го сімейства – «3M3-402.10», для легкових машин, в заводській комплектації призначався для використання 92-го бензину. А модифікація для таксі та мікроавтобусів – «3M3-4021.10» – була розраховані на бензин 76-й (80-й по-нинішньому). Тому в процесі експлуатації деякі власники «Волг» переробляли мотори, спочатку розраховані на високооктановий бензин, під більш недороге, завжди і всюди наявне низькооктанове паливо. Оскільки, незважаючи на те, що в СРСР бензин коштував дешево, і витрата палива 402-го мотора був істотно вище, ніж у двигунів сучасних машин. А 76-м бензином можна було часто заправлятися і безкоштовно – з, так би мовити, «зекономлених» на роботі запасів. Адже все вантажівки-среднетоннажнікі працювали на ньому.

«3M3-402» «затримався» на конвеєрі підприємства на довгі роки і був випущений 6-мільйонним тиражем не тільки через специфіку радянської економіки. Це був дійсно хороший мотор, з дуже пристойним крутним моментом, без явних провалів у всьому діапазоні робочих оборотів (максимальний – 182,4 Н.м). Який мав відмінною еластичністю. Приголомшлива ремонтопридатність, дешеві запасні частини, простота конструкції також забезпечили йому повсюдну популярність і довге життя на конвеєрі.

Зрозуміло, карбюраторний «3M3-402» не може зрівнятися з сучасними інжекторними двигунами – перш за все, за показниками економічності та екологічності. Але для 80-х років він не тільки відповідав всім актуальним вимогам, що пред’являються до моторів його класу, а й відповідав рівню аналогічної продукції провідних світових виробників.

Починаючи з 1996-го року, Горьковський автозавод, який залишився на той час єдиним споживачем мотора «3M3-402», починає виводити його з асортименту силових агрегатів, що встановлюються на нові машини заводу. На зміну 402-му приходять інжекторні «3M3-406» і «3M3-409».

Особливості конструкції і пристрій «3M3-402»

Отже, «3M3-402» – це 4-х циліндровий восьмиклапанний карбюраторний двигун робочим об’ємом 2,445 л, що розвиває потужність 100 л. с. (В модифікації для роботи на низкооктановом бензині – 90 кінських сил). Характерними особливостями конструкції є цельноалюмініевий блок з «мокрими» гільзами циліндрів, а також нижнє розташування розподільного вала. Мотор простий і надійний, як автомат Калашникова.

Блок циліндрів. Головка блоку циліндрів

Блок виготовляли литтям під тиском, з високоміцного алюмінієвого сплаву, пори для герметизації заповнювали спеціальними складами (смолами). Деякі блоки моторів «3M3-4022.10» і «3M3-402.10» були відлиті кокильного литтям, а не під тиском. «Мокрі» гільзи циліндрів знімні, зафіксовані по нижньому краю. Знизу вони ущільнені мідними кільцями, а зверху – прокладкою ГБЦ.

Головка блоку також відливалася з алюмінію; піддавалася термічній обробці – загартуванню і старіння. У неї запресовуються сідла клапанів з легованого чавуну і метало-керамічні напрямні для їх шийок. Висота головки складає 94,4 мм (98 мм – для мотора 4021, розрахованого під роботу на 76-му (80-м) бензині). Колектори розташовуються з правого боку. Впускний відлитий з алюмінію і передбачає монтаж2-хкамерние карбюратора. Колектор випускний – з чавуну, розташований під впускним, таким чином, щоб підігрівати канали впуску. Це позитивно позначається на якості сумішоутворення.

Головки блоку циліндрів двигунів «3M3-402.10» і «3M3-4021.10» розрізняються за обсягом камер згоряння. Збільшення ступеня стиснення мотора «3M3-402.10» було отримано за рахунок додаткової фрезерування нижньої площини головки на 3,6 мм (ось тому висота головки двигуна «3M3-4021.10» становить 94,4 мм, висота головки двигуна «3M3-4021.10» дорівнює 98 мм).

Між головкою і блоком циліндрів знаходиться прокладка з азбестового полотна, армованого металевим каркасом і покритого графітом. Вікна в прокладці під камери згоряння і отвір масляного каналу окантовані жерстю. Товщина прокладки в стислому стані становить 1,5 мм.

Об’єм камери згоряння при поставлених на місце клапанах і ввернутой свічці дорівнює 74-77 см3 для двигуна «3M3-4021.10», і 94-98 см3 для двигуна «3M3-4021.10». Різниця між обсягами камер згоряння однієї головки блоку не повинна перевищувати двох см3.

Кривошипно-шатунний механізм

Колінчастий вал відлитий з магнієвого чавуну, з п’ятьма опорними шийками. Підшипники ковзання ( «вкладиші») – стале-алюмінієві. Передній кінець вала ущільнений самоподжимной сальником, задній – сальниковой набиванням. На порушених з термоупрочнённого алюмінію, з терморегулірующимі сталевими вставками, встановлені два компресійних кільця і ​​одне кільце складене маслос’емного. Шатуни – ковані сталеві, двотаврового перетину. Поршневі пальці виконані без фіксації, т. Е. Плаваючими.

Геометрія за схемою «діаметр гільзи 92 мм, хід поршня 92 мм» дозволяє мотору розвивати відмінний момент навіть при невеликих оборотах колінчастого вала.

Як вже було про зберіг нижневальном схему ГРМ (OHV) свого попередника – «3M3-24Д». Шток розташовується в блоці двигуна справа і приводиться через мало шумить текстолітову або пластикову шестірню від колінчастого вала. На клапани вплив передається за допомогою штовхачів і штанг, які качають коромисла, які розташовані на загальній осі.

Система змащення двигуна

Система змащення двигуна «3M3-402» – комбінована. Шейки колінчастого і розподільного валів, втулки коромисел і верхні кінці штанг змащуються під тиском, а стінки циліндрів -від розбризкування через спеціальні сопла, що розташовані в відтінках шатунів. Масляний насос шестерёночний, з приводом від розподільного вала. Привід виконувався у вигляді шестикутника. Фільтрація масла є повнопотоковий. Фільтруючий елемент розташовується з лівого боку від двигуна.

Система запалювання «3M3-402»

Система запалювання є безконтактної. Розподільник запалення не забезпечений переривником. Замість нього в системі є магнітний датчик. Сигнал для котушки формується електронним комутатором і розноситься по свічках, все тим же бегунком в кришці трамблера. Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-3.

Інструменти для роботи

Щоб відрегулювати теплові зазори клапанів ЗМЗ-402 вам будуть потрібні:

  • ключ-тріскачка з подовжувачем і довгою головкою на 10 мм;
  • ріжкові і накидні ключі на 8, 10, 11, 12, 13 і 14 мм;
  • свічковий ключ;
  • потужна плоска викрутка;
  • Хрестова викрутка;
  • молоток;
  • універсальний щуп;
  • чиста ганчірка.

Модифікації двигуна «3M3-402»

  • «3M3-402.10» – основний і найпоширеніший варіант, зі ступенем стиснення 8,2, розрахований на використання 92-го бензину. Встановлювався на «Волги».
  • «3M3-4021.10» – силовий агрегат зі зниженою до 6,7 ступенем стиснення, і призначений для використання 76-го бензину. Встановлювався на «Волги» -таксі і мікроавтобуси «РАФ» і «ЕрАЗ»
  • «3M3-4022.10» – двигун з форкамерно-факельної системою запалювання. Було таке перпектівное напрямок в радянському автопромі, як форкамерно двигуни. Вони залишилися в ранзі експериментальних і дрібносерійних, не отримавши продовження. Даний тип мотора відрізнявся інший ГБЦ, впусканням, випуском, іншим розподільним валом, зміненим карбюратором і взагалі, більш складною конструкцією. Випробування показали, що цей, конструктивно складніший мотор, не дає помітних вигод в економічності і надбавки в потужності. І цей напрям потрібно досліджувати і відчувати далі. У 1992 році виробництво форкамерних двигунів, не доходячи до масового серійного, було згорнуто.
  • «3M3-4025.10» (фактично, той же «3M3-4021.10») і «3M3-4026.10» (фактично, той же «3M3-402.10») – модифікації для комерційного вантажного транспорту сімейств «ГАЗель» і «Соболь».

важливі особливості

Згодом двигун зазнав деяких змін в системі подачі палива в камери згоряння. Замість традиційного карбюратора, використовували інжекторних схему. Конструктивне оновлення призвело до економії бензину, поліпшило уприскування палива. Головним позитивним моментом, на думку автомобілістів, реалізація інжекторний схеми ліквідувала проблеми, що виникали з карбюраторним вузлом.

Решта використано з старого двигуна 402. Нічого не змінилося в експлуатаційних нормах силового агрегату. Залишилися колишні технічні характеристики, норми по обслуговуванню. Наприклад, інструкція по заміні масла фільтра залишилася в колишній редакції. Наказувалося міняти після десятитисячного кілометрового пробігу автомобіля. Після 8 тисяч потрібно міняти свічки запалювання на нові комплекти.

Читати далі: Масло ford 5w30 5л

Технічні характеристики і параметри «3M3-402» в цифрах

  • Робочий об’ём- 2,445 л;
  • Номінальна потужність, при 4500 об / хв. – 90 або 100 л.с .;
  • Ступінь стиснення – 8,2 або 6,7;
  • Максимальний крутний момент (брутто) – 182 Н.м або 172 Н.м, при 2400-2600 об / хв;
  • Клапанів на кожен циліндр – 2;
  • Порядок роботи циліндрів – 1-3-4-2;
  • Діаметр циліндра – 92 см, хід поршня – 92 см;
  • Маса – 181 або 184 кг;
  • Витрата бензину – 13-15 літрів на 100 км в змішаному циклі;
  • Робочий ресурс, при дотриманні умов експлуатації – не менше 200 000 км.

Підведення підсумків


Настав час підбити невеликі підсумки. Своєчасна регулювання клапанів на автомобілях з 402 карбюраторним двигуном, дозволяє продовжити термін експлуатації вузлів, що входять в ДВС, а також відповідає за правильну і безаварійну роботу самого ДВС. Як видно сам процес не займає багато часу, але при цьому, регулюючи теплові зазори клапанів, слід бути уважним, щоб все правильно зробити.

Читати далі: Гальмівні колодки санта фе класик ТАГАЗ

Відгуки власників «3M3-402»

Плюсами двигуна «3M3-402», про яких говорять майже всі власники «Волг» з даними моторами, це: простота, виняткова живучість і ремонтопридатність. Купити запасні частини для даного мотора не є проблемою, і коштують вони недорого.

Двигун «3M3-402» досить легко, в порівнянні з іншими моторами, витримує перегрів, роботу в підвищеному навантаженні і тому подібні складні ситуації. Простота його пристрою дає можливість власнику проводити обслуговування та ремонт мотора в звичайній гаражної майстерні, без залучення спеціального устаткування і висококваліфікованого персоналу.

Типові відгуки власників «Волг» і «Газелей» з «3M3-402»:

«Двигун« 3M3-402 »був на моїй« Волзі-31029 ». За весь час експлуатації, поки у мене була ця машина (це, в цілому, більше трьох років) цей мотор підвів мене тільки один раз: зламалася штанга – перестав відкриватися один з клапанів, а весь інший час 402-ї мотор працював як годинник ».

«Мотор« 3M3-402 »запускався на моїй« Волзі »з стартера в будь-які морози, навіть коли було під мінус 35-40; без попереднього підігріву. Мабуть, тому, що він був правильно налаштований. Він взагалі легко налаштовується і регулюється ».

«402-й 3M3 реально потужний мотор і відмінно тягне під значним навантаженням. Ось у мене не раз бували ситуації, коли я в разі потреби переобтяжував машину в 2 рази більше допустимої норми, і автомобіль, хоч і чіпляв нерівності на дорозі днищем, їхав спокійно і навіть розганявся до 80-ти кілометрів на годину ».

«По надійності і стабільності роботи все чудово. Їжджу вже 4 роки, і поломок не було жодного разу. З недоліків можна відзначити чималий витрата палива. Взагалі-то все «Волговские» мотори чимало їдять, але зате і мають значний запас потужності. «Волга» – це машина важка. Отже, щоб тягати таку вагу, необхідно мати потужний енергозаряжённий движок, таким і є 3M3 402й. Він гранично простий, надійний, якщо дотримуватися правил його експлуатації і технічного обслуговування ».

«3M3-402» – це виключно надійний і живучий двигун-роботяга, при турботі про нього, він обов’язково відповість добром. Ми зараз все розпещені іномарками, машини з «3M3-402» – це, звичайно, минуле століття. Але тим, кому не по кишені придбання сучасної іномарки, варто довіряти машинам з таким мотором. Він не дуже розщедритися ».

Найвідомішим «слабким місцем» двигуна «3M3-402», про який говорять багато власників «Волг», є задній сальник колінчастого вала, який є не чим іншим, як мотузкою, просоченої графітової змазкою. Вона задовільно тримає вона до 2500-3000 оборотів в хвилину, а після перевищення даного порогу її властивості втрачаються, і вона починає пропускати масло назовні. Заміна сальникової набивки на «3M3-402» вирішує дану проблему.

Є чимало прикладів виробництва тюнінгу та додаткового опрацювання двигуна даної моделі. Аж до обладнання його інжектором – повноцінною системою електронного уприскування. Деякі власники повністю реконструюють систему запалювання: перетворюють її в 2-х контурне (як в більш сучасному моторі «3M3-402»), при цьому встановлюються два комутатори, 2 котушки запалювання, і цілком опрацьовується датчик-розподільник.

Для форсування двигуна «3M3-402» без втрати його ресурсу любителі поганяти збільшують дифузори карбюратора до 26 / 30мм, встановлюють розподільний вал і прямоточний вихлоп рівного діаметру по всій довжині. Такий тюнінг можна вільно виконати своїми руками, і потужність двигуна на виході становить 120-130 кінських сил.

Для підвищення ефективності отфрезеровивается головка блоку циліндрів до висоти 93мм, під збільшення ступеня стиснення, що додає мотору ще кілька «коней». Ще більш простий спосіб зробити «3M3-402» – це встановити компресор ( «SC-14» або «Eaton M90»), який буде дути в карбюратор. Але, звичайно, витрати, як фінансові, як і технологічні, пов’язані з такими видами опрацювання, виявляються не зовсім малими.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *