ЯМЗ-6563 – поєднання високої потужності і екологічності

 ЯМЗ-6563 – поєднання високої потужності і екологічності

 

Легенда про грузинський автопромі

Каз імені Серго Орджонікідзе веде свою історію з квітня 1945 року, коли було розпочато будівництво цього великого підприємства. Перший автомобіль тут був випущений в серпня 1951-року. їм стала вантажівка ЗІС-150. Надалі завод кілька років виробляв, за сучасною термінологією, «викрутки складання» автомобілів ЗІС-150 та їх модифікацій. Всі комплектуючі для цього поставлялися з московського Заводу імені Сталіна (з червня 1956 го року – імені Лихачова).

В середині 50-х років КАЗ був орієнтований на випуск спецавтомобілів на шасі ЗІС, призначених для перевезення сипучих і напіврідких будматеріалів (бетонного розчину, цементу, будівельних сумішей). На підприємстві було створено власне конструкторське бюро, яке зайнялося розробкою власних моделей. Перед КБ були поставлені завдання розробки перспективних моделей універсальних самоскидів і сідельних тягачів, які зручно було б використовувати як в промисловості, так і в сільському господарстві.

З подачі свого КБ Кутаїський завод першим в Радянському Союзі в 1961-му році освоїв серійний випуск вантажівок з беськапотний компонуванням (перший безкапотну МАЗ-500 вже існував, але був запущений в «серію» тільки в 1965-му). Ними стала вантажівка КАЗ-605 вантажопідйомністю 5 тонн і сідельний тягач КАЗ-606 для роботи з 10-тонним напівпричепом.

Беськапотная схема в ті роки вважалася новомодним і прогресивним рішенням: багато говорилося про максимальне використання корисної площі автомобіля, зменшенні його довжини і колісної бази, поліпшення оглядовості з місця водія і маневреності вантажівок. Треба віддати належне ентузіазму фахівців заводу: нові автомашини були розроблені, випробувані і запущені «в серію» в найкоротші, за мірками автопрому, терміни. Правда, нової в них і була тільки компоновка: двигун і трансмісію використовували від серійного вантажівки ЗІЛ-164.

Легенда про грузинський автопроміЛегенда про грузинський автопромі

Власні моделі – в честь славного древнього царства, що існувало в цих місцях ще в античні часи. Це романтичне назва залишилася за Кутаїський вантажівками і після того, як напис «Колхіда» в 1975-му році, в новій моделі КАЗ-608, зникла з їх кабін і була замінена просто на «КАЗ». КАЗ-608 і його модифікації став наймасовішою моделлю в історії підприємства. І тепер, коли говорять про «Колхіда», зазвичай мають на увазі саме цю, розтиражовану в сотнях тисяч примірників, машину.

Романтичну історію грузинського автопрому, на жаль, затьмарюють різко негативні відгуки про якість автомобілів КАЗ. Вантажівки з Кутаїсі абсолютно у всіх регіонах великої країни здобули в шоферському середовищі погану славу, і репутація у них склалася, що називається, «нижче плінтуса». В автотранспортних підприємствах водії намагалися всіма правдами і неправдами ухилитися від роботи на ненадійних «Колхіда» і казахів. В результаті, на ці машини зазвичай «садили», у вигляді покарання, що провинилися шоферів.

Не було мисливців і відправлятися за новим вантажівкою на завод. Зазвичай в такі відрядження водії з «старої гвардії» їздити дуже любили: в них можна було непогано заробити, та й просто «змінити обстановку в подорож». Але тільки не в Кутаїсі! Оскільки така поїздка могла стати занадто клопіткою: вантажівка часто міг не доїхати без поломок навіть свій перший маршрут від заводу до автотранспортного підприємства в іншому регіоні СРСР.

Все говорить про те, що на кутаїському заводі був недостатній контроль якості і низька культура виробництва, в результаті чого Cборка була просто огидною. До того ж, для сідельного тягача їх мотор був слабенький, а палива при цьому споживав навіть за радянськими мірками багато: 50 літрів на 100 км і навіть більше. Покладений робочий ресурс відпрацьовували дуже рідкісні кутаїські вантажівки. Зате вони зайняли помітне місце в народному фольклорі (прислів’я «Курка – не птах,« Колхіда »- не машина» та інші, деякі з яких і повторювати в пристойному суспільстві не дуже зручно).

Але як же тоді, питається, завод випускав по десятку тисяч автомобілів на рік? Хто їх набував? Все просто: це «гримаси» радянський планової економіки і адміністративно-командної системи. Машини адже купувати не підприємцями за «свої кровні» гроші, а за рознарядкою і держзамовленням. До того ж, альтернативи в даному класі тоді, власне, і не було. Сідельний тягач такого класу випускав тільки «ЗІЛ», та й то в дуже обмежених кількостях. МАЗи і КамАЗи – це вже машини зовсім іншого класу і зовсім «з іншої опери». Тому своя «ніша» в народному господарстві і свої обсяги робіт знайшлися навіть для ненадійних «Колхіда» -КАЗов.

Легенда про грузинський автопроміЛегенда про грузинський автопромі-01

Початок 80-х. Передсерійний КАЗ-4540 на випробуваннях.

Ось і працювало в Кутаїсі підприємство зі штатом в 18 тисяч чоловік аж до розвалу Радянського Союзу. У 90-х роках автозавод прийшов в запустіння: Росія перестала купувати кутаїські вантажівки, експортувати їх, навіть в відсталі країни, що розвиваються, не представлялося можливим через низькі якості і конкурентоспроможності, а для внутрішніх потреб Грузії потрібно максимум два-три десятка вантажівок такого класу на рік.

Сьогодні корпусу Кутаїського автозаводу і проспекти між цехами занепали і заросли дикими деревами та чагарниками, верстати та інше майно давно розграбовано і здано на металобрухт. Життя жевріє лише в адміністративному корпусі, який здається в оренду різним організаціям.

Двигун ЯМЗ-238М2

Дизельний двигун ЯМЗ-238М2 – базова модель двигуна, розроблена і зібрана ВАТ «Автодизель» (Ярославський моторний завод). ЯМЗ 238М2 з сімейства восьмициліндрових V-образних чотиритактних дизельних двигунів сконструйований для застосування в складі суднових дизель-редукторних агрегатів різних модифікацій суднових дизель-генераторних установок ДГР-100, а так само в наших електростанціях і дизель генераторних установках потужністю 100кВт.

Легенда про грузинський автопромі

ЯМЗ 238М2 – надійний і економічний двигун. Ця серія дизелів взаємозамінна з двигунами ЯМЗ 238М, що поставляються до 1988 року; з двигунами ЯМЗ 238, що поставляються до серпня 1985 року й з двигунами ЯМЗ 236М2 завдяки аналогічної технологічної конструкції, від останнього відрізняється двома додатковими циліндрами гільза-поршнів. ДВС ЯМЗ 238М2 відмінно підходять для експлуатації в якості силових агрегатів енергетичних установок і досить широко використовуються в сфері малої енергетики Росії завдяки своїм технічним характеристикам. Ці двигуни дуже надійні, економічні, здатні працювати в екстремальних погодних умовах при коливаннях температур від -50 ° С до + 50 ° С, мають високий крутний момент і хорошу потужність. Як і всі попередні сімейства двигунів Ярославського моторного заводу, ЯМЗ 238М2 має відмінну ремонтопридатність. Завдяки своїм конструкційним особливостям, ремонт двигуна можна виконати практично в будь-яких умовах, так як основні важливі частини ДВС легкодоступні. Двигуни Ярославського моторного заводу – це прийнятна ціна, висока надійність і гарантія якості.

Легенда про грузинський автопромі
Двигуни ЯМЗ-238М2, а також його модифікації і комплектації відповідають екологічним нормативам Євро-0 і призначені для установки на автомобілі «Урал», МАЗ, КрАЗ; скрепер МоАЗ-6014; одноосний тягач МоАЗ-6442; бульдозер ДЗ-240С (ЗАТ «Челябінські будівельно-Дорожні Машини»); суднові двигуни і дизель-редукторні агрегати; кормозбиральні комбайни; путеремонтние машини; моторні платформи; ж / д крани; автомотриси; шнекороторниє снігоочисники; дизель-електростанції і блоки живлення АД100, ЕД100 потужністю 100 кВт (ВАТ «електроагрегати», Курськ); дизель-генераторні установки (ЗАТ «Тюмень-судокомплект»); самохідний каток МоАЗ-6442-9890.

Основні характеристики

Тип двигуна: дизель, розмірності D * S = 130/140 мм, робочим об’ємом 14,86 л, 8-циліндровий, з V-подібним розташуванням циліндрів, чотиритактний з запалюванням від стиснення, безпосереднім уприскуванням палива, рідинним охолодженням. Двигуни можуть комплектуватися механізмом відбору потужності.

Модель ЯМЗ-238М2 ЯМЗ-238М2-2 ЯМЗ-238М2-4 ЯМЗ-238М2-5 ЯМЗ-238М2-6
Число і розташування циліндрів V8
Діаметр циліндра, мм 130
Хід поршня, мм 140
Робочий об’єм циліндрів, л 14,86
Потужність, кВт (к.с.) 176 (240)
Частота обертання, об / хв 2100
Максимальний крутний момент, Н · м (кгс · м) 883 (90)
Частота при максимальному моменті, що крутить, об / хв 1250-1450
Мінімальний питома витрата палива, г / кВт · год (г / к.с. · год) 214 (157)
зчеплення ЯМЗ-238
КПП ЯМЗ-236Н ЯМЗ-236Н ЯМЗ-236П ЯМЗ-236У
Габарити, мм 1220 * 1005 * 1220 2045 * 1005 * 1220 2045 * 1005 * 1030 2045 * 1045 * 1070 2045 * 980 * 1085
маса, кг тисяча сімдесят п’ять 1390 1380 1375 1390
ТНВД 80.5-30
Генератор, модель 1322.3771 або Г273 В2 1702.3771 1322.3771 1702.3771
Застосування Суднові двигуни (ВАТ «Богородський машзавод»); Дизель-редукторні агрегати (ЗАТ «Тюмень-судокомплект») Путеремонтние машини Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ВАТ «Калугапутьмаш»); моторні платформи МПД-2; ж / д крани КЖС-16, ЯЖ-462, КЖ- 562, ЯЖ-661 (ВАТ «Кіровський машзавод 1 Травня»); автомотриси АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ВАТ «Муромтепловоз») Самоскид КрАЗ-6510; бортовий автомобіль, шасі КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ») – в запчастини Автомобілі, шасі МАЗ-53366, МАЗ-63038; сідельний тягач МАЗ-54329; самоскиди МАЗ-55513, МАЗ-55514; лісовоз МАЗ-543400 – у запчастини Автомобілі, шасі «Урал-432007-31» і їх комплектації – в запчастини
Модель ЯМЗ-238М2-10 ЯМЗ-238М2-11 ЯМЗ-238М2-12 ЯМЗ-238М2-20 ЯМЗ-238М2-21
Число і розташування циліндрів V8
Діаметр циліндра, мм 130
Хід поршня, мм 140
Робочий об’єм циліндрів, л 14,86
Потужність, кВт (к.с.) 176 (240)
Частота обертання, об / хв 2100
Максимальний крутний момент, Н · м (кгс · м) 883 (90)
Частота при максимальному моменті, що крутить, об / хв 1250-1450
Мінімальний питома витрата палива, г / кВт · год (г / к.с. · год) 214 (157) 227 (167) *
зчеплення МОМ зі зчепленням ЯМЗ-238 ЯМЗ-182
КПП ЯМЗ-236УЗ ЯМЗ-236У5
Габарити, мм 1575 * 1005 * 1220 1220 * 1005 * 1220 2045 * 980 * 1085 2100 * 980 * 1085 1220 * 1005 * 1085
маса, кг 1210 тисяча сімдесят п’ять 1390 1370 тисяча сімдесят п’ять
ТНВД 80.5-30 80.5-30 80.5-30 80.5-30 80.5-30
Генератор, модель 1702.3771 1322.3771 або Г273 В2 1702.3771 1322.3771 або Г273 В2
Застосування Шнекороторниє снігоочисники ДЕ-210Б-1М (-ЗМ) (ВАТ «Севдормаш», Северодвинск) Дизель-електростанції і блоки живлення АД100, ЕД100 потужністю 100 кВт (ВАТ «електроагрегати», Курськ); дизель-генераторні установки (ЗАТ «Тюмень-судокомплект») Автомобілі, шасі «Урал-4320-31, Урал-43202-31, Урал-43203-31»; самоскиди «Урал-5557-30» і їх модифікації Автомобіль «Урал-4320-31» із забезпеченням бродоходімості 1,7 м – в запчастини Бульдозер ДЗ-240С (ЗАТ «Челябінські будівельно-Дорожні Машини»)
* Питома витрата палива при номінальній потужності
Модель ЯМЗ-238М2-26 ЯМЗ-238М2-30 ЯМЗ-238М2-32 ЯМЗ-238М2-38 ЯМЗ-238М2-39
Число і розташування циліндрів V8
Діаметр циліндра, мм 130
Хід поршня, мм 140
Робочий об’єм циліндрів, л 14,86
Потужність, кВт (к.с.) 176 (240)
Частота обертання, об / хв 2100
Максимальний крутний момент, Н · м (кгс · м) 883 (90)
Частота при максимальному моменті, що крутить, об / хв 1250-1450
Мінімальний питома витрата палива, г / кВт · год (г / к.с. · год) 214 (157) 227 (167) * 214 (157) 214 (157) 214 (157)
зчеплення ЯМЗ-182 ЯМЗ-238 ЯМЗ-238 ЯМЗ-182
КПП ЯМЗ-236УЗ ЯМЗ-236У4 ЯМЗ-236У6 ЯМЗ-236У2
Габарити, мм 2100 * 980 * 1085 1220 * 1005 * 1070 2100 * 980 * 1085 2100 * 980 * 1085 2045 * 980 * 1085
маса, кг 1370 тисяча сімдесят п’ять 1390 1390 1390
ТНВД 80.5-30 80.5-30 80.5-30
Генератор, модель 1702.3771 1322.3771 або Г273 В2 1702.3771 1702.3771 1702.3771
Застосування Автомобіль Урал-432007-31 (база ЯМЗ-238М2-6 з фрикційною муфтою приводу) Кормозбиральний комбайн «Марал» Е-281 (ТОВ СП «Кіровець-Ланд Технік», С.-Петербург) Автомобіль Урал-4320-31 із забезпеченням бродоходімості 1,7 м Автомобілі «Урал» 6? 6: «Урал-4320, -4320-0911», «Урал-432009», «Урал-55571», «Урал-44202» та їх модифікації (брід 1,7 м) – в запчастини Автомобілі «Урал»: «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31»; самоскиди «Урал-5557-30» і їх модифікації
* Питома витрата палива при номінальній потужності
Модель ЯМЗ-238М2-40 ЯМЗ-238М2-41 ЯМЗ-238М2-45 ЯМЗ-238М2-48
Число і розташування циліндрів V8
Діаметр циліндра, мм 130
Хід поршня, мм 140
Робочий об’єм циліндрів, л 14,86
Потужність, кВт (к.с.) 176 (240)
Частота обертання, об / хв 2100
Максимальний крутний момент, Н · м (кгс · м) 883 (90)
Частота при максимальному моменті, що крутить, об / хв 1250-1450
Мінімальний питома витрата палива, г / кВт · год (г / к.с. · год) 214 (157) 214 (157) 214 (157) 214 (157)
зчеплення ЯМЗ-238 ЯМЗ-182 ЯМЗ-182-15
КПП ЯМЗ-236У4 ЯМЗ-236У2 ЯМЗ-2361-58
Габарити, мм 2100 * 980 * 1085 2100 * 980 * 1085 1220 * 1005 * 1220 2100 * 980 * 1085
маса, кг 1390 1370 тисяча сімдесят п’ять 1390
ТНВД 80.5-30 80.5-30 80.5-30 80.5-30
Генератор, модель 1702.3771 1702.3771 1322.3771 або Г273 В2 1702.3771
Застосування Автомобіль 6 * 6 «Урал-4320-31» Автомобіль «Урал-432007-31» (з фрикційною муфтою приводу) Електроагрегати АД-100 потужністю 100 кВт виробництва ВАТ «Автодизель» (ЯМЗ) Автомобілі «Урал» 6? 6: «Урал-4320-31, -4320-0911-30», «Урал-432009-31», «Урал-55571 -30», «Урал-44202-30» і їх модифікації ( брід 1,7 м)

Двигун ЯМЗ-238М2
має наступні діючі модифікації ЯМЗ 238М2-2, – 238М2-4, – 238М2-5, – 238М2-6, – 238М2-10, – 238М2-11, – 238М2-12, – 238М2-20, -238М2- 21, – 238М2-26, – 238М2-30, – 238М2-32, – 238М2-38, – 238М2-39, – 238М2-40, – 238М2-41, 238М2-45, – 238М2-45, – 238М2-48 . Всі ці двигуни мають схожі технічні характеристики з зазначеними в таблиці для ЯМЗ 238М2 і відрізняються тільки габаритами, масою, іноді зчепленням, коробкою передач і генераторної моделлю. Основні конструкційні ж відмінності розглянуті нижче.
Двигун ЯМЗ-238М2
має деякі чудові конструкційні відмінності: 2-х струмкової шків колінчастого вала, прямі випускні колектори, очисник повітря, ТНВД з плунжерній парою (10х11).
ЯМЗ 238М2-2
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2, оснащений генераторної моделлю 1702.3771, зчепленням ЯМЗ-238, коробкою передач ЯМЗ 236Н, має габарити (д / ш / в) 2045/1005/1220 мм і масу 1390 кг. Дана модифікація експлуатується на путеремонтних машинах Р-2000, ВВР -1250, ВПРС-500, моторних платформах МПД-2, ж / д кранах КЖС-16, ЯЖ-462, -562, -661, автомотрисах АГД-1А, АС-5 , АРВ-1.
ЯМЗ 238М2-4
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базеЯМЗ 238М2-2, обладнаний зчепленням ЯМЗ-238, коробкою передач ЯМЗ 236Н, сапуном, встановленим зліва ззаду, не має повітроочисника, габаритні розміри двигуна 2045/1005/1030 мм, маса 1380кг, застосовується на автомобілях КрАЗ-6510, -65101-40, -6444.
ЯМЗ 238М2-5
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базеЯМЗ 238М2-3, обладнаний зчепленням ЯМЗ-238, коробкою передач ЯМЗ 236П, без електрофакельним пристрої, маса 1375 кг, габарити 2045/1045/1070 мм, експлуатується на автомобілях МАЗ-53366, -54329, – 543400, -55513, -63038, поставляється в запчастини.
ЯМЗ 238М2-6
має наступні конструкційні відмінності: обладнаний глибоким масляним картером, зчепленням ЯМЗ-238, коробкою передач ЯМЗ 236У, генераторної моделлю 1702.3771, ТНВД комплектності МАЗ, перестановлени впускні колектори зі зміщеним фланцем, не має шківа повітроочисника, габарити двигуна (д / ш / в) 2045/980/1085 мм, маса 1390 кг, використовується на автомобілях Урал-432007-31, поставляється в запчастини.
ЯМЗ 238М2-10
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2-2, обладнаний механізмом відбору потужності 238.4200005, зчепленням ЯМЗ-238, має масу 1210 кг, габаритні розміри (д / ш / в) 1575/1005/1220 мм, використовується на деяких снігоочисник ДЕ -210Б-1М (3м)
ЯМЗ 238М2-11
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2, не має крильчатку вентилятора і натягач, водяний насос підвищеної продуктивності, маса двигуна тисячі сімдесят п’ять кг, габарити 1220/1005/1220 мм, використовується в складі електроагрегатів, енергетичних установок і дизель генераторних установок потужністю 100 кВт.
ЯМЗ 238М2-12
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2-6, обладнаний маховиком під диафрагменное зчеплення, коробкою передач ЯМЗ 236У3, зчепленням ЯМЗ-182, має габарити 2045/980/1085, масу 1390 кг, використовується на автомобілях Урал-4320-31, поставляється в запчастини.
ЯМЗ 238М2-20
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2-6, обладнаний муфтою включення вентилятора, герметичним картером маховика, зчеплення, стартера, електрофакельним пристроєм, зчепленням ЯМЗ-182, коробкою передач ЯМЗ-236У5, має габарити 2100/980 / тисячі вісімдесят п’ять мм, масу 1370 кг, використовується на автомобілях Урал-4320-31 з бродом 1.7 метра, поставляється в запчастини.
ЯМЗ 238М2-21
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2, обладнаний водяним насосом підвищеної продуктивності, глибоким масляним картером (238Н), не має шків повітроочисника і натягача, маса двигуна становитиме 1075 кг, габарити 1220/1005/1085 мм (д / ш / в), застосовується на бульдозерах ДЗ-240С.
ЯМЗ 238М2-26
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2-6, має муфту включення вентилятора, маховик під диафрагменное зчеплення, коробку передач ЯМЗ-236У3, зчеплення ЯМЗ-182, габарити 2100/980/1085 мм, масу 1370 кг, призначений для автомобілів Урал-432007-31, поставляється в запчастини.
ЯМЗ 238М2-30
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2, обладнаний маховиком (НБ), кронштейном передньої опори (НБ), водяним насосом підвищеної продуктивності, немає повітряного фільтра, маса двигуна тисячі сімдесят п’ять кг, габарити 1220/1005/1070 мм, призначений для кормозбиральних комбайнів Марал Е-281.
ЯМЗ 238М2-32
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2-20, укомплектований зчепленням ЯМЗ-238, коробкою передач ЯМЗ-236У4, має габарити 2100/980/1085 мм, масу 1390 кг, застосовується на автомобілях Урал-4320-31 з бродом 1.7 метра, поставляється в запчастини.
ЯМЗ 238М2-38
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ 238М2-32, обладнаний зчепленням ЯМЗ-238М, коробкою передач ЯМЗ-236У6 з торцевих фланцем по iso, вихідний фланець розмірності Т180 з торцевими шліцами, габарити двигуна 2100/980/1085 мм, маса 1390 кг , застосовується на автомобілях (6 * 6) Урал-4320, -4320-0911, -432009, -55571, -44202 з бродом 1.7м і їх модифікаціях, поставляється в запчастини.
ЯМЗ 238М2-39
має наступні конструкційні відмінності: має габарити 2045/980/1085 мм, масу 1390 кг, застосовується на автомобілях Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31, самоскидах Урал-5557-30 і їх модифікаціях .
ЯМЗ 238М2-40
має наступні конструкційні відмінності: має зчеплення ЯМЗ-238, коробку передач ЯМЗ-236У4, габарити 2100/980/1085, масу 1390 кг, призначений для автомобілів Урал-4320-31 (6 * 6).
ЯМЗ 238М2-41
має схожу з попередньою моделлю конструкцію, яка не укомплектований зчепленням і коробкою передач, габарити двигуна 2100/980/1085 мм, маса 1370 кг, призначений для автомобілів Урал-432007-31 з фрикційною муфтою приводу.
ЯМЗ 238М2-45
має наступні конструкційні відмінності: зібраний на базі ЯМЗ-238М2, що не укомплектований зчепленням і коробкою передач, не має крильчаткивентилятора і натягача, водяний насос підвищеної продуктивності ЗІЛ, габарити двигуна 1220/1005/1220 мм, маса тисячі сімдесят-п’ять кг, застосовується в складі електроагрегатів потужністю 100кВт.
ЯМЗ 238М2-48
має схожу з попередньою моделлю конструкцію, маса двигуна 1390кг, габарити 2100/980/1085 мм, а застосовується на автомобілях (6 * 6) Урал-4320-31, -4320-0911-30, -432009-31, -55571-30 , -44202-30 з бродом 1.7 метра і їх модифікаціях.

© 2016-2020 24techno-guide.ru

Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки за умови установки активного прямого посилання на наш ресурс.
Зворотній зв’язок
Головна

(Головна сторінка сайту)
Авто
(Огляди, відгуки, тест-драйви автомобілів)
Двигуни
(Опис і пристрій різних двигунів)
Техно
(Статті про техніку і механіку)
Тюнінг
(Огляд тюнінгованих автомобілів)
Ремонт
(Ремонт своїми руками)
Трактори
(Тракторна спец техніка)
Автоцивілка
(Все про автострахування)
Автозвук
(Музика в машину)
Автозакон
(ПДР, штрафу і Автозакон)
Лайфхак
(Хитрощі життя)
Фото / Відео
(Без коментарів)
Всі статті
(Всі публікацій які є на сайті)

Сфера застосування КАЗ-4540

Розробка і підготовка до серійного виробництва КАЗ-4540 проводилися в тісній співпраці з фахівцями Центрального науково-дослідного автомобільного і автомоторного інституту (НАМИ). Як вже було зазначено, ця модель була задумана не просто як «вантажівка, який доставляє що-небудь з пункту« А »в пункт« Б », а універсальний перевізник в сільськогосподарській галузі.

Легенда про грузинський автопроміСфера застосування «КАЗ-4540» (2)

Який зможе без проблем проїхати як польовими дорогами, так і по самим полях за врожаєм. Чи зможе буксирувати причіп і вивозити значну кількість вантажу за один раз. Але в той же час, при своїй високій прохідності по бездоріжжю, буде показувати гідні ходові якості і при русі по дорогах загального призначення.

При цьому передбачалося зробити КАЗ-4540 не просто самоскидом, а «сільгоспників», тобто з функцією розвантаження на три сторони. Двигун для КАЗ-4540 спочатку призначався дизельний. Вже на початку 80-х стало очевидним, що епоха бензинових вантажівок близька до свого занепаду. Адже при заміні бензинового двигуна на дизельний тієї ж потужності досягається економія у витратах на паливо в 25%. А в важких умовах експлуатації-і 45-50% ».

Легенда про грузинський автопроміСфера застосування «КАЗ-4540»
На стадії випробувань, в 1982-му році, вантажівка називався НАМИ-0215, а в серійне виробництво він вступив в останній передперебудовних рік – 1984 й, під ім’ям КАЗ-4540. Нові «сільгоспники» мали дуже бадьорий зовнішній вигляд, яскраво-жовту і помаранчеве забарвлення. Для початку, в 1984 році, було побудовано 500 таких, зовсім не схожих на попередні «Колхіди», вантажівок. А в майбутньому планувалося вийти на обсяг виробництва 20 тисяч КАЗ-4540 для радянського сільського господарства щорічно.

У журналі «За кермом” 1983-го року зазначалося, що КАЗ-4340 істотно легше в управлінні, ніж будь-який з використовуваних зараз на селі, завдяки гідропідсилювачу керма, ефективним синхронізатором в трансмісії. Що робоче місце водія спроектовано відповідно до сучасних вимог ергономіки. “Але це ще не все. Водії, які працюють на повнопривідних автомобілях, часом скаржаться на прискорене зношування шарнір рівних кутових швидкостей. В інтересах підвищення довговічності у КАЗ-4540 його зробили збільшеного розміру і іншої конструкції: шарнір – НЕ кульковий, а дисковий, тому він простіше, більш технологічні і надійніше ».

Сфера застосування зазначених силових агрегатів

ЯМЗ-534, розроблений з використанням дизельних двигунів ЯМЗ-530 середньої потужності, відрізняється універсальністю. Тому він знайшов широку сферу застосування в складі різної спеціалізованої техніки. Цей двигун ефективно виконує поставлені функції при його установці на машини вантажопідйомністю до 12 т. Часто їх використовують в складі автопоїздів, що мають масу до 21 тонни.

Легенда про грузинський автопроміДизельні двигуни ЯМЗ-530
Дизельні двигуни ЯМЗ-530

Силовий агрегат ЯМЗ-534 може застосовуватися для автомобільного транспорту з чотирма або шістьма колесами, де два або чотири з них є провідними. При створенні даного двигуна планувалося, що він буде встановлюватися на наступну спеціалізовану техніку:

  • вантажний транспорт МАЗ;
  • автомобілі ГАЗ;
  • ГАЗонNext;
  • Урал (краще моделі нового зразка);
  • автобуси ПАЗ, що мають невелику або середню місткість.

Особливості конструкції, основні характеристики

Машини перших випусків мали округлу конфігурацію крил передніх коліс і циліндричний паливний бак. Згодом форму крил і бака спростили. КАЗ-4340 комплектувався V-подібним шестициліндровим дизелем ЯМЗ-642 потужністю 155 к.с, винесеним за межі колісної бази і працюючим спільно з восьмишвидкісною коробкою перемикання передач. Причому КПП встановлена ​​посередині машини, під її кузовом. Це дало практично ідеальну развесовку повної маси автомобіля. Привід на всі колеса в КАЗ-4340 – постійний, не відключається, причому в роздавальної коробці передбачений міжосьовий блокується диференціал.

Легенда про грузинський автопроміОсобливості конструкції, основні характеристики

При максимальній швидкості 80 км / год вантажопідйомність машини становить 6 тонн. Сільськогосподарський автопоїзд складається з двовісного повнопривідного вантажного автомобіля КАЗ-4540 і двухосного самосвального причепа ГКБ-8535. Вантажопідйомність автопоїзда складає 11,5 тонн, а його повна маса – 21 тонну. Причіп, з яким працювала ця машина, мав практично такий же обсяг кузова, як і сам самоскид, гідропод’ёмнік, функцію розвантаження на бічні сторони.

Якщо бути точним, то по грунтових дорогах КАЗ-4540 може, за даними розробників, буксирувати причіп повною масою в 9 тонн, а по дорогах з твердим покриттям – в 12 тонн. Вантажна платформа даного вантажівки – суцільнометалева, причому з метою більш повного використання вантажопідйомності при перевезенні об’ємних вантажів з відносно невеликою масою (сіна в тюках і рулонах, наприклад) передбачалася установка надставних бортів.

Вантажна платформа самоскида-тягача КАЗ-4540 і штатний двовісний причіп до нього були розроблені конструкторами Балашовського ГКБ по тракторних і автомобільних причепів. Значна ємність кузовів (13,76 кубічних метрів) з надставними бортами дозволила досягти високої практичної ефективності автомобіля.

Легенда про грузинський автопроміОсобливості конструкції, основні характеристики-01

Ще однією особливістю конструкції стала рівномірна осьова навантаження по 6,1 т на кожну вісь, а також – застосування коліс на широкопрофільних однорядних шинах (ззаду і спереду – односхилі), розміром «370 / 80-508». Для цього вантажівки, до речі, розробили спеціальні шини, що забезпечують обране тиск на грунт, без системи централізованого регулювання тиску повітря.

Автомобіль мав провідні мости передовий оригінальної конструкції і штамповану клепано раму, що складалася з двох лонжеронів змінного перерізу, а також передню і задню підвіски на напівеліптичних ресорах.

Єдиною модернізацією вантажівки став з’явився до кінця 80-х років варіант КАЗ-4540-01, який, на відміну від звичайного КАЗ-4540, отримав гідравлічну систему замикання бортів. На шасі КАЗ-4540 також був розроблений і виготовлений повноприводний автомобіль для внесення добрив. Планувалося ще використовувати даний автомобіль як фургона-рефрижератора, бортового вантажівки і пожежного спецавтомобіля. Але ці розробки не були втілені в життя.

модифікації мотора

Чотирициліндровий дизель ЯМЗ-534 потужністю 100-158 кВт має величезну кількість модифікацій, що пояснюється його універсальністю і надійністю. До їх переліку відносять:

  • Вважається базової модифікацією, яка застосовується для більшості вантажних машин, тягачів, автопоїздів, самоскидів;
  • Розроблено переважно для автомобілів УРАЛ і для автопоїздів, що працюють на їх базі;
  • Використовується для різної техніки МАЗ різного функціонального призначення;
  • 5341/10. Застосовується для автобусів ПАЗ-320412, повна маса яких не перевищує 11 т;
  • Даний силовий агрегат, модифікація ЯМЗ-534, застосовується для багатьох автобусів ПАЗ з вантажопідйомністю до 11 т;
  • Популярна модель, яка ідеально підходить для автобусів марки ПАЗ-32053;
  • 5344-10. Затребувана модифікація для вантажних автомобілів ГАЗ, що мають середню тоннажність;
  • Використовується для середньотоннажних вантажних автомобілів ГАЗ, що відрізняються підвищеною прохідністю;
  • 534 / CNG. Є найновішою моделлю, випущеною в виробництво кілька років тому, яка тільки впроваджується на ринок.

Легенда про грузинський автопроміЯМЗ-534 CNG

Двигун і трансмісія КАЗ-4540

Дизельний мотор ЯМЗ-642 був розроблений на Ярославському моторному заводі на основі основного камазовськую силового агрегату – КамАЗ-740. Тільки з восьми циліндрів два прибрали, зробивши шестициліндровий мотор. Відповідно, всі фази газорозподілу були перераховані, і паливний насос високого тиску (ТНВД) також влаштований в розрахунку на шість, а не вісім циліндрів.

Легенда про грузинський автопроміДвигун і трансмісія «КАЗ-4540»

На ЯМЗ дані двигуни були тільки розроблені, а їх виробництво повністю було передано в Кутаїсі, де і згинуло в небуття разом з грузинським автопромом.

  • Потужність двигуна ЯМЗ-642 – 160 к.с. (118 кВт).
  • Номінальна частота обертання – 2600 об / хв.
  • Робочий об’єм – 8,14 л.
  • Діаметр циліндра – 120 мм, хід поршня – 120 мм.
  • Ступінь стиснення – 17.

Коробка перемикання передач у КАЗ-4540 теж оригінальна. Вона не агрегатований з двигуном: мотор розташований в передній частині автомобіля, а коробка – посередині вантажівки, і між ними – проміжний карданний вал. Це сміливе і досить вдале рішення: монтувати і демонтувати коробку легко, і її не доводиться відкручувати від двигуна. КПП КАЗ-4540 – механічна, 8-ступінчаста, що блокується з одноступінчастої роздавальної коробкою.

Еволюція дизельних двигунів ЯМЗ

Основою модельного ряду Ярославського моторного заводу став шестициліндровий двигун ЯМЗ серії ЯМЗ-236. За рахунок додавання кількості циліндрів створені восьми циліндрична ЯМЗ-238 і дванадцяти циліндрична ЯМЗ-240 серії. У серіях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 і ЯМЗ-240 є як найпростіші атмосферні модифікації дизеля, так і моделі з турбонаддувом. У всіх інших серіях знаходяться виключно турбовані двигуни ЯМЗ. Надалі, для поліпшення екологічних показників дизельних двигунів ЯМЗ, за рахунок внесених конструктивних змін, створені: серія ЯМЗ-7601 на базі серії ЯМЗ-236 і серія ЯМЗ-7511 на базі серії ЯМЗ-238. У свою чергу серія моторів ЯМЗ-7601 послужила базою для створення найсучаснішої серії ЯМЗ-656, а серія ЯМЗ-7511 стала базою для серії ЯМЗ-658. Для збільшення потужності силових агрегатів розроблені більш важкі дванадцяти циліндрові двигуни ЯМЗ серій ЯМЗ-840 і ЯМЗ-850. Відокремлено стоять рядні моделі. Це важкий шестициліндровий дизель серій ЯМЗ-650 і середні дизелі: чотирициліндрова серія ЯМЗ-534 і шестициліндрова ЯМЗ-536.

Більш докладно з технічними характеристиками серій двигунів ЯМЗ, а так же моделей, що випускаються ознайомтеся в відповідних розділах.

Дизельні двигуни ЯМЗ
((ВАТ «Автодизель», Росія )
– витривалі, невибагливі, прості в обслуговуванні дизельні силові агрегати, відмінно пристосовані до роботи при екстремально низьких температурах.

Ярославський моторний) – найбільший російський виробник дизельних силових агрегатів – пропонує широкий вибір потужностей дизельних двигунів різного призначення. ВАТ «Автодизель» (ЯМЗ) – єдиний російський виробник, який запустив в серійний випуск дві лінійки сучасних дизельних двигунів сімейств ЯМЗ-530 і ЯМЗ 650. Це двигуни нового покоління, що змагаються з продукцією західних аналогів – Volvo, MAN, IVECO, Cummins, Perkins і т.д.

ТОВ «Компанія Дизель» активно співпрацює з ВАТ «Автодизель» з 2006 року і сьогодні є заводом комплектації в сфері виробництва силових агрегатів і енергетичних установок на базі двигунів виробництва ВАТ «Автодизель» (ЯМЗ) – ОЕМ-партнером ЯМЗ. Наша компанія використовує дизельні двигуни ЯМЗ робочим об’ємом від 4,5 до 26 літрів при виробництві дизельних електростанцій (генераторів) ЯМЗ продуктової лінійки ДЕС Professional і дизельних силових приводів.

Підвіска і ходова частина, гальма

Передня підвіска останнього грузинського вантажівки – на одиночних поздовжніх напівеліптичних ресорах з телескопічними гідравлічними амортизаторами, задня підвіска – на подвійних поздовжніх напівеліптичних ресорах. Міцна ходова частина дозволяє машині рухатися не тільки по бездоріжжю, але і безпосередньо по полях.

Трансмісія з великим крутним моментом дозволяє супроводжувати сільськогосподарський комбайн з мінімальною швидкістю 2 км / год. Гальмівна система пневматична, все гальмівні механізми – барабанного типу, з автоматичним регулюванням зазорів між гальмівними колодками і барабаном.

Легенда про грузинський автопроміПідвіска і ходова частина, гальма

Технічні характеристики в цифрах

  • Довжина – 6,575 метрів; ширина – 2,5 м; висота – 2,830 метрів.
  • Розміри вантажної платформи: довжина – 4,4 м; ширина – 2,32 м; висота бортів без надставок – 68 см.
  • Відстань між центрами коліс передньої і задньої осі – 2,02 м.
  • Споряджена маса автомобіля – 3,61 тонни.
  • Вантажопідйомність – 6 тонн.
  • Маса причепа – 9 тонн по грунту, 11,5 тонн – по дорогах з твердим покрвитіем.
  • Ємність паливного бака – 250 літрів.
  • Витрата дизпалива – 25 … 30 літрів на 100 км.

Легенда про грузинський автопроміТехнічні характеристики в цифрах

Кабіна КАЗ-4540

Тримісна суцільнометалева кабіна КАЗ-4540 розташована перед переднім мостом. Для обслуговування двигуна вона відкидається вперед на шарнірах, з гідравлічним підйомником. Кабіна КАЗ-4540 комплектується обігрівачем, в ній передбачено місця для радіоприймача, ультракороткохвильової радіостанції, кондиціонера.

Легенда про грузинський автопроміКабіна «КАЗ-4540»

В цілому, кабіна КАЗ-4540 досить широка і простора. Спального місця в ній не передбачено – це «сельхозник», а не «далекобійник».

Відгуки професіоналів про КАЗ-4540

КАЗ-4540 для 80-90х років був сучасним і перспективним вантажним автомобілем, десь навіть випереджаючим свого часу, з «прицілом на майбутнє». Якби СРСР не був зруйнований, цієї моделі знайшлося б місце на ринку, за умови відповідного доопрацювання якості її виготовлення і збірки: потреба в машинах такого типу в господарствах, безумовно, була. Але цим перспективам не судилося розвинутися.

Легенда про грузинський автопроміВідгуки професіоналів про «КАЗ-4540»

Що ж стосується характеристик експлуатації автомобіля, то тут адекватну оцінку йому дати складно. Оскільки достовірних відгуків щодо моделі КАЗ-4540 дуже небагато, і більшість з них заснована на негативних стереотипах про попередні автомобілях кутаїського заводу.

Навряд чи, звичайно, з початком виробництва нової моделі на підприємстві стався помітний прогрес в якості продукції, що випускається: все-таки збирали вантажівка на тому ж заводі, і робили це ті ж робітники. Але сама конструкція останньої з «Колхіда» при цьому була дуже передовою і прогресивною.

Непрямий доказ традиційного поганої якості і КАЗ-4540 теж міститься в оповіданні глави клубу «Авто-Ретро» (місто Красноярськ) Олександра Кнапнугеля. КАЗ-4540 з оригінальним причепом з колекції клубу був зібраний і відновлений з трьох вантажівок даної марки, кінця 80-х років випуску, різного ступеня збереження. «Вони і попрацювати-то толком не встигли – майже відразу встали, – зазначає Олександр, – це по кузову відразу видно: адже коли в ньому вантаж возять, він пошкоджується, дряпається, метал гнеться, а тут видно, що все залишилося як нове» .

Легенда про грузинський автопроміВідгуки професіоналів про «КАЗ-4540»

Відновлений КАЗ-4540 красноярського клубу «Авто-Ретро».

Природно, при такій якості продукції, що випускається завод не міг відчувати проблеми зі збутом тільки в умовах планово-розподільчої системи. Крім того, якщо у старих «Колхіда» ще зберігалася досить значний ступінь сумісності вузлів і деталей з ЗІЛамі, то на КАЗ-4540 просто не було запасних частин, і дістати їх було великою проблемою.

Оскільки випускалася ця машина порівняно недовго, і зроблено їх було мало, то не було такого, щоб вони у великій кількості десь списані стояли «під парканом», і, відповідно, скрутити потрібні деталі не було звідки. А так як конструкція незвичайна, вузли та деталі від інших машин не виходило пристосувати. Наприклад, той же ТНВД – підходить тільки оригінальний, ніякий інший використовувати не вдається.

Особливості експлуатації мотора

Експлуатація двигуна ЯМЗ-534 з потужністю до 158 кВт буде максимально ефективною. Це досягається наявністю універсальної паливної системи акумуляторного типу. Вона додатково обладнується блоком управління, який подає точну кількість палива в систему, в залежності від потреб автотранспорту. Це дозволяє знизити витрату пального при максимальній потужності і підвищити коефіцієнт корисної дії.

Дизель ЯМЗ-534

Екологічність ЯМЗ-534 досягається наявністю системи рециркуляції відпрацьованих газоподібних речовин. У складі конструкції двигуна присутній спеціальний нейтралізатор, який для зручності експлуатації забезпечений змінним фільтром.

Навіть при роботі мотора ЯМЗ-534 на максимальних потужностях його прогнозований ресурс роботи без капітального ремонту становить 0,7-1 млн км. При цьому виробник двигуна рекомендує кожні 30 тис. Км проводити технічне обслуговування агрегату.

Ціна уживаного вантажівки КАЗ-4540

Повнопривідний вантажівка КАЗ-4540 в XXI столітті є раритет. Оголошень щодо його продажу у всій величезній Росії одиниці. За автомобілі в робочому стані 1989-1990 років випуску просять 200-250 тисяч рублів. Як правило, це мало експлуатувалися (наприклад, як в одному з оголошень, які перевозили з місця на місце пасіку) екземпляри.

Легенда про грузинський автопроміЦіна уживаного вантажівки «КАЗ-4540»

Що цікаво, на порядок більше, ніж в Росії, оголошень про продаж б / у-шних КАЗ-4540 зустрічається на Україні. Роки випуску – від 1986 по 1991-й. Розкид цін – від 50 000 до 130 000 гривен.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *