Как повысить компрессию в двигателе присадкой

Рынок автохимии переполнен предложениями и информацией о присадках для двигателя. Производителей много, ассортимент огромный, принцип действия разный. Как не ошибиться в выборе, какая лучше, какая восстанавливает компрессию, а какая спасает двигатель от «жора» масла, что поможет при большом пробеге, как использовать и не загубить свой мотор, все эти и многие другие вопросы задают себе автовладельцы в поиске ответов.

Итак, на что обратить внимание или продолжать дуть на воду, обжегшись на молоке:

  • На состав присадок, именно от компонентов, входящих в состав будет зависеть результат работы продукта, будет ли он желательным или нет.
  • Технология работы состава. Не технология применения присадки, в которой описывается сколько и когда заливать, а принцип работы.
  • Построение бизнес процессов. Если компания работает по принципу пирамиды или «гербалайфа», необходимо с настороженностью относиться к этому факту. Так как цель таких компаний вовлечение как можно большего числа людей в свой бизнес. Здесь вы не найдете описания продукции, технологии. Здесь будут громкие и зачастую непонятные термины, много обещаний, рекламы.

На сегодняшний день присадки в двигатель разделяются на 8 типов, отличающихся, как по составу, так и по свойствам, и как следствие по результату. Компрессия один из важных параметров состояния и степени износа мотора. Уменьшение давления в конце такта сжатия приводит к неполному сгоранию топлива, потери мощности и динамики. Кроме того, если по каким-то причинам износ неравномерный в цилиндрах, то и значение давления будет разным, в следствии чего мотор будет работать с перебоями, появится излишняя вибрация, которая в свою очередь увеличивает износ. Значение давления в конце такта сжатия или компрессия зависит от герметичности надпоршневого пространства, которое в свою очередь определяется состоянием:

  • Поршневых колец (степени износа, подвижности)
  • Поршня (его износа, канавок под кольца, перегородок)
  • Гильзы блока цилиндров (бочкаобразность, элипсность, и др.)
  • Головки блока (трещины, плоскость, клапанный механизм)

Наиболее распространенная причина низкой или неравномерной компрессии это залегания и закоксовка поршневых колец, а также износ блока цилиндров. В большинстве сервисов при разнице показаний давления в 2 и больше предложат замену деталей. Но не все готовы к таким кардинальным мерам, и тут на помощь приходят присадки для восстановления компрессии.

Наша статья посвящена именно таким составам. Она носит обзорный характер и призвана облегчить выбор для потребителей. Мы не делали тестов и сводных таблиц с результатами испытаний различных добавок, так как это абсурд. Посудите сами, как и у кого можно взять 5 или 6 двигателей одной марки, с одинаковым износом для проведения испытаний, чтобы в последствии сделать выводы о том какая лучше и хуже??? Еще абсурднее выглядят тесты и заключения, которые проводились на одном моторе! Ведь каждая из вышеперечисленных присадок обладает свойствами изменять поверхности. Как только один продукт использовался на одном образце, любой другой продукт при испытании либо не даст результата, либо он будет недостоверным.

Реметаллизанты

Реметаллизанты — присадки, в составе которых содержатся ионы мягких металлов, такие, как медь, бронза, кадмий, олово и др. Принцип действия основан на создании «плакирующего» слоя, который происходит на механическом уровне.

Плюсы таких составов:

  • восстановление компрессии;
  • снижение расхода топлива и масла;
  • быстрое формирование защитного слоя на поверхностях трения;
  • степень воздействия легко регулируется концентрацией препарата;
  • реметаллизанты отечественного производства достаточно дешевы.

Минусы:

  • поверхностная твердость и износостойкость слоя существенно ниже основных деталей двигателя;
  • необходимо постоянное присутствие реметаллизанта в масле;
  • замена масла сводит к нулю эффект от обработки;
  • отсутствие препарата в масляной системе приводит к «состругиванию» защитного слоя с поверхности цилиндров поршневыми кольцами, особенно на пусковых режимах, поэтому иногда наблюдается заклинивание деталей после обработки;
  • нестабильность результатов из-за отсутствия четко прописанной технологии использования препарата.

Известные производители: Ресурс, Remetall, MC – 1000, СУРМ, Renom, РиМЕТ, Lubrifilm–Metall B2.

Типы присадок для увеличения компрессии двигателя, их преимущества и недостатки

Высококачественные добавки для масел или топлива позволяют уменьшить износ узлов и деталей, повысить компрессию. Типов их довольно много:

  1. Реметаллизанты — добавки, содержащие в своем составе ионы мягких металлов (меди, олова, кадмия). Они образуют на поверхности деталей защитное термомеханическое покрытие.
  2. Добавки, содержащие тефлон.
  3. Добавки-кондиционеры. Они изготавливаются с хлоропарафиновых соединений, которые расщепляют вещества, образующиеся в процессе износа деталей. Кроме того, в данных присадках высокое содержание фторированных полиэфиров, обеспечивающих защитное термомеханическое покрытия трущихся поверхностей.
  4. Слоистые присадки-модификаторы трения. Образуют на деталях слоистый слой, содержащий молибден, вольфрам, графит. Этот слой отличает низкое усилия сдвига, обеспечивающее малый коэффициент трения для увеличения срока эксплуатации деталей.
  5. Присадки-геомодификаторы. Содержат серпентин, соединения графита, магния, форстерита. При трении серпентин начинает разлагаться, выделяя энергию, разогревающую и размягчающую металл. Начинается сложная химическая реакция, в результате которой на поверхностях образуется композитный металлокерамический слой, с высокими износостойкими и прочностными характеристиками

У всех этих добавок есть как положительные, так и отрицательные стороны. Сравниваются они в таблице:

Тефлоносодержащие

Тефлоносодержащие — название говорит о составе само за себя. В виду большой вредности сразу перейдем к отрицательным моментам.

Минусы:

  • достаточная дороговизна препаратов;
  • необходимость их использования при каждой замене масла;
  • нестойкость покрытия, т.к. механизм сцепления тефлонового антифрикционного слоя с поверхностью детали носит механический характер;
  • удаление с поверхности трения гильзы цилиндра поршневыми кольцами путем механического соскабливания на пусковых режимах, в момент отсутствия гидродинамического трения;
  • активно разлагается под воздействием высоких температур;
  • необходимость постоянного присутствия в масле;
  • двукратный рост концентрации NOx в отработавших газах, т.к. наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания ведет к существенному росту температур газов в цилиндре, из-за хороших теплоизоляционных свойств тефлона;
  • появление фосгена в отработавших газах, из-за наличия фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения. Поэтому применение тефлоновых препаратов ограничено в США и странах Западной Европы;
  • постоянное использование приводит к закоксовыванию поршневых колец, и, как следствие, перегреву поршней, и выходу силового агрегата из строя.

Известные производители: Slick 50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Матриx, Petrolon.

Восстанавливаем изношенные участки… инновационными методами и материалами

И вот именно из-за того, что теряется плотность прилегания трущихся частей цилиндро-поршневой группы двигателя, зачастую приходится решать проблему — как же повысить компрессию двигателя самостоятельно. В принципе, ничего сложного с учетом того, что в продаже существуют многочисленные присадки для восстановления трущихся участков в зоне цилиндро-поршневой группы двигателя.

Статья в тему: Защита трамблера от воды методом установки новой 2-контурной системы

Они действительно (при правильной диагностике неисправности) могут оказаться весьма полезными, и на порядок повысить компрессию, увеличить давление в цилиндрах двигателя.

Кондиционеры металла

Кондиционеры металла — присадки в состав, которых входят хлоропарафиновые соединения, в основном это хлор и сера. Принцип действия: растворяют продукты износа – металлы, переводя их в состояние солей. Эти соли попадают в зону трения, где снова осаждаются, возможно, с выделением чистого металла. Однако носителем активного хлора в кондиционерах металлов являются хлорированные парафины, т.е. полимеры. Кроме того, в них содержатся и фторированные полиэфиры – противозадирные компоненты, носители чистого фтора. Поэтому параллельно с реализацией замкнутого цикла «износ-восстановление» происходит частичное полимерное плакирование поверхностей трения парафинами и полиэфирами. Но присутствие полимеров в препаратах повышает их склонность к образованию отложений в камере сгорания. Для компенсации этого негативного явления в состав кондиционеров введена комбинация спиртов и эфиров, играющая роль очистителей, противодействующая процессу нагароотложения.

Плюсы:

  • резкое снижение коэффициента трения
  • наличие свободного фтора в масле, позволяет предположить о наличие еще одного механизма защиты – частичного эпиламирования поверхности

Минусы:

  • хлорсодержащие вещества – высокотоксичны, поэтому использование препаратов этой группы ограничено в США и странах Западной Европы;
  • парафинсодержащие вещества являются нестойкими к высокой температуре и разлагаются в камере сгорания двигателя;
  • для эффективной работы препарат должен постоянно присутствовать в масле.

Известные производители: Хадо, СМТ2, ER, Fenom, Hi-Gear.

EPS [Средство, предотвращающее просачивание моторного масла в камеру сгорания через поршневые кольца и головку блока цилиндров, а также его утечку ( для дизельных и бензиновых двигателей)

Название товара: Engine Power Shield

Каталожный номер/обозначение: E171EPS

Объём/фасовка: 280 мл х 12

ёмкостей

Японский артикульный номер: 49 38473 05171 6

Содержит специальные полимеры — «жидкую керамику».

Цель разработки:

Ужесточающиеся с каждым годом требования к топливосберегающим функциям, нормы выбросов выхлопных газов и т.д. приводят к ежедневному повышению экологичности новых поставляемых автомобилей. В то же время, одним из видов деятельности по защите окружающей среды, осуществляемой с помощью транспортных средств, является более длительное поддержание функциональных свойств своего ценного и любимого авто. К настоящему моменту, наша компания добавила в линейку продукции средство для предотвращения просачивания моторного масла в камеру сгорания через поршневые кольца “Super for Oil (S-FO)”, а также средство, не допускающее аналогичного просачивания через головку блока цилиндров и утечку “Engine Seal Coat (ESC)”. Тем не менее, в последние годы увеличилось количество транспортных средств, для которых рекомендуются моторные масла (особенно – для бензиновых двигателей) с низкой вязкостью, поэтому мы создали изделие “ Engine Power Shield (EPS)” – присадку для вышеупомянутого масла, объединяющую оба таких свойства.

Преимущества:

Восстанавливает (повышает) степень сжатия

Благодаря содержанию дилатантного жидкого полимера, средство EPS восстанавливает степень сжатия путём повышения герметичности камеры сгорания, не допуская нарушения баланса между цилиндрами.

Действие дилатантного жидкого полимера утолщает масляную плёнку, предотвращая просачивание моторного масла в камеру сгорания через поршневые кольца и головку блока цилиндров.

Продлевает срок службы масла

При испытаниях на стабильность против окисления, где оценивалась термоустойчивость моторного масла при высоких температурах** (Общеупотребимое наименование: ISOT), после 240 ч применения одного оригинального масла, имеющегося в продаже, начинается резкое увеличение вязкости, в то время как у смеси с 10-процентным содержанием EPS признаки аналогичного повышения отсутствовали даже по прошествии 300 ч. Это позволяет подтвердить продление средством EPS срока службы моторного масла.

** В установленных условиях испытуемое масло подвергается воздействию тепла и окислительной деградации, после чего, исходя из изменения вязкости вышеупомянутого масла, определяется предел эксплуатации (как правило, время увеличения коэффициента изменения вязкости масла на 20 – 30%).

Восстанавливает затвердевшие или сжатые резиновые сальники

Затвердевание и сжатие резиновых сальников приводит к утечке или просачиванию моторного масла. Мы провели оценку способности масла с присадкой EPS изменять объём традиционной резины (NBR) посредством испытаний на разбухание последней. В результате, было установлено, что, по сравнению с только оригинальным маслом, имеющимся в продаже, смесь с EPS позволяет обеспечить более высокий коэффициент изменения объёма, а также повысить свойства резины по разбуханию.

(1) Метод испытаний: испытания на разбухание резины (Приложение 4 стандарта DSP-K-2232)

(2) Условия испытаний: испытуемая резина: L-резина, установленная научно-исследовательской лабораторией ВМС США температура при испытаниях: 70 oC длительность испытаний: 168 ч

Испытуемое масло Оригинальное масло, имеющееся в продаже SN 5W-30 Оригинальное масло, имеющееся в продаже SN 5W-30 + EPS 5% Оригинальное масло, имеющееся в продаже SN 5W-30 + EPS 10%
Степень разбухания резины (коэффициент изменения объёма) массовая доля в % +5,3 + 8,3 +11,8

Способ применения:

Заливайте 1 ёмкость на 3 – 6 л моторного масла, заранее тщательно смешав данного средство с вышеупомянутым маслом в соответствующей ёмкости и сделав смесь однородной.

Меры предосторожности:

Не заливайте одно данное средство непосредственно через отверстие для закачки моторного масла

Данное средство не может применяться в автомобилях с двухтактными двигателями и влажными сцеплениями

Если внутренняя часть двигателя сильно загрязнена, то перед применением данного средства, промойте двигатель и замените масляный фильтр.

Данное средство заливать только смешав с моторным маслом до однородной консистенции!

Для предотвращения утечки масла из автоматической и механической коробок передач, дифференциала и гидроусилителя руля, используйте средство “Power Stear &AT Seal Coat (PATS)”.

Параметры Основные свойства
Плотность 15 oC г/см3 0,9149
Цветовой тон (ASTM) L5.5
Точка воспламенения COC oC 216
Кинематическая вязкость

при 40 oC мм2/с

256,0
при 100 oC мм2/с 207,4
Коэффициент вязкости 208
Текучесть при oC -17,5
Щелочное число мг KOH/г 7,32

Вопросы и ответы по
EnginePowerShield(EPS)
Издано в ноябре 2011 г

Технический отдел

Вопрос 1: Каково происхождение
EPS?
Ответ 1: В результате текущей смены модельного ряда, средство “для предотвращения просачивания моторного масла в камеру сгорания через поршневые кольца”, S-FO было заменено на S-FD и EPS.

S-FD содержит присадки, входящие в состав дизельных масел, и потому, будучи подобранным с учётом особенностей соответствующих двигателей, представляет собой средство для предотвращения просачивания именно дизельного масла в камеру сгорания через поршневые кольца.

В то же время, EPS – присадка, где к свойствам S-FO добавляются функции ESC по “предотвращению просачивания моторного масла в камеру сгорания через головку блока цилиндров” и “обеспечению разбухаемости резины”, поэтому, наряду с проявлением действия по предупреждению попадания масла в камеру сгорания через поршневые кольца или вышеупомянутую головку, а также восстановлению степени сжатия, обеспечивает расширение резиновых сальников на уровне, сопоставимом с ESC. Тем не менее, с учётом необходимости уделять внимание применению данных средств в бензиновых двигателях, где увеличивается применение масел с низкой вязкостью, в отношении этого показателя действует следующая формула S-FO=S-FD>EPS. EPS легко применять в ситуациях, когда “не понятно, через что просачивается масло – через поршневые кольца или головку блока цилиндров, поэтому хочется использовать средства S-FO и ESC одновременно” или “масло расходуется, но неизвестно, что лучше применить – S-FO или ESC”.

Вопрос 2: Как разделяется применение
EPSиQR?
Ответ 2: QR – присадка, предназначенная для восстановления функций двигателя автомобилей с частой эксплуатацией. Она эффективна для повышения базовых свойства масла (смазочные свойства, термоустойчивость и т.д.) и уменьшения механических шумов. Кроме того, данное средство максимально сдерживает изменения вязкости.

В то же время, EPS является присадкой, специально разработанной для предотвращения просачивания моторного масла в камеру сгорания через поршневые кольца и головку блока цилиндров, и при использовании в одинаковой пропорции с одним и тем же маслом, действие по вышеупомянутым предотвращениям у EPS будет выше, чем у QR, но применение первого средства приводит к повышению вязкости масла на полпункта (при 5-процентном содержании) или на 1 пункт (при 10- процентном содержании).

Следовательно, для автомобилей с установленным маслом низкой вязкости, мы рекомендуем применять QR в целях профилактики или восстановления ухудшившихся свойства, а EPS – для предотвращения просачивания моторного масла в камеру сгорания через поршневые кольца и головку блока цилиндров, а также его утечки.

Вопрос 3: Можно ли применять смесь
ESCиEPS?
Ответ 3: Совмещение ESC и EPS не приведёт к изменению качественного состава и другим негативным воздействиям, однако эти средства обладают одинаковыми свойствами по обеспечению разбухания резины, поэтому смешивание не обеспечит каких-либо преимуществ. Используйте данные присадки по отдельности.

Вопрос 4: В течение примерно какого времени длится эффект предотвращения утечки масла?

Ответ 4: Эффект средства по обеспечению разбухания резины сопоставим с аналогичным показателем у средства ESC. Следовательно, при расширении соответствующих сальников и остановке утечки, вышеупомянутое действие будет длиться до повторной деградации. Тем не менее, считается, что эффект предотвращения утечек за счёт повышения вязкости пропадает из-за снижения последнего параметра при эксплуатации.

Вопрос 5: Через примерно какое время проявляется эффект предотвращения утечки масла?

Ответ 5: Эффект средства по обеспечению разбухания резины сопоставим с аналогичным показателем у средства ESC. Соответствующее действие проявляется через 300 км или 10 ч эксплуатации после заливки.

Вопрос 6: Может и данное средство использоваться для предотвращения утечки масла в дизельных двигателях, где для применения определены
DL-1 иDH-2?
Ответ 6: Может использоваться без каких-либо проблем. В отношении дизельных двигателей, S-FD применяется как средство для восстановления функциональных свойств после просачивания моторного масла в камеру сгорания через поршневые кольца, а EPS – как присадка, предотвращающая соответствующую утечку.

Вопрос 7: Можно ли применять
EPSв транспортных средствах, работающих на синтезированном природном, а также сжиженном углеводородном и природном газе?
Ответ 7: Да, без проблем.

Вопрос 8: Не приведёт ли использование данного средства на гибридных и других автомобилях с установленными маслам низкой вязкости к повышению расхода топлива?

Ответ 8: Использование на вышеупомянутых транспортных средствах способно привести к увеличению расхода топлива за счёт роста вязкости. Кроме того, подобные автомобили обладают сложной системой управления давлением масла, поэтому существует риск нарушения работы двигателя при запуске и других аналогичных ситуациях, когда, в частности, температура масла низка. Для таких транспортных средств, применяйте QR.

Слоистые модификаторы трения

Слоистые модификаторы трения – в состав входят соединения молибдена, вольфрама, тантала, графита и т.п. Принцип работы состоит в формировании на поверхностях трения слоистого поверхностного слоя с низким усилием сдвига и, следовательно, малым коэффициентом трения.

Минусы настолько велики, что пропустим плюсы:

  • эффект снижения трения не имеет устойчивого характера;
  • покрытие не является стойким, и снижение концентрации препарата в масле быстро сводит на нет эффект обработки;
  • высокая скорость разложения сернистых соединений при высоких температурах, что способствует увеличению коррозионной активности отработавших газов двигателя;
  • графит, входящий в состав некоторых препаратов этой группы, имеет склонность к отложениям в поршневых канавках, масляных каналах и на клапанах, что при длительном использовании препарата приводит к закрытию зазоров в поршневых кольцах и их залеганию, либо «зависанию» клапанов в направляющих втулках.

Известные производители: Xenum, Liqui Moly.

Основные причины падения компрессии

Наиболее часто среди главных причин низкой компрессии выделяют износ поршневых колец, стенок цилиндров, поршней и клапанов ГРМ. Кроме того, показатели компрессии могут снижаться из-за неправильной регулировки газораспределительного механизма, повреждения деталей (механического или в результате перегрева), закоксованности колец.

Также нужно отметить, что механические повреждения (царапины, задиры) и падение компрессии – следствие использования некачественного или неподходящего моторного масла и топлива, нарушение правил эксплуатации ДВС и т.п.

Конечно, по большому счету весь список проблем можно убрать капитальным ремонтом, включающим в себя шлифовку коленвала, расточку блока цилиндров, замену изношенных элементов и целый ряд других работ.

Особенно такой ремонт необходим для старого двигателя с износом поршней, колец, цилиндров, вкладышей и других важных деталей. Однако при невозможности проведения этой процедуры можно попробовать повысить компрессию в двигателе присадкой в целях улучшения эксплуатационных показателей.

Промывка масляной системы.

Для байка есть своя промывка, и категорически нельзя использовать автомобильные промывки. Особенность строения мотоциклетного двигателя такова, что при активной промывке от авто, может смыться лаковое покрытие радиатора и возможно даже причинит разрушение дискам сцепления в коробке.

Поэтому пользуйтесь спец. промывкой для байков, которая рекомендуется использовать при смене базы масел, или одного производителя на другого.

Промывка для мотоциклетных двигателейПромывка для мотоциклетных двигателей

Перед заменой масла налейте в коробку двигателя промывку, и дайте поработать 5-10 минут на холостых оборотах, затем слили отработку и залили новое моторное масло.

Присадка в масло для снижения износа.

Внимание, данный продукт содержит дисульфид молибдена. Для металла молибден хорош, и эффективен в снижении трения металл о металл.

Промывка для мотоциклетных двигателей

Но дисульфид молибдена губителен для сцепления, которое находится в масляной ванне, то есть сцепление может проскальзывать и гореть.

В современных мотоциклах лучше не использовать. Применение присадки возможно на таких агрегатах как Урал, Днепр, где коробка отдельно, сцепление отдельно, и это средство будет работать идеально.

Промывка для мотоциклетных двигателейМотоцикл УРАЛ

Старый двигатель – проблема износа трущихся деталей

Начнем, пожалуй, с вопроса, как увеличить степень компрессии изношенного («пробегавшего» далеко за сто тысяч километров) силового агрегата. В подобном случае можно практически с полной уверенностью говорить о том, что повышение компрессии в цилиндрах требуется в первую очередь из-за того, что износилась цилиндро-поршневая группа двигателя, а также трущиеся (в новом моторе обычно плотно “присаженные” и ошлифованные) участки, находящиеся непосредственно в камере сгорания. Дело в том, что из-за некачественного бензина, дающего при сгорании осадок в камере сгорания, на стенках цилиндров и на трущихся участках поршней возникают микроцарапины, а со временем — и задиры.

  • «залегание» колец;
  • износ цилиндро-поршневой группы.

Для каждого из вариантов существуют свои способы его повысить.

Как повысить компрессию?

На значение сжатия топливной смеси влияет множество факторов, поэтому чтобы увеличить значение компрессии необходимо найти причину и ее устранить. Высокое значение говорит о том, что в цилиндр поступает достаточно воздуха и при ходе поршня вверх до ВМТ (верхней мертвой точки) его утечки из цилиндра минимальны. Если в цилиндр поступает меньше воздуха, то при полной исправности двигателя значение компрессии будет низким, так как поршню попросту нечего сжимать, чтобы исключить эту причину проверьте положение дроссельной заслонки и состояние воздушного фильтра.

Снизить компрессию могут и утечки воздуха во время рабочего цикла, в этом случае причина недостатка воздуха в неправильной регулировке работы клапанов, в частности неверной установке их времени открытия и закрытия. Чаще всего это связано с неправильно установленным ремнем распредвала или неправильной регулировкой зазоров клапанов, поэтому регулировку ГРМ и клапанов лучше доверять профессионалам. Также на уровень компрессии оказывает влияние температура двигателя, на прогретом двигателе поступающий в цилиндр воздух будет иметь большую температуру и как следствие больший объем, поэтому если Вы меряете компрессию на холодном двигателе учитывайте этот момент.

Для определения утечек воздуха и причины низкой компрессии можно использовать следующую методику. Вам понадобится компрессор или источник сжатого воздуха с давлением в пределах от 2 до 3 атмосфер, необходимо открыть маслоналивную горловину и установить поршень в ВМТ, затем подаем воздух в цилиндр и определяем место утечки.

  • если воздух выходит из свечного отверстия одного из соседних цилиндров это говорит о пробитие прокладки ГБЦ;
  • на проблему с неплотным закрытием впускного клапана указывает попадание воздуха в топливную систему;
  • если воздух выходит из маслоналивной горловины это указывает на проблемы с поршнем, прогорел, треснул, сильно износились поршневые кольца;
  • воздух выходящий через выхлопную трубу указывает на проблемы с выпускным клапаном.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *