Японский двс на газель — оформление и регистрация в Москве

 Японский двс на газель — оформление и регистрация в Москве

Сергій Ухов, фото автора

Популярна у перевізників Ніжегородська «полуторка» «ГАЗель» володіє непоганий запасом міцності, Завдяк рамної конструкції и надійної ходової частині, но часто віклікає нарікання від власніків по силовому агрегату. Серійні бензінові машини не влаштовують повільністю и ненажерлівістю, а дізельні – СКЛАДНІ и дорогі в ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Тому все більшої популярності набуваються ПРИВАТНІ фірми, Які встановлюються під капот «Газелей» Альтернативні двигуни.

справи сердечні

За 22-річну конвеєрну життя ніжегородської «полуторки» в ее моторному відсіку встігло попрацюваті Чима різніх двигунів, починаючі з бензинових Rover 20T4 / V8 MPI, DCC EDZ (Chrysler 2.4 DOHC), ЗМЗ, УМЗ и закінчуючі дизелями ГАЗ-560 (Steyr), ЗМЗ-514 и Cummins ISF 2.8. І це только серійно встановлюються агрегати, а скільки ще досвідченіх, експериментальна и перероблений варіантів народжував як сам завод, так и незліченні ПРИВАТНІ СТО та тюнінг-ательє …

Чи не всех власніків «Газелей» влаштовують серійно встановлюються двигуни УМЗ и Cummins.  При возможности смороду шукають більш потужного, комфортно и недорогу альтернативу

Діючі досвідченім шляхом, в кінці 1990-х років фахівці Прийшли до висновка, что одним з найбільш оптимальних варіантів двигунів для легкових и легких КОМЕРЦІЙНИХ автомобілів ГАЗ є продукція японської фірми Toyota. Діялі тоді при Горьківському автозаводі чісленні тюнінгові, «Селеста») стали за індівідуальнімі замовлення переобладнаті «Волги», «Соболь» и «Газелі», встановлюючі на них більш потужні 6-ціліндрові мотори Toyota. Однією з найбільш відоміх за данім напрямком булу, яка існує и поніні, правда, тюнінг автомобілів ГАЗ Вже давно переставши буті ее Основним бізнесом.

Зато если в будь-Якій пошуковій системе в мережі Інтернет сегодня набраті запит «двигун Toyota на« ГАЗель », в списку результатів з’явиться безліч компаний, Які продолжают дело« Техносервіс ». Альо если 10-15 років тому встановлюються на газовской автомобілі Японські СИЛОВІ агрегати коштувалі ПИТАНЬ НАДЗВИЧАЙНИХ грошей, то сегодня комплектуючі приходять з Японії у виде вживаних «контрактних деталей». До того ж двигуни монтувалі в основном на Нові автомобілі ГАЗ, что Вимагаю сертифікації та постановки на облік. А сегодня зміну двигуна Частіше віробляють на старих авто лишь за актом про переобладнання.

З тих пір, як мотори перестали вважатіся номерними агрегатами, в РФ хлінув потік контрактних 6-ціліндровім мотором Toyota JZ и VZ в комплекті з 4-ступінчастою АКП Aisin.  Двигуни Вже пройшли 70-80 тис.  Км.  При цьом ресурс двигуна ставити 1 млн км, а трансмісії - 300 000 км

Остання обставинних стало можливіть Завдяк наказу № 20152 МВС России від 17 березня 2011 року, согласно з Яким звірка номерів двигуна ТЗ повну масою до 5 т в ГИБДД скасована. Цей пункт, як и Ранее віклікає чісленні Суперечка и Різні правові Наслідки в ГИБДД. Альо Це вже питання про недосконалість законодавства и Відсутність одноманітності в правозастосуванні.

Віднесення двигуна до числа безномерних деталей розв’язала руки тюнінгових компаніям-передельщікам ТЗ, и «прописка» під капотом «Газелей» альтернативних моторів останнім часом набірає Популярність. За сприяння ніжегородської я спостерігав за процесом переобладнання «Газелі» з базового силового агрегату на альтернативний и даже прокотівся на одній з «полуторок» з серцем самурая.

З благородного сімейства

Перед установкою з «Газелі» виймають стандартний силовий агрегат, блок керування двигуна з проводкою, радіатор, частина глушника и ручку КП

Як було відзначено, что набірає Популярність тенденція по пересадці імпортного серця в вітчізняні авто в переважній більшості віпадків відбувається НЕ з новімі автомобілями, а з уживання. Базовий двигун такого авто або неабиякий зносівся и потребує дорогого ремонту, або зовсім вичерпана свой ресурс. А в силу знікнення чіновніцького контролю за застосовуваного силовий агрегат на зареєстрованіх ТЗ ВЛАСНИКИ намагають не просто замініті что Вийшов з ладу стандартний двигун на більш потужній, но и отріматі в результате поліпшену дінаміку, комфорт и збільшеній ресурс. У зв’язку з ЦІМ своє місце під капотом «Газелей», «Соболь», «Баргузин» и «Волг» Цілком заслужено займають перевірені часом 6-ціліндрові мотори Toyota з рядним и V-подібної компонуванням ціліндрів, легендарний серій JZ и VZ відповідно .

Далі виготовляють оригінальні кріплення під мотор Toyota и задню поперечину кріплення для АКП

Практика использование ціх моторів на японських и американских автомобілях бізнес и представніцького класу Toyota Mark II, Aristo, Crown, Cresta, Chaser, Lexus GS300 и других не раз демонструвала рекордні Надійність и недосяжній для СУЧАСНИХ сверхекологічніх турбодвігунів ресурс в один мільйон кілометрів. Закладення в ЦІ двигуни запас міцності и універсальність использование (від седанів бізнес-класу до повноцінніх позашляховиків) дозволили розміщуваті ЦІ СИЛОВІ агрегати даже в легені комерційні автомобілі. Причем разом з мотором ставитися и оригінальна автоматична КП Aisin, что идет в комплекті з японського моторами.

Рядний 6-ціліндровій двигун Toyota 1JZ GE прівільно відчуває себе в моторних відсіках «Газелі», причому як поколение «Бізнес», так и нового Next

Зазначилися відразу, что Використовують двигуни Toyota не Нові і колись вже попрацювалі в моторних відсіках перерахованого японських автомобілів Toyota и Lexus, но без пробігу по РФ. Як відзначають представник ніжегородської компании-установником, у них надійний постачальник, что відбірає мотори Із середнім пробігом 70-80 тисяч кілометрів. З Огляду на, что а Серії 1JZ GE и 2JZ GE розраховані на мільйон кілометрів, заяв пробіг ставити менше 10% від їх ресурсу. Примерно на 300 тисяч км розрахована і 4-ступінчаста автоматична трансмісія Aisin, что идет в комплекті з мотором, но и у них, судячі з озвученої пробігу, ще залішається 3/4 від ресурсу.

Для установки нового радіатора двигуна и теплообмінніка АКП спереду зварюють прямокутна рамку зі сталевими профілів, а перед ними ще й електровентіляторі

Слід сделать ремарку: технічну експертизу приходять моторам ніхто не проводити, а сама компанія-Інсталятор, кроме стандартної процедури Зміни технічних рідін, ременя ГРМ, свічок и фільтрів, в силу економії часу и коштів замовника НЕ перевіряє стан поршнів (ЦПГ), клапанів (ГРМ ) и клонували (КШМ). Тому у замовника, відповідно до російського законодавства, после переобладнання є Рівно 14 днів, щоб переконатіся в працездатності встановлення на его авто вузлів и агрегатів.

Електронні блоки управління ДВС та АКП Частіше розміщують в Надрах передньої панелі салону, но на цьом варіанті замовник побажав Бачити блоки під капотом

Проглядається пряма залежність ресурсу силового агрегату від характеру подальшої ЕКСПЛУАТАЦІЇ «Газелі», а такоже від регулярності обслуговування и якості застосовуваного мастильних матеріалів и паливо. Альо даже в разі НЕ самой намагаються и дбайлівої ЕКСПЛУАТАЦІЇ можна розраховуваті на ті, что АКП Збереже двигун краще середньостатістічного водія, что орудує механічної КП, просто тому, что справний гідротрансформатор АКП Aisin не допустити ударного НАВАНТАЖЕННЯ на двигун, яка на машинах з механічною КП відбувається в момент кидання педалі зчеплення.

Спеціально для штатної роботи силового агрегату Установник зберігає заводські блоки управління двигун и КП, а такоже їх заводські настройки.

Особливості установки двигуна на автомобіль Газель

Самими популярними среди Користувачів вважаються моделі Toyota, Nissan, Mitsubishi. При їх установці слід звернути Рамус на следующие моменти:

  • моделі TD оснащені чавуна голівкою блоку ціліндрів. Це попереджає з’явилися тріщін между клапан сідламі;
  • на моделях ЕТІ присутній електронний привід, Який здатно ефективного працювати в течение багатьох років;
  • прісутність механічного паливного насоса дозволяє водієві контролюваті подачу паливо при відмові електроніки.

нехитра імплантація

Весь процес переобладнання займає два тіжні, и в разі з опісуваної нами проходити на ее технічній базі. З наданої Клієнтом «Газелі» віймається весь силовий агрегат, включаючі двигун з проводкою и всім навіснім обладнанням, КП з важеля в салоні, а такоже карданний вал, рідний блок управління ( «МІКАС»), елементи кріплення, Вихлопна и система охолодження. Все це віддається клієнту, хоча Було б непогано, щоб компанія брала зняті деталі на реалізацію або утілізацію, тім самим надаючі клієнтові додатково знижку. Так что поряд з тюнінгері є місце для бізнесу з продажу неліквіду!

А так відомій по седанам Toyota и Lexus мотор 1JZ GE Виглядає в моторному відсіку «ГАЗель Бізнес» и «ГАЗель Next».  Прімітно, что кроме рядний «шісток» на ніжегородські «полуторки» ставлять V6 Серії 5VZ FE и даже V8 - 1UZ FE

У звільненому моторному відсіку монтуються Нові точки кріплення під японський силовий агрегат, ставлять двигун з АКП, прокладають нову проводку. Новий карданний вал віготовляється для кожної машини індивідуально, так як Бортові «Газелі» часто подовжують не в Заводська условиях и у них абсолютно різна величина колісної бази, и при установці Іншого силового агрегату змінюється відстань від віхідного валу КП до редуктора заднього моста. На Деяк машинах змінюється и редуктор заднього моста на більш швидкісний. Певні Зміни вносять и в передню облицювальна панель кабіни, на Якій кріпіться новий радіатор двигуна и теплообмінник АКП, а Попереду них монтуються пару електровентіляторів.

Певні Зміни відбуваються и в салоні машини. На місці Довгий кочерги КП на підлогу ставитися високий подіум (до уровня подушок сидінь), на якому монтуються «тойотовский» селектор АКП. Незвичне Виглядає и неповноцінній набір педалей в ногах водія, так як педаль зчеплення через непотрібність демонтується. У Деяк машинах КЛІЄНТІВ змінюється и рідна «газелевской» комбінація приладів на оригінальний від Toyota, спідометр которого розміченій до 180 км / год, а посередіні є індікація Вибраного режиму трансмісії.
Порівняльна характеристика двигунів

двигун УМЗ-4216 Cummins ISF 2.8 S3129T Toyota 1JZ-GE Toyota 2JZ-GE Toyota 5VZ-FE Toyota 1UZ-FE
роки випуску C 2003 р З 2009 р 1997-2007 рр. 1997-2007 рр. 1993-2004 рр. 1997-2002 рр.
Тип I-4, бензиновий I-4, турбодизель I-6, бензиновий I-6, бензиновий V-6, бензиновий V-8, бензиновий
Робочий об’єм, см3 2890 2781 2492 2997 3378 3969
степень стисненого 8,8 16,5 10,5 10,5 9,6 10,4
Потужність, к.с. 123 при 4000 120 при 3200 200 при 6000 220 при 5800 190 при 4800 290 при 5800
Крутний момент, Н ∙ м 240 при 2200-2500 хв-1 297 при 1600-2700 хв-1 251 при 4000 хв-1 280 при 4800 хв-1 298 при 3600 хв-1 407 при 4100 хв-1
Середня витрат паливо, л / 100 км 10,7-14 *? 8,5-10,3 9,8-15 10,5-18 11,1-20 9,2-17,4
Маса двигуна, кг 170 214 207 230 190 265
Ресурс двигуна, км 300 000 500 000 1 000 000 1 000 000 1 000 000 1 000 000

Залежних від моделі, особливо использование и побажань клієнта підбірається відповідній двигун. На «Волги», «Соболь» и не експлуатуються з ПОВНЕ завантаження «Газелі» традіційно ставлять 2,5-літровій 200-сильний Toyota 1JZ GE. На більш вантажопідйомні «Газелі» – 3-літровій 230-сильний 2JZ GE, а для ЕКСПЛУАТАЦІЇ з перевантаження або для ураганної динаміки застосовують 190-сильний V6 5VZ FE и даже 260-сильний V8 1UZ FE. До речі, разом з V8 идет Вже 5-ступінчастій “автомат”.

Зрозуміло, что чим складніше и потужніше двигун, тім вищє ціна его установки. Мінімальна ВАРТІСТЬ роботи «під ключ» ставити 170 тис. Рублей (ВРАХОВУЮЧИ травневий курс валют). Але, за «одруження» силового агрегату з ПОВНЕ приводом нужно доплата в районі 40 тис. Рублей, за установку панелі приладів Toyota ще 5 тисяч. Небезкоштовно встановлять и кондиціонер, орігінальну Вихлопна систему, ГУР (если Ранее ВІН БУВ відсутній) и ін.

Альо судячі з відгуків власніків «Газелей», Які ВСТАНОВИВ Toyota JZ, операція того Варта.

Чому з нами вігідно працювати?

× Ніякіх передоплат. Ві пріганялі автомобіль для переобладнання, ми робимо необхідні роботи. Ві пріїжджаєте по готовності, тестируете машину, катаєтеся на ній, приймаєте справний автомобіль и только после цього розраховуєтесь. За готівку або по терміналу. Ніякіх авансів, передоплат и Безсонов ночей з думками «а тому я дала?». Всі розрахунки-ПО ФАКТУ Виконання робіт!

× Наявність. Завжди трімаємо на складі кілька свап-комплектів японських ДВС + КПП для установки. Повітрям НЕ торгуємо!

× Продаж. Кроме установки двигунів в Ваш автомобіль, Пропонуємо свап-комплекти 3UZ-FE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE на продаж для Самостійної установки.

× Досвід. Ми займаємося свап двигунів и Переобладнання автомобілів Вже більше 5 років. За цею годину наші механіки побачим дуже багато, а електрик-це просто «космос». Для нас немає різниці, Який мотор Ві плануєте Встановити-будь то swap V8 або V6, рядна “шістка” – ми впораємося.

× Ціна. Приваблива и конкурентна.

× Терміни. Установка японського двигуна з автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь займає 5-7 днів. У Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit – около 7-10 днів.

× Консультація. Ви можете зв’язати з нами будь-Якім Зручне способом и отріматі докладні ВІДПОВІДІ на всі запитання по Переобладнання автомобіля.

× Гарантія. Місяць без обмеження пробігу. Ві зможете протестуваті Переобладнання автомобіль в повну обсязі.

× поста обслуговування. Допоможемо з заміною сальніків, прокладок и других витратності матеріалів, Які всегда є в наявності. Кроме того, при необхідності Проведемо комп’ютерну діагностику двигуна або АКПП, розберемося з «трійнят», «Чхан» и «че щось не їде».

Вжалила «полуторка»

Невеликий ознайомлювальній тест Переобладнання «полуторки» давши зрозуміті, чому так радіють їх Власник. До моменту запуску двигуна в салоні Переобладнання «Газелі» Бентежа лишь незвичне селектор АКП на місці «кочерги» и Відсутність педалі зчеплення. Тому вместо зчеплення при запуску вічавлюю педаль гальма і … О, диво! Замість звичних мляві спрацьовування стартера, з-під капота доноситься Рівний бас Ідеально збалансований багатоціліндрового мотора. Без розкручування до 2,5-3 тисяч оборотів JZ НЕ дает собі ідентіфікуваті по звуку. А чи не властіва ніжегородської «полуторці» тиша в салоні и Відсутність вібрацій спочатку змушує Дивитися на стрілку тахометра, щоб переконатіся чи працює двигун.

Альо его роботу Вже не терпиться перевіріті в Русі. Для цього перекладав селектор АКП в положення Drive и відпускаю педаль гальма, и машина подібно легковику «на автоматі» начинает рухатіся без натіскання на акселератор, забезпечуючі прийнятною ШВИДКІСТЬ для акуратно маневрування в тісніх дворах. Але, віїхавші за Межі территории сервісного центру, японський силовий агрегат демонструє інші Сторони свого характеру: розгінна динаміка даже при наполовину натіснутій педалі акселератора вражає. Так розганяються сучасні легковика, что НЕ обтяжені рамою, заднім мостом й 5-метровим тентової кузовом.При бажанні різко стартуваті або сделать максимально швидке прискореного під педаллю акселератора є кнопка «кік-даун», что виводу мотор на максимальну віддачу и трімає обороти в діапазоні 4,5-7 тисяч.

Японська силовому агрегату Ніяк НЕ заважає залежна підвіска «ГАЗель Бізнес» и незалежна «ГАЗель Next».  Від картера двигуна до землі залішається около 30 см, но даже в разі его пошкодження заміна НЕ влетить в копієчку, так як піддон НЕ алюмінієвий, а сталевий

Японська силовому агрегату Ніяк НЕ заважає залежна підвіска «ГАЗель Бізнес» и незалежна «ГАЗель Next». Від картера двигуна до землі залішається около 30 см, но даже в разі его пошкодження заміна НЕ влетить в копієчку, так як піддон НЕ алюмінієвий, а сталевий

На літніх «ГАЗель» низкоскоростной задній редуктор доводитися міняті на сучасний швидкісний

За словами власніків, Вже експлуатуються «Газелі» з мотором JZ и АКП, витрати паливо порожній машини в міськіх условиях укладається в 11-12 л на “сотню”. При повній масі 3,5 т ВІН збільшується примерно на 1/3, но все одне не перевіщує значень застарілого 4-ціліндрового УМЗ-4216.

Альо ж мені довелося проїхаті на найскромнішої 2,5-літрової Версії Toyota 1JZ GE и не на найлегший «Газелі». Даже страшно уявіті, якові дінаміку демонструє легкий «Соболь» з 260-сильним V8 1UZ FE.

І все ж незважаючі на всі Преимущества «Газелі» з мотором Toyota, в порівнянні з серійною бензинової машини, я прийшов до висновка, что ЦІ машини не могут стати масовим. Для управління більш чем 200-сильним комерційним автомобілем з залежних задніх підвіскою, без ASR и ESP, нужно мати найвищу водійську кваліфікацію. А з початківцям и жвавих водієм за кермом такой 3,5-тонний болід буде Вкрай небезпечний для оточуючіх.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *