Кабіна рено преміум дці червоного кольору першої комплектації Артикул 5600463855

 Кабіна рено преміум дці червоного кольору першої комплектації Артикул 5600463855

 

особливості моделі

У виробничій програмі компанії Renault модель Premium прийшла на зміну сідельним тягачів Major та Manager. Цих невтомних трудівників можна зустріти на дорогах всіх континентів, в тому числі і Африки. Більшість машин, подолавши рубіж в 2 мільйони кілометрів, продовжують возити вантажі. Незважаючи на те, що експлуатуються, як правило, аж ніяк не в щадному режимі.

Відразу, вже під час його світової прем’єри в Барселоні, Рено Преміум був представлений в двох базових виконаннях: Route і Distribution. До Росії поставлялися і ті, і інші автомобілі. А потім ще було налагоджено їх складальне виробництво в Калузі.

Спеціально для російського ринку призначалася специфікація Renault Premium під назвою «Схід». Ці автомобілі були адаптовані до умов експлуатації в нашій країні. А саме – оснащувалися термоізоляцією кабіни (чого немає на європейських версіях Renault Premium). Гумові трубки системи опалення виконані більш товстими, відповідно до кліматичних нормами. Система охолодження двигуна розрахована на роботу з антифризом при екстремальних морозах.

Автомобілі для Росії оснащувалися автономними отопителями Вебасто AT2000, для обігріву кабіни на стоянці, при заглушеному двигуні. Бортова система вентиляції та опалення розрахована на більш ефективну роботу, ніж на європейських версіях. Є обігрів бічних дзеркал, так що прокладати додаткові електромагістралі, або ставити відображають елементи з підігрівом немає необхідності.

А ще, машини для Росії йшли з бічними складними обтекателями і штатним спойлером на даху. Дані пристосування знижують витрату дизпалива, і завдяки своїй рухливості дають більш зручний доступ до задньої частини кабіни. У тому числі і коли тягач зчеплений з напівпричепом.

особливості моделіособливості моделі

Renault Premium підрозділяється на DCI (перше покоління) і DXI (новіша гамма машин). Позначення DCI походить від двигуна з системою безпосереднього вприскування Коммон Рейлі і електронним управлінням V-MAC. Різні параметри експлуатації машини аналізуються в реальному часі і визначається оптимальний момент випередження впорскування. Це оптимізує згоряння дизпалива, збільшує робочі характеристики двигуна і знижує витрату пального. З цього важливого показника Renault Premium можна назвати одним з кращих серед «однокласників». V-MAC також здійснює контроль і регулювання процесу гальмування, моторного гальма і сповільнювач на трансмісії; круїз-контролю.

Для оптимізації вантажопідйомності Renault Premium випускалися в двох видах – з колісною формулою 4х2 або 6х2. Магістральнікі з висотою сідла 1,1 м призначені для буксирування напівпричепів з бічним завантаженням / вивантаженням при внутрішньої висоті 2,7 м. Сідельник з висотою тягово-зчіпного пристрою 95-97 см застосовуються для буксирування напівпричепів типу MegaTrailer з внутрішньою висотою в три метри, місткістю 100 кубічних метрів, і розрахованих на завантаження 34-х европаллет. Вантажівки з висотою рами 85 см і третьою віссю з одинарними колесами призначені для формування автопоїздів корисним об’ємом 120 кубометрів, які розраховані на 38 європалет, або ж на ЗО IS0-палет.

Тягачі Рено Преміум. Якість і комфорт

особливості моделі

Новітні моделі Рено Преміум вже не один рік характеризуються як надійні і потужні тягачі. Французька компанія Renault займається безперервної розробкою безлічі технічних завдань для поліпшення комфорту водіїв і підвищення їх працездатності в дорозі. Тягачі компанії – це поєднання французького пишноти і новітніх технологій світового автомобілебудування.

Двигун Renault Premium 420 DCI

Тягачі даної моделі комплектуються дизельними моторами власного виробництва потужністю 420 кінських сил. Це шестициліндрові рядні дизелі DCI 11C об’ємом 12 літрів, з системою прямої подачі палива Common Rail і турбонаддувом. Цей двигун забезпечує високий крутний момент (до 1870 Н.м) вже при невеликих оборотах вала (1050-1350 об / хв). Цей мотор малошумний, а по екологічному стандарту він ставиться до норм «Євро-3». На Рено Преміум встановлюються також модифікації даного двигуна меншої потужності: 370 або 412 кінських сил.

особливості моделіДвигун Renault Premium 420 DCI

Двигун DCI 11C обладнаний електронною системою впорскування дизпалива Common Rail. З метою оптимізації процесу згоряння уприскування підрозділяється на дві фази – початкову і основну. Тиск уприскування може досягати 1500 атм. Це сприяє м’якою і еластичною роботі двигуна, і водієві Renault Premium 420 DCI немає потреби часто працювати важелем перемикання передач. При такому розкладі довше служить трансмісія, і дизельне паливо економиться. На хороших дорогах Рено Преміум витрачає в середньому 35 літрів солярки на 100 кілометрів шляху.

Двигун цей довговічний і дуже надійний двигун. Як показує практика, DCI 11C ходить без проблем більше 1 мільйона кілометрів. Але солярку любить хорошу: «пічне паливо» йому не підійде. У будь-якому випадку, ні в Росії, ні в Білорусії, ні в Україні не відомі випадки, щоб двигун даної моделі змінювався по гарантії – не було жодної відмови з вини заводу-виготовлювача.

Renault Premium – основні технічні характеристики моделі

Що стосується вантажівки Преміум 440, від марки Рено, то повна маса автомобіля складає 25 тонн, а автопоїзда – 40 тонн. Габаритні розміри – 7310 х 2500 х 3545 мм. Потужність встановленого під капотом дизельного двигуна становить 436 к.с., а обсяг – 10,8 літрів. Присутній система турбонаддува, інтеркулера, електронне управління уприскуванням під високим давленіем.Колесная формула вантажівки – 6х4. Трансмісія ZF з 16 синхронізованими передніми і 2 задніми передачами. Для перемикання швидкостей передбачений підсилювач Servoshift.

Кабіна цієї вантажівки Renault Premium має високий дах і достатню глибину (2,2 м). Прекрасну шумоізоляцію, функціональність внутрішнього оснащення і непогане виконання інтер’єру по достоїнству оцінили водії, які займаються перевезеннями вантажів на сідельних тягачах Рено, що входять в серію моделей Преміум. У стандартну комплектацію входять бампер, що складається з трьох частин, два дзеркала заднього виду з підігрівом і можливістю дистанційного керування. Вартість нових автомобілів починається від 3,7 млн. Рублів. Ціна вантажівок з пробігом становить від 1,2 – 1,3 млн рублів і вище.

особливості моделіСідельний тягач Преміум

Трансмісія Рено Преміум

Основним варіантом КПП на даних автомобілях є 16-ступінчаста механічна коробка передач моделі ZF16S181 DD: 16 передач – вперед, 2 – назад. Передавальне число – від 16.41: 1 до 1: 1. Крім механічної коробки, є варіант і автоматичної – 12-швидкісний, від того ж виробника (ZF).

Для найбільш ефективної роботи коробки перемикання передач призначена системи Optidriver ( «оптимальний водій»). Практика показує, що опція Optidriver допомагає економити дизпаливо і поступово окуповує свою вартість (а коштує вона недешево).

Зчеплення – однодискове, сухого типу з автоматизованим сервоприводом. У регулюванні воно не потребує, і при нормальних умовах експлуатації служить дуже довго.

особливості моделіТрансмісія Рено Преміум

Передній міст – типу E82. Задній міст, типу P 1370, без колісних редукторів, з гипоидной передачею 3,7: 1, або 3,083, при оптимальній швидкості в 80 км / ч працює при невисоких 1246 об / хв, що збільшує термін його служби. Загальне передавальне відношення на першій зниженою = 50,6. Максимально можливий момент на колесах = 94617 Нм. Максимальне тягове зусилля на колесах = 17,9 тонн.

При експлуатації даний вузол вимагає лише заміни машинного масла. У нього відмінні енергетичні характеристики, і він взагалі ніколи не підводить водіїв і власників. Немає нічого дивного в тому, що на фірмових станціях технічного обслуговування багато сервіс-фахівцям важко відповісти, який реальний ресурс моста – просто практики його заміни ні у кого не було.

Для роботи у важких умовах є варіант мостів і з колісними редукторами. Однак практика використання сідельних тягачів показує, що для більшості транспортних компаній це є зайвими витратами.

Відгук про сідельно тягачами Renault Premium

Добрий день чтителем даної статті. У ній я хочу поділитися з вами досвідом використання сідельного тягача Renault Premium. Машина була придбана в кінці 2020 року, з пробігом 450 тисяч кілометрів, на даний момент пробіг становить 700 тисяч кілометрів. Ціна автомобіля склала 2 мільйони 300 тисяч рублів. Хотілося від автомобіля отримати комфорт і простоту управління. У статті спробую розкрити деякі моменти володіння сідельним тягачем.

Взагалі тягачі рено, наприклад, Магніум або інші моделі – досить популярний вибір транспортного засобу для регіональних і магістральних перевезень на території країн СНД. Я зі своєю вантажівкою не став винятком, та й не хотілося, так як почув від друзів і з інтернету багато позитивних відгуків.

Зовнішній вигляд вантажівки досить стандартний для європейця, нічого не можна виділити. Дизайн досить нейтральний і приємний. Розповім про пару речей, які можна виявити на кузові. Горловина для обивателя розташована на місці водія ступенів, які до слова не зовсім зручні. За кабіною розташовані два акумулятори, розташовані зручно, при необхідності легко щось замінити. Далі йдуть два бака, один вміщує 570 літрів палива, інший – 530 літрів. Висота сцепочного механізму – 1 метр 15 сантиметрів, витримує навантаження в 15 тонн. Підвіска в сідельні тягачі пневморесорная, ззаду обладнана двома подушками для комфортної їзди. Близько бака, який вміщує в себе 530 літрів палива, розташовується зручний ящик для інструментів, інший раз може і виручити. Автомобіль відповідає екологічному класу Євро-5,

Під кабіною є два бардачка, які можна відкрити з салону тягача. Можна туди покласти домкрат, знаки, щось ще – в цілому місце багато. Відкривши капот, можна виявити бак для заливки охолоджуючої рідини, горловину для заливки масла. Сама кабіна на пневматичній підвісці, що робить їзду дуже зручною.

Підвіска і ходова частина

Renault Premium 420 DCI оснащений задньою пневматичною підвіскою Airtronic з повітряними подушками. Їх обсяг управляється електронікою. Користуючись пультом дистанційного керування, водій може піднімати і опускати рівень сідла в діапазоні 24-ХСМ. Це полегшує зчеплення / розчеплення тягача з напівпричепом. Для тих машин, які працюють з низьким знімним обладнанням, передбачається і передня, і задня пневматичні підвіски Airtronic Integrale, також з електронним регулюванням. Діапазон передньої підвіски дорівнює 20 см, а задньої – 24 см. Якщо вантажівка експлуатується на поганих дорогах, то стан пневморессор і пневмосистеми вимагає до себе підвищеної уваги.

Renault Premium: Післясмак «Преміума» – Автоцентр.ua

особливості моделіпомилки рено преміум dxi

На дорогах багатьох країн вантажівки для магістральних перевезень Renault Premium працюють вже 12 років. За цей час вони завоювали чималу популярність, в тому числі і в Україні. Кількість цих машин в автопарках країни неухильно зростає, і саме час поговорити про досвід їх експлуатації.

На дорогах багатьох країн вантажівки для магістральних перевезень Renault Premium працюють вже 12 років. За цей час вони завоювали чималу популярність, в тому числі і в Україні. Кількість цих машин в автопарках країни неухильно зростає, і саме час поговорити про досвід їх експлуатації.

Вантажівки «Преміум» продаються в Україні з 1996 року. В основному це магістральні тягачі, хоча недавно на вітчизняний ринок почали просувати і моделі для регіональних перевезень Premium Distribution.

Машина постійно вдосконалювалася. У 2000 році з’явилися двигуни Common-Rail-dCi. Через рік – дизелі Євро 3. Для економних власників розроблений варіант Premium Route з двигуном в 370 л. с., хоча основний залишається версія з агрегатом в 412 л. с. Популярні також «Преміум» в покращеному виконанні Privilege ( «Привілей») і автоматичної КП Optidriver.

Робоче місце Ергономіка робочого місця, в тому числі зручні сидіння з хорошою бічною підтримкою, заслуговує усіляких похвал. Посадка в кабіну зручна, так як її стать знаходиться на висоті всього 140 см від дороги. Двері відкриваються широко, майже на 90 градусів. Пневматика допомагає водієві легко відрегулювати в двох напрямках рульове колесо і подушку сидіння.

В кабіні Renault Premium 420 dCi Optidriver немає педалі зчеплення, а водій користується важелем коробки-автомата. На трасі акселератор можна навіть не тримати, якщо, звичайно, встановлена ​​система «темпомат», що підтримує постійну швидкість.

Попередник «Преміума», тягач «Мажор» ще нерідко зустрічається на наших дорогах. Двері Premium Distribution для кращої оглядовості засклені і в нижній частині.

Шпигун на борту

Для щоденного контролю всіх систем «Преміум» оснащений бортовим комп’ютером Infomax 2000. Він безперервно збирає дані про роботу двигуна і всіх систем вантажівки через оптіволоконную шину сan-bus.

Фіксується кількість натискань на педаль газу, час роботи гальм, режими функціонування моторного гальма, пройдену відстань. Інформація про витрату палива – як середньому, так і многновенном – виводиться на екран борт-компьютера.

А якщо водій допускає грубі помилки, то отримує сигнал попередження.

Infomax повідомляє час заміни масел і фільтрів, а також чергового технічного обслуговування. Періодичність ТО становить 80 тис. Км, хоча система може дати команду на збільшення пробігу, якщо обладнання працювало в ідеальних умовах.

двигун

Найпопулярніший турбодизель на «Преміум» до 2005 року випуску – 11,0-літровий потужністю 412 л. с. Максимальний крутний момент 1680 Нм досягається в досить широкому діапазоні оборотів: 1050-1350 в хвилину.

Двигун Євро 3 оснащений системою впорскування палива Common Rail. Для оптимізації процесу згоряння палива впорскування розділений на дві фази – початкову і основну. Тиск уприскування може досягати 1500 атм. Це робить роботу дизеля м’якою і еластичною, і водієві Premium dCi немає потреби часто працювати важелем перемикання передач. Довше служить трансмісія, економиться і паливо. На хорошій дорозі «Преміум» витрачає в середньому 34 л солярки на 100 км.

Турбодизель dCi має скромним апетитом, зате вельми чутливий до якості палива. Задній міст практично неубіваемий. Панель приладів відрізняється хорошою оглядовістю і функціональністю. Шкали чіткі і добре зчитуються.

Трансмісія

Крім 16-ступінчастою механічною коробки передач ZF, на «Преміум» все частіше зустрічається автоматизована, 12-швидкісна, тієї ж фірми. Остання зробила непотрібною педаль зчеплення.

Найбільш ефективно коробка працює під управлінням системи Optidriver (c англ. – «оптимальний водій»). Автомат з системою Optidriver може експлуатуватися і як звичайна коробка з ручним перемиканням передач.

Водій повинен перевести важіль в положення ручного управління. Індикатор на панелі приладів вказує режим роботи коробки.

Система управління Optidriver добре зарекомендувала себе. Вартість зекономленого палива перекривають додаткові витрати (у 2003 році доплата за цю КП становила 2,5-3,0 тис. Євро).

Однодискове зчеплення сухого типу з автоматизованим сервоприводом в регулюванні не потребує і при нормальних умовах експлуатації служить дуже довго. Задній міст моделі P 1370 з гипоидной передачею 3,7: 1 при швидкості 80 км / ч працює при невисоких 1246 об / хв, що збільшує термін його служби. При експлуатації вузол вимагає лише заміни масла.

Ходова

Підвіска «Преміума» характеризується наявністю пневморессор з системою регулювання дорожнього просвіту Airtronic. Підйом і опускання програмуються. В результаті полегшується зчіпка з напівпричепом і досягаються хороші ходові якості, в тому числі на нерівній дорозі. У той же час при експлуатації вантажівки на поганих дорогах стан пневморессор і пневмосистеми потребують підвищеної уваги водія і механіків на сервісі.

Двоконтурна пневматична гальмівна система служить довго і безвідмовно. Важливо, що дискові гальма добре захищені від дорожнього бруду.

ЦЕ ЦІКАВО: Ваз 2106 грубка погано гріє пічка

Є система відстеження стану гальмівних накладок, а зазор між ними і диском встановлюється автоматично. ABS і ASR оснащені всі автомобілі. Роботою гальм управляє система EBS. Не забутий і моторне гальмо.

Він являє собою заслінки в випускному тракті, розвиває 300 л. с. при 2100 і приводиться в дію натисканням кнопки на рульовому колесі.

Важіль автоматичної коробки Optidriver простий і легкий у роботі, як на легковому автомобілі. За сидіннями з розвиненою бічною підтримкою розташовані широкі спальні полиці. Зона відпочинку відділяється щільною шторкою.

Покупка б / у вантажівки

Сьогодні вантажівка Premium 420 dCi Optidriver не можна назвати наддешевих. У базовому виконанні в Німеччині ціна нової машини – трохи більше 100 тис. Євро. За коробку ZF 12 AS Tronic – Optidriver необхідно доплатити майже 12 тис. Євро.

Але якщо новий не по кишені, можна придбати старий. Наприклад, п’ятирічний: перші дитячі хвороби з’являються після пробігу в 800 тис. Км.

«Преміум» дуже добре захищений від корозії. Рама і несуча конструкція кабіни на наших вибоїнах піддаються підвищеним навантаженням. Необхідно перевірити шви зварювання, де в першу чергу відшаровується захисне лакофарбове покриття.

На підвісці можуть з’явитися ділянки, оголені струменями води з піском і дрібними камінчиками з-під коліс. В першу чергу необхідно перевірити стан гумових кожухів і пневморессор. На другому місці – посилене вироблення наконечників рульових тяг. Відмови електричної системи бувають рідко.

За пневмобаллонамі підвіски Airtronic потрібен нагляд – адже дороги-то наші! Дискові гальма на всіх мостах добре захищені від дорожнього бруду.

Збірка вантажівок дуже якісна, але після покупки все ж слід перевірити затяжку різьбових з’єднань і додатково захистити їх від корозії.

Вартість п’ятирічного «Преміума» – від 30 до 40 тис. Євро. Врахуйте, що в Європі вантажівка зазвичай виставляють на продаж після пробігу не менше 700 тис. Км – на порозі майбутніх можливих поломок.

Магістральний тягач Renault Premium – економічний і надійний вантажівка. Шкода тільки, що він втрачає частину своїх переваг через поганий стан доріг і низьку якість паливно-мастильних матеріалів.

думка
Сергій Бурлаков Водійський стаж 25 летПрі експлуатації «Преміума» необхідно витримувати визначені інтервали заміни фільтрів і масел. Зазвичай все повинно робитися одночасно після пробігу 10 тисяч км. Фільтри відносно недорогі, і їх завжди можна купити у фірмових магазинах. Дизпалива поганої якості і сурогатних масел машина не любить. Керованість «Преміума» дуже хороша, майже як у «легковика». Прекрасний виворіт коліс полегшує маневрування. Рульове колесо з товстим ободом легко утримувати, гідропідсилювач непогано справляється із завданням.
думка
Олександр Руденко Водійський стаж 15 летЕзжу на тягачі «Преміум» з автоматичною коробкою передач «Оптідрайв» вже не перший рік. Спочатку було незвично, що немає педалі зчеплення і важелем КП працювати практично не треба. Але швидко перевчився. І тепер їзда, особливо в тягнучках – суцільне задоволення. Відпочивають і ноги, і руки. Побоювання, що Premium з автоматом виявиться ненадійним і можлива перевитрата палива, не виправдалися. Серед моїх колег-далекобійників знаходиться чимало охочих поспостерігати, як важкий автопоїзд плавно рушає з місця без ривків і на малих обертах.
Renault Premium 420 dCi Optidriver
Загальні дані
Тип сідловий тягач
колісна формула 4х2
Колісна база, мм 3650
Споряджена маса автомобіля, кг 6970
Повна маса автомобіля, кг 18000
Повна маса автопоїзда, кг 40000
Обсяг бака, л 570
двигун
Марка dСi 11 (Євро 3)
Тип турбодизель
Роз. і кво цил. / кл. на цил. R6 / 4
Робочий об’єм, см куб. 11100
Потужність, л. с. / об / хв 412/1900
Макс. кр. момент, Нм / об / хв 1680 / 1050-1350
Трансмісія
КП, тип / марка 16ст. хутро. / 12ст. авт. ZF
Ходова частина
Гальма передн. / Задн. диск. / диск., ABS + ASR
Підвіска передн. / Задн. ресорні. / пневм.
Шини 315/80 R22.5
експлуатаційні показники
Макс. швидкість, км / год 90
Середня витрата, л / 100 км 34
Ціна б / у автомобіля (до 2003 р в.) 30-40 тис. Євро
Приблизна вартість нових запчастин і агрегатів, грн.
турбіна нагнітача 5000-5500
поршень 135
Змінний елемент повітряного фільтра 250
Змінний елемент паливного фільтра 25
Змінний елемент масляного фільтра 40
глушник 5000
Гальмівна накладка 80
Диск зчеплення 450
амортизатор 600
підшипники кочення 20-150
Панорамне лобове скло 6000

Володимир Репало Фото з архіву автора

https://www.autocentre.ua/kommercheskie/obzor-kommercheskie/renault-premium-poslevkusie-premiuma-282906.html

Гальмівна система вантажівки Рено Преміум

Двоконтурна пневматична гальмівна система дуже надійна, вона експлуатується довго і безвідмовно. На задніх колесах встановлені широкі барабанні гальма, а на передніх – дискові з пневматичним приводом. На ряді сідельних тягачів Рено Преміум з колісною формулою 4х2 гальма на всіх колесах є дисковими.

Дискові гальма добре захищені від попадання бруду. Присутній система відстеження стану гальмівних накладок – WCS (WearControlSystem), а зазор між колодкою і диском виставляється автоматично. Системами ABS, EBS і ASR оснащуються всі автомобілі Renault Premium.

особливості моделіГальмівна система вантажівки Рено Преміум

Передні гальмівні колодки ходять приблизно по 200 тисяч кілометрів. З ними не виникає проблем за умови, що водій уважним чином стежить за станом пружин і супортів. Якщо упущено момент, коли почали бовтатися супорти, то накладки можуть досить швидко розбитися: вони призначаються для притискної навантаження, а не для вібраційного впливу. Задні колодки ходять приблизно по 600 тисяч кілометрів. При правильному догляді з ними проблем не буває. Однак коли НЕ прошприцованного тріскачки, або ж їх починає підклинювати і подкусивать, то тоді злітають притискні пружини.

Є в наявності і моторне гальмо. Він являє собою заслінки в випускному тракті, розвиває ефективність в 220 кВт (300 л. С.) При 2100 і задіюється простим натисканням кнопки на рульовому колесі. На коробці перемикання передач є гідравлічний сповільнювач-інтардер з потужністю уповільнення в 500 кВт. Практика показує, що він досить надійний і стійкий до перегріву. Ефективність гальмування не порушується навіть при частому його використанні на гірських дорогах.

Експлуатація на місці

Модифікації «Рено Преміум» третьої категорії – Distribution – призначені для транспортування різних вантажів в межах міста. Це доставка великих партій товарів в торговельну мережу зі складів, перевезення довгомірних конструкцій, різного інвентарю – всього не перелічити.

Автомашини групи Distribution – це довгомірні тягачі з причепами довжиною від шести метрів до дванадцяти. Маневреність таких поїздів в міських умовах обмежена, тому вони використовуються тільки для сполучення між об’єктами по прямій, з мінімальною кількістю поворотів та заїздів в вузькі вулиці і провулки.

Потужність двигунів у «Рено Преміум» Distribution порівняно невелика, вона становить від 215 до 320 к.с., оскільки завдання, які покладаються на тягачі цього класу, не вимагають великої потужності двигуна. Міські модифікації можуть бути різними в плані конфігурації кузова, а також його температурних складових. Промтоварний варіант укорочений для більшої маневреності. Продуктовий ізотермічний фургон обладнаний контейнером з теплоотражающим покриттям стін з білого алюмінію. Перевізники простих вантажів – це кузовні машини з тентами, шторами і жалюзями. На шасі може встановлюватися цистерна ємністю до дванадцяти тонн, а також кран-маніпулятор для погрузки великогабаритних вантажів, легкових автомобілів, катерів, промислових холодильників

Кабіна Renault Premium

У нас в Росії Renault Premium 420 DCI зустрічається, як правило, з двома варіантами кабін – Single і Privilege, хоча їх всього три.

Справа в тому, що на європейських вантажоперевезеннях, де відстань покривається, найчастіше, за один день, популярні короткі кабіни, яких у нас в Росії не люблять. Наші перевізники мають потребу в кабіні зі спальним місцем. Праця далекобійника нелегкий, і обмежувати водія (або себе) у відпочинку не можна. Ось чому у нас популярний Renault Premium з найпросторішій кабіною, типу Privilege (ну, може бути, за винятком автовозних сцепок з низькою стелею).

Двері з рознесеними шарнірами відкриваються на прямий кут в 90 градусів. У поєднанні з широкими і глибокими протівоскользящімі сходинками, це забезпечує зручність входу в салон і виходу з нього. Пол кабіни знаходиться відносно невисоко – в 140 см від поверхні дорожнього полотна. Однак сама нижня сходинка дуже схильна до згубного впливу вологи, бруду і механічного впливу (можливі її удари об бордюри, попадання в вибоїни тощо). Пол в кабіні має різні рівні: в районі водійського місця він нижчий, а в побутовому відсіку, який займає дві третини кабіни, трохи піднятий. Зона відпочинку може відділятися щільною шторкою.

особливості моделіКабіна Renault Premium

Загальний обсяг поличок, ящиків та інших відсіків в кабіні Single становить 350 літрів, а в Privilege він ще більше. Зона відпочинку являє собою салон, який об’єднує функції пасажирського сидіння і спальної полиці (її розмір становить 2х0,8 м). На замовлення могла бути встановлена ​​і друга складна полку. Внутрішня висота кабіни дорівнює двом метрам, і це дозволяє пересуватися по ній на повний зріст.

Ергономіка робочого місця водія дуже добре вивірена і продумана: все найважливіше знаходиться під рукою, саме там, де його і чекаєш знайти. Посадка водійського крісла висока, що дозволяє якісно контролювати ситуацію на шляху прямування. Відрегулювати «під себе» рульову колонку і подушку водійського крісла допомагає пневматика.

Відмінний бічний і задній огляд е передбачає присутності будь-яких «мертвих» зон. Дзеркала швидко розморожують або запотівають при включеному підігріві. Зовнішні дзеркала мають вдале розташування і форму, які добре захищають їх від забруднень.

Результати щоденного контролю всіх систем автомобіля виводить на дисплей бортовий комп’ютер Infomax 2000.

«Рено Преміум» (Renault Premium). Характеристики, огляд моделі і відгуки

Тягачі «Рено Преміум» умовно діляться на три категорії: Renault Lander, Route і Distribution. Автомобілі групи Lander використовуються як вантажний транспорт в сфері будівництва. Всі модифікації цієї категорії адаптовані до умов бездоріжжя, укомплектовані посиленим шасі і трансмісією зі зниженим коефіцієнтом передавальних чисел, розрахованої на малі швидкості з підвищеною тягою. Шини у автомобілів Lander спеціальні, з великим і глибоким малюнком протектора, що нагадує тракторний. Колеса такого типу найкращим чином підходять для руху по неасфальтована будівельним майданчикам, серед піску, цементу та інших матеріалів. Силова установка у машин категорії Lander має потужність в межах 250 – 400 к.с., що є цілком достатнім для задач, поставлених перед перед тягачем.

особливості моделі

Відгуки водіїв і власників Renault Premium 420 DCI

У більшості водіїв досвід «спілкування» з даним автомобілем – позитивний. Хоча спочатку любителю класики машина може здатися дивною. Кабіна, наприклад, у неї пластикова – страшно навіть підійти, не те, що поїхати спочатку. Але після декількох років експлуатації люди кажуть: пластик – це добре. Кабіна зовсім не іржавіє. А також не вихолоджувати на холоді. Все спочатку бояться, що вона буде швидко остигати. Але немає: взимку тримає тепло добре. І на верхній полиці завжди тепло, незважаючи на гадану несерйозною пластикову обшивку.

Автономний обігрівач працює відмінно, тому можна не боятися холодів. Треба тільки вчасно чистити «паркан» дизпалива для «автономки» з бака. Окремої бачка для «автономки», на жаль, немає. Для наших морозів це важливо: коли дуже холодно, в паливо для грубки можна додати гасу. Тому що, якщо в баку кисіль – це значить, і «автономка» не запрацює. Але взимку машина заводиться нормально. Не завадить чистка сепаратора і промивка баків перед зимою, тому що в них накопичується чимало бруду.

Частою поломкою, з досвіду наших водіїв, є форсунка двигуна. У Казахстан краще «ходити» на КамАЗі, а не на Рено Преміум. Солярка там погана, а ремонт або заміна форсунок – недешеве задоволення.

Рівень комфорту в машині все хвалять, але французи завжди цим славилися. Базова комплектація теж на гідному рівні – круїз, кондиціонер, бортовий комп’ютер і т.д.

Підвіска Renault Premium 420 DCI теж всім подобається: за її м’якість, подушки встановлені і спереду, і ззаду. Ходимість у деталей нормальна, але подушки кабіни можуть не витримати «нерівних» рейсів. Задні пневмоподушки ходять довго, і побоюватися такої підвіски не потрібно.

Взагалі, все відзначають: хотілося б, щоб машина була хоча б трохи вище. А так – їздити на ній можна тільки по доброму або, по крайней мере, непоганому асфальту. Занизька: на російських просторах часто може «чіплятися». Захист на противотуманки ставити потрібно обов’язково, в іншому випадку розбиваються.

Досвід російських далекобійників свідчить про те, що Renault Premium вимагає більше уваги і догляду, ніж той же Magnum. Наприклад, стежити потрібно за передніми сайлентблоками. Втрачений момент заміни обернеться додатковими і невиправданими витратами.

особливості моделіВідгуки водіїв і власників Renault Premium 420 DCI

За ходової частини – треба стежити за тим, щоб всі деталі, що труться отримували потрібну кількість мастила. Проблеми можуть виникнути через те, що перевізники не спромагаються вчасно прошпріцевать ходову. Тому виникає підвищений знос деталей, виходять з ладу вузли та агрегати.

Характерними «болячками» є досить часто виходять з ладу напрямні супорти. В даному випадку вони починають гриміти, створювати звуковий дискомфорт.

Гума на провідній осі ходить приблизно по 350 тисяч кілометрів, а на керованої – близько трьохсот тисяч кілометрів. Але це умови регулярного контролю з боку водія. Тому що, якщо не доглянути, а шини десь «під’їдають», то їх ресурс скоротиться в кілька разів.

В цілому, магістральний тягач Renault Premium 420 DCI є економічним і надійним вантажівкою. Але для поганого стану доріг і низької якості солярки він не підходить.

Відгук про сідельно тягачами Renault Premium

Добрий день чтителем даної статті. У ній я хочу поділитися з вами досвідом використання сідельного тягача Renault Premium. Машина була придбана в кінці 2020 року, з пробігом 450 тисяч кілометрів, на даний момент пробіг становить 700 тисяч кілометрів. Ціна автомобіля склала 2 мільйони 300 тисяч рублів. Хотілося від автомобіля отримати комфорт і простоту управління. У статті спробую розкрити деякі моменти володіння сідельним тягачем.
Взагалі тягачі рено, наприклад, Магніум або інші моделі – досить популярний вибір транспортного засобу для регіональних і магістральних перевезень на території країн СНД. Я зі своєю вантажівкою не став винятком, та й не хотілося, так як почув від друзів і з інтернету багато позитивних відгуків.

Зовнішній вигляд вантажівки досить стандартний для європейця, нічого не можна виділити. Дизайн досить нейтральний і приємний. Розповім про пару речей, які можна виявити на кузові. Горловина для обивателя розташована на місці водія ступенів, які до слова не зовсім зручні. За кабіною розташовані два акумулятори, розташовані зручно, при необхідності легко щось замінити. Далі йдуть два бака, один вміщує 570 літрів палива, інший – 530 літрів. Висота сцепочного механізму – 1 метр 15 сантиметрів, витримує навантаження в 15 тонн. Підвіска в сідельні тягачі пневморесорная, ззаду обладнана двома подушками для комфортної їзди. Близько бака, який вміщує в себе 530 літрів палива, розташовується зручний ящик для інструментів, інший раз може і виручити. Автомобіль відповідає екологічному класу Євро-5,

Під кабіною є два бардачка, які можна відкрити з салону тягача. Можна туди покласти домкрат, знаки, щось ще – в цілому місце багато. Відкривши капот, можна виявити бак для заливки охолоджуючої рідини, горловину для заливки масла. Сама кабіна на пневматичній підвісці, що робить їзду дуже зручною.

Під кабіною розташований двигун, об’ємом 460 кінських сил, об’ємом 11 літрів. Витрата становить від 33 літрів до 40, все залежить від завантаженості причепа і дорожнього покриття, та й багатьох інших факторів. Я міг витратити і 33, і 40 літрів, але в середньому, при всіх нормальних умовах, витрата був на рівні 35 літрів. Піднявши кабіну, є щуп для перевірки масла, саму горловину (яка дублюється ще й на капоті). Крім цього, гідравлічна рідина гідроусітеля керма, різне навісне обладнання, як компресор, генератор. Праворуч від кабіни можна помітити тільки турбіну, ззаду можна помітити тільки повітряний фільтр, заміна якого можлива тільки при підйомі кабіни. Баки зроблені зручно, а ось дістаючи щуп для масла можна одяг забруднити.

Коробка роботизована, 12-ти ступінчаста, працює зручно, без збоїв, має довгий ресурс – крута коробка. За кабіні кілька слів. На вигляд здається невеликою, проте, всередині дуже навіть просторо і затишно. У різних комплектаціях може бути різна кількість спільників, в своєму випадку один, але можна встановити і другий, при необхідності, так як всі потрібні кріплення є. Під нижнім спальником розташовані три речових бардачка, все різного об’єму і висоти, можна зберігати і всяке барахло, і потрібні речі. Є люк, який управляється з кнопки, влітку іноді рятує. На верхній панелі безліч полиць, деякі з них оснащені світильниками. Є поличка під телевізор, можна встановити туди його без труднощів.

На верхній панелі також є тахограф. На двері стандартні кнопки управління стеклами і дзеркалами. Всього в машині чотири дзеркала основних, два з боків з кожної сторони. Крім цих дзеркал є 2 додаткових для перегляду сліпих зон. Під кермом кнопки управління зовнішнім світлом, справа джойстик керування бортовим комп’ютером. На ньому показуються статистичні дані, витрата, пробіг і так далі. Також є пелюстки, які відповідають за музику в салоні, перемикання передач. Управління двірниками знаходиться в самому верху рульової рейки. На самій панелі є магнітола, кнопка міжосьовий блокування, допомога при підйомі в гору, антипробуксовочна система і круїз контроль. Управління кліматом, а також телефон – все поруч з центральною панеллю.

За їзді, нічого поганого сказати не можу, підвіска дуже м’яка, їздити одне задоволення. Коробка працює відмінно, двигун тягне вантаж, потужності вистачає, все в цілому відмінно.

По ремонту кілька слів. Виробляв заміну передніх супортів, обидва рази все обійшлося в 15000 рублів. Зламалася педаль газу, ремонт коштував 12000 рублів. Кожні 120-130 тисяч потрібно міняти свічки розжарювання – кожна по 1000 рублів приблизно.

Загалом хочеться сказати, що за свої гроші відмінний сідельний тягач, буде задовольняти навіть найвибагливішого водія, всім раджу!

Вартість уживаного вантажівки Renault Premium 420 DCI

Дешевим автомобіль Renault Premium 420 DCI не назвеш. У ті роки, коли ця модель ще випускалася, новий вантажівка даної моделі коштував в базовому виконанні не набагато більше 100 тисяч. євро. За коробку-автомат з Optidriverом необхідно було доплатити майже 12 тисяч євро.

Сьогодні вартість п’ятирічного Renault Premium 420 DCI становить від 30 до 40 тисяч євро. При цьому потрібно врахувати, що в Європі вантажівка зазвичай виставляється на продаж після пробігу не менше 700 тисяч кілометрів – як раз напередодні майбутніх можливих поломок.

вартість тягача

Нові автомобілі «Рено Преміум», ціна на які починається з 3,7 мільйона рублів, це хороше вкладення капіталу. Тягачі дуже працездатні, з ресурсом не менше трьохсот тисяч кілометрів пробігу, порівняно недорогі в обслуговуванні. Затребуваність в машинах такого класу висока, особливо для транспортування вантажів на далекі відстані.

Тягачі, що були у вжитку, не набагато поступаються новим автомобілям, їх надійність висока, а вартість в рази нижче, і може становити від 750 до 980 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Машини середньої зношеності продаються за ціною від 1,2 до 1,3 млн. В рублевому еквіваленті. Як правило, ці тягачі за період своєї експлуатації встигають обрости великою кількістю запчастин, аксесуарів та витратних матеріалів. Все це дістається новому власнику.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *