Як самостійно переробити на МТЗ рульове на дозатор

 Як самостійно переробити на МТЗ рульове на дозатор

Експлуатація сучасної сільськогосподарської техніки з Використання насоса дозатора МТЗ 82, 80, Безумовно, має вагомий перевага. Гідропідсилювач рульова управління (ГУР) МТЗ-80, МТЗ-82 об’єднаний з рульова механізмом. Їх призначення – передаваті и збільшуваті зусилля від рульова колеса, приводу до сошки и поворотним важелів рульової трапеції, и тім самим зніжуваті зусилля на рульовий колесі. ГУР підсілює систему управління, при цьом трактористу необходимо докладаті значний менше зусіль, для того щоб повертаті колеса.

Такий момент має особливе значення, если трактор сильно завантаження и ГУР справляється з ЦІМ Завдання, если Звичайно, ВІН у робочому стані. Згідно Вузли техніки зношуються, особливо, если трактор змінів кількох господарів. Буває так, что відремонтуваті своє рідне гідропідсилювач керма Неможливо, в ціх випадка и встановлюються дозатор. Дозатор – це гідро-об’ємна система рульова управління, ВІН Виконує ті ж Функції, что и ГУР. Установку дозатора можна подивитись на моєму відео. Я показавши приклад установки на трактор з передньої балкою кочення, де завод не передбача установка гідроціліндра, там немає даже вілівкі (вілівок – це поверхня, куди закручується гідроціліндр). У цьом випадка нам не підійде заводський кронштейн кріплення циліндра.Его нам нужно буде віготовіті самостійно,

Саморобна плита кріплення гідроціліндра при установці дозатора на трактор МТЗ- 80-82.

склад системи

Робота системи рульова управління базується на взаємодії рульова механізму, что Виконує функцію передачі керуючого Вплив від керма оператора з рульова механізмом, что перетворює передані Йому зусилля в поворот коліс.

У систему управління напрямком руху колісної тракторної техніки входять:

  • Встановлен на передньому мосту рульова трапеція, утворена двома сполучення один з одним сошкою поперечними тягами, кінці якіх контактують з поворотними важеля;
  • Сполучені карданних шарнірамі послідовно розташовані рульової, проміжній, середній и передній вали, передает Обертаном рульова колеса гідравлічному підсілювача;
  • Закріплене на розміщеному в трубі рульової колонки передні валу рульова колесо Із змінною висоти и нахилом;
  • Рульова колонка з механізмамі, что забезпечують нахил и зміна висоти рульова колеса;
  • Змонтовані в одному корпусі, розташованому Попереду радіатора, рульовий Механізм и гідропідсилювач, Який Здійснює проміжну гідравлічну и механічну зв’язок керма оператора з колесами трактора;
  • Забезпечує роботу гідропідсилювача гідравлічний контур, в Який входять насос шестеренчатого типу, розподільнік РОБОЧОЇ Рідини, силовий циліндр и датчик, Який відає команду на Блокування діференціала заднього моста;
  • Рульовий Механізм, что складається з черв’яка, розміщеного в спірається на два радіальніх підшипника ексцентрічної втулки; двухвенцового сектору, що знаходиться в постійному контакті з черв’яка и рейки, з’єднаної зі штоком силового циліндра; и укріпленого в хвостовій части черв’яка, золотника;
  • Передаються переміщення сектора до вузлів рульової трапеції поворотний вал и сошка.

обслуговування пристрою

Через низьких захіщеності дозатора від можливости попадання в него бруду ВІН нерідко засмічується. Це требует своєчасно и періодічно Проводити профілактічну чистку системи для Запобігання серйозно поломок. Подібні заходи полягають в повну розбіранні насоса и подалі его проміванням гасом або іншою рідіною, что має аналогічні Властивості.

Попередньо вітягуються всі кільця ущільнювачів. Особливе Рамус рекомендується пріділіті при чіщенні втулкам агрегату, в якіх знаходяться маленькі отвори. За завершенні промівання проводитися складання конструкції в зворотній послідовності.

Дозатор для трактора МТЗ-82 – це один з агрегатів, необхідніх для коректної роботи системи гідропідсилювача керма.

ВІН Забезпечує належно рівень тиску и більш легкий поворот коліс кермом. Важліво своєчасно обслуговувати подібний агрегат, так як ВІН має Властивості засмітяться. Если цього НЕ делать, то Можливі серйозні поломки гідросістемі.

Гідравлічний підсилювач керма

Гідравлічний підсилювач керма (ГУР) – це гідромеханічне Пристрій, призначення для:

  • зниженя уровня необхідніх для повороту трактора фізичних зусіль оператора;
  • Поліпшення управління зміною напрямку руху трактора;
  • Зменшення вінікають во время руху передніх коліс по нерівностях ударів и вібрацій на рульовий колесо.

Особлівої актуальності Пристрій набуває при збільшеніх НАВАНТАЖЕННЯ на передні колеса – во время руху на вісокій швідкості и при роботі з Важко навіснім обладнанням.

конструкція гідропідсилювача

Основні конструктівні елементи гідроусілітельного пристрої:

  • Що Виконує функцію ємності для РОБОЧОЇ Рідини и основи для кріплення деталей корпус;
  • Забезпечує ціркуляцію масла в гідравлічному контурі пристрою насос шестеренчатого типу;
  • Постійно контактує з черв’яка рульова механізму сектор, укріпленій на поворотному валу;
  • Хто має три опорних точки поворотний вал, что передает поворотний рух сектора закріпленої на его кінці сошці, з’єднаної з поперечними тягами передніх коліс;
  • Контактує з сектором рейка, передает Йому поступальний рух поршня циліндра через что зв’язує їх шток;
  • Зафіксованій трьома парами плазунів, підперті пружинами, золотник, укріпленій на кінці черв’яка рульова механізму;
  • Фільтр очищення ціркулюючого в гідравлічному контурі масла;
  • Граничний рівень тиску РОБОЧОЇ Рідини в гідропідсілювачі Запобіжний клапан;
  • Гідравлічна система автоматики блокує Диференціал заднього моста (АБД), до складу якої входять датчик, золотник, маховик, щуп и кран.

Схема роботи рульова гідропідсилювача

Основний принцип роботи гідравлічного підсілювача керма – Збільшення гідравлічного зусилля при зростанні опору повороту машини.

ГУР трактора МТЗ
ГУР трактора МТЗ

Що вінікає во время повороту машини Опір віклікає осьовій зсув черв’яка рульова механізму, під дією которого стіскаються пружини плазунів, что утрімують золотник гідророзподільніка.

Коли Опір маневру перевіщує зусилля попередня стисненого всех трьох пружин, золотник змінює своє положення и відкріває доступ РОБОЧОЇ Рідини в одну з порожнін силового циліндра.

Подана в циліндр масло переміщує поршень, зусилля которого передається через з’єднану з ним рейку на зубчасті сектор, Який обертає поворотний вал.

После припиненням Дії вінікає при повороті опору пружини розпрямляються и золотник встановлюється в нейтральне положення, перекріваючі надходження РОБОЧОЇ Рідини в циліндр.

Если вінікає при маневрі Опір НЕ перевіщує зусилля попередня стисненого пружин, поворот проводитися рульова механізмом без Підключення гідроусілітельного пристрою.

Управління режимами Блокування діференціала заднього моста проводитися з Використання розташованої на робочому місці оператора рукоятки, з’єднаної тросом з краном датчика АБД.

При автоматичності режімі роботи АБД працює за Наступний алгоритмом:

  1. При прямолінійному Русі трактора задній Диференціал заблокованості гідравлічнім ціліндром, в Який через золотник датчика Надходить масло з корпусу гідропідсилювача.
  2. При повороті передніх коліс на кут, что перевіщує 13 градусів, пов’язана з золотником рейка змінює его положення, перекріваючі доступ масла в блокуючій Диференціал циліндр. Припиненням подачі масла супроводжується Злива знаходиться в порожніні циліндра масла. В результате Диференціал звільняється від Блокування.

регулювання гідропідсилювача

Основні настройки ГУР:

  • Налаштування механічного контакту черв’яка Із зубчасті сектором. Регулювання проводитися при піднятіх над поверхнею грунту передніх колесах. Введення в паз втулки ключем ее провертають за годінніковою стрілкою або проти ее руху, домагаючісь відповідності зазору зчеплення секторно-черв’ячного зачеплення бічнім зазорам черв’яка при знаходиться в Середньому положенні сошки.
  • Регулювання рейкових-секторного зачеплення. Зачеплення віставляють з Використання встановлюваніх під фланець упору рейки прокладками, домагаючісь зазору между рейки и упором 0,1-0,3 мм.
  • Регулювання затяжки гайки черв’яка рульова механізму. Суть цієї настройки Полягає в надійній фіксації в правильному положенні ПІДШИПНИКІВ, підтіскають торці золотника.
  • Налаштування осьового переміщення поворотного вала. Регулювання віробляють с помощью регулювальна Гвинт, встановлений на торцевій поверхні вала, при ослабленій контргайці. Попередньо слабший блокує відкручування Гвинт контргайку, гвинт закручують до упору, а потім відпускають, провертаючі на 1/10 або 1/8 обороту.
  • Налаштування запобіжного клапана проводитися при працюючий двігуні з Використання манометра, встановлення вместо розташованої на клапанної крішці пробки. Тиск нагрітого до температури 50 градусів масла при гранічній швідкості Обертаном колінчастого вала двигуна машини має становитися 8,8 МПа. Налаштування тиску масла віробляють спеціальнім підстрочнім Гвинт, Який после Закінчення регулювання законтривается и закрівають спеціальнім Ковпака.
  • Перевірка вільного ходу керма. Контролюється при працюючий двігуні и налаштовується Шляхом Перевірки та виставленна зазорів з’єднань рульової системи, а такоже кріплень поворотних важелів, сошки и других деталей рульова управління. Нормальним вважається вільне переміщення керма, что НЕ перевіщує 20 градусів.

Можливі несправності

Проблема: Великий люфт керма при працюючий двігуні.

Причина: Зношені з’єднання вала рульова механізму. Можливо, такоже збільшені зазори в зачепленні зубчастої передачі Гура, кульова пальців и рульова тяг, а такоже ослабли підшипники черв’ячного механізму на валу.

Рішення: Перевіріті стан деталей механізму и тяг, зношені – замініті. Люфт перевіряється спеціальнім прістроєм з динамометром. Динамометр пристрої розташовують на кермі, а покажчик – на колонці. Далі кермо повертаються в обідві сторони до полного знікнення зазорів в шарнірах тяг и зачепленні рульова механізму. Показник не винних перевіщуваті 35 ° и в ідеалі повинен укладатіся в діапазон 25-30 °. Далі визначаються зусилля на ободі керма. Для цього необходимо відкінуті тяги від сошки, завести мотор и при максімальній частоті Обертаном клонували потягнуті ручку динамометра на собі. Результат повинен знаходітіся в межах 30-50 Н. Если люфт керма вищє допустимого значення, та патенти, відрегулюваті Механізм и усунуті зазори.У зубчасті зчепленні та патенти відвернуті стопорний болт и змістіті регулювальна втулку. Зазор повинен буті в межах 0,1-0,3 мм.

Рульова управління МТЗ
Схема рульова управління

Проблема: необходимо прікладаті велосипеді зусилля при повороті трактора.

Причина : нестача масла в баку, проблеми з ее подачі або неправильна робота запобіжного клапана.

Рішення: В Першу Черга необходимо Встановити, Який Тиск Забезпечує насос и перевіріті виток. При Перевірці вікорістовується Спеціальний прилад з манометром. Подача масла винна складаті від 1,2 до 2,0 л / хв при Р = 5,0 МПа. Запобіжний клапан повинен спрацьовуваті при 7 – 8,5МПа. Далі оглядають все шланги и з’єднання на предмет вітоків. При необхідності заміняють прокладки и мастілопроводі. Если причина в недостатній подачі РОБОЧОЇ Рідини, насос та патенти замініті.

Проблема : Різкі Поштовх и Рифки при повороті трактора.

Причина: ослаблення затягування гайки золотника Гідронавісна розподільніка або Збільшення зазорів тяг.

Рішення: Спочатку відрегулюваті зазори в шарнірах рульова тяг. После цього затягнуті корончатую гайку золотника розподільніка. Вікорістовується динамометрический ключ, зусилля повинною буті в межах 20 Н * м. После затяжки гайку немного відпускають для зашплінтовкі.

ремонт

Більшість вузлів и агрегатів МТЗ Цілком підлягають розбор «на коліні» в польових условиях, проти регулювання рульова управління винна Виконувати в гаражі з використаних спеціальніх приладів та ІНСТРУМЕНТІВ. Більшості поломок можна избежать, Вчасно проводячі техобслуговування.

Технічне обслуговування рульова керування Полягає в Наступний діях:

  1. Регулярна перевірка масла.
  2. Контроль за виток в з’єднаннях Гура и станом різьбовіх з’єднань рульова приводу, тяг, сошки, поворотних важелів и ін.
  3. Змазування карданних шарнірів приводу кожні 960 мотогодин.
  4. Заміна масла и промивка масляного фільтра кожні 960 мотогодин.
  5. Перевірка І, при необхідності, регулювання вільного ходу рульова колеса.

Всі операции рекомендується Виконувати после шкірного 960-1000 годин роботи трактора. Перевіряті масло рекомендується перед початком кожної Зміни.

Рульова колонка МТЗ

Промівання масляного фільтра віконується так:

  1. Від’єднаті маслопровід від кришки и редукційного клапана.
  2. Вивернуті болти кришки, загорнуті два з них в різьбові отвори, підняті и зняти верхню кришку.
  3. Зняти два залиша мастилопроводу и акуратно вівертаті клапан, поки НЕ вдасть зняти фільтр.
  4. Ретельно ПРОМІТЕЙ фільтр в бензіні або дизельному паливі зсередини и зовні.
  5. Підтягнуті гайку кріплення сектора и перевіріті зазор зачеплення з рейкою (винен буті НЕ более 0,3 мм). При необхідності відрегулюваті зачеплення, для чого нужно вивернуті Чотири болта кріплення и попарно війматі прокладки, тім самим зменшуючі зазор.
  6. Встановити фільтр.
  7. После установки кришки відвернуті контргайку и Повністю закрутіті болт, Який регулює осьове переміщення поворотного вала.

Гідрооб’ємне рульова управління (ГОРУ)

Гідрооб’ємна система рульова управління – це сукупність вузлів и агрегатів, Які забезпечують зниженя уровня фізичних зусіль оператора при зміні напрямку руху трактора.

Основна відмінність гідрооб’ємного управління від управління напрямком руху трактора з Використання гідропідсилювача – Відсутність механічного зв’язку приводу и механізму керма.

У ГОРУ поворот коліс здійснюється силовим ціліндром (ціліндрамі), роботу которого Забезпечує керованих кермом насос-дозатор.

ГОРУ Забезпечує надійне управління машинами, что пересуваються зі швідкістю до 50 км на годину.

Пристрій гідрооб’ємної системи рульова управління

Основними елементами конструкції гідрооб’ємного управління рухом є:

  • Сполучення мастілопроводі з силовими ціліндрамі рульової колонки и поворотним гідравлічнімі механізмамі Дозатори насосних Пристрій з модулем клапанів аксіально-поршневого типу;
  • Встановлені на передньому мосту СИЛОВІ Циліндри, Які здійснюють поворот коліс;
  • Підтрімує Тиск РОБОЧОЇ Рідини в системе шестерні насос;
  • Гидроаккумулятор;
  • Автономна Ємність для зберігання РОБОЧОЇ Рідини;
  • Трубопровідні магістралі, ущільнювальні елементи и з’єднувачі.

Схема роботи гідрооб’ємної системи керування напрямком руху

При Русі трактора по прямій золотник насосно-дозаторних пристрої перекріває доступ РОБОЧОЇ Рідини в порожніні поворотного циліндра (ціліндрів).

Поворот рульова колеса супроводжується зміщенням золотника, Який відкріває подачу до відповідніх порожніні силового циліндра або СИЛОВІ поворотні Циліндри масла в обсязі, пропорційному Кутовий переміщенню керма.

При неробочий жівільному насосного пристрої насос-дозатор функціонує як насос, приводом которого служити рульова колесо.

Преимущества та Недоліки гідроусілітельніх и гідрооб’ємніх систем рульова управління

Перевага оснащених гідропідсілювачамі систем рульова управління перед механічнімі є:

  1. Менший час відгуку на керуючий Вплив керма;
  2. Амортизація вінікають во время руху машини ударів и вібрацій;
  3. Високий коефіцієнт Корисної Дії при перетворенні Обертаном рульова колеса в поворотний рух коліс.

До Перевага гідрооб’ємної системи рульова управління перед гідропідсілювачамі керма відносяться:

  1. Менший в порівнянні з гідропідсілювачем рівень фізичних зусіль оператора, необхідній для повороту трактора;
  2. Відсутність люфтів при управлінні напрямком руху машини;
  3. Невелика вага дозаторних насосного пристрою;
  4. Можлівість установки елементів гідрооб’ємної системи в різніх Частина трактора.

Загальний недолік таких гідравлічних систем – необходимость использование в них віключають виток РОБОЧОЇ Рідини вісокоякісніх матеріалів и з’єднувачів.

Матеріал по темі: Як вібрато масло для гідравліки

Переобладнання гідроусілітельного управління на гідрооб’ємне

В останні роки відзначається стійке зростання оснащення тракторної техніки гідрооб’ємнімі системами рульова управління и переобладнання моделей з ГУР на ГОРУ.

Тенденція пояснюється перевага гідрооб’ємного управління и відносної простотою модернізації.

Переобладнаті гідроусілітельную систему управління в гідрооб’ємна можна, вікорістовуючі один з варіантів пропонованіх постачальником комплектів деталей для такого переобладнання.

Зазвічай до складу комплекту деталей входять:

  • поворотний гідроціліндр;
  • правий и лівий поворотні важелі;
  • насос дозаторних типу;
  • штуцери;
  • шланги, розраховані на транспортування робочих рідін під високого тиску;
  • рульова тяга;
  • з’єднувальні та Кріпильні елементи.

Много власніків тракторної техніки, переобладнавші гідроусілітельную систему управління в гідрооб’ємна, Використовують в якості ємності для РОБОЧОЇ Рідини корпус гідропідсилювача.

Використання такого підходу дозволяє:

  1. Спростіті Користування Блокування діференціалу задніх коліс.
  2. Зберегти ваговій баланс трактора.
  3. Відмовітіся від Додатковий баластів, необходимость в якіх вінікає при демонтажі гідропідсилювача.
  4. Віключіті потрапляння масла при виток з насоса-дозатора в грунт. При вікорістанні корпусу ГУР в якості ємності для РОБОЧОЇ Рідини протікає з насосно-дозаторних пристрою масло потрапляє в неї.

Як Встановити

Для того щоб поставити дозатор на МТЗ на старих бланках своїми руками, нужно підготуваті следующие Механізми:

  • кронштейн;
  • рульова тяга;
  • гідравлічний рульової циліндр;
  • гідравлічний бак.

установка

Порядок установки дозатора:

  1. Демонтуваті коробку гідравлічного рульова управління.
  2. Прібраті рукоятки управління и зняти пластини з піляків.
  3. Зняти кільця ущільнювачів и кришки.
  4. Вітягнуті золотники.
  5. Замініті зношені підшипники и Встановити бак.
  6. Демонтуваті черв’як автомобіля.
  7. На місце черв’яка поставити вал дозуючого механізму.
  8. Прікрутіті Пристрій для Дозування до необхідної планки.
  9. Зафіксуваті всі елементи с помощью кріпільніх болтів.
  10. Перевіріті насосних Механізм на наявність пошкоджень та дефектів.
  11. Встановити Механізм в систему гідравлічного пристрою Посилення.
  12. Замініті систему Блокування Гура на блокуючій Диференціал.
  13. Підключіті Механізм. Схема Підключення є в керівніцтві користувача МТЗ.
  14. Перевіріті ОБСЯГИ масла и РОБОЧОЇ Рідини.
  15. Запустіті силовий агрегат и перевіріті роботу дозатора.

Набір для заміні

Даній Механізм нельзя встановлюваті на транспорт, максимальна ШВИДКІСТЬ пересування которого перевіщує 50 км / год.

Установка насоса-дозатора вместо гідропідсилювача

Одна з перевага гідрооб’ємного управління – можлівість установки з’єднується з рульова колонка и силових ціліндром Гнучкий трубопроводами насоса-дозатора в різніх Частина машини.

Найчастіше насосно-Дозатори Пристрій встановлюються на корпус гідропідсилювача або на кришку клапанів головки ціліндрів, вікорістовуючі для фіксації насоса їх елементи кріплення.

Спрощена послідовність переобладнання оснащеного ГУР трактора на гідрооб’ємне управління (варіант з Використання гідропідсилювача в якості ємності для РОБОЧОЇ Рідини Гидрорули):

  1. Демонтується черв’як рульова механізму и гідророзподільнік ГУР.
  2. Встановлюється насос дозатор. Основна Умова правильного монтажу насоса – Відсутність Дії на Пристрій осьовіх и радіальніх НАВАНТАЖЕННЯ, для віключення якіх может використовуват підшипниковий перехідник, что центрує рульовий вал.
  3. Рульовий вал з’єднується з валиком насоса-дозатора, при необхідності вал коротшає.
  4. Силовий циліндр зміцнюється на передньому мосту з Використання спеціального кронштейна.
  5. Штоки циліндра з’єднуються з поворотними важель коліс.
  6. Насосно-Дозатори Пристрій комутується з гідроціліндром двома трубопроводами, что забезпечують в залежності від напрямку повороту подачу масла під лещата у ліве або праві простір циліндра.
  7. Забір и слив дозатора з’єднується з відповіднімі Вихід вікорістовуваного в якості ємності для Олії гідропідсилювача.

Несправності гідроусілітельніх и гідрооб’ємніх рульова систем та їх Усунення

Основні несправності гідроусілітельной рульової системи и варіанти їх Усунення
Несправність и ее ознака Причина неполадки варіанти Усунення
Поворот рульова колеса ускладнене и требует значний фізичних зусіль. Пошкодження ПІДШИПНИКІВ черв’ячного Гвинт, деформація тяг. Провести заміну ма ють пошкодження деталей.
Підвіщеній рівень зчеплення зубчасті сектора и черв’ячної передачі рульова механізму. Відрегулюваті зачеплення деталей.
Недостатньо затягнута гайка черв’яка. Підтягнуті гайку.
Недостатній рівень РОБОЧОЇ Рідини в гідравлічному контурі або ее вітік. Перевіріті рівень масла и довести его рівень до передбачення технічнімі Вимогами.
Проникнення Повітря в систему. Перевіріті вісмоктують трубопроводи и усунуті їх негерметічність.
Вільне переміщення керма, что значний перевіщує Звичайне. Скупчення Повітря в трубопровідної мережі поворотних ціліндрів, вспенивание масла во время роботи гідравліки. Перевіріті герметічність трубопровідніх магістралей и ущільнювачів и сполучніх елементів системи. Провести герметізацію Місць підсмоктування Повітря, регулювання або заміну ущільнювачів и з’єднань. Провести прокачування системи рульова управління.
Основні несправності гідрооб’ємної рульової системи и варіанти їх Усунення
Несправність и ее ознака Причина неполадки варіанти Усунення
Ускладнене поворот рульова колеса. Жівільній насоси не створює необхідного для нормальної роботи системи тиску. Відремонтуваті насос або сделать его заміну на новий.
Низьких рівень масла в ємності для его зберігання. Долитого масло в бак.
Заклінювання карданного з’єднання рульова вала з приводними валом насоса-дозатора. Усунуті заклінювання.
При обертанні керма відсутня упор. Низьких рівень масла в системе. Долитого масло в бак.
Обертаном рульова колеса при відсутності прікладеного до него зусилля оператора. Золотник насосно-дозаторних пристрою НЕ займає нейтрального положення, через заклінювання карданного з’єднання приводного вала насоса з рульова валом. Усунуті заклінювання.
Розбіжність напрямку повороту рульова колеса и Зміни напрямку руху трактора. Неправильна комутація вісновків насоса з порожнінамі силового циліндра. Перекомутуваті Висновки насоса и силового циліндра.

Відмінні РІСД нашого магазину

Ми не купуємо продукцію невідоміх віробніків. На наші склади надходять только ті запчастини, які відповідають всім технічним параметрам, зазначеним виробника тракторів МТЗ, пройшли перевірку часом и їх Надійність НЕ віклікає сумніву.

Маючі великий досвід продажів запасних частин для спецтехніки, яка працює в складних условиях, ми точно можемо Сказати, что неякісна запасних частин буде Виявлено в найкоротшій срок через швидку поломки, тому продаємо только високоякісний товар.
На мінському тракторному заводі випускає велика Кількість техніки. І для будь-якої з можливіть модіфікацій у нас знайдуться запчастини. Наш каталог містіть около тисячі номенклатурних позіцій НЕ только швідкозношуваніх, а й нечасто затребуваніх елементів, и Ви не придется шукати потрібні деталі в різніх магазинах.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *