Як правильно розвести колодки на Камаз. Як на КамАЗі розвести колодки

 Як правильно розвести колодки на Камаз. Як на КамАЗі розвести колодки

 

Передні гальмівні колодки на КАМАЗ 6520

Відрізняються колодки даного самоскида своїми габаритними розмірами. Вони повинні виносити істотне навантаження в процесі гальмування. Розрізняються деталі по декількох категоріях. В першу чергу – за своїм походженням. Вони можуть бути оригінальними або виготовленими іншими брендами. Крім того, придбання можливо в зборі або просто самої накладки. Вартість істотно відрізняється.

Гальмівна колодка в зборі простіше в установці, її немає необхідності проклепивать. Але вартість її на порядок вище.

Прості накладки обійдуться в два рази дешевше. Але установка їх вимагає наявності спеціального інструменту.

ЗБІРКА МЕХАНІЗМУ ГАЛЬМОВИХ СИСТЕМ ЗАДНІХ КОЛЕС

Для складання заднього гальмівного механізму потрібно встановити опору разжимного кулака і закриття болтами. Далі встановлюємо кронштейн разжимного кулака на корпус заднього і проміжного мостів.

Встановлюємо гумові сальники в канавки разжимного кулака. Змащуємо литолом 24 канавку сальників і вставляємо разжимной кулак в опору. Дивіться при установці обережно щоб не пошкодити ущільнювальні сальники

Збірка гальмівного механізму

Встановлюємо Трещетка на шліцьовій кінець вала, одягаємо шайбу і шплінт. Кріпимо верхню гальмівну колодку, вставляємо пружини, кріпимо нижню гальмо і зачіпляються пружини між колодок. Монтажкой відтягаємо колодку і вставляємо ролики разжимного кулака.

Зводимо гальмівні колодки до кінця, щоб встановити маточину в зборі з барабаном і сальником. Змащуємо литолом 24 зовнішній підшипник, встановлюємо його на місце і затягуємо його гайкою, так щоб маточина вільно крутилась в обох напрямках. Встановити контр шайбу поєднавши штифт і отвір, загнути контр шайбу.

гальмівний механізм

На маточину встановлюємо прокладку, змастивши герметиком, потім вставляємо піввісь. Встановлюємо розтискні шайби і затягуємо гайками. Залишилося встановити колеса і закріпити їх клинами з гайками.

Можливі несправності гальмівних систем

Несправність – розвантаження часто скидає повітря.

Причина несправності – труїть повітря з пневмо приводу на місці від регулятора до захисних клапанів.

Метод усунення – відрегулювати розвантаження або замінити.

Несправність – погане гальмування при натисканні на педаль гальма.

Причина несправності – труїть повітря з пневмо приводу.

Метод усунення – замінити регулятор гальмівних сил або перебрати.

Несправність – дуже повільно накачується повітря в ресіверах.

Причина несправності – знос поршневих кілець компресора.

Метод усунення – замінити зношені запчастини.

Несправність – заклинивают колеса, перегрів гальмівних барабанів.

Причина несправності – не відрегульований зазор між колодками і барабаном.

Метод усунення – відрегулюйте зазор.

Несправність – клинить одне з коліс.

Причина несправності – лопнула пружина, Закусило разжимной вал.

Метод усунення – пружини замінити, промити і змастити гальмівний механізм.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО

Оригінальні передні гальмівні колодки

Відрізняються дані деталі своєю якістю. Як правило, «ходять» вони на порядок довше, ніж аналогічна продукція від інших брендів. У той же час обійдеться в магазині такий товар в 2 рази дорожче, ніж аналог. Але при наявності достатньої кількості коштів варто все ж придбати колодку в збірці, оригінальну. Це дозволить відкласти наступну заміну на тривалий термін.

Найменування виробника Артикул вартість
КАМАЗ довга накладка без азбестова 6520-3501090 6520-3501090-41 3 тис. Рублів
КАМАЗ довга накладка, лита 6520-3501090 РТ520-3501090-40 / 41 2.5 тис. Рублів

Аналоги передніх гальмівних колодок

Аналоги досить якісні. Але до вибору потрібно буде підійти максимально обережно. Процес заміни складний. Важливо уникнути покупки підробок. Під відомі бренди вони часто виготовляються. Контрафакт може стати причиною ДТП, заклинювання колеса.

Неякісні колодки може просто провернути всередині барабана.

Добре себе зарекомендували наступні моделі:

Найменування деталі Артикул вартість
МАШДЕТАЛЬ 66520-3501090-51 4 тис. Рублів
АККОР 6520-3501090 1.5 тис. Рублів
TRW 520-3501090-40 / 41 2.5 тис. Рублів

оригінальні колодки

Накладки гальмівні оригінальні обійдуться відносно недорого для оригінальних – в межах 2-3 тис. Рублів. Що особливо важливо. Так як заміна потрібно відносно часто. Самоскиди КАМАЗ 6520 мають певні особливості. Однією з таких є якраз швидкий знос задніх колодок. Процес заміни не складний, але трудомісткий. Вимагає наявності помічника.

Найменування деталі і виробника Артикул вартість
КАМАЗ накладка лита 6520-3501090-40 2.3 тис. Рублів

Заміна передніх колодок

Процедура відносно проста. Зазвичай на передніх колесах встановлені саме дискового типу гальма. Принцип їх пристрою схожий з встановленими на звичайних легкових транспортних засобах. Але є і деякі серйозні відмінності. Сама процедура зняття старих колодок включає в себе етапи:

  • откручиваются гайки колеса, на домкраті піднімається передній міст КАМАЗ – далі потрібне колесо просто знімається;

  • необхідно відкрутити кришку розширювального бачка – це дозволить уникнути складнощів при вдавливании гальмівного циліндра для зняття супорта;

  • відкручується направляючий супорта, що фіксують скоби повинні бути зняті за допомогою викрутки (при наявності датчика зносу важливо відключити його);
  • плоскою викруткою необхідно буде розвести колодки, далі вдавлюється гальмівний поршень, знімаються гальмівні колодки.

Установка нових колодок відбувається в зворотному порядку.

Чому гальма погані

Несправності гальмівної системи КамАЗ можуть привести до збоїв в роботі транспортного засобу.

Поломки і способи їх усунення:

  1. Повітря в гальмівної системи. Через це педаль гальма не растормаживается. Повітряний потік може потрапити в систему під час розгерметизації, падіння рівня палива або через пошкоджених труб і шлангів. Щоб усунути поломку, рекомендується прокачати гальмівний механізм.
  2. Пошкоджений вакуум. Даний механізм безпосередньо впливає на роботу гальм. Щоб перевірити його справність, потрібно 5-7 разів поспіль натиснути на педаль при відключеному двигуні. Це допоможе прибрати розрідження в усилительном пристрої. Після цього необхідно завести агрегат, утримуючи педаль. Якщо після запуску вона трохи опуститься, значить, вакуум справний, якщо немає – то потрібно виконати заміну пошкодженого елемента.
  3. Сторонній шум під час руху може бути пов’язаний з пошкодженими колодками гальмівного типу. В цьому випадку рекомендується встановити КамАЗ на платформу і підняти його за допомогою спеціального обладнання, зняти передні колеса і провести огляд дискових елементів. За товщиною диск повинен бути не менше 10,8 мм. Також потрібно перевірити хід колодок. За допомогою викрутки їх відводять від дискового елемента, якщо не вдається цього зробити, то проблема криється в заклинювання поршневого механізму.

Заміна задніх гальмівних колодок

Заміна барабанних колодок задніх на порядок простіше. Так як пристрій їх має на увазі лише одну складність – це зняття гальмівного барабана. Дуже часто такий просто прикипають до поверхні, необхідно його нагрівати і простукувати молотком. Тільки так можна впоратися з «закисший» конструкцією.

Сам процес демонтажу включає етапи:

  • відключається ручне гальмо;
  • розкручуються фіксують болти;

  • знімається гальмівний барабан;

  • звільняється трос ручного гальма – необхідно зняти всі пружини, а також тяги заднього колеса.

Далі знімаються колодки. Збірка повинна бути здійснена в зворотному порядку.

Процедура установки нових колодок відносно проста. Але потрібен певний інструмент, а також кілька домкратів не менше 3 тонн. Краще рішення – звернутися до професіоналів для заміни. Але нерідко трапляється, що заміна колодки повинна бути здійснена прямо в дорозі. Тому будь-якому власникові КАМАЗ необхідно знати, як саме відбувається така процедура.

Ремонт гальмівної системи автомобіля Камаз

Для підвищення безвідмовності і надійності роботи гальмівної системи ремонт її приладів проводиться на спеціальному обладнанні особами, які пройшли необхідну спеціальну підготовку.

Примусовому ремонту і контрольним випробуванням після ремонту підлягають гальмівний механізм, гальмівні камери і енергоакумулятори, компресор, регулятор тиску, регулятор гальмівних сил, одинарний, подвійний і потрійний захисні клапани, ручний гальмівний кран, двосекційний гальмовий кран, клапани обмеження тиску, прискорювальний клапан і клапан управління гальмами причепа, кран пневматичний.

Основними операціями технологічного процесу ремонту приладів пневматичної гальмівної системи автомобілів сімейства КамАЗ є зовнішня мийка приладів, розбирання приладів гальмівної системи, чищення та миття деталей, дефектация деталей, заміна гумотехнічних виробів і несправних деталей, складання приладів і їх випробування.

Ремонт передніх і задніх гальмівних камер Камаз

Ремонт гальмівних камер середніх і задніх мостів типу 20 відрізняється від ремонту передніх гальмівних камер типу 24.

Для зняття гальмівної камери з пружинним акумулятором з автомобіля необхідно:

  • встановити ручний гальмівний кран в положення «гальмо стоянки»;
  • вивернути до упору болт механічного розгальмовування пружинного енергоакумулятора, переконавшись, що шток гальмівної камери прибраний;
  • від’єднати підвідні трубопроводи, послабити кріплення гальмівної камери, від’єднати вилку штока від регулювального важеля.

Після виконання зазначених операцій зняти гальмівну камеру.

Розбирання енергоакумулятора, показаного на рис. 112, б, проводиться на спеціальному стенді. Розбирання енергоакумуляторів поза стендом категорично забороняється. При ослабленні гвинта пружина розтискається із зусиллям 0,62-0,65 МПа і вилітає з циліндра. Суть роботи пристосування для розбирання енергоакумулятора полягає в тому, щоб після відгвинчування гайки гвинта плавно розтиснути пружину.

Гальмівні камери пневматичної системи автомобіля КамАЗ

Рис. 112. Гальмівні камери пневматичної системи автомобіля КамАЗ:

а – гальмівна камера гальм переднього моста типу 24; 1 – бобишка; 3 – діафрагма; 4 – диск; 5 – пружина; 6 – хомут; 7 – шток; 8 – корпус; 9 – фланець; 10 – гайка; 11 – захисний чохол; 12 – вилка; 13 – болт; 14 – підведення стисненого повітря; б – гальмівна камера гальм заднього візка типу 20; 1 – корпус гальмівної системи; 2 – підп’ятник; 3 – кільце ущільнювача; 4 – штовхач; 5 – поршень; 6 – ущільнення поршня; 7 – циліндр енегоаккумулятора; 8 – силова пружина; 9 – гвинт механізму аварійного розгальмовування; 10 – наполеглива гайка; 11 – патрубок циліндра; 12 – дренажна трубка; 13 – завзятий підшипник; 14 – фланець; 15 – патрубок гальмівної камери; 16 – діафрагма гальмівної камери; 17 – опорний диск; 18 – шток; 19 – поворотна пружина

Ремонт гальмівних механізмів Камаз

При капітальному ремонті гальмівного механізму замінюються новими:

  • гумові кільця ущільнювачів разжимного кулака в кронштейні; після їх заміни ущільнювачів кромки кільця не повинні мати будь-яких ушкоджень;
  • металлопластмассовиє втулки разжимного кулака, зусилля запресовування втулок має бути не менше 6000 Н; після заміни втулки розточуються до діаметра 38,0-38,027 мм;
  • фрикційні гальмівні накладки колодок гальма.

Нові фрикційні накладки приклепуються до колодок гальма на спеціальному пресі, пристосованому для клепки гальмівних накладок. Клепка накладок до колодки повинна бути виконана таким чином, щоб зазор між накладками і колодкою в районі заклепок був відсутній. Гальмівні колодки з накладками в зборі обробляються (обтачиваются) під діаметр розточеного гальмівного барабана на верстаті, показаному на рис. 113. Радіус колодок з фрикційними накладками повинен бути 199,6-200 мм.

Верстат для обробки гальмівних барабанів і обточування гальмівних колодок

Рис. 113. верстат для обробки гальмівних барабанів і обточування гальмівних колодок:

1 – станина верстата; 2 – маховик поперечного переміщення супорта; 3 – супорт верстата; 4 – резцедержатель; 5 – конуси для установки маточини гальмівного барабана; 6 – оправлення з затискної Ганкой конусів; 7 – шпиндель верстата; 8 – рукоятка перемикання передач в коробці швидкостей шпинделя; 9 – рукоятка перемикання подач, 10 – рукоятка поздовжньої подачі супорта

Для обточування колодок на верстаті виготовляється пристосування для їх кріплення. Пристосування з закріпленими на ньому гальмівними колодками встановлюється на шпиндель верстата.

Гальмівні барабани після миття і очищення піддаються дефектації. При виробленні робочої поверхні більше 1 мм розточуються на верстаті для розточування гальмівних барабанів, показаному на рис. 113.

У верхній частині станини 1 верстата розташований шпиндель 7, привід шпинделя здійснюється через ремінну передачу від електромотора. У шпинделі верстата закріплена оправлення 6. На оправці встановлені два конуса 5, які є базовими поверхнями для зовнішніх обойм підшипників маточини колеса. Для розточування барабан пріворачівается гайками до маточини. Разом з маточиною барабан встановлюється на конусні оправлення верстата. На бічній стороні станини є направляючі для установки і переміщення супорта 3. В супорті закріплюється резцедержатель 4 для кріплення різця.

Поперечне переміщення супорта з резцедержателем по напрямних супорта здійснюється маховиком 2. Поздовжнє переміщення супорта з резцедержателем по напрямних станини здійснюється рукояткою 10. Для розточування гальмівних барабанів застосовуються різці з твердосплавними пластинами ВК-3, ВК-б. Барабан обертається на шпинделі верстата. Швидкість різання в межах 80-100 м / хв.

При расточке гальмівних барабанів внутрішній їх діаметр не повинен перевищувати 406 мм. Для коліс однієї осі автомобіля діаметри гальмівних барабанів повинні бути однакові.

Розтискний кулак піддається відновленню, якщо на робочому профілі його є вироблення, корозія, вибоїни, вм’ятини глибиною до 0,5 мм. Різниця радіусів профілю на однойменному промені не повинна перевищувати 0,6 мм. Відновлення робочої поверхні разжимного кулака виробляється наплавленням або плазмовим напиленням з наступною механічною обробкою. Шліци разжимного кулака не повинні мати слідів вироблення.

Збірка гальмівного механізму Камаз

При складанні гальмівного механізму все труться поверхні деталей (опорні поверхні разжимного кулака, ролик, осі ролика і опорні осі колодок) змащуються тонким шаром мастила «Літол-24». Крім того, разжимной кулак додатково змащується через прес-маслянку, що знаходиться в кронштейні. Попадання мастила на поверхню тертя колодок не допускається. Після складання гальмівного механізму на маточину встановлюється гальмівний барабан і проводиться регулювання затягування підшипників маточин коліс.

Заключною операцією ремонту гальмівного механізму є повна його регулювання. Повна регулювання гальмівних механізмів всіх коліс здійснюється в наступній послідовності. Після ослаблення гайки 4 кріплення осей 1 гальмівних колодок (рис. 114, а) зближуються ексцентрики, їх осі повертаються таким чином, щоб мітки, поставлені на зовнішніх, які виступають під гайками торцях осей знаходилися одна проти іншої. Після цього відпускаються болти кріплення кронштейна разжимного щитка 3.

У гальмівну камеру подається стиснене повітря під тиском 0,1-0,15 МПа і змиритися вихід штоків гальмівних камер. Величина виходу штока визначається різницею вимірів повного його виходу після подачі повітря в гальмівну камеру і положенням його в початковому стані. Різниця отриманих результатів повинна бути 20-30 мм. Якщо величина ходу штока буде відрізнятися від зазначеної, то її слід регулювати обертанням осі 1 (18) [рис. 114, а (б)] черв’яка регулювального важеля 3 (14).

Гальмівний механізм колісного гальма автомобіля КамАЗ

Рис. 114. Гальмівний механізм колісного гальма автомобіля КамАЗ:

а – розташування регулювального важеля гальмівного механізму і вікна в гальмівному диску для перевірки зазорів між гальмівними колодками і барабаном: 1 – вісь черв’яка з чотиригранної голівкою для обертання черв’яка при регулюванні ходу штока гальмівної камери; 2 – вікно для перевірки зазорів між гальмівними колодками і барабаном; 3 – важіль вала разжимного кулака; 4 – сполучна вісь; 5 – вилка штока гальмівної камери; б – поперечний розріз гальмівного механізму: 1 – вісь ексцентрика гальмівної колодки; 2 – диск гальмівного механізму, жорстко закріплений на фланці моста; 3 – щиток; 4 – гайка осі; 5 – накладка осі колодок; 6 – чека осі колодки; 7 – колодка гальма; 8 – пружина; 9 – фрикційна накладка; 10, 21 – кронштейн разжимного кулака; 11 – вісь ролика; 12, 16 – розтискний кулак; 13 – ролик; 14 – регулювальний важіль; 15 – вісь разжимного кулака; 17 – гальмівна колодка (внутрішній вигляд); 18 – регулювальна головка вала черв’яка; 19 – фіксатор положення вала черв’яка; 20 – пружина фіксатора; 22 – черв’як; 23 – заглушка; 24 – шестерня вала разжимного кулака; 25 – шлицованной наконечник вала разжимного кулака

Для одночасного гальмування правих і лівих коліс хід штоків гальмівних камер однієї осі повинен бути однаковим.

Барабан повинен обертатися вільно, не торкаючись колодок. Після регулювання між барабаном і колодками повинні бути зазори: у разжимного кулака – 0,4 мм; у осей колодок – 0,2 мм.

Величина ходу штока гальмівних камер змиритися лінійкою.

Мірна лінійка встановлюється торцем в корпус гальмівної камери ближче до штоку і паралельно йому. Положення крайньої точки штока відраховується за шкалою лінійки. Натискається гальмівна педаль до упору (при нормальному тиску повітря в системі) і відзначається нове положення крайньої точки штока.

Регулювання вільного і робочого ходу педалі робочого гальма проводиться в такій послідовності. Масштабна лінійка встановлюється торцем в підлогу кабіни поруч з педаллю гальма перпендикулярно до верхньої її площині. На шкалі лінійки фіксується місцезнаходження верхньої площині педалі. Плавно натискається на гальмівну педаль до моменту початку висування штоків гальмівних камер. Знову вимірюється місцезнаходження верхньої площині педалі. Різниця отриманих результатів дає величину ходу педалі (25-30 мм).

Рис. 115. Злив конденсату з повітряних балонів:

а – загальний вигляд; б – розріз клапана для зливу конденсату; 1 – шток клапана зливу конденсату; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – опорне кільце; 5 – шайба; 6 – клапан

Натискається гальмівна педаль до упору і таким же чином визначається величина робочого ходу. Хід педалі повинен бути 75-100 мм і обмежуватися наполегливим гвинтом в двосекційним гальмівному крані, а не підлогою кабіни.

Якщо вільний і робочий хід педалі не відповідає нормі, то він регулюється виделкою тяги педалі, нагвинчуючи її на тягу педалі або свінчівая її з тяги, попередньо від’єднавши від нижнього важеля педалі.

Злив конденсату з повітряних балонів проводиться таким чином. При працюючому двигуні тиск повітря в системі доводиться до 0,7 МПа; відкриваються зливні крани на кожному з п’яти балонів відтягуванням штока за кільце або ланцюжок в сторону, як показано на рис. 115; після повного зливу конденсату з балона випускається повітря без крапельок рідини. Після зливу конденсату система заповнюється повітрям. Тиск повітря в системі доводиться до номінального і тільки після цього зупиняється двигун.

Наявність масла в конденсаті вказує на несправність компресора.

Місце витоку повітря виявляється на слух або за допомогою мильного розчину, яким змочується місце передбачуваної витоку.

Заміна гальмівних колодок КАМАЗ

З плином часу будь-які гальмівні колодки піддаються зносу, в результаті потрібна заміна колодок КАМАЗ. Цей процес не можна назвати складним, але все ж заміна колодок КАМАЗ Євро вимагає певних зусиль.

Зношування фрикційних матеріалів можна контролювати, перевіряючи хід штока гальмівної камери. Коли він досягає 4 см або перевищує цей показник, виконується регулювання колодок КАМАЗ, в разі ж, якщо це неможливо – проводиться заміна гальмівних колодок КАМАЗ.

Капітальний ремонт і заміна механізму

При капітальному ремонті потрібна заміна колодок КамАЗ 5320. Зазвичай змінюють наступні частини механізму:

  • кільця ущільнювачів разжимного кулака, створені з високоякісної гуми;
  • металлопластмассовиє втулки разжимного кулака;
  • фрикційні накладки (клепати на колодки такі накладки для КамАЗ можна тільки на спеціальному пресі і з урахуванням відсутності зазору).

Порада! При заміні колодок на автомобілі КамАЗ враховують правильність положення агрегатів і їх якість обробки. Установку нових агрегатів здійснюють з урахуванням основних вимог.

До того ж пружина колодок КамАЗ також може вимагати заміни. Найкращим рішенням буде звернення в спеціалізований центр, де професіонали використовують сучасне обладнання.

пружина колодок КамАЗ

При ремонті або заміні гальмівних колодок для КамАЗ обов’язково враховують основну причину поломки і загальний стан технічної частини автомобіля.

Чому гальмівні колодки можуть вийти з ладу

Виробник в кожному випадку вказує час служби цієї запчастини, але можливо його збільшення або зменшення при різних стилях їзди (наприклад, регулярне різке гальмування може привести до зносу колодок після 5 000 кілометрів). Має місце і природний знос гальмівних колодок. Головні причини, які можуть спричинити несправність цієї деталі, такі:

  1. Природне зношування внаслідок тертя.
  2. Низька якість матеріалу виготовлення гальмівних колодок.
  3. Неефективність руху і гальмування (наприклад, різке пригальмовування на високій швидкості).
  4. Помилки в роботі гальм (коли ресивер в пневматичній системі наповнюється на невеликій швидкості або зовсім не наповнюється).

відновлення

У цій ситуації, що ми зможемо зробити. У магазин їхати сенсу немає, там вони такі ж сирі. Спробуємо відновити якось самі. Візьмемо ролик, і знос на ньому ми наваримо зварюванням, потім зварювання підрівняти болгаркою щоб він став круглим.

наварюють зварюванням

Далі гріємо ролик різаком до красна і гартувати в воді або в маслі. Після цього збираємо весь механізм без установки коліс і маточини. Пробуємо роботу механізму натисканням на педаль гальма. Механізм повинен справно працювати, під дією пружин колодки повинні зводитися в початкове положення без заїдань.

Греєм різаком і гартувати

Зняття колодок на КАМАЗі

Будь-яка з перерахованих вище причин може спричинити нерівномірний знос колодок гальм. Заміна гальмівних колодок на КАМАЗі передбачає їх попереднє зняття. Перед зняттям потрібно дочекатися остигання автомобіля, встановити машину на рівну площадку, під її днище встановити упор, а під колеса спеціальні блокувальники.

Як зняти колодки при дискової системі

  1. Відкручуються колісні гайки, піднімається за допомогою домкрата автомобіль, колесо знімається.
  2. Відкручується кришка бака з гальмівною рідиною для спрощення процесу вдавлення поршня гальм.
  3. Відкручуються напрямні на супорті. Знімаються скоби для фіксації викруткою. При наявності індикатора зношування колодок необхідно провести від’єднання роз’єму.
  4. Відведення за допомогою плоскої викрутки колодки для вдавлення гальмівного поршня (з цією метою вставляється плоска сильна викрутка в проміжок, що розділяє колодки) і виймання гальмівних колодок.

Як зняти колодки при барабанної системі

  1. Зняття КАМАЗа з ручника.
  2. Відкручування болтів для фіксації та зняття гальмівного барабана.
  3. Звільнення троса ручника, зняття всіх пружин і тяг на задніх гальмах викруткою, зняття колодок.

Часткова регулювання гальм КАМАЗ

Часткова регулювання гальм КАМАЗ євро-1,2,3 або 4 відбувається виключно для того, щоб зменшити зазор, утворений в просторі від колодок до барабана, що збільшується протягом часу використання гальм. Великі зазори, які передбачають таку регулювання, виявляються, коли збільшується хід штоків (якщо він перевищує допустимі 4 см). Дана регулювання виконується виключно обертанням важільних черв’яків аналогічно таким же дій в разі більш точної настройки.

У цій ситуації неприпустимо ослаблення гайок колодкових осей. Коли здійснюється таке регулювання, потрібна установка мінімального ходу штоків – 2 см. Щоб отримати одно ефективну роботу гальм для кожного колеса – як розташованого праворуч, так і розташованого ліворуч, обов’язковою умовою є мінімум відмінностей між ходами штоків справа і зліва в гальмівній системі.

Безпека автомобіля багато в чому залежить від технічного стану гальмівних систем. Під час експлуатації гальмівні колодки КамАЗ зношуються і підлягають періодичній заміні. Ця робота нескладна, однак зажадає деяких фізичних зусиль. Ступінь зносу фрикційного матеріалу контролюється за величиною ходу штоків гальмівних камер. При досягненні значення 40 мм і вище проводять регулювання гальм, а при неможливості – заміну накладок.

Заміна колодок на КАМАЗі Євро

Заміна колодок на КАМАЗ-всюдихід можлива із застосуванням колодок, куплених в магазині, або шляхом самостійного відновлення старих. Велика частина водіїв саме так і роблять. Заміна задніх колодок КАМАЗ передбачає, що з запчастин зрубують застаріле фрикційне речовина, потім зачищають посадкову поверхню.

До установки шліфують накладки з використанням токарного верстата. Фрикційне речовина встановлюється на гальмівну колодку, отвори поєднуються. Для правильного розташування накладки встановлюються одночасно всі заклепки. Клепання починається від центральної частини до країв. Це підвищує щільність прилягання фрикційного матеріалу до поверхні.

Продовження терміну служби гальм за допомогою розточування

Для продовження терміну служби механізмів рекомендується розточування колодок гальмівних КамАЗ.

розточування колодок камаз

Зробити поверхню диска рівнішою можна, використовуючи абразивні вставки. Такий варіант вимагає мінімум інструментів, зусиль. У старій колодці роблять отвір і вставляють абразив. Потім оброблену запчастина встановлюють і трохи катаються на автомобілі. Бажано проїхати близько 5 кілометрів, періодично пригальмовуючи. Спосіб підходить для домашніх умов.

Також можна звернутися до спеціалізованого центру. Розточування буде виконана без зняття колодок. Професіонали знімають супорт і обробляють агрегати спеціальними верстатами. Так само можете прочитати про Камаз димить білим димом – Причини і наслідки.

Як розвести гальмівні колодки на КАМАЗі

Гальмування КАМАЗа забезпечує налаштування гальм. Після того, як буде замінений фрикційний матеріал, потрібно регулювання гальмівних колодок на КАМАЗі. Даний процес здійснюється за допомогою ексцентриків для регулювання.

Налагодження використовуються для максимального підведення колодок до барабана гальм. Щоб повірити якість проведених робіт, застосовують щуп, що має товщину 0,1 міліметра, який повинен не входити в проміжок, що розділяє накладку і гальмівний барабан.

Часткову регулювання виконують при зменшенні ефективності гальм або підклинювання колодок. Внаслідок зносу фрикційних речовини підвищується хід штока в гальмівній камері. Це важливо для всіх, кого цікавить, як розвести колодки на КАМАЗі Євро-3.

Щоб розвести колодки на КАМАЗі Євро, вивішують колесо і підводять до барабану накладки. Регулювання здійснюється за допомогою обертання осей важелів регулювання.

Тріскачка розташовується нижче акумулятора. Перед тим, як правильно розвести колодки на КАМАЗі, для регулювання відкручують болт для стопора на два-три оберти, за допомогою регулювального гвинта (черв’яка) за годинниковою стрілкою повертають вал, поки не зупиниться повністю вільне обертання колеса.

Для установки потрібного зазору потрібно на два-три клацання здійснити поворот в задню сторону черв’ячного вала і загортання стопорного болта. Виконавши наладку, слід перевірити ефективність гальмівної системи.

Щоб забезпечити рівномірне гальмування, що запобігає занос, потрібно домогтися, щоб у штоків гальмівних камер справа і зліва був однаковий хід. Регулюючи гальма, значення переміщення встановлюють на рівні 2 см. Допускається не більше 3 мм різниці між показниками праворуч і ліворуч. Для цього корисно подивитися відео як розвести колодки на КАМАЗі нижче.

особливості регулювання

Іноді досить знати, як підвести або розвести колодки на КамАЗі. Регулюючи механізм, можна відновити колишню функціональність.

  1. Спочатку перевіряють, наскільки зручно рухається важіль. Він повинен з легкістю переміщатися, після чого повертатися у вихідну позицію.
  2. На наступному етапі поєднують отвори механізмів (рукоятка і шток). Для цього обертають спеціальним черв’яком.
  3. Натискають на блок, який відповідальний за стан механізмів і гальмівну частину КамАЗа, в потрібному напрямку.
  4. З’єднують кронштейн, призначений для фіксації, і блок рукоятки для управління. Для цього використовують болти і механізми.
  5. При обертанні черв’яка вдається розводити механізм. В результаті колодка і барабанний механізм стикаються один з одним.
  6. Тепер черв’як повертають в протилежну сторону на ¾ обороту. Зубчаста муфта повинна працювати. Мінімальний показник повороту черв’яка – 42 Нм.
  7. Обов’язково перевіряють працездатність рукоятки, штока. Також регулюють хід штока, так як він повинен відповідати зазору. Завершальною завданням буде перевірка обертання барабанного механізму.
  8. Через 2-6 кілометрів пробігу перевіряють нагрів барабанного пристрою. Температура повинна бути не вище 80 градусів.

Технічне обслуговування гальмівних колодок на автомобілях КамАЗ

Безпека автомобіля багато в чому залежить від технічного стану гальмівних систем. Під час експлуатації гальмівні колодки КамАЗ зношуються і підлягають періодичній заміні. Ця робота нескладна, однак зажадає деяких фізичних зусиль. Ступінь зносу фрикційного матеріалу контролюється за величиною ходу штоків гальмівних камер. При досягненні значення 40 мм і вище проводять регулювання гальм, а при неможливості – заміну накладок.

Основні поломки в гальмівній системі

У КамАЗ 5230 і інших моделей рано чи пізно відбуваються поломки гальмівної системи.

  1. Повітря в гальмівної системи. Це порушує розгальмовування педалі гальма. Для усунення поломки прокачують колодки.
  2. Пошкоджений вакуум. Гальмо буде справний тільки при якісному вакуумі. Для перевірки справності виконують наступне завдання: кілька разів натискають на педаль, попередньо відключивши двигун. Це прибирає розрідження. Потім заводять агрегат, утримуючи педаль. Якщо при запуску педаль опуститься, вакуум справний. Якщо педаль залишиться колишньою, буде потрібно заміна пошкодженої деталі.
  3. Сторонній шум. Він виникає через поломки колодок. Після перевірки технічного стану механізму можна здійснити заміну або ремонт гальмівних колодок КамАЗ.

розведення колодок

Такі поломки є основними, і вони вимагають обов’язкових дій для відновлення колишніх технічних параметрів транспортного засобу.

Важливо! Сучасні колодки на гальмо КамАЗ залишаються механізмом, який відчуває максимально можливе навантаження, внаслідок чого часто відбуваються їх поломки і потрібна заміна або ремонт.

Як поставити і зняти колодки

Для демонтажу відпрацьованого фрикційного матеріалу потрібно поставити автомобіль на домкрат або підйомник і зняти колесо, після чого демонтувати гальмівний барабан. Так як він виготовлений з чавуну, застосовувати молоток слід обережно. Отримавши доступ до колодок гальма, демонтувати зовнішні стягнуті пружини. Використовуючи монтировку, відвести деталь від разжимного кулака і витягти ролик. Після цього її знімають з осі.

Для заміни можна використовувати колодки, придбані в магазині, або самостійно відновити старі. Більшість водіїв так і роблять. З деталей зрубується зношений фрикційний матеріал і зачищається посадкова поверхня. Перед установкою проводять шліфовку накладок на токарному верстаті. Фрикційний матеріал встановлюють на колодку і поєднують отвори. Щоб правильно розмістити накладку, встановлюють відразу все заклепки. Клепати починають від середини до країв. Так матеріал щільніше приляже до поверхні.

Монтаж відновленої деталі проводиться в зворотному порядку. Слід пам’ятати, що стягнуті пружини встановлюються з внутрішньої сторони колодок. Щоб їх закріпити, використовують просте пристосування, виготовлене з троса. Петлю заводять в отвір і витягують в нього гак пружини.

Процес повної регулювання гальм КАМАЗ

  • Ослаблення гайок, які використовуються для прикріплення колодкових осей, зближення ексцентриків шляхом установки осей своїми мітками в напрямку назустріч один одному. Згадані мітки встановлюють на зовнішніх осьових торцях. Відпускаються болти, функція яких – кріплення кулака.
  • Надходження всередину камери повітря, що має стислий стан. Тиск коливається в діапазоні 1 – 1,5 кгс на куб. см. Коли згаданий повітря відсутній, потрібно витягнути палець камери, після чого, здійснюючи натискання на важіль регулювання штока цієї камери в момент гальмування, притиснути до барабану колодки. Здійснюючи різнобічне повертання ексцентриків, виконати центрування останніх стосовно згаданого барабана і досягти дуже ретельного прилягання їх до нього. Потім у вікна щитка, які розташовуються за 2-3 см від зовнішніх країв накладок, направляється щуп.
  • Без припинення процесу надходження повітря всередину згаданої камери (якщо такий відсутній – без відпускання важеля, яким здійснюється регулювання, з утримуванням колодковим осі для виключення її рухів), затягуються осьові гайки.

  • Припинення надходження повітря, що має стислий стан (коли такий відсутній – відпускання важеля в поєднанні з приєднанням камерного штока).
  • Поворачивание важільного черв’яка, що відноситься до того важеля, яким здійснюється регулювання, таким чином, щоб у штока був хід, причому діапазон його повинен скласти 2-3 см. Потрібно впевнитися, що під час активації повітряного надходження штоки пересуваються з достатньою швидкістю, що не заїдають.
  • Перевірка обертання барабанів – воно в нормі є рівномірним, виключається зіткнення з колодками.

Читати далі: Барабан гальмівний 5440 3502070

Після завершення вищеописаного регулювання можлива наявність зазорів в просторі від барабана до колодок.

Як розвести і звести колодки

Гальмування вантажівки забезпечується настроюванням гальмівних пристроїв. Після заміни фрикційного матеріалу проводиться повне регулювання гальм автомобіля. Ця операція виконується за допомогою регулювальних ексцентриків. Налагодження потрібна для того, щоб максимально підвести колодки до гальмівного барабану. Для перевірки якості виконаних робіт використовують щуп товщиною 0,1 мм. Він не повинен входити в зазор між накладкою і гальмівним барабаном.

Часткова регулювання виконується в разі зниження ефективності гальмування або підклинювання колодок. В результаті зношування фрикційного матеріалу збільшується хід штока гальмівних камер.

При досягненні значення 35 мм потрібно провести часткову регулювання гальм.

Щоб розвести колодки на КамАЗі, необхідно вивісити колесо і підвести накладки до барабану. Регулювання проводиться тільки обертанням осей регулювальних важелів.

Виконавчий механізм (тріскачка) знаходиться під енергоакумулятором. Для регулювання відкрутити стопорить болт на 2-3 обороту і регулювальним гвинтом (черв’яком) за годинниковою стрілкою повертати вал до повної зупинки вільного обертання колеса. Щоб встановити необхідний зазор, потрібно на 2-3 клацання повернути назад вал черв’яка і загорнути стопорний болт. Після виконання наладки перевіряють ефективність роботи гальм.

У разі, якщо під час руху автомобіля гріється гальмівний барабан, потрібно збільшити зазор між накладками і поверхнею їх прилягання, тобто звести колодки. Операція проводиться ідентично розведення, тільки обертають вал тріскачки проти годинникової стрілки. Якість регулювання перевіряють по температурі гальмівного барабана. При правильно виставлених накладках він не гріється.

Для рівномірного гальмування і запобігання занесення машини хід штоків правих і лівих гальмівних камер повинен бути приблизно однаковий. При регулюванні гальм величину його переміщення встановлюють рівною 20 мм. Допустима різниця в показниках – не більше 2-3 мм.

Технічне обслуговування гальмової системи КамАЗ

Щоденне технічне обслуговування гальмівної системи КамАЗ :

  • перевірте стан шлангів під’єднання гальмівної системи причепа (для автопоїзда);
  • злийте конденсат з ресиверів системи (після закінчення зміни).

При огляді шлангів гальмівної системи КамАЗ не допускайте їх перекручення і контактів з гострими крайками інших деталей. Для усунення негерметичності сполучних головок замініть несправні головки або ущільнювальні кільця в них.

При експлуатації автомобіля без причепа закрийте сполучні головки кришками для захисту їх від потрапляння бруду, снігу, вологи; на сідельних автомобілях-тягачах головки встановіть в тримач, розташований за кабіною.

Зливайте конденсат з ресиверів при номінальному тиску повітря в пневмоприводе, відвівши в бік шток зливного крана. Натягніть шток вниз і не натискайте його вгору. Підвищений вміст масла в конденсаті вказує на несправність компресора.

При замерзанні конденсату в ресіверах прогрійте їх гарячою водою або теплим повітрям. Забороняється користуватися для прогріву відкритим полум’ям.

Після зливу конденсату доведіть тиск повітря в пневмосистеме до номінального.

  • Перевірка пневматичного гальмівного приводу

Технічне обслуговування гальмової системи КамАЗ – сервіс 1:

  • зовнішнім оглядом елементів і за показаннями штатних приладів автомобіля перевірте справність гальмівної системи, усуньте несправності;
  • відрегулюйте хід штоків гальмівних камер;
  • змініть спирт в запобіжнику від замерзання при температурі повітря плюс 5 ° С і нижче відповідно до календарного графіку (для запобіжника місткість 0,2 літра змінювати спирт один раз § тиждень, і один раз на місяць – для запобіжника місткістю 1 літр);
  • змастіть втулки валів розтискних куркулів через прес-маслянку, зробивши шприцом не більше п’яти ходів;
  • змастіть регулювальні важелі гальмівних механізмів через прес-маслянки до витискування свіжої мастила.

Хід штоків гальмівних камер регулюйте при холодних гальмівних барабанах і виключеному гальмівної системи.

Хід штоків гальмівних камер вимагає регулювання, якщо він більше 40 мм. Величину ходу штока вимірюйте лінійкою, встановивши її паралельно штоку, впершись торцем в корпус гальмівної камери. Відзначте місце знаходження крайньої точки на шкалі лінійки. Натисніть гальмівну педаль до упору [при тиску повітря в пневмоприводе не менше 608 кПа (6,2 кгс / см2), гальмівна система вимкнена, гальмівні барабани холодні] і знову відзначте знаходження цієї ж точки штока на шкалі. Різниця отриманих значень становить величину ходу штока.

Регулюйте хід штока поворотом осі 1 (рис. 320) черв’яка регулювального важеля, попередньо відвернувши фіксатор 4 на два-три оберти. Обертаючи вісь, встановіть найменший хід штока.

Ріс.320.Механізм регулювання зазорів між гальмівними колодками і барабаном: 1 – вісь черв’яка; 2 – вікно для перевірки зазору; 3 – маслянка; 4 – фіксатор; 5 – заглушка

Переконайтеся, що колесо обертається вільно, без заїдань, і надійно затягніть фіксатор.

Зазор між колодками і барабаном перевіряйте щупом через вікна 2 в щитку. Після регулювання ходу штоків гальмівних камер між гальмівними барабанами і колодками можуть бути наступні зазори: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Необхідно, щоб штоки правих і лівих камер на кожному мосту мали по можливості однаковий хід (різниця не більше 2 … 3 мм), це забезпечує однакову ефективність гальмування правих і лівих коліс.

При зміні спирту в запобіжнику злийте відстій з корпусу фільтра, вивернувши зливну пробку. Для заливки спирту і контролю його рівня рукоятку тяги опустіть в нижнє положення і зафіксуйте її, повернувши на 90 ° (при нижньому положенні тяги запобіжник вимкнений). Потім виверніть пробку з покажчиком рівня, залийте 0,2 або 1 л спирту і закрийте заливний отвір. Для включення запобіжника підійміть рукоятку тяги вгору. Для підвищення ефективності запобіжника рекомендується при заповненні пневмосистеми повітрям натиснути на рукоятку тяги п’ять-вісім разів.

Технічне обслуговування гальмової системи КамАЗ – сервіс 2:

  • перевірте працездатність пневматичного приводу гальмівної системи по клапанам контрольних висновків;
  • перевірте зовнішнім оглядом шплинтовку пальців штоків гальмівних камер;
  • затягніть гайки кріплення гальмівних камер до кронштейнів і гайки болтів кріплення кронштейнів гальмівних камер до супорта;
  • зафіксуйте його гальмівної педалі щодо підлоги кабіни, забезпечивши повний хід важеля гальмівного крана.

Гальмівні системи КАМАЗ 6520

Гальмівні механізми системи барабанного типу з двома внутрішніми колодками, діаметр гальмівних барабанів 420 мм, ширина накладок 180 мм. Передні гальмівні камери – діафрагмові, типу 30, задні – типу 30/24.

Привід робочих гальмівних систем – пневматичний, роздільний. Кількість ресиверів 6, загальним обсягом 120 л.

Номінальний тиск в пневмоприводе (6,5-8,0 кгс / см2).

Тиск стисненого повітря в пневмоприводе регулюйте гвинтом 2 регулятора тиску (див. Рис. Регулятор тиску). При закручування гвинта величина регульованого тиску збільшується, при вивертанні – зменшується.

У гальмівній системі автомобіля встановлений адсорбентний осушувач повітря 3 (див. Рис. Регулятор тиску). Осушувач виконаний спільно з регу-ром тиску і призначений для охолодження, виділення конденсату і підтримки необхідного тиску стисненого повітря надходить від компресора. Подається від компресора в осушувач стиснене повітря проходить через фетровий диск і гранулант, очищається і потрапляє далі в гальмівну систему. Після заповнення гальмівної системи і спрацьовування регулятора тиску відбувається очищення грануланта від вологи повітрям, що виходить в атмосферу, через атмосферне висновок осушувача. Технічне обслуговування осушувача полягає в періодичній заміні фільтруючого елемента в міру його забруднення (приблизно раз на два роки).

Для накачування шин на регуляторі тиску є клапан відбору повітря, закритий ковпачком 1 (див. Рис. Регулятор тиску). При відборі повітря шлангом ля накачування шин з комплекту інструментів підключіть його замість ковпачка, навернув до упору гайку-баранчик, і знизьте тиск стисненого повітря в пневмоприводе, тому що при холостому ході компресора відбору повітря немає. Для зниження тиску відкрийте кран зливу конденсату на будь-якому ресівері. Конденсат з ресиверів зливайте щодня після закінчення роботи. Тиск стисненого повітря в пневмоприводе при цьому має бути номінальним.

Крани зливу конденсату відкрийте, відвівши в бік штовхач за кільце (див. Малюнок). Не тягніть шток вниз і не натискайте його вгору. Після зливу конденсату доведіть тиск стисненого повітря в пневмоприводе до номінального.

Управління робочими гальмівними системами автомобіля здійснюється двосекційним краном з приводом від педалі.

Положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни регулюйте згідно зі Схемою установки педалі на гальмівний кран. Регулюванням установочного і регулювального болтів необхідно забезпечити положення площадки педалі під кутом 35о ± 2о і вільний хід педалі 10-15 мм. Установчий болт зафіксувати контргайкою, регулювальний болт перед регулюванням покрити герметиком УГ7.

Конструкція пневмоприводу гальмівних меха-низмов автомобіля передбачає можливість екстреного розгальмовування при горизонтальному положенні рукоятки крана керування стояночной і запасний гальмівними системами незалежно від ступеня заповненості ресиверів повітрям. Таким чином, можливо починати рух після того, як згасне контрольна лампа гальмівної системи. Слід пам’ятати, що при відсутності повітря в ресіверах (показання манометра) робоча гальмівна система не діє і гальмування потрібно проводити ручним гальмівним краном. Крім того, при відсутності стисненого повітря в пневмосистеме автомобіль можна розгальмувати за допомогою гвинтів механізму аварійного розгальмовування, які вбудовані в циліндри пружинних енергоакумуляторів.

На автомобілях передбачена установка регулювальних важелів з автоматичним регулюванням зазору в гальмівних механізмах між гальмівною накладкою і барабаном.

Для забезпечення нормальної роботи автоматичних регулювальних важелів, а також після зміни зношених гальмівних накладок, необхідно провести початкову регулювання ходів штоків гальмівних камер. Надалі необхідність у регулюванні відпадає до повного зносу накладок.

Регулювання ходів штоків гальмівних камер слід проводити, коли шток гальмівної камери знаходиться в повністю розгальмування стані (розгальмувати енергоакумулятор за допомогою крана управління стоянковим гальмом) і від’єднаний від регулювального важеля. Регулювання здійснюйте в наступному порядку:

  • переконайтеся, що важіль переміщається рукою в напрямку гальмування і повністю повертається у вихідне положення;
  • обертанням черв’яка регулювального важеля вирівняйте отвори корпусу важеля і вилки штока гальмівної камери. Приєднайте шток гальмівної камери за допомогою пальця, шайби і шплінта (див. Рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 1);
  • натисніть на керуючий блок регулювального важеля до упору в напрямку його обертання по стрілці на корпусі (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 2);
  • з’єднайте фіксує кронштейн і керуючий блок важеля болтом і гайкою, не порушуючи положення керуючого блоку;
  • обертанням черв’яка регулювального важеля розтисніть колодки до їхнього зіткнення з гальмівним барабаном (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 3);
  • поверніть черв’як в зворотну сторону приблизно на 3/4 обороту (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 4). При цьому повинна відчуватися характерна робота зубчастої муфти регулювального важеля і момент провороту черв’яка повинен бути не менше 42 Н.м;
  • переконайтеся в працездатності важеля. Для цього подайте 5 разів стиснене повітря при тиску 0, б. 0,7 МПа (б. 7 кг / см2) в гальмівну камеру. При цьому черв’як важеля повинен повернутися за годинниковою стрілкою на деякий кут (див. Рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 5);
  • перевірте, що при подачі і випуску стисненого повітря, шток гальмівної камери переміщується без заїдання. Хід штока камери повинен знаходитися в межах 40. 45 мм.

При більшій величині ходу відрегулюйте його, обертаючи черв’як; – переконайтеся, що в отторможенном стані барабан обертається рівномірно і вільно, не торкаючись колодок.

На автомобілях може бути встановлена ​​4-х канальна антиблокувальна система (АБС) гальм типу 4S / 4M (4 датчика / 4 модулятора) з мікропроцесорним блоком управління фірми Wabco (Німеччина).

Основне призначення системи – автоматична підтримка оптимального гальмування автомобіля без блокування (юза) коліс незалежно від того, на якій дорозі відбувається гальмування – слизькій або сухий.

Завдяки цьому автомобілі набувають ряд переваг:

  • підвищення активної безпеки за рахунок забезпечення стійкості і керованості в процесі гальмування і підвищення гальмо ної ефективності автомобіля, особливо на мокрих і слизьких до рогах;
  • продовження терміну служби шин;
  • можливість збільшення середньої безпечної швидкості руху.

Усунення несправностей

Причиною несправності гальмівної системи можуть бути витоку стисненого повітря в пневмоприводе через негерметичність з’єднань трубопроводів і гнучких шлангів. Про негерметичність контурів пневмопривода сигналізують світяться лампи попереджувальних сигналів на щитку приладів і зумер. При досягненні тиску в контурах вище 450- 550 кПа (4,5-5,5 кгс / см2) лампи повинні згаснути, і одночасно повинен припинити звучання зумер. Час заповнення ресиверів стисненим повітрям до номінального тиску не повинно перевищувати 8 хв при номінальній частоті обертання колінчастого вала двигуна.

Герметичність пневмопривода перевіряйте при номінальному тиску, включених споживачах стисненого повітря і непрацюючому двигуні. Місця великий витоку повітря визначайте на слух. Незначні витоку можна визначити, покриваючи з’єднання трубопроводів мильною емульсією,

При пошуку несправностей користуйтеся Схемою пневматичного приводу гальмівних систем, на якій умовно зображені гальмівні апарати і трубопроводи, що з’єднують їх.

Регулювання гальм з автоматичними важелями

Схема пневмопривода гальмівних систем автомобіля КАМАЗ-6520

1 – гальмівні камери типу 30; 2 – манометр; 3 – кран керування допоміжною гальмівною системою; 4 – пневмоцилиндр приводу важеля зупинки двигуна; 5 – пневмоцилиндр приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 6 – вимикач сигналу гальмування; 7 – двосекційний гальмовий кран; 8,9 – датчики падіння тиску; 10 – кран керування гальмівної системою; 11 – охолоджувач; 12 – компресор; 13 – осушувач; 14 – ресивер контуру III; 15 – ресивер контуру IV; 16 – четирехконтурний захисний клапан; 17 – духмагістральний перепускний клапан; 18 – автоматичний регулятор гальмівних сил; 19 – прискорювальний клапан; 20 – ресивер контуру II; 21 – ресивер контуру I; 22 – гальмівна камера 30/24 з пружинним енергоакумулятором; 23 – контрольна лампа стоянкового гальма; 24 – клапан керування гальмами причепа; 25, 26 – автоматичні сполучні головка (живить і керуюча); 27 – модулятори антиблокувальної системи; В, С, Д, Е – клапани контрольних висновків. I – до споживача стисненого повітря; А – клапан забору повітря для накачування шин

регулювання гальм

Регулювати хід штоків гальмівних камер в разі перевищення величини 40 мм. Залежно від ходу штока змінюється зазор в гальмівних механізмах між гальмівною накладкою і барабаном. Гальмівні барабани повинні бути холодними, а гальмівна система вимкнена.

Регулювати зазор поворотом осі черв’яка регулювального важеля, попередньо послабивши пробку-фіксатор на один-два оберти (див. Рис. Регулювання зазору в гальмівних механізмах). Повертаючи вісь черв’яка, встановити величину ходу штока гальмівної камери 20 мм. Необхідно, щоб штоки правих і лівих камер на кожному мосту мали по можливості однаковий хід (різниця не більше 2 … 3 мм) для отримання однакової ефективності гальмування правих і лівих коліс.

Регулювання зазору в гальмівних механізмах

Після регулювання через 2 … 5 км треба перевірити нагрів гальмівних барабанів, при необхідності відпустити регулювальний важіль на один клацання.

На автомобілях КамАЗ передбачена також установка регулювальних важелів з автоматичним регулюванням зазору в гальмівних механізмах між гальмівною накладкою і барабаном (див. Рис. Автоматичний регулювальний важіль).

Регулювання ходів штоків гальмівних камер з автоматичним важелем слід проводити при перебиранні гальмівних механізмів (заміна колодок і т.д.), коли шток гальмівної камери знаходиться в повністю розгальмування стані (розгальмувати енергоакумулятор за допомогою крана управління стоянковим гальмом). Перед регулюванням ходів штоків треба доводити тиск в пневмоприводе до максимальної величини (перед цим потрібно спрацювати регулятор тиску).

Для досягнення максимального тиску в контурі задніх гальм важіль регулятора гальмівних сил перевести в верхнє положення і зафіксувати на час проведення регулювання. Гальмівні барабани повинні бути холодними.

Автоматичний регулювальний важіль

Регулювання здійснювати відповідно до схеми (див. Рис. Регулювання гальм

з автоматичними важелями) в наступному порядку:

  • переконатися, що важіль переміщається рукою в напрямку гальмування і повністю повертається у вихідне положення;
  • обертанням черв’яка регулювального важеля поєднати отвори корпусу важеля і вилки штока гальмівної камери. Приєднати шток гальмівної камери за допомогою пальця, шайби і шплінта (див. Рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 1);
  • натиснути на керуючий блок регулювального важеля до упору, в напрямку його обертання по стрілці на корпусі (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 2);
  • з’єднати фіксує кронштейн і керуючий блок важеля болтом і гайкою, не порушуючи положення керуючого блоку;
  • обертанням черв’яка регулювального важеля розтиснути колодки до їхнього зіткнення з гальмівним барабаном (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 3);
  • повернути черв’як в зворотну сторону приблизно на 3/4 обороту (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 4). При цьому повинна відчуватися характерна робота зубчастої муфти регулювального важеля і момент провороту черв’яка повинен бути не менше 42 Н.м;
  • переконатися в працездатності важеля. Для цього зробити 5 гальмувань на місці, натискаючи педаль гальма до упору. При цьому черв’як важеля повинен повернутися за годинниковою стрілкою на деякий кут (див. Рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 5):
  • перевірити, щоб при подачі і випуску стисненого повітря шток гальмівної камери переміщався без заїдання. Хід штока камери повинен перебувати в межах, зазначених в таблиці Межі регулювання ходу штока гальмівної камери в залежності від довжини плеча регулювального важеля для передніх і задніх гальмівних механізмів. При більшій величині ходу відрегулювати його, обертаючи черв’як;
  • переконатися, що в отторможенном стані барабан обертається рівномірно і вільно, не торкаючись колодок. Після регулювання через 2 … 5 км перевірити нагрів гальмівних барабанів, якщо температура барабана більше 60-80 ° С, збільшити хід штока гальмівної камери.

Межі регулювання ходу штока гальмівної камери в залежності від довжини плеча регулювального важеля

Довжина плеча регулювального важеля гальма L, мм Хід штока гальмівної камери, мм
125 35 ± 5
150 45 ± 5
165 50 ± 5

регулювання гальм

з автоматичними важелями

Питання відповідь

Шановні відвідувачі сайту ТОВ «, в даному розділі Ви можете отримати відповіді на Ваші запитання по продукції, що поставляється компанією.

барабан тормознойЧем відрізняється кулак разжимной 5320-3502110 від 5320-3502110-10Почему у Пневмокомпресор змінили виход.Чем відрізняються колодки 53205-3501090-40 від 53212-3501090-40Какой джгут або наконечник джгута модулятора встановлюється на автомобілі КАМАЗ 6460Какіе модулятори встановлюються на автомобілях КАМАЗ-6520 , 65115Чем відрізняються гальмівні шланги 4310-3506060-10 і 4310-3506060-20Чем відрізняється кронштейн гальмівної камери 5320-3502120-00 від &120-10Какая гальмівна накладка встановлюється на передні і задні колодки автобуса НЕФАЗ-5299Чем відрізняється барабан гальмівний 6520 від 5262 і дозволена чи заводом заміна одного другімЧем відрізняються колодки 6520-3501090-40 від -41Какіе гальмівні камери встановлюються на автомобілі КАМАЗКакіе гальмівні камери встановлюються на передню вісь автомобілів КАМАЗКакіе гальмівні колодки застосовуються на автомобілі КАМАЗ 4308Чем відрізняється супорт 5320-3501012-00 від 5320-3501012-10

барабан гальмівний?
Барабан 4310-3501070 встановлюється на автомобілі 4310, 43114, 43118.

Барабана 43118-3501070 як такого не існує.

наверх

Чим відрізняється кулак разжимной 5320-3502110 від 5320-3502110-10?
Раніше застосовувався кулак 5320-3502110, сьогодні 5320-3502110-10. Відрізняються вони один від одного таким:

В цілому ці деталі схожі, за формою і профілем шліців вони ідентичні і там де стояли кулаки 5320-3502110 / 111 можна ставити кулаки 5320-3502110-10 / 111-10, назад небажано.

наверх

Чому у Пневмокомпресор змінили вихід. ?
У зв’язку з тим що відзначений шкідливий контакт трубки з кабіною, висновок штуцера розмістили збоку головки. При заміні старого компресора на новий необхідно, труьку підігнути або замінити на нову: для двигунів Е2 6520-3506192, для Е1 65115-3506192.

наверх

Чим відрізняються колодки 53205-3501090-40 від 53212-3501090-40?
Зовнішній вигляд колодки 53205-3501090-40, 53205-3501090-41, 53212-3501090-10. наведено на малюнку. Колодки 53212-3501090-40, 53212-3501090-41, 53212-3501090 відрізняються від перших тільки розрізним вушком.

З 2008 року замість колодки з накладками 53205-3501090-40 встановлюються колодки 53229-3501090-40, у яких сама колодка (без накладки). 53229-3501095 виготовлена ​​литтям. У колодок з накладками 53205-3501090-40 встановлюється колодка 53212-3501095-10 зварного типу.

наверх

Який джгут або наконечник джгута модулятора встановлюється на автомобілі Камаз 6460?
На автомобілі Камаз 6460 встановлюються різні модулятори (див. Питання 10) і застосовуються різні джгути. Під АБС WABCO або АДЮІ.453643.004 застосовуються джгути 53215-3538045-41. Під модулятор BR9156 фірми Knorr-Bremse встановлюється палять 53215-3538045-22 які відрізняються тільки приєднувальних роз’ємом до блоку.

Наконечник який приєднаються до модулятору ідентичний і складається з наступних деталей:

  • Гніздовий роз’єм 1-967325-2 (1 шт).
  • Гніздо 929974-1 (3 шт.)
  • Ущільнювач 828920-1 (3 шт.)
  • Адаптер 965786-1 (1 шт.).

Поставляються джгути в зборі з наконечником. Для замовлення необхідно враховувати виробника АБС.

наверх

Які модулятори встановлюються на автомобілях КАМАЗ-6520,65115?
На автомобілях КАМАЗ-6520, КАМАЗ-65115 встановлюються модулятори 472.195.018.0 фірми WABCO або АДЮІ.453643.004-01 або BR9156 фірми Knorr-Bremse.

наверх

Чим відрізняються гальмівні шланги 4310-3506060-10 і 4310-3506060-20?
Гальмівні шланги по всім приєднувальних розмірах ідентичні, тобто довжина обох 815 мм з одного боку, штуцер з різьбленням М16х1,5, з іншого гайка М20х1,5. На 060-10 додатково пружинна захист шланга. На 060-20 для підвищення надійності замість пружини встановлена ​​металева сітка, крім того змінені обтиск ніпелів. Шланг 43118-3506060-20 ідентичний 4310-3506060-20, відрізняється тільки завдовжки і становить 690 мм.

Шланг 43101-3506060-20 і 43114-3506060-20 відрізняються від від попередніх наявністю двох накидних гайок. З різьбою М20х1,5, крім того 4301 має довжину 630 мм, шланг 43114 має довжину 560 мм.

Шланг 4310-3506442-01 має довжину 805 мм, з обох кінців накидні приєднувальні гайки. Шланг для надійності має пружинну захист. Зараз пружина замінена на металеву оплетку і привласнили індекс 4310-3506442-20, крім того змінена і конструкція обтиску ніпеля, довжина залишилася та ж.

наверх

Чим відрізняється кронштейн гальмівної камери 5320-3502120-00 від & 120-10?
Кронштейн гальмівної камери 5320-3502120-10 зовні відрізняється від кронштейна 5320-3502120 зміненим кутом (20 градусів) кріплення камери і збільшеним розміром. кріплення до супорта, відстань між отворами в найширшій частині становить 95 мм замість 80 мм. І встановлюється на гальмівних механізмах з литим супортом. Для кріплення гальмівної камери рассверлени 2 отвори Ф 17,5 мм на відстані 120 мм між центрами. Отвори вид зверху з боку кріплення камери зміщені ближче до втулок. Кронштейни 5511-3502120-10 зовні схожі з 5320-3502120-10, проте 2 отвори Ф17,5 мм зміщені в порівнянні з 5320 до краю на 25 мм відстань між отворами той же 120 мм.

наверх

Яка гальмівна накладка встановлюється на передні і задні колодки автобуса НЕФАЗ-5299?
На автобусах НЕФАЗ 5299 встановлюються передні мости виробництва ВАТ «КАМАЗ», задній міст: спочатку встановлювали міст виробництва ВАТ «КАМАЗ, потім протягом 2-х років ставили міст 397.1-00.00.00. виробництва Болгарія, в даний час автобуси комплектуються мостами А-718.87-3300 Угорщина. Відповідно до комплектацією встановлюються наступні накладки і колодки:

На передні і задні мости виробництва ВАТ КАМАЗ встановлюються на одне колесо по дві колодки 6520-3501090-41, на кожну колодку по дві накладки 6520-3501105-41.

На задньому мосту 397.1 встановлюється дві колодки на одне колесо – верхня 41-060-7456 і нижня 41-059-7456 відрізняються розміром, на кожну колодку встановлюються по 2 накладки 3658F (340-002-2441). Накладки не мають відмінностей.

На задньому мосту А-718.87-3300 встановлюється комплект складається з 2-х колодок 545267 (865.01-3341-010)

На кожній колодки встановлюються по дві накладки: 627158 і 627159.

наверх

Чим відрізняється барабан гальмівний 6520 від 5262 і дозволена чи заводом заміна одного іншим?
Барабан 5262 -3501070 це як тимчасове рішення і встановлювався тільки на автобусах. Виготовлений він з барабана 6520 шляхом підрізування підсилювачів (1) см рис. на діаметр 460 мм (барабан 6520 по підсилювачів має діаметр 468 мм відстані 130 мм від торця (2).

На сьогоднішній день після заміни автобусних колісних дисків застосовується один барабан – 6520. Установка барабанів 6520 на автобус дозволена по КД. Барабан 5262 встановлювати на автомобілі важкого сімейства не можна, так як підсилювачі на барабані були підрізані.

наверх

Чим відрізняються колодки 6520-3501090-40 від -41?
Відмінність тільки матеріалом накладок:

На 6520-3501090-40 матеріал 2030 виготовлений по ТУ 2571-033-00149386-01, який в даний час не поставляється. На 6520-3501090-41 матеріал накладки ТІІР-461 ТУ2571-007-00152129-01.

наверх

Які гальмівні камери встановлюються на автомобілі КАМАЗ?
На автомобілях важкого сімейства на задній осі 5460 або задньої візку 6520, 6460, 6522 встановлюються гальмівні камери тип 30/24 Фірми Wabco з доопрацьованій виделкою, код № 6520-3519500-30 (по каталогу без -30).

На передню вісь тип 30 код 661-3519310-20, який ставиться на всі важкі автомобілі, на 6522 з переднім ведучим мостом 6522-3519310 (з подовженим важелем).

наверх

Які гальмівні камери встановлюються на передню вісь автомобілів КАМАЗ?
На передній осі автомобілів КАМАЗ встановлюються наступні камери:

Автомобілі модернізовані: камера Тип 24 (габаритний розмір Ф = 163, Н = 119) 661-3519210.

Автомобілі важкого сімейства і сімейства 65115: камера тип 30 661-3519310 (габаритний розмір Ф = 182, Н = 121).

Гальмівні камери 100-3519100-10,. -30 в даний час не застосовуються.

наверх

Які гальмівні колодки застосовуються на автомобілі КАМАЗ 4308?
На автомобілі КАМАЗ 4308 встановлюються однакові дискові гальма АТ 92559 на передні і задні колеса.

Колодки фірми Haldex №89795 встановлюються на гальмівний механізм (91031 за класифікацією фірми Унівекс) Московської фірмою Унівекс тел 8 495 9806232, 9806234 сот 7 9164949705.

Гальмівні диски 407900400 на передніх і задніх ступицах однакові.

наверх

Чим відрізняється супорт 5320-3501012-00 від 5320-3501012-10?
5320-35010012 / 13-00 (правий / лівий) виготовляється методом штампування і встановлювався передню вісь, на задню 5511-3502012 на автомобілі до 2000 р

5320-3501012-10 литий і встановлюється на автомобілі з 2000 р

У свою чергу 5320-3501012-10 складається з:

Супорта 5320-3501014 / 15-10, 4-х кілець ущільнювачів 100.3522137 (поз. 4), 2-х втулок 2233-3501118 (поз. 5), 4-х шайб 53229-3501134 (поз. 3).

Для задніх гальм (див.рис.). 5320-3502012-10, який відрізняється від переднього тільки супортом 5320-3502014-10 (поз.1) і ставиться один на лівий і правий гальма.

Звертаємо увагу: на сайті вказані оптові ціни дійсні при покупці на суму від 30000 рублів. Наявність і ціни уточнюйте у менеджерів.

Для забезпечення високої надійності, крім робочої та стояночної гальмівних систем, на автомобілях КамАЗ встановлюють допоміжну і запасну гальмівні системи.

Допоміжна гальмівна система служить для тривалого підтримання постійної швидкості (на затяжних спусках) за рахунок гальмування двигуном, що досягається припиненням подачі палива в циліндри двигуна і перекриттям випускних трубопроводів.

Запасна гальмівна система призначена для зупинки автомобіля при виході з ладу робочої гальмівної системи. Принцип дії резервної системи полягає в спрацьовуванні пружинних енергоакумуляторів, які призводять до действіетормозние колодки коліс середнього та заднього мостів при виході повітря з робочої гальмівної системи.

Принципова схема системи гальм автомобіля КамАЗ приведена на рис. 178.

Стиснене повітря з компресора надходить в регулятор тиску, який автоматично підтримує тиск стисненого повітря в пневмоприводе і одночасно виконує роль розвантажувального пристрою компресора. Від регулятора тиску повітря надходить в запобіжник проти замерзання конденсату. Повітря, що проходить через запобіжник, насичується парами спирту, які перешкоджають замерзанню конденсату. Далі повітря надходить до подвійного і потрійного захисним клапанам, до яких приєднані пневмоприводи п’яти незалежних контурів: перший контур привода гальмових механізмів передніх коліс, що складається з повітряного балону, трубопроводів, нижньої секції гальмівного крана, клапана обмеження ‘тиску і гальмівних камер передніх коліс; другий контур привода гальмових механізмів середнього та заднього мостів складається з повітряного балону, трубопроводів,

Привід допоміжного гальма складається з пневматичного крана управління, циліндрів приводу заслінок випускних трубопроводів і циліндра вимикання подачі палива; п’ятий контур системи пневматичного аварійного розгальмовування стоянкового гальма не має свого повітряного балона і виконавчих органів і складається з крана аварійного розгальмовування, підключеного до потрійного захисного клапану.

Цей контур призначений для триразового растормаживания стоянкового гальма (при непрацюючому двигуні) після аварійного загальмування автомобіля з метою відведення автомобіля в безпечне місце.

Гальмівні камери передніх коліс автомобіля КамАЗ подібні по влаштуванню гальмових камер автомобіля ЗІЛ-130.

Гальмівні камери середнього і заднього мостів забезпечені енергоакумуляторами

При гальмуванні робочою гальмівною системою стиснене повітря подається в наддіафрагменную порожнину. Діафрагма, прогинаючись, впливає на диск, переміщаючи шток і повертає регулювальний важіль з розтискним кулачком гальмівного механізму. Гальмування коліс середнього та заднього мостів відбувається так само, як і передніх коліс. При включенні гальмівної системи повітря з-під поршня енергоакумулятора випускається, пружина розтискається і поршень переміщається вправо. Штовхач через діафрагму впливає на шток, який, переміщаючись, повертає регулювальний важіль – автомобіль загальмовується. При виключенні гальмівної системи стиснуте повітря надходить під поршень енергоакумулятора, який, переміщаючись вліво,

У разі аварійного загальмування автомобіля і неможливості скористатися системою аварійного оттормажіваніі необхідно вивернути гвинти пристрою аварійного оттормажіваніі автомобіля.

Захисні клапани призначені для поділу подачі стисненого повітря і відключення пошкодженої контуру з метою збереження стисненого повітря в інших контурах.

Для автоматичного регулювання тиску в гальмівних камерах середнього і заднього мостів автомобіля залежно від осьового навантаження при гальмуванні використовується регулятор гальмівних сил, який встановлюють на рамі автомобіля і з’єднують пружним елементом на. штанзі з балками середнього і заднього мостів автомобіля.

Контроль за справністю гальмівних систем забезпечується світловою та звуковою сигналізацією, датчиками якої є пневматичні вимикачі в різних точках системи пневматичного приводу.

Тиск в першому і другому контурах контролюють по двохстрілочні манометру на панелі приладів у кабіні автомобіля.

Для відбору стисненого повітря з системи і перевірки її роботи передбачені клапани контрольного виводу, встановлені в різних точках гальмівних контурів. Герметичність контурів пневматичного приводу гальм необхідна для забезпечення надійності в роботі і безпеки руху. Перевірка герметичності проводиться за показаннями манометра, контрольним лампам, а також на слух.

Автомобіль КамАЗ може бути використаний для роботи з напівпричепом і причепом. Напівпричепи і причепи обладнані гальмівною системою з однопровідним або двопровідним приводом. Для цього на автомобілі-тягачі встановлюють відповідні сполучні головки з роз’єднувальний кран.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *