Кабіна ГАЗ-3309 в зборі ДВ-245 без сидінь (ВАТ ГАЗ)

 Кабіна ГАЗ-3309 в зборі ДВ-245 без сидінь (ВАТ ГАЗ)

ГАЗ-3309 є популярним бортовим вантажівкою, який випускається групою Горьківського автомобільного заводу, починаючи з 1994 року. За всі роки виробництва машина піддавалася деяким удосконаленням, які стосувалися і отримання сучасних економічних силових агрегатів, які відповідали стандартам з екології Euro-4.

Звичайно, вантажний автомобіль не має прекрасних якостей прохідності і розраховується на використання в міських рисах, або для вантажних перевезень по дорожньому полотну з твердим покриттям в сільських місцевостях. Весь модельний ряд ГАЗ.

Історія автомобіля

Як ми вже говорили, «Газон» 3309 побачив світ, починаючи з 1994 року, а значить, його відносять до четвертого сімейства середньотоннажних вантажних автомобілів Горьківського автомобільного заводу.

Дебютні машини цього індексу володіли наявністю силового агрегату з 4 циліндрами, який працював на дизельному паливі. Додатково до всього, двигун оснащувався системою турбонаддува і видавав потужність в 116 кінських сил. Обсяг мотора дорівнював 4.15 літра.

Ще через якийсь час, 3309 стали виробляти ще з одним мотором, що функціонує на дизельному паливі, який також був оснащений системою турбонаддува, але мав уже шість циліндрів і видавав цілих 150 коней.

Однак? через три роки (в 1997-му) виробництво подібних вантажівок було зупинено. Пов’язували це з тим, що ГАЗ-3309 вважали невигідним з економічних міркувань.

Слідом за тим, як Горьковское підприємство стали перебудовувати, керівництво прийняло рішення щодо вдосконалення кабіни. В результаті, кабіну «Газона» відчутно змінили і почали розробляти дизельний силовий агрегат для автомобіля.

Завдяки дизельному мотору вийшло отримати більше потужності при зниженні споживання пального. Але щоб зробити дизельний силовий агрегат, технологічний склад неабияк потрудився.

Під час розробок компанія закуповувала чимале число новеньких верстатів і стендів. Вони служили плацдармом для тестів двигуна порівнюючи їх з бензиновими варіаціями. Коли йшов технологічний прорив розробили дизельну установку, яка отримала систему турбонаддува.

Завдяки такому сильному мотору автомобіль міг досить бадьоренько перевозити великовантажний вантажівка. Слідом за внесенням змін в зовнішньому вигляді кабіни конструктори вирішили звернути увагу на внутрішні складові 3309. Ще при старті 1980-х численні вузли агрегатів переробили, які були встановлені в машині.

А за допомогою безлічі модифікацій, які торкнулися підвіску, кузов, двигун і трансмісію, машина стала дешевшою, проте змогла підвищити свій коефіцієнт корисної дії.

Крім цього, ремонтування, разом з обслуговуванням машини, теж стали набагато простіше за допомогою застосування меншого числа деталей. Додатково до всього, завдяки їх зменшенню, скоротилося число ймовірних поломок різних вузлів.

Після 2001 року Горьковський автомобільний завод почав закуповувати силові агрегати у Мінського підприємства, яке випускає двигуни. З даного моменту було розпочато нове відродження моделі, на яку стали монтувати мотори на дизельному паливі ММЗ Д-245.7.

Ще через 5 років (2006 рік) на «Газон» стали ставити дизельні силові агрегати, які відповідають європейський екологічним нормам Euro-2. Через два роки, мотори змогли вже підігнати під рамки Euro-3.

Також заводом передбачена установка, за бажанням, передпускового підігрівача, який на території Російської Федерації дуже необхідний. Якщо говорити про експлуатацію машини, то ГАЗ-3309 прийнято вважати одним з найекономічніших вантажних моделей.

Крім цього, показники ефективності разом з витривалістю вантажівки зможуть порадувати покупця. Середньотоннажний вантажівка отримав прекрасні параметри в технічному плані, а також наявність потужного і надійного агрегату, який прекрасно підійде для наших доріг.

Найважчими часом для ГАЗ-3309 є місяці 1998 року. Якраз тоді потреба у вітчизняних вантажівках впала до рекордно низького рівня. Це сталося через розвал колгоспів, під які і проектували дану машину.

Горьковський автомобільний завод почав вважати виробництво вантажних машин на дизельному паливі невигідним. Але, на радість, подібне тривало не більше року, і в 1999 році випуск «Газона» був відновлений.

1999 рік став переломним для вантажівки. Його технічна складова була набагато покращена за допомогою впровадження мінського силового агрегату ММЗ Д-245.7. Останній мотор мав низькою витратою пального і виділявся хорошою продуктивністю.

Подібний двигун ставили на транспортні засоби ЗІЛ «Бичок» і ГАЗ-3309 самосвал. Силовий агрегат мінського моторного заводу був найвідомішим в Російській Федерації. Його змогли за короткий час полюбити, завдяки його хорошою ремонтопридатності, потужності і разюче низькій витраті пального.

Недорогими вийшли і запчастини. Ремонтувати транспортний засіб можна було навіть в «польових» умовах. Останнє удосконалення було вироблено в 2000-х роках, коли горьковским інженерам вдалося адаптувати мінський двигун під екологічні стандарти Euro-2. Але до завершення 2000-х випуск транспортних засобів різко впав. Чому?

Є кілька причин. Одна з них – це наявність застарілої конструкції. Модель виробляється на протязі 20 років, і форма кабіни разом з кузовом, взагалі не змінювалася. Також важливо і те, що вантажний автомобіль за своїм типажем взагалі не годиться для нинішнього ринку перевезень.

У подібному руслі у Горьківського автомобільного заводу вдалою моделлю вийшла «Валдай». Додатково до всього, у машини досить низький рівень комфортабельності для водія і пасажира. Зрозуміло, що в 1980-х роках про це мало хто думав, але сьогодні вже не 80-і роки, і рівень комфорту грає одну з найважливіших ролей при виборі вантажної машини.

Сьогодні існує чимало модифікацій даного автомобіля, серед яких є бензовоз ГАЗ 3309, ГАЗ 3309 фургон, який застосовується для перевезення різних матеріалів.

Історія створення і розвитку [| ]

Роботи зі створення нового покоління среднетоннажних вантажних автомобілів марки ГАЗ для перспективної заміни попереднього сімейства ГАЗ-53А почалися вже в другій половині 1960-х років. Спочатку планувалося лише модернізувати випускалася заводом модель. У 1972 році були побудовані дослідні зразки такого вантажівки, які отримали позначення ГАЗ-53-11

. Автомобілі відрізнялися новими панелями оперення і інтер’єром кабіни. Вони пройшли випробування, однак ставало ясно, що потрібно абсолютно нова модель [
джерело не вказано 637 днів
]. В цей час в СРСР стали надходити важкі вантажівки марки Магірус-Дойц західно-німецького концерну Клекнер-Хумбольдт-Дойц. І хоча за західними мірками ці автомобілі не були стільки видатними, на радянських фахівців вони справили враження, дизелі повітряного охолодження чудово зарекомендували себе в суворих умовах Сибіру. А минулий в лютому-березні 1976 року XXV з’їзд КПРС ухвалив почати масову дизелізацію вантажного автопарку СРСР. Перспективне покоління вантажівок ГАЗ було прийнято рішення зробити дизельним і не просто, а з дизелями повітряного охолодження. Двигун німецького вантажівки і його простора кабіна мали істотний вплив на задум горьковчан. Почалися переговори з німцями на умови покупки ліцензії на виробництво дизелів повітряного охолодження.

Технічний проект нового вантажівки, який отримав індекс ГАЗ-4301, розглянули на науково-технічній раді Мінавтопрому 9 лютого 1978 року. Роботу над новою машиною очолив інженер Олександр Михайлович Бутусов. Ведучий конструктор Валерій Дмитрович запійних, дизайнер Станіслав Віталійович Волков. Перші дослідні зразки були побудовані в 1979 році. Друга серія досвідчених машин була закінчена в 1981 році.

Автомобіль отримав більш простору сучасну двомісну кабіну, обладнану ефективною системою вентиляції та опалення, вперше застосовану на експериментальному вантажівці ГАЗ-4301 в 1984 році. У конструкцію рульового управління, на відміну від попередників, вперше входить гідропідсилювач керма.

На виставці «Автопром-1984» був представлений демонстраційний зразок тягача ГАЗ-4509 [1]. 26 грудня 1986 року завод ГАЗ завершив випробування ГАЗ-3307 [2]. Серійне виробництво 4,5-тонної вантажівки ГАЗ-3307 (4х2) з карбюраторним двигуном ЗМЗ-511 потужністю 125 л. с. почалося в кінці 1989 року і триває по теперішній час (з перервою в 1996-1997 рр.) з проведенням необхідних модернізаційних заходів щодо підвищення екологічного класу двигунів, вдосконалення гальмівної системи (наприклад, добавлена АБС) і ін. відповідно до вимог національного законодавства та експортних ринків [ джерело не вказано 637 днів

].

У 1992 році на ГАЗі було розгорнуто серійне виробництво 5-тонної вантажівки ГАЗ-4301 з 6-циліндровим дизелем повітряного охолодження ГАЗ-542 потужністю 125 л. с., що випускався за ліцензією німецької фірми Deutz, а також сільськогосподарського самоскида ГАЗ-САЗ-4509 на його шасі для роботи в складі 8,6-тонного самосвального автопоїзда ГАЗ-6008 (самоскид ГАЗ-4509 + причіп ГКБ-8536). При значних конструктивних відмінностях, наприклад, колеса у моделей 3307 і 4301 невзаємозамінні, зовні автомобілі практично ідентичні. Виробництво ГАЗ-4301 тривало до 1995 року. Всього вироблено 28 158 вантажівок сімейства ГАЗ-4301.

У 1993 році освоєно випуск заміни моделі ГАЗ-52 – 3-тонна вантажівка ГАЗ-3306 з 4-циліндровим дизелем повітряного охолодження ГАЗ-544 потужністю 85 л. с. За деякими даними в 1992 році обмеженою серією була випущена 2,5-тонна модифікація 33061 з карбюраторним двигуном від ГАЗ-52. Виробництво трёхтонкі ГАЗ-3306 (переважно у виконанні «Вантажне таксі») тривало до 1995 року.

В кінці 1994 року з освоєнням на ГАЗі випуску чотирициліндрового турбодизеля повітряного охолодження ГАЗ-5441 потужністю 116 л. с. з’явилася модель ГАЗ-3309 вантажопідйомністю 4,5 т, повністю уніфікована по ходової частини і кабіні з ГАЗ-3307 (зовні відрізняється тільки трубою повітрозабірника двигуна з лівого боку кабіни). На середину 1996 року його повністю витіснила з конвеєра карбюраторний вантажівка 3307. У середини 1997 року власне виробництво дизельних «повітряників» на ГАЗі було визнано економічно недоцільним [ джерело не вказано 637 днів

], Внаслідок чого випуск моделі 3309 був припинений до кінця 2001 року, а у виробництві була відновлена ​​карбюраторних 4,5-тонка ГАЗ-3307. Надалі ГАЗ переорієнтувався на закупівлю білоруських дизелів ММЗ Д-245.7 (аналогічний турбодизель водяного охолодження встановлювався на ЗІЛ-5301 «Бичок») Мінського моторного заводу (ММЗ), які також почали встановлювати на відновлену у виробництві модель ГАЗ-3309.

З 1999 року в рамках 4-го сімейства вантажівок ГАЗ серійно виробляється повнопривідний (4х4) автомобіль ГАЗ-3308 «Садко» в армійській (вантажопідйомність 2 т) і громадянської (2,3 т) версіях. На початку 2000-х на його базі було створено сімейство вантажопасажирських автомобілів ГАЗ-3325 «Єгер» з подвійною 5-місцевою кабіною, а також повнорозмірний позашляховик ГАЗ-3309 (ГАЗ-330811) «Вепр», що випускається під замовлення.

У 2006-2008 роках на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 і ГАЗ-3308 встановлювали бензинові та дизельні двигуни, сертифіковані під екологічні норми Євро-2, а в 2008-2012 роках – Євро-3. Крупносерійним випуск моделей 3307 і 3308 з бензиновими двигунами ЗМЗ був припинений в 2009 році, але зберігається їх дрібносерійне виробництво під замовлення, наприклад, під сертифіковані для держструктур спецверсії (наприклад, в 2010 році вироблено 406 од. ГАЗ-3307). У 2010-2012 рр. середньотонажні вантажівки ГАЗ (4х2) оснащували переважно дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309), а повнопривідні (4х4) моделі 33081 «Садко» і 33086 «Земляк» – дизелем ММЗ Д-245.7 Е-2. У 2013-2016 роках всі вантажівки ГАЗ 4-покоління цивільного призначення в якості базового двигуна використовували турбодизель ММЗ Д-245.7 Е-4 потужністю 119 л. с.

У 2012-2016 роках на замовлення проводилася модифікація ГАЗ-33096 з дизелем Cummins ISF 3.8L, аналогічному використався на вантажівці ГАЗ-3310 «Валдай». У 2013 році двигун був сертифікований під Євро-4.

У лютому 2013 року в серію пішла модифікація ГАЗ-33098 з новим дизелем російського виробництва – ЯМЗ-5342.10 класу Євро-4, а також нова версія вантажівки-всюдихода ГАЗ-33088 «Садко» з аналогічним двигуном ЯМЗ-5344 класу ЄЕК-96. Станом на кінець 2020 року саме цей двигун є основним для среднетоннажніков виробництва ГАЗ. Однак восени 2020 року також ще було отримано схвалення типу на модель ГАЗ-3307 з модернізованим бензиновим двигуном ЗМЗ-524400 типу V8 потужністю 137 л. с. з гідрокомпенсаторами клапанів в ГРМ, розподіленим уприскуванням палива (бензин АІ-92, можливе використання АІ-95) і каталітичним нейтралізатором (Євро-4), яке діє по травень 2021 года [ джерело не вказано 637 днів

]. Дана бензинова версія відрізняється від дизельних, не тільки двигуном (споряджена маса автомобіля нижче на 310 кг), а й 12-вольтової бортової електромережею і головною передачею зі збільшеним числом 6,17. На відміну від бензинових вантажівок колишніх випусків ГАЗ-3307 зразка 2020 року оснащений пневмогидравлическим приводом гальм і АБС, а також гідропідсилювачем керма пластинчастого (шиберного) типу.
Фургон на шасі ГАЗ-33091 з довгою базою. Дліннобазний «Добриня» з тюнинговой обробкою кабіни і спальним відсіком.
У січні 2020 року ГАЗ-3307/3309 і їх модифікації були зняті з виробництва [3].

Зовнішній вигляд

Якщо говорити про екстер’єр ГАЗ-3309, то дизельну варіацію від бензинової майже не можливо відрізнити. Вони різняться, хіба що, наявністю труби-повітрозабірника, яка проходить уздовж капота і віконної стійки кабіни.

За допомогою подібного об’єкта дизельна машина могла проїжджати найглибші водні перешкоди, бо повітря до силового агрегату надходив саме з подібною труби, яка розташовувалася на висоті в 2 метри. До того ж, не варто забувати про великі колеса і немаленьку висоту дорожнього просвіту.

За фото можна помітити, що за нинішніми стандартами у вантажівки є достатня аскетична зовнішність. Але, за словами багатьох водіїв, для вантажного автомобіля найважливіше – його показники в технологічному плані, адже коли вантажівка приносить гарний прибуток, то його зовнішність йде на 2-й план.


Бензинова модифікація вантажівки

Наступник 53-ій моделі отримав майже нічим не змінену конструкцію кабіни. Вантажівка має все тими ж круглими фарами, впізнаваним сталевим бампером, довгастим капотом і класичної металевої підніжкою, яка полегшує потрапляння шофера в салон. Виходячи з відгуків, у конструкції кабіни вантажівки було багато недоробок.

Наприклад, часто грішили на крила, які майже завжди іржавіли. В результаті їм була потрібна обробка шпаклівкою або накладання нових сталевих листів поверх зіпсованого корозією металу.

Однак, сам бампер, як раніше, досить масивний і міцний. За допомогою чималої товщини металу він може витримувати зусилля до декількох тонн.

Шофер можливо, не переживаючи, закріпити трос за одне з двох отворів в бампері і дістати автомобіль з практично будь-якого болота на буксирі. Хоча, варто зізнатися, що дизельна варіація «Газона» майже не дозволяла йому застрявати навіть в найглибшій і рельєфній місцевості, тому часто буксирування просто не була потрібна.

Як і всі інші нинішні вантажні автомобілі, виробництвом яких займається Горьковський автомобільний придбав наявність суцільнометалевої кабіни, де є простий дизайн зовнішності.

Більш того, в ньому є прямі контури з різкими гранями, які розбавляються круглої оптикою, протиударним бампером разом з масивної гратами радіатора. Кабіна отримала пару дверей з досить широким отвором. Також є наявність великого скління, яке забезпечує легкий підхід до моторного відділення за трьома напрямками.

Відгуки про дизелі ГАЗ 3309 від власників

Негативними сторонами вважають погану якість вузлів ходової частини та зчеплення, яке, на жаль, автолюбителі змушені дуже часто міняти. Але тут може виникнути протиріччя, так як дана несправність залежить і від способу управління, і від необхідного догляду (всі питання зникають самі, якщо не проводилася своєчасна заміна масел). По роботі двигуна також не існує однозначної думки, так як деякі водії можуть прокатати мільйонний кілометраж без єдиного капітального ремонту, а деякі проводять заміну деталей кожні 100 тис. Км.

Дизельна вантажівка ГАЗ 3309

Для того щоб двигун працював на високому рівні без поломок, необхідно дотримуватися правил експлуатації. Але все ж бувають моменти, які не залежать від його стану. Це можуть бути такі несправності:

  • пробій обмотки стартера;
  • несправність клапанних пружин;
  • засмічення фільтрів в результаті використання неякісного палива;
  • порушення герметичності трубопроводів компресора.


Для запобігання виникненню таких поломок виробники радять застосовувати якісне пальне, щоб уникнути засмічення фільтрів і трубопроводів. Також проблемними вважаються крила кабіни, виготовлені з неякісного металу, і віброізоляція двигуна. Отже, в цілому автомобіль хороший і є незамінним для місцевих перевезень.

салон кабіни

При порівнянні салону 53-й моделі і 3309, то останній відчутно набрав в зручності і дизайні. Найважливіша відмінність знаходиться в тому, що були використані пластикові деталі. Крім цього, салон 53-й моделі мав переважно металевими елементами, куди можна віднести і саму приладову панель.

Все, що стосується спідометра, тахометра і інших інформаційних деталей, то вони були залишені в колишньої стилістиці. Бардачок був зроблений з кришкою з пластика. Тонке рульове колесо на ГАЗ-3309 представлено двухспісцевим, і, як і раніше, отримало вельми масивний діаметр.

Не буде зайвим зауважити, що моделі з дизельним силовим агрегатом комплектувалися гідравлічним підсилювачем рульового колеса. На ті часи, гідропідсилювач вважали розкішною опцією і її встановлювали тільки на 66-й «Газон» і великотоннажні КамАЗи. З «зручностей» кабіну конструкторський склад оснастив тільки гачками для одягу, сонцезахисними козирками і обігрівачем.

Завдяки тому, що конструктори прибрати друге пасажирське сидіння, всередині ГАЗ-3309 стало набагато більше вільного простору, якого дуже не вистачало у попередника.

Внутрішній салонний підлогу вийшов рівним, як втім, і у попередника – ГАЗ-53. До інших змін можна віднести наявність нової компонуванням сидінь, які замінили один суцільний широкий «диван». Уже в салоні є окреме водійське і одне пасажирське сидіння.

Не буде зайвим додати, що водійське сидіння тепер підресорені і отримало комплектацію окремого регулювання спинки механічним способом. Обидва сидіння отримали високу спинку, м’яку тканинну оббивку і імітацію бічної підтримки, а також мають підтримку триточковими ременями безпеки.

Місткість інтер’єру зменшили, бо в минулій моделі біля водія могли сидіти двоє пасажирів. Однак тут з’явилися і свої переваги: ​​через відсутність одного сидіння всередині можна побачити більше вільного місця.

До іншим змінам можна віднести нову тканинну оббивку на дверних картах, де є великий кишеньку для речей. Судячи з фото, які можна спостерігати в цій статті, салон вантажівки виконувався в стилістиці 1980-х років.

Багато конструкцій деталей, більшою мірою, незграбні, з-за чого інтер’єр автомобіля за нинішніми стандартами здається морально застарий. Останнє і найголовніше удосконалення кабіни дозволило конструкторам встановити термовую і шумову ізоляцію, який в 53-й моделі навіть і не передбачалося.

Тепер в салоні було набагато менше чутно сторонні звуки і шуми від роботи силового агрегату. У холодну пору кабіна не з такою швидкістю промерзала. Але все ж, потужності печі не вистачало, щоб обігріти інтер’єр в холодні дні. Відгуки власників це тільки підтверджують.

Технічні характеристики

силовий агрегат

«Газон» 3309 йшов разом з кількома варіантами силових установок. Найпоширенішим був ММЗ Д-245.7Е4. Він представляв чотирициліндровий чотиритактний рядний двигун, що функціонує на дизельному паливі, який мав рідинне охолодження, безпосереднє уприскування палива, охолоджувач надувочного повітря і турбонаддув.

Такий силовий агрегат міг відповідати європейським екологічним нормам Euro-4. Його обсяг становив 4.75 літра, що дозволяло йому видавати 125.4 кінські сили. Важив даний двигун близько 430 кілограм. На 100 кілометрів двигун споживає близько 14.5 літрів при швидкісному режимі 60 км / год.

Трохи пізніше на автомобілі вантажного типу стали встановлювати ЯМЗ-5344, який виробляли на моторному підприємстві в місті Ярославль. У конструкційному вирішенні він був майже ідентичний з 4.75-літровим мотором, згаданим вище, але ворожнечі власними технічними параметрами.

ЯМЗ-5344 був 4.43-літровим 134.5-сильним двигуном, ступінь стиснення якого становила солідні 17.5. В якості окремої опції можна було встановити передпусковий підігрівач. Ярославський силовий агрегат споживає при швидкісному режимі 60 км / год близько 15.5 літрів на 100 кілометрів.


Двигун ЯМЗ-5344

Ще «Газон» оснащували дизельним мотором австрійського виробництва, у якого було рядне розташування циліндрів і була повітряна система охолодження. Це був 3.2-літровий двигун, який видавав близько 150 коней.

Головним недоліком подібного силового агрегату була погана ремонтопридатність. Слідом за опрацьованими 200 000 км мотори не підлягали капремонту.

Трансмісія

Всі два мотора були синхронізовані разом з єдиною 5-швидкісною механічною синхронізованою коробкою перемикання передач, де було постійне зачеплення шестерень і однодисковое фрикційне сухе зчеплення, яке має гідропривід управління.

Ведучий задній міст забезпечили конічним шестерним диференціалом. Цікаво, що схему роботи механічною коробкою передач намалювали нема на важелі перемикача, а на передній панелі (в центрі, у вигляді невеликої наклейки).

підвіска

Всі модифікації, разом з комплектаціями, отримали заднеприводную компоновку, а сама машина була побудована на міцній рамної базі, де були залежні ресорні підвіски спереду і ззаду.

Останні засновані на поздовжніх напівеліптичних ресорах, які попереду доповнюються наявністю гідравлічних телескопічних амортизаторів двосторонньої функціонування.

Гальмівна система

Вантажний автомобіль отримав наявність двухконтурной гальмівної системи, де був гідравлічний привід, гідровакуумний підсилювач, барабанні механізми і вакуумний ресивер в кожному контурі.

Сьогодні навіть базова версія ГАЗ-3309 має наявність антиблокувальною гальмівної системи ABS.

Рульове управління

Воно представлено типом «гвинт-кулькова гайка» і доповнюється гідравлічним підсилювачем рульового колеса, що істотно полегшує управління машиною. Повний каталог технічних характеристик ГАЗ 3309 дизель можна знайти на офіційному сайті.
Технічні характеристики

Модель ГАЗ-3309
Габаритні розміри, мм
довжина 6435/6330
Ширина 2180
Висота 2350 (2905)
Колісна база (мм) 3770
Максимально допустима маса (кг) 8180
Споряджена маса (кг) 3530/3200
двигун
Модель ММЗ Д-245.7
опис Рядний 4-циліндровий 4-тактний дизельний двигун з рідинним охолодженням, з турбонаддувом і охолоджувачем, з безпосереднім уприскуванням палива.
Робочий об’єм, л 4,75
Потужність, л. с. (КВт) / об / хв 117,2 (86,2) / 2400
Макс. крутний момент, кгс * м (Н * м) / об / хв 42,1 (413) / 1500
шасі
Колеса (ширина) 6, ОБ-20 (2,25 R20)
Трансмісія П’ятиступінчаста механічна синхронізована
Обсяг паливного бака, л 105

загальні характеристики

Машина укомплектована двухосной схемою і має задній привід. Самоскид оснащений кузовом з трьома відкидними бортами, що забезпечує можливість при необхідності використовувати навіс і дообладнати високі борта.


При перевезенні вантажів рекомендують не перевантажувати машину вагою понад 4,5 т, тому що повна маса транспортного засобу становить 8,1 т. Самоскид має першочергове значення габаритні параметри:

  • довжина 6435 мм;
  • ширина 2380 мм;
  • висота 2350 мм.

Гранична швидкість автомобіля досягає 95 км / ч. Вантажівки ГАЗ 3309 можуть бути укомплектовані силовими установками в наступних варіантах:

  • Мм3 версії Д-245 (U-1) або Д-245 (U-2);
  • Cummins ISF3.8 серії s3154.

Вартість і комплектація

Цінова політика компанії визначається, найважливішим чином тим, яка у автомобіля модифікація. Але незважаючи на все це, середній показник цінників на цю машину є досить демократичним.

Автомобілі виробництва 1996-1998 років можна купити від 70 000 до 100 000 рублів. Чим новіший буде транспортний засіб, тим воно буде дорожче. Вантажівки 2008-2010 років можна буде придбати від 350 000 до 450 000 руб. Також можна орендувати ГАЗ-3309, коштуватиме це буде близько 650-750 руб. за кожну годину.

Завдяки вдалій платформі і невеликим габаритам, ГАЗ-3309 успішно застосовується в різних галузях. Автомобіль має непоганий запас потужності і невелике споживання палива.

Базова комплектація среднетоннажного вантажівки може похвалитися наявністю 20-дюймових сталевих колісних дисків, галогеновой оптики, заднього протитуманного ліхтаря, 4 АКБ 6СТ-55А і обігрівача салону.

Заводський цінник на автомобіль починається від 870 000 рублей. Каталог моделей можна відкрити на офіційному сайті.

Характеристики

  • Витрата палива самоскида. Витрата палива залежить від двигуна, якості палива, ступеня завантаження, швидкості, при якій відбувається рух автомобіля, погодних умов і стану доріг. ГАЗ 3309 в середньому має витрата палива 14-16 л пального при швидкості 60 км / год на 100 км шляху;
  • Ходова частина. Автомобіль оснащений рамною конструкцією з кабіною для двох чоловік, вентиляційної та опалювальної системами. Колеса з шинами типу 8.25 R20 захищені від поштовхів при навантаженні на раму за рахунок вбудованих в транспортний засіб чотирьох поздовжніх ресор, які за формою нагадують напівеліпс. Передня частина машини оснащена гідравлічними амортизаторами, задня – додатковими ресорами;
  • Силова передача автомобіля.

П’ятиступінчаста КПП для установки на вантажівку ГАЗ 3309

Двоконтурна система гальмування оснащена гідравлічним приводом і гідровакуумним підсилювачем в обох контурах.

    • Електрообладнання. Складається з однопровідною системи, при цьому мінус розташовується на корпусі авто.
      Електрообладнання ГАЗ 3309 включає в себе механізми:
    • пристрій, що виробляє енергію;
    • автомобільну акумуляторну батарею;
    • стартер;
    • фари і ліхтарі;
    • склоочисник;
    • замок запалювання.

Дизель 3309 може бути декількох типів в залежності від виду кузова: шасі, бортова вантажна платформа, повністю металевий кузов, причіп з кузовом.

Плюси і мінуси

плюси машини

  • Гарна прохідність;
  • Непогана висота дорожнього просвіту;
  • Відсутні проблеми з покупкою запчастин і деталей;
  • Хороша ремонтопридатність;
  • Невелика вартість вантажівки;
  • Є різні модифікації автомобіля;
  • Невеликі габарити;
  • Створювалася для сільської місцевості;
  • Невибаглива транспортний засіб;
  • Інтуїтивно зрозуміле управління;
  • Зручні сидіння;
  • Інформативна приладова панель;
  • Цілком потужний силовий агрегат;
  • Чи не боїться перевантажень;
  • В якості окремої опції є передпусковий підігрівач;
  • ABS;
  • Гідравлічний підсилювач рульового колеса;
  • Вільного простору всередині кабіни стало більше в порівнянні з попередником;
  • Невелике споживання палива;
  • Застосовується в різних галузях;
  • Сидіння водія має механічні регулювання;
  • Гарна оглядовість;
  • Ремені безпеки.

мінуси машини

  • Застарілий дизайн кабіни і кузова;
  • Рівень комфортабельності ще сильно поступається закордонним варіантами;
  • Металеві елементи починають швидко іржавіти;
  • Тільки одне пасажирське сидіння;
  • Якість застосовуваних матеріалів інтер’єру;
  • Часто необхідно міняти зчеплення і деталі ходової частини.

Відгуки власників і водіїв про ГАЗ-3309

плюси:

В цілому, ця вантажівка визнаний більшістю його власників і водіїв досить витривалим, невибагливим і функціональним. Важливим плюсом є те, що ГАЗ-3309 надзвичайно простий в обслуговуванні і експлуатації, має оптимальні технічні характеристики, вельми надійні двигун і коробку передач.

Ходові якості відмінно підходять для вітчизняних доріг, в тому числі і для досить суворих. В кабіні тепло, оглядовість гарна, панель приладів містить всю необхідну інформацію.

мінуси:

З недоліків відзначається надлишкова гучність і вібрація мінського двигуна, і пов’язана з цим недостатня шумоізоляція кабіни і капота. ( «Коли рухаєшся з прискоренням, через шум мотора насилу чути пасажира; а коли стоїш, движок молотить, як тракторний»).

Кабіну багато утеплюють і шумоізолюючі Вибропласт і товстим лінолеумом. Нерідко спостерігаються випадки відверто поганий і недбалої заводської збірки, що призводять до дрібних, але прикрих поломок і проблем. Інші наслідки поганої збірки – сторонні скрипи і деренчання при русі.

Нарікання викликає і морально застарілий дизайн зразка 80-х років минулого століття. Є чимало сигналів про низьку якість і в цілому недбалої заводській обробці. ( «Кабіна іржавіє дуже швидко, і тому краще відразу ж після покупки зайнятися її обробкою»).

Витрати на утримання вантажівки невеликі, а тому і прибуток при використанні в комерційних цілях ГАЗ-3309 починає приносити досить швидко і регулярно, окупляться набагато швидше будь-«іномарки». Завжди в наявності можна знайти дешеві запчастини, і всякий, хто хоч трохи розбирається в пристрої автомобілів, зможе в досить короткий термін виправити поломку самостійно.

підводимо підсумки

Після ознайомлення з вантажним середньотонажні автомобілем ГАЗ-3309 залишаються змішані почуття. З одного боку, це невибагливий, досить потужний, затребуваний автомобіль, який споживає не так багато палива і застосовується в різних галузях.

Але з іншого боку, модель вже давно застаріла, через 20 років після першого виробництва даного транспортного засобу, дизайн кабіни і кузова не зазнав ніяких змін.

Усередині рівень комфорту все ще бажає кращого, так як з зручностей є лише гідравлічний підсилювач рульового колеса і невеликі механічні настройки водійського сидіння. Так, були проведені роботи по тепловій і шумовий ізоляції, але проблеми вирішилися лише трохи.


Фотографія бензовоза ГАЗ-3309

Водії просто втомлюються від вже набридлої «стандартної» приладової панелі. Хоча, не варто багато чого вимагати від автомобіля з подібною ціновою категорією. У будь-якому випадку, сьогодні можна дуже часто зустріти подібну модель, яка вже не перший рік добре працює, прекрасно виконуючи свої обов’язки.

З впровадженням системи ABS і ременів безпеки управляти машиною стало набагато приємніше і безпечніше. Хочеться сподіватися, що Горьковський автомобільний завод займеться модернізацією або випуском нового автомобіля вантажного типу, який відповідав би сучасним мірками.

Радимо Вам прочитати статтю: ГАЗ – історія виробництва автомобіля.

Ціни на ГАЗ-3309 на вітчизняному ринку

Вартість нового вантажівки ГАЗ-3309 у офіційних дилерів Горьковського автозаводу починається з 1 мільйона 200 тисяч рублів (бортовий). Разом з тим, на ринку є величезна кількість оголошень про продаж вживаних вантажівок даної моделі і різноманітної спецтехніки на його основі. Ціни варіюються, в залежності від року випуску і технічного стану конкретної машини, а також її оснащення технікою спеціалізованого призначення, від 150-ти до 950-ти тисяч рублів.

Автомобіль ГАЗ-3309 вперше був випущений з конвеєра в 1994 році. Перші моделі среднетоннажного вантажівки укомплектовувалися моторами з 4 циліндрами, турбонаддувом і потужністю в 116 л. с. Через кілька років ГАЗ-3309 почали випускати з іншим дизельним двигуном, оснащеним 6 циліндрами.

Класичний газ 3309 з дизельним двигуном

Вантажівки Горьківського автомобільного заводу, а особливо ГАЗ 3309 дизель, користуються популярністю серед російських автолюбителів. Дані автомобілі виготовлені для використання на дорогах з твердим покриттям. Якість таких транспортних засобів відповідає ціновій політиці. ГАЗ 3309 був випущений в 1994 році на заміну неекономічний ГАЗ 3307. Результат виявився чудовим. Дизельний мотор став набагато економічніше при використанні (зменшився витрата палива). І ось уже не перший десяток років вантажний автомобіль марки ГАЗ 3309 дизель відчуває свої можливості на просторах наших автодоріг. За весь цей період відбулося кілька етапів його модернізації, зміни торкнулися ходової, силової установки та кабіни.

Зовнішній вигляд бортового ГАЗ 3309

ГАЗ-3309 фото

Читайте далі:

ГАЗ-3309
Новенький пікап – його характеристики на автовиставці
ГАЗ-Отаман

ГАЗ-3309
ЗІЛ-4331

ЗІЛ-4331

ГАЗ-3307

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *