Вантажівки СРСР: «лаптежнікі», «пройдисвіти» і «Захар Іванович»

 Вантажівки СРСР: «лаптежнікі», «пройдисвіти» і «Захар Іванович»

 

ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ

ГАЗ-АА – це легендарний вантажівка СРСР вантажопідйомністю 1,5 т, званий «полуторки». Його виробляли на Горьківському автозаводі з 1932 року по 1938 рік. Як зразок був використаний вантажівка «Ford» моделі АА, але згодом радянські конструктори спроектували свої креслення, змінивши конструкцію, вузли і платформу вантажівки.

На відміну від Ford у радянського вантажівки був посилений картер зчеплення, змінений рульовий механізм, поставлений повітряний фільтр і створений власний бортовий кузов. При класичної рамної схемою конструкції з ресорної підвіскою, особливістю ГАЗ-АА був пристрій задньої підвіски і трансмісії з використанням в якості поздовжньої тяги штовхає труби, всередині якої розташовувався карданний вал.

Двигун ГАЗ-АА був невибагливим і ремонтопридатності, які працюють на найнижчих сортах бензину. На вантажівку рідко встановлювали стартер, тому заводили за допомогою ручки – «кривого стартера».

У 1938 почали випускати модернізований варіант ГАЗ-АА – модель ГАЗ-ММ, яка зовнішніх відмінностей майже не мала, за винятком спрощених крил у воєнний і повоєнний час. Модернізація була проведена шляхом посилення підвіски, установки нового рульового управління і карданного валу. ГАЗ-ММ в військові роки випускали на ГАЗі (1938-1946), а з 1947 по 1949 на Ульяновському автозаводі.

В Військові роки завод перейшов на варіант спрощеного військової вантажівки ГАЗ-ММ-В: замість дверей – трикутні бічні загородки або згортаються брезентові, підстава та задня стінка обшивалась дошками, дах обтягувалася брезентом, крила були плоскими, не було гальм на передніх колесах, а замість двох передніх фар – одна. За весь час випуску ГАЗ-АА було випущено 1 157 249 автомобілів.

ГАЗ-АА – «полуторка»

«Полуторка» – легендарна машина Горьківського автомобільного заводу. Перші ГАЗ-АА побудували на базі американського Ford Model AA зразка 1930 року. Але після низки модернізацій вантажівка фактично став самостійною вітчизняної машиною. Перед запуском у виробництво інженери підготували власну технічну документацію, переробили конструкцію деяких вузлів. Перший серійний НАЗ-АА виїхав з конвеєра Нижегородського автозаводу (НАЗ) 29 січня 1932 року. Абревіатуру НАЗ-АА мали перші «полуторки», абревіатура ГАЗ з’явилася пізніше.

Прізвисько «полуторка» автомобіль отримав через свою вантажопідйомності в 1,5 тонни. На машину встановлювали двигун об’ємом 3.2 літра, потужністю 42 к.с. Витрата палива – 20 літрів на 100 км, максимальна швидкість – 70 км / ч. Свої найкращі якості – простоту, надійність і невибагливість – вантажівка проявив під час Великої Вітчизняної війни. До речі, тоді машини зазнала серйозні зміни – модель спростили, щоб збільшити кількість випущених машин. З машини прибрали праву фару, дзеркала заднього виду, бампер, глушник, а також передні гальма. Кабіну стали робити з дощок і фанери, передні крила складної форми замінили на прості, замість водійського сидіння з’явилася «лавка» з дерева. На деяких моделях замість дверей були шматки брезенту. Така машина отримала назву ГАЗ-ММ-В (військова модифікація).

ГАЗ-АА випускався в 1932 – 1950 роки і став у підсумку одним з наймасовіших вантажних автомобілів в історії СРСР – з конвеєра зійшли майже 1 млн машин.

ГАЗ-51

Масовий радянський вантажний автомобіль вантажопідйомністю до 2,5 тонн, який випускався на Горьківському автозаводі в період з 1946 по 1975 рік. Він був створений за переднемоторной задньопривідної схемою компонування. Конструкторам вдалося створити простий і надійний універсальний вантажівка, скомпонований з кращих перевірених світовою практикою агрегатів, до того ж уніфікований (до 80%) з повнопривідним варіантом вантажівки ГАЗ-63, а по двигуну – з 4-цілінндровим мотором «Перемоги».

ГАЗ-51 при досить високій міцності, витривалості і економічності володів пристойною швидкохідністю – понад 70 км / год, зручністю і легкістю управління, які були забезпечені м’якою підвіскою з ефективними амортизаторами. За продуктивністю (з розрахунку витрати палива на тонно-кілометр) ГАЗ-51 був ефективніше ГАЗ-АА на 28-36%.

Двигун ГАЗ-51 був подальшим розвитком силового агрегату ГАЗ-11, але з деякими змінами. Наприклад, зносостійкі з гільзи циліндрів, зроблені зі спеціального чавуну, хромовані поршневі кільця, алюмінієва головка блоку, вставні сідла клапанів, регульований підігрів суміші, подвійна фільтрація масла, замкнута вентиляція картера.

Основними модифікаціями ГАЗ-51 вважають: ГАЗ-63 – повнопривідний двовісний вантажівка, ГАЗ-93 – будівельний самоскид, Гза-651 – капотний автобус малого класу з тридверним деревометаличні кузовом на 19 сидячих місць, а також санітарний автомобіль на його базі. Випускалося також більше 10 експортних версій, сідельний тягач і вантажівка з газобалонним обладнанням на зрідженому нафтовому газі і серія пожежних машин.

радянські вантажівки


Вантажні автомобілі радянського періоду і сьогодні можна зустріти на дорогах Російської Федерації. Такі транспортні засоби мають цілий ряд позитивних характеристик і є гордістю великої держави.

Перший радянський вантажівка був створений ще в далекому 1896 році, але в ті часи аж до Першої Світової війни вітчизняна автопромисловість затребуваною була. Тільки ближче до 1916 року радянський уряд вирішив, що вся країна гостро потребує вантажному транспорті. В той момент були виділені чималі кошти для будівництва 6 заводів. На жаль, до революції вдалося добудувати тільки АМО в Москві. Саме така фабрика почала випускати перші серійні радянські транспортні засоби вантажного типу.

Як тільки ввезені до революції машинні комплекти закінчилися, виробництво призупинилося. Тільки в 23 році минулого століття автопромисловість Росії знову відновилася. Італійці пішли назустріч Великої радянської державі, європейська держава надало технічну документацію на автомобіль марки Фіат, модель – 15. Трохи подкорректировав закордонний екземпляр, на території Росії з’явилася вантажівка – АМО-Ф-15. Довжина такого авто дорівнювала 5050 мм, а висота досягала 2250 мм. Руховим елементом виступав 4-циліндровий карбюраторний двигун Ф-15. В такому моторі клапана перебували внизу, а циліндри розташовувалися вертикально. Швидкість такого вантажівки могла досягати 50 км. в годину – це, звичайно, максимальний показник. Середня цифра швидкісного режиму по щебеневій шосе складала 30 км. Запускався такий двигун за допомогою спеціальної рукоятки. Іскру запалювання вироблялася завдяки магнето, а акумулятор тоді потрібен був лише для харчування фар. Такий батареї навіть не вистачало для повноцінної роботи сигналу, тому повсюдно використовувався ручний клаксон. Охолоджувався мотор повітряним способом, моховик зі спеціально прикріпленими лопатками створював холодний потік повітря.

Колісна база у автомобіля по назвою АМО-Ф-15 була досить цікавою. Розмір такої частини авто дорівнював – 880 Х 185 мм. Півеліптичні ресори розташовувалися подовжньо і становили передню і задню залежні підвіски всього транспортного засобу. Вантажівка характеризувався високим рівнем прохідності. Передні колеса були односхилі, а задні двосхилі – для віддаленого тиску на грунт і якісної зчіпки з дорогою.

Збірка найпершого такого авто була закінчена 1 листопада 1924 року, а вже через 5 днів десять таких транспортних засобів демонстративно були представлені на Красній площі. Уряд вирішив влаштувати тест-драйв для таких вантажівок, маршрут мав чіткий напрямок Москва на Ленінград, потім Смоленськ і Москва. Шлях був пройдений без поломок всього за 62 з половиною години.

До наших днів, на жаль, збереглося лише 2 легендарних автомобіля АМО-Ф-15. Один на даний момент знаходиться в Політехнічному музеї, а другий стоїть на території ЗІЛа.

ГАЗ-АА

полуторка

Випускався ГАЗ-АА з 1932 по 1950 рік. Називали такий агрегат «полуторка» через особливості ваги (автомобіль важить 1500 кг). Ця модель радянського вантажівки вважається наймасовішою, в історії Союзу їх було випущено близько 1000 штук. Саме ГАЗ-АА був робочою конячкою всієї Червоної Армії за час Другої світової війни.

ЗІС-5

ЗІС-5

Такий тритонний автомобіль теж був легендарним учасником у війні світового масштабу 40-их років. Його ласкаво прозвали «Захар Іванович». Серійно випускати почали такого агрегату ще в 33 році минулого століття. Військовий варіант був максимально спрощений. Тоді значення мало кількість техніки, а не її якість.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

ГАЗ-51 – ідеальний транспорт для Цілини. Такий агрегат почав випускатися в 40-му році. На жаль, військова обстановка в країні завадила серійного виробництва такого вантажівки. Масштабне автобудівництва розгорнулося вже після 46 року. ГАЗ-51 використовувався для освоєння Цілини.

ЗІС-150

ЗІС-150

Такий вантажний агрегат є вдалим клоном американського представника зі світу вантажоперевезень. Звичайно, говорити про повну подібність не варто, об’єднувало ці два транспортних засоби тільки ідентичні кабіни. Технічне ж оснащення ЗІС-150 – це чистої води вітчизняна розробка. Спочатку кузов авто був місцями створений з дерева. Проводилася така техніка з 1947 по 1957 рік.

ЗІЛ-130

ЗІЛ-130

Вантажівка ЗІЛ-130 в минулому виступав не тільки для перевезення вантажів, а й проводився у вигляді снігоприбиральної машини, тягача і навіть самоскида. Вдала конструкція і доступна ціна дозволяли змінювати призначення транспортного агрегату. Експлуатувати такий автомобіль можна було легко десятиліттями, хоча, що говорити, якщо є екземпляри, які працюють і сьогодні.

ГАЗ-66

ГАЗ-66

Така машина створена спеціально для екстремальних умов. Це перший позашляховик радянського зразка. У такій моделі всі 4 колеса є ведучими. Тому проїзд по бруду абсолютно не утруднює переміщення вантажівки. Це кращий армійський апарат минулого століття.

Урал-375

Вантажівка Урал-375 мав три провідні осі. Такий транспортний засіб масово використовувалося для різних цілей. Вантажопідйомність і витривалість автомобіля були пристойні. Але через незначні похибок уряд вже в 1982 році стало замінювати позашляховик новою моделлю Урал-4320. Урал-375 хороший, але проблеми з гальмівною системою і не економний двигун зіграли свою фатальну роль. Звичайно, авто випускалося для цивільних осіб до 1992 року, але у військових заходах більше участі не брала.

КрАЗ-255

КрАЗ-255

Тягова потужність і рівень прохідності КрАЗ-255 гідний найвищих похвал. Такий агрегат свого роду легенда. Виробництво вантажівки було запущено в 1967 році і сьогодні такі «помічники» повсюдно використовуються на цивільних підприємствах і у військових частинах. Заправляти КрАЗ-255 можна навіть гасом. Частково таку машину використовували як тягач на аеродромах.

КамАЗ

КамАЗ-5320

Радянські вантажівки, а точніше їх лідер – КамАЗ. Першою машиною була модель – КамАЗ-5320. Спочатку версія була простий і недорогий. З кожним роком авто перетворювалося і доповнювалася новими технічними характеристиками. І сьогодні така вантажівка можна сміливо назвати «Королем» радянських вантажоперевезень.

Автор: Артем Богданов

ГАЗ-53

Наступником ГАЗ-51 став дуже успішний радянський середньотоннажний вантажівка ГАЗ-53. Він проводився на ГАЗі більше 30 років з 1961 по 1993 рік і за цей час загальний випуск склав понад 4 мільйонів екземплярів.

Автомобіль в базі оснащувався 4-тактним карбюраторним двигуном ЗМЗ-53-11 потужністю 115 к.с. і об’ємом 4254 куб.см, який працював в парі з 4-ступінчастою КПП. При модернізації 1983 року новий ГАЗ-53-12 отримав більш потужний двигун 120 к.с, змінену конструкцію підвіски і підвищену до 4,5 тонн вантажопідйомність.

За радіаторних гратах розрізнялися три основні типи дизайну: «погляд з-під лоба»: фари вгорі, підфарники – внизу (ГАЗ-52-03 і перші ГАЗ-53Ф), «усміхнена» облицювання: підфарники вгорі, над фарами (з 1964 року), « сумна »: отвори решітки витягнулися, підфарники змістилися кожен ближче до свого краю (з 1984 року).

ГАЗ-66

Цей радянський вантажівка в народі називали «шишига», «шишка», «Шишак». Функціонал і прохідність у нього просто феноменальні. ГАЗ-66 мав колісну формулу 4х4, відкритий або напівпричіп кузов, вантажопідйомністю 2 тонни і кабіну, розміщену над двигуном.

Горьковський автозавод виробляв ГАЗ-66 цілих 35 років: з 1964 року до 1999 р При цьому всього було випущено майже мільйон (965 941 штук) примірників. ГАЗ-66 першим з радянських автомобілів отримав «Знак якості» та з успіхом експортувався в усі країни соц. табору. Через своїх унікальних позашляхових якостей автомобіль був прийнятий на озброєння в СРСР.

Висока прохідність ГАЗ-66 обумовлена ​​використанням кулачкових диференціалів переднього і заднього мостів, значним кліренсом в 315 мм і регульованим тиском в шинах. Автомобіль має збалансований центр ваги, забезпечуючи рівну навантаження на обидві осі.

Для огляду і обслуговування двигуна необхідно відкинути вперед кабіну. Для відпочинку водія кабіна була обладнана брезентовим ліжком – гамаком, який натягався над сидіннями. ГАЗ-66 оснащувався 8-ми циліндровим бензиновим двигуном робочим об’ємом 4.3 л і потужністю 120 к.с., а також 4 ступінчастою коробкою передач. Пізніше на нього встановлювали і дизельний варіант ГАЗ-544 4.2 л потужністю 85 і 116 к.с.

Виготовлялося близько 35 різних варіантів ГАЗ-66, в тому числі зі складним дахом і відкидний рамкою лобового вікна для військово-повітряних військ, тягачі, північний варіант з додатковою опалювальною установкою і подвійними скельцями, санітарний і дезінфекційний автомобілі, автомобілі-майстерні, а також 20 різних експортних варіантів.

ЗІС-5

Масовий тритонний радянський вантажівка, обсяг виробництва якого був лише трохи менше, ніж у ГАЗ-АА. Він проводився з 1933 по 1948 рік на Московському заводі ЗІС. За весь час був виготовлено майже 600 000 автомобілів. Вантажівка був подальшим розвитком моделі АМО-3.

ЗІС-5 оснащувався дефорсованим ніжнеклапанним двигуном фірми Hercules, якому збільшили обсяг з 4880 до 5550 см³ з одночасним збільшенням потужності з 66 к.с. до 73 к.с. Під цей двигун змінили радіатор, карбюратор і повітряний фільтр, а також коробку передач і конструкцію карданного валу. Конструктивно була посилена рама і міст, збільшений дорожній просвіт.

Під час війни випускали спрощену модифікацію ЗІС-5В, у якій була застосована полегшена на 124 кг кабіна з фанери і дерева, спрощені крила, одержувані методом простої гнуття, платформа з одним відкидним заднім бортом і одна ліва головний фара.

З основних модифікацій можна назвати: ЗІС-6 – шестиколісний (6х4) вантажівка підвищеної прохідності вантажопідйомністю 4 тонни, ЗІС-8 – міський автобус на подовженому шасі ЗІС-11, ЗІС-10 – сідельний тягач, ЗІС-42 – напівгусеничний вантажівка (артилерійський тягач ). Крім того випускалися спеціальні версії шасі для установки зеніток і гвардійських мінометів, пожежні та санітарні автомобілі, а також будівельний самоскид.

ЗІС-150

У 1947 році на зміну «тритонки» ЗІС-5 прийшов ЗІС-150. Він випускався 10 років до 1957 року. За цей час з конвеєра московського заводу ЗІС (а з 1956 року – ЗіЛ) зійшло 771883 екземплярів цієї моделі.

Автомобіль мав суцільнометалеву кабіну, більш плавні обводи кузова, лобове скло з двох половинок, пневматичний привід гальм. ЗІС-150 був оснащений двигуном потужністю 95 к.с., який працював в парі з вперше застосовується в СРСР на вантажних автомобілях п’ятиступінчастою КПП. Вантажопідйомність автомобіля зросла до 4 тонн.

У 1951 році ЗІС-150 стали випускати в Грузії на Кутаїської автомобільному заводі під маркою КАЗ-150 з деякими змінами в конструкції. У 1956 році пройшла модернізація вантажівки, що отримала назву ЗІС-150В, у якій був поставлений новий карбюратор, впускний колектор, повітряний фільтр, посилена рама, замінені гідравлічні амортизатори. Зовні ЗІС-150В відрізнявся гратами радіатора з вертикальними прорізами.

ЗІС-150 за ліцензією випускався в Румунії (SR-101 на) і в Китаї (Jiefang CA-10 на «Автомобільному заводі № 1» нині FAW). На базі ЗІС-150 здійснювалася різна спецтехніка: автокрани, самоскиди, лісовози, цистерни, збиральні і пожежні автомобілі. Крім того, завод випускав повноприводні модифікації ЗІС-150П (4х4) і ЗІС-151 (6х6), а також напівгусеничний автомобіль – ЗІС-153. З використанням кузова ЗІС-150 на московському випускали автобус – АКЗ-1.

Як радянський КАМАЗ завойовував британський авторинок – історія в документах (14 фото)

Автор: Діна Га

23 березня 2020 10:58

Мітки: СРСР архівні документи історія камаз вітчизняний автопром експорт

457

14

Історія експорту КАМАЗів почалася в той рік, коли стали випускати ці вантажівки. Через десять місяців після того, як з конвеєра зійшов перший автомобіль КАМАЗ, в грудні 1976 року народження, партія з десяти машин автогіганта вирушила до Польщі. Три роки по тому в Польській Республіці працювало вже більше 9000 вантажівок з СРСР, а крім неї з великим задоволенням брали нашу техніку і інші країни Східної Європи: ГДР, Болгарія, Чехословаччина, Угорщина та ін.


0

Дивитися всі фото в галереї


0

Незабаром виникло і питання про постачання КАМАЗів в західні країни. Тоді усіма закордонними поставками займалося Всесоюзне Об’єднання «Автоекспорт». У січні 1980 року на ім’я генерального директора «КАМАЗа» Льва Васильєва прийшов лист керівника цього об’єднання.


0

Серед іншого в листі говорилося про те, що вантажівки КАМАЗ-5320 і КАМАЗ-5410 не користувалися великим попитом у закордонного споживача через недостатню вантажопідйомності. Також ВО «Автоекспорт» рекомендувало виробникам КАМАЗів поліпшити техобслуговування машин, забезпечити поставки в західні країни запасних частин і техдокументації. З початку 1980-х на «КАМАЗі» почалася розробка експортних двохосьових вантажівок з колісною формулою 4х2 і автопоїзда. Розроблялися два види вантажівок з різними загальною вагою – 16-тонні і 19-тонні. Вага автопоїзда – 38 т. На автомобільному ринку Англії вантажівки автогіганта представляла. Цікаво, що перший продаж КАМАЗа до Великобританії відбулася ще до того, як почалася робота над експортної програмою.


0


0

У жовтні 1979 був проданий трёхоснік КАМАЗ-53227, точніше, його шасі і кабіна, на яку вже в Англії встановили самоскидний кузов для перевезення сипучих вантажів від місцевого виробника. 9 травня 1980 року гендиректором «ЮМО Плант ЛТД» був підготовлений відгук про експлуатацію першого самоскида КАМАЗ, реалізованого в Англії.


0

На 25 квітня 1980 року через тринадцяти КАМАЗів, поставлених автогігантом було реалізовано п’ять машин. Головна умова для реалізації автомобілів в Англії – це праве кермо, це особливо підкреслив у листі керівництву «КАМАЗа» заступник торгового представника Радянського Союзу в Англії.


0

0


0


0

А це довідка про те, як вели себе КАМАЗи при експлуатації в Англії. Забігаючи вперед: вели себе добре, що не вередували …


0


0


0


0

Ось що розповіли нам документи про завоювання Англії «КАМАЗом». За надані матеріали ми дякуємо Музей «КАМАЗа» і особисто його директора Олександра Чухонцева.

Посилання по темі:

  • Сувора краса радянських кімнат управління
  • В СРСР і назад: фото, підводять залізна завіса
  • 25 історичних фотографій СРСР і Росії, які обов’язково потрібно побачити
  • Вода в ілюмінаторі: як сліди трактора на океанському дні привели американців в сум’яття
  • Прогулянка по радянській ракетно-ядерній базі в Литві

Мітки: СРСР архівні документи історія камаз вітчизняний автопром експорт

Любіть повспоминать, як все було раніше? Приєднуйтесь, поностальгіруем разом:

27 22 5

сподобалося

5 0

6

Новини партнерів

ЗіЛ-130

Один з наймасовіших радянських і російських вантажних автомобілів, який проводився майже 50 років з 1962 по 2010 рік і за цей час було випущено близько 3,4 мільйона примірників. Випуск ЗіЛ-130 проводився на московському «Заводі імені Лихачова».

Автомобіль оснащувався 8-циліндровим карбюраторним чотиритактним V-подібним двигуном верхньоклапанної потужністю 150 к.с. об’ємом 5969 куб.см. ЗіЛ-130 комплектували гідропідсилювачем керма, синхронізованою 5-ступінчастою КПП, омивачем лобового скла, частково опалювачі двигуна. Після модернізації ЗіЛ-130 отримав транзисторне запалювання, генератор змінного струму і змінену конструкцію шарнірів карданної передачі.

У перші роки випуску тримісна кабіна мала два вентиляційних люка в даху кабіни і люк воздуховода в лівій частині кабіни вище педалі зчеплення, які пізніше були прибрані.

Модельний ряд включав бортовий вантажівка, шасі, сідельний тягач, а також варіанти з подовженою колісною базою. У 1977 році вантажопідйомність ЗіЛ-130 була збільшена до 6 тонн, змінилася радіаторна решітка (фари і підфарники помінялися місцями). З 1986 року автомобіль отримав новий індекс – ЗіЛ-43410. На основі ЗІЛ-130 виготовлялися автокрани, самоскиди, пожежна техніка. У 1973 році ЗіЛ-130 отримав Державний знак якості СРСР.

ЗІЛ-130 – головний вантажівка радянських доріг

Легендарний 130-й і зараз можна зустріти на наших дорогах. ЗІЛ-130 став одним з наймасовіших радянських вантажних автомобілів. Завдяки своїй універсальності використовувався як в народному господарстві, так і в армії. На його базі випускали самоскиди, тягачі, пожежні і снігозбиральні авто, сміттєвози та безліч інших модифікацій. Машина з вантажопідйомністю 5-6 тонн зайняла нішу між легкими вантажівками ГАЗ-53 і важчим МАЗ-500.

Вперше проект машини показали в 1956 році, але перший серійний автомобіль зійшов з конвеєра в 1962 році, а вже в 1974 випустили мільйонний вантажівка. У 1982 році з конвеєра зійшов двохмільйонний ЗІЛ-130. Машину офіційно зняли з виробництва в 1994 році, до цього часу автозавод ЗІЛ випустив 3 366 503 машини. Але про легендарний 130-й не забули – з 1995 по 2014 рік на Уральському автомоторному заводі (УАМЗ) випускали останню його модифікацію (ЗІЛ-131Н), в тому числі для військових потреб, під назвою УАМЗ-43140 або АМУР-43140.

На машину встановлювали 8-циліндровий карбюраторний двигун потужністю 150 к.с. об’ємом 6 літрів. Максимальна швидкість – 75 км / ч. Витрата палива – 35 літрів на 100 км.

ЗІЛ-133

ЗІЛ-133 був модифікацією ЗіЛ-130. Це тривісний вантажівка підвищеної вантажопідйомності (8-10 тонн) з колісною формулою 6х4. Його можна вважати найбільшим карбюраторним радянським вантажівкою, який випускався з 1975 по 1999 рік.

Дизельна модифікація з V-образним 8-циліндровим двигуном КамАЗ-740 (10.9л 210 к.с.) називалася ЗіЛ-133ГЯ, в народі «Крокодил». Випуск почався в 1979 році. Цю модифікацію можна легко дізнатися по довгому капоту і опуклою радіаторних гратами. Витрата палива на 100 км при швидкості 60 км / год становив 26,6 л в порівнянні 48,3 л у бензинового ЗіЛ-133Г2.

Після модернізації в 1992 році вантажівка отримала кабіну нового сімейства і під індексом ЗіЛ-133Г40 виходив з заводу до 1999 року. На основі ЗіЛ-133 також виробляли тягачі, автокрани і самоскиди, бетонозмішувачі, колінчаті підйомники, дорожню, сільгосп- і пожежну техніку.

АМО-Ф-15 – перший радянський вантажівка

На заводі АМО (ЗІЛ) з 1917 по 1919 збирали італійський вантажівка FIAT 15 Ter. Саме на базі цієї машини розробили АМО-Ф-15. Першу машину випустили 1 листопада 1924 року. До свято 7 листопада встигли зібрати 10 автомобілів. Червоні вантажівки взяли участь в демонстрації на Красній площі. Відразу після параду три машини вирушили в випробувальний пробіг по маршруту: Москва – Твер – Вишній Волочек – Новгород – Ленінград – Луги – Вітебськ – Смоленськ – Рославль – Москва. Вантажопідйомність автомобіля становила 1.5 тонни. На АМО-Ф-15 встановлювали мотор потужністю 35 л.с., при цьому витрата палива становив 24 літри на 100 км шляху. Вантажівка розвивав максимальну швидкість 50 км / ч.

В цілому, машина до моменту її запуску у виробництво досить сильно застаріла. Наприклад, в якості вентилятора обдування радіатора використовувався маховик з лопатями, закритий конічним кожухом. За час виробництва автомобіля, з 1924 по 1931 роки, з конвеєра заводу зійшло 6285 машин.

ЗіЛ-131

Велика частина повнопривідних вантажівок ЗІЛ-131 виробництва Московського автозаводу ім. Лихачова призначалася для потреб Радянської Армії. Він випускався з 1966 по 2002 рік і замінив попередню модель – ЗіЛ-157.

Базовою версією служив бортовий вантажівка з тентом і відкидними лавками в кузові для перевезення штатного військового складу. ЗіЛ-131 мав вантажопідйомність 3.5 тонни, запас ходу 630 км і оснащувався V-подібним 8-циліндровим двигуном потужністю 150 к.с.

Крім того в конструкції ЗіЛ-131 був застосований гідропідсилювач керма, електропневматичний привід включення переднього моста, що підключається за допомогою тумблера на панелі приладів. Додатково вантажівка оснащувався лебідкою.

Крім базового варіанту вантажівка випускався у вигляді сідельного тягача, у вигляді шасі для установки на нього паливозаправників, автоцистерн, бурильно-кранових установок, безлічі пожежних і військових спеціалізованих версій. ЗіЛ-131 випускали в Москві до 1994 року, а потім виробництво тривало на Уральському автомоторному заводі в Новоуральске Свердловської області до 2002 року.

КамАЗ-5320

Сімейство тривісних вантажних автомобіль великої вантажопідйомності вироблялося Камський автомобільним заводом з 1976 по 2001 рік. Автомобіль мав колісну формулу 6х4 і був першою моделлю, випущеною під маркою «КамАЗ».

КамАЗ-5320 мав 3-х місцеву кабіну, яка розташовувалася над двигуном і відкидалася вперед, відкриваючи доступ до двигуна. В якості силового агрегату в цій моделі застосовувався чотиритактний V-подібний восьмициліндровий дизель КамАЗ-740 10,85 л, потужністю 210 л. с. Пізніше також встановлювали дизельні двигуни ЯМЗ-238 потужністю 240 к.с.

Рульове управління було оснащено гідропідсилювачем, об’єднаним з рульовим механізмом. Гальмівні механізми всіх коліс – барабанного типу, з двома колодками. Ззаду до рами було прикріплено буксирний пристрій з двостороннім амортизацією, розраховане на роботу з причепом загальною вагою 11,5 т.

Разом з моделлю 5320 в серії була також повнопривідна версія (6х6) з індексом КамАЗ-4310 (1981-1989). В першу чергу вона призначалася для використання в Збройних силах. Вантажопідйомність машини становила 5 або 7 тонн в залежності від виконання.

КамАЗ – король доріг

Цю машину можна по праву назвати королем російських доріг. КамАЗ-5320 – це основний радянський вантажівка-тягач, призначений для цивільних перевезень. Вперше модель зійшла з конвеєра Камського автомобільного заводу в 1976 році і стала першою моделлю, виготовленої під маркою КамАЗ.

Прототипом для майбутнього 5320-го послужив ЗІЛ-170. На базі КамАЗ-5320 випустили:

– сідельний тягач – КамАЗ-5410; – самоскид – КамАЗ-5511; – подовжений бортовий вантажівка – КамАЗ-53212; – шасі КамАЗ-53213; – а також сімейство двохосьових аналогів.

На машину встановлювався V-подібний восьмициліндровий дизельний двигун Ярославського моторного заводу обсягом 11 літрів і потужністю 210 або 180 к.с. Максимальна швидкість – 85 км / год, а витрата палива – 35 літрів на 100 км.

Фото з інтернет-ресурсів

КрАЗ-255

Важкий повнопривідний вантажний автомобіль, вироблений в Україні в м.Кременчуці з 1967 по 1994 рік. Вантажівка отримав народні прізвиська «лаптежнік» і «крокодил». Автомобіль в 1975 році отримав Державний знак якості СРСР.

КрАЗ-255 має тримісну кабіну з дерев’яним каркасом і металевою обшивкою. Повнопривідне шасі і потужний дизельний V-подібний 8-циліндровий двигун ЯМЗ-238, потужністю 240 к.с. забезпечували вантажівці феноменальну прохідність при вантажопідйомності в 7.5 тонн. У рульовому механізмі був застосований гідропідсилювач поршневого типу.

З додаткового обладнання були: передпусковий підігрівач, система централізованого регулювання тиску в шинах і лебідка. Запас ходу вантажівки при наявності двох паливних баків по 165 л кожен становила 750 км. Максимальна швидкість – 70 км / ч.

На шасі КрАЗ-255 для військових потреб робили автомобіль перевезення понтонів, важкий механізований міст, екскаватор, стреловой підйомний кран, опріснювальну станцію, радіолокаційний радіовисотомір, паливозаправник, автоцистерну і навіть мобільний банно-пральний комплекс. Для цивільної експлуатації на базі КрАЗ-255 виготовляли варіант для Крайньої Півночі, модифікацію з роздільним (двоконтурним) приводом гальм, сідельний тягач та лісовоз. До 1993 року всього було випущено 160732 примірника цієї моделі, близько 30 тисяч з яких було відправлено на експорт в країни Азії та Африки.

Друге дихання

Відсвяткував нещодавно ювілей в 50 років Брянський завод в 90-і роки, як і багато інших виробників, знаходився в підвішеному стані. Однак сьогодні військові вантажівки Росії продовжують поповнюватися продукцією і цього заводу. Непогані показники має зроблений в Брянську автомобіль «Вощина-1». Вантажівка має блокування і межоосевого, і міжколісного диференціала і цікаву систему регулювання тиску в шинах.

Користуються попитом і нові БАЗ – моделі 6306 і 6402. Для військових шасі завод запропонував БА3 69506, оснащений 300-сильним двигуном ЯМЗ 238 і бруківці схемою роздачі потужностей трансмісії. Нові зразки військових вантажівок розробляються на основі вже стандартизованих сімейств. Наочним прикладом служать уніфіковані на 80% моделі вантажних автомобілів «Урал» і «КамАЗ».

Урал 375
Урал-375, розроблений в 60-і роки, став основою для таких машин як Урал-4320 і сучасний Урал-43206.

Досвід сучасних бойових дій доводить необхідність створювати високозахищені і високомобільні автомобілі. Додаткова броня була успішно реалізована на авто «Урал 4320». Кабіна «Уралу» оснащена зовнішньої бронею і броньованими накладками. Також встановлено фальшборт для захисту задніх коліс і захист радіатора. Додатково встановлено захист даху і підлоги кабіни і двигуна за рахунок бронювання елементів оперення і капота. При склінні лобового скла і дверей застосовується 33-х міліметрове броньоване скло.

Урал - модель 4320
Реалізація додаткового захисту для Урал-4320.

Такий же підхід до захисту розроблений для автомобілів ЗІЛ 4320, КамАЗ 43101 та інших. Підвищення живучості військових вантажівок досягається використанням броньованого скла, кулестійких паливних баків і боестойкіх шин, що виготовляються з кращих сучасних матеріалів. Цікаві розробки просуває в парк армійських вантажівок Росії КРАЗ. Модель з номером має Триосний візок з’єднану з віссю кабіни, тобто формулу «3 + 1». Вантажівка пускає в хід 400-хсільний мотор ЯМЗ-7511.10.

Ще по темі: Всюдихід «Лось»: від проекту до результату

Ютербогскій фестиваль військової техніки (2013 рік):

КЗКТ 8014

Курганський завод багатовісних тягачів має славну історію майже в півстоліття. В Радянські війська продукція з Кургана почала надходити в 1963 році – першопрохідцем став чотиривісний тягач «Ураган», побудований на базі МАЗ-537 – власної розробки заводу. Для заміни того ж МАЗ-537 в 90-і роки КЗКТ розробляє модельний ряд «Русич», перша вантажівка якого носив ідентифікатор 7428. Відмінні риси нового вантажівки – трансмісія на гідромеханіки і потужний двигун ЯМЗ-64011 (650 к.с.)

Переживши в 90-е непрості часи і перейменування в АТ «Русич», компанія змогла повернутися до списку основних постачальників російської армії. На основі уніфікації тягачів 7428, що випускаються заводом з 1990 р розроблена гамма шасі КЗКТ 8003 (6х6), КЗКТ 8005 (8х8) і КЗКТ 8014 (10х8) вантажопідйомністю до 13, 27 і 40 тонн відповідно. Інші технічні характеристики КЗКТ-8014:

  • Колісна формула – 10х8;
  • Маса в спорядженому стані – 26 тонн;
  • Вантажопідйомність – 40 тонн;
  • Ємність паливних баків – 900 літрів;
  • Мотор – 4-тактний V-подібний або рядний дизельний двигун з потужностями 470 і 475 к.с .;
  • Максимальна швидкість – 60км / год;
  • Кількість місць в кабіні – 2.

Вантажівки призначені для використання транспортування різних комплексів озброєння, а також важкого, енергетичного устаткування і платформ. Силові агрегати ТМЗ і Cummins мають великий запас міцності, а п’ять осей вантажівки дозволяють пробиратися по найжорстокішому бездоріжжю. Розвивається і комерційне використання баластних тягачів «Русич».

Багатоцільове шасі КЗКТ-8014 (10х8)

Вантажний броньовик «Тайфун»

У червні 2011 р в Бронниця були представлені новітні бронеавтомобілі сімейства «Тайфун», які не поступаються, а за деякими аспектами і перевершують іноземні MRAR. Тайфун – перша створена з «нуля» розробка, а не модифікація. Проектом займаються заводи Урал і КамАЗ. Бронемашина розробляється за кількома напрямками – 3-хколёсние формули (6х6, 4х4, 2х2) і 3 модифікації кузова (капотниє, беськапотниє рамні і беськапотниє корпусні).

Броньовик на базі КамАЗ – 63968 «Тайфун»

Передбачається, що машина буде доставляти військові частини до місця бойових дій і брати участь в них. Маса авто в спорядженому вигляді – дев’ять з половиною тонн, повна маса – сімнадцять тонн. Витрата палива – 35 літрів. Тайфун може проїхати без дозаправки близько 630 км. Максимально швидкість розвивається – 80 км / ч. Тайфун спокійно долає схили з 23º ухилом і броди до 1.75 метрів глибиною (водій при цьому вже сидить по пояс у воді)

Ще один представник «Тайфун» на базі Урал-63095.

Бронетранспортер ДТ-30ПМ «Витязь»

У 1986 році на озброєння був прийнятий гусеничний бронетранспортер ДТ-30ПМ «Витязь». Модель Витязь є єдиним транспортом, який здатний подолати бездоріжжя Крайньої півночі, Сибіру і навіть Арктики. Крім того вони можуть прекрасно працювати і на високогір’ї і в місцях з підвищеною вологістю. Максимально швидкість розвивається на суші – 45 км / год, на плаву – 5 км / год, потужність двигуна – 800 к.с., запас ходу – 700 км. Маса транспортера в спорядженому стані – 29 тонн, вантажопідйомність – 30 тонн, місткість – 5 осіб.

Ще по темі: Автомобіль ЗІЛ 157 – знаменитий вантажівка з повним приводом

По суті ця машина являє відповіддю американським розробкам, правда Росія, як завжди, йде власним шляхом: вдалі проекти з зчленовані гусеничної базою можна перерахувати по пальцях, і вже тому ДТ-30 є унікальною машиною. Вантажівка здатний долати водні перешкоди глибиною до 180 см. При цьому модифікація амфібія (приставка «П» в назві) здатна переміщатися по будь-якій поверхні, будь то вода, сніг, камінь.

Дволанковий транспортер Витязь призначений для перевезення військової техніки, озброєння, балістичних ракет і особового складу.

Плаваючий транспортер ПТС-4

Найближчим часом на озброєння поступить плаваючий транспортер ПТС-4. Плаваючий транспортер призначений для переміщення великогабаритних вантажів, броньованої техніки і особового складу через водні перешкоди. Попередня модель (ПТС-3) мала унікальну установку для самообкопування і з невеликою швидкістю (12-15 км / ч) могла перевозити через водні перешкоди до 16 тонн вантажу.

ПТС-4 заснований на елементах російського танка Т80: торсіони, траки, гусениці, а коробка передач і фрікціони взяті від Т72. Транспортер оснащений танковим двигуном в 840 к.с. На ПТС -4 встановлена ​​зенітна установка калібру 12,7 мм з дистанційним управлінням. Нова модель буде оснащуватися зенітним кулеметом з запасом на 400 пострілів, управляється кулемет дистанційно.

Плаваючий транспортер ПТС-4.

Навантаження техніки на транспортер ПТС-4.

Транспортер створений Конструкторським бюро машинобудування корпорації «Уралвагонзавод». Повна вага машини – 33,1 т., Максимальна швидкість по суші / воді – 60/15 км / год. Довжина транспорту – 8,3 метра, ширина – 3,3 метра, дальність ходу – 600 км.

МАЗ-200

Цей радянський вантажний автомобіль масово вироблявся з 1951 по 1965 рік на Мінському автомобільному заводі. В основі конструкції лежав американський аналог компанії GMC. В результаті серійного виробництва всього було випущено 230 000 примірників МАЗ-200 всіх модифікацій.

Дослідні зразки ЯАЗ-200 були виготовлені на Ярославському автозаводі і мали фігурку «ведмедя» на капоті і горизонтальні бруси на радіаторних гратах, а «МАЗовскіе» вантажівки мали виштамповку на боковинах капота у вигляді фігури «зубра» і вертикальну решітку.

Спочатку на МАЗ-200 встановлювали двигун ЯАЗ-204 потужністю 110 к.с., але в подальшому він був модернізований до потужності 120 к.с., а в 1962 році – до 165 к.с. Крім того на МАЗ-200 вперше в СРСР були застосовані синхронізатори на всіх передачах переднього ходу, вища прискорює передача, насос-форсунки і тахометр. Кабіна автомобіля виготовлялася на дерев’яному каркасі з обшивкою дерев’яної «вагонкою», з подальшою обробкою поверх листами з чорної жерсті з забарвленням в захисний колір.

Одночасно з цивільною версією проводилася військова з колісною формулою 4х2 з високими бортами, відкидними лавками і тентом для перевезення людей. Крім того, були варіанти сідельного тягача (МАЗ-200В), на базі шасі виготовлялися автоцистерни, паливозаправники, молоковози, поливально-мийні машини, підйомні крани, пожежні машини, рефрижератори.

МАЗ-500

Цей легендарний радянський вантажівка почав серійно випускатися на Мінському автозаводі в 1963 році і успішно збирався до 1977 року. Він замінив МАЗ-200, останній екземпляр якого зійшов з конвеєра в самому кінці 1965 року.

МАЗ-500 мав відмінну від «200-ої» моделі компонування з кабіною над двигуном, що дозволило знизити вагу машини, збільшити довжину кузова і, відповідно, збільшити вантажопідйомність до 7.5 тонн. Вантажівка оснащувався дизельним 6-циліндровим двигуном ЯМЗ-236 об’ємом 11,2 л і потужністю 180 л. с., а також механічною 5-ти ступінчастою коробкою передач з синхронізаторами на чотирьох вищих передачах і гідропідсилювачем керма.

Базовою моделлю стала вантажівка з дерев’яною бортовою платформою. Крім нього модельний ряд включав голе шасі (МАЗ-500Ш), бортовий вантажівка з металевою платформою (МАЗ-500В), варіант з подовженою базою (МАЗ-500Г), комплектації північного і тропічного виконання. Крім того, були створені самоскид (МАЗ-503), сідельний тягач (МАЗ-504) і лісовоз (МАЗ-509), а також повнопривідний варіант МАЗ-505.

А в 1977 році з’явилася модернізована версія МАЗ-500А вантажопідйомністю 8 т і з ще більш довгою колісною базою, але зі зменшеною шириною. В результаті вантажівка став вписуватися в європейські стандарти і його стало можливим використовувати на міжнародних рейсах. За довгі роки експлуатації МАЗ-500 заслужив статус невибагливого і «невбиваного» вантажівки. Крім того, він з успіхом використовувався і на військовій службі.

Вітчизняні вантажівки: техніка з російським акцентом

Тому свідчать не тільки наші спостереження, а й цифри: в сегменті вантажівок великої вантажопідйомності на перші 5 рядків рейтингу, які займають КАМАЗ, ЗІЛ, ГАЗ, УРАЛ і КрАЗ, сумарно припадає трохи більше 65% від загального числа вантажної техніки. Об’їздити неосяжну країну в пошуках істини: чому все ж вітчизняні, ми не зважилися, бо, дивись, до закінчення нашого дослідницького вояжу по просторах Російської Федерації, модельний ряд вантажівок може не тільки поповнитися, але і помінятися. Тому ми обмежилися дзвінками в різні регіони РФ (від Москви до самих околиць), де вітчизняні машини застосовуються на різноманітних об’єктах і роботах. Наші абоненти – автотранспортні підприємства і транспортні компанії.

Отже, Смоленськ. Звичайний, як ми звикли називати, автопарк, який займається перевезеннями вантажів для різних галузей господарства – від продуктів харчування до закладів освіти, в лікарні, магазини до транспортування вантажів у міжнародному сполученні. На підприємстві близько 100 одиниць рухомого складу, і якщо уявити його в процентному співвідношенні, то 95% – це вантажівки вітчизняного виробництва: ГАЗи, ЗІЛи, Камази. У парку задіяний практично весь модельний ряд вантажівок КАМАЗ – від підйомників, самоскидів, паливо і маслозаправщики до автофургонів, харчових автоцистерн, шасі і бортових платформ.

Там же, на підприємстві, нам розповіли, що сусіди-коммунільщікі, дорожники і селяни також з успіхом використовують вітчизняні вантажівки ЗІЛ, тому що серед їх моделей є і автомобілі для утримання доріг, і підмітально-прибиральні вантажівки, бортові автомобілі для перевезення сипучих кормів і навіть спеціалізовані авто, які можуть транспортувати інкубаційні яйця і курчат.

На питання, чому вітчизняні автомобілі, а не, скажімо, розкручені світові бренди, на підприємстві відповіли, що ключовим моментом вибору вітчизняного вантажівки стає співвідношення «ціна-якість». Ну і звичайно, можливість без проблем і переплат купувати «рідні» запчастини. Адже ЗІЛ сьогодні – це не просто завод, що випускає вантажні автомобілі, це холдинг, в лінійці виробництва якого комплектуючі до техніки – провідні задні і середні мости, передні осі, карданні вали, гарячі штампування.

Простота в обслуговуванні і ремонті стала одним з головних критеріїв у виборі ще однієї марки вітчизняних вантажівок – КАМАЗ. Смоленське АТП має десятком таких машин і ними цілком досить. По-перше, при покупці влаштовує цілком прийнятна ціна. По-друге, доступність в обслуговуванні. По-третє, їх універсальність. Самоскиди КАМАЗ мають прямокутну форму кузова, задню завантаження і місткість 20 кубічних метрів. Ідеально для роботи як в кар’єрах, так і на будівництвах.

Ще одна відмінна риса вітчизняних вантажівок КАМАЗ – суто професійна. Смоляни перевозять в них в основному сипучі вантажі. Завдяки тому, що їх платформа має функцію підігріву, вони, по-перше, добре поводяться в умовах примхливого російського клімату, по-друге, вантаж до такої платформі НЕ налипає. Та й сконструйовані вітчизняні вантажівки з урахуванням «хороших» доріг Росії.

Також в парку є і автомобілі для соціальних перевезень. Які приносять не так багато доходу, але завдяки яким жителі регіону вчасно отримують на прилавки магазинів хліб і молоко, інші продукти. Ці перевезення відносяться до розряду міських. Тут незамінними помічниками виступають старі добрі вітчизняні вантажівки ГАЗ і ЗІЛ комерційного зразка. Автомобілі цих марок представлені на підприємстві бортовими вантажівками і фургонами для перевезення продуктів харчування.

Варто також додати, що на базі вітчизняних вантажівок ГАЗ випускається понад 300 найменувань різної спеціальної техніки. Це шкільні автобуси, карети «швидкої допомоги», спецтехніка для військових, міліції, рятувальників і багато іншого.

Важливо і те, що ГАЗ виробляє запасні частини та комплектуючі до своїх автомобілів. Цей виробничий спектр включає в себе 5 з гаком тисяч позицій, що складаються з мостів, осей, підвісок, колісних дисків, елементів вихлопної системи, чавунного лиття. Сюди ж включаються і вироби ковальського виробництва.

Наступний дзвінок – через тисячі кілометрів, в одну з транспортних компаній Нижнього Тагілу. Специфічний гірський регіон. Специфічна гірничодобувна промисловість і відповідні перевезення. З нашим абонентом на іншому кінці дроту ми загострили тему бесіди на російських важкоатлетів – «Уралах». І хоча вантажний парк компанії представлений вітчизняними вантажівками різних російських виробників і різного же призначення, вантажівки «Урал» – головні робочі конячки підприємства.

«Стара, добра, перевірена умовами і роботою марка», – так лаконічно нам дали відповідь на питання: чому «Урали»? А якщо ширше, то технічні характеристики даного виду техніки дають вітчизняним вантажівкам високу прохідність, велику вантажопідйомність, надійність і простоту в експлуатації і обслуговуванні.

Також був відзначений один з головних плюсів вітчизняних вантажівок «Урал» – їх висока прохідність. Коли зима сувора, коли поїздки супроводжує бездоріжжя, коли ландшафт місцевості – гірський, прохідність для автомобіля і водія життєво необхідні. Можливість пересуватися в практично екстремальних умовах клімату і рельєфу забезпечують вітчизняним вантажівкам марки «Урал» многосільного двигун, а також провідні мости, які мають спеціальну конструкцію. Система регулювання повітря в шинах – централізована, що також дозволяє автомобілю чітко працювати в умовах поганих доріг і несприятливого клімату.

У телефонній розмові нам розповіли такий факт: вітчизняні вантажівки «Урал» спокійно пересуваються по сніжній цілині з глибиною снігу метр і більше. Вони можуть «перестрибнути» рів, ширина якого в 1 метр 20 сантиметрів! Ще одна перешкода – вертикальну стіну висотою понад півметра вони також здатні подолати, як і брід глибиною в 2 метри. Що стосується температурного режиму роботи вітчизняних вантажівок «Урал», то він коливається від -50 до +50 градусів за Цельсієм.

У Нижнетагильской транспортної компанії, крім автомобілів, які здійснюють перевезення вантажів, є цілий ряд автотехніки, виконаної на шасі «Урал» – це вахтові автобуси, цистерни і автозаправники, автомобілі техдопомоги. У місті вітчизняні вантажівки «Урал» трудяться як пожежні машини, ремзони на колесах.

Урал-4320

Ще один легендарний радянський вантажівка підвищеної прохідності, виробництво якого було розпочато в 1977 на Уральському автозаводі в Міас. Виробництво Урал-4320 здійснюється по теперішній час. Вантажівка має колісну формулу 6х6 і тяговітий дизельний двигун ЯМЗ 230 потужністю 312 к.с. Вантажопідйомність автомобіля становить 6855 кг. Повна маса причепа на буксирі становить 11 500 кг.

У 1996 році було розпочато випуск полегшеного двухосного (4х4) 4,2-тонної вантажівки Урал-43206, конструктивно повністю ідентичного тривісна Урал-4320. Крім того, на спільному виробництві СП «УРАЛАЗ-ІВЕКО» на модель 4320 дрібносерійне встановлюють беськапотних кабіну типу Iveco «P».

До основних модифікацій автомобіля Урал-4320 відносяться: дліннобазний варіант, варіант з посиленою передньою підвіскою, трубоплетевозний тягач, сідельний тягач, з колісною формулою 4х4. Ці модифікації можуть бути виконані з різними варіантами кабіни і оперення. Крім того, на базі шасі Урал-4320 виготовляють кілька видів броньованих автомобілів багатоцільового призначення. Серед них можна назвати – Урал-4320-09-31, Casspir Mk6, Урал-4320ВВ.

ЗІС-154

Перший серійний післявоєнний радянський автобус з суцільнометалевим несучим 9,5-метровим кузовом вагонного типу на 60 пасажирів (34 сидячих місця). Його виробляли на московському з 1946 по 1950 рік і за цей час було виготовлено 1165 примірників.

Автобус мав задньомоторне заднеприводную компоновку, пасажирські двері в передньому звисі, пневмопривід дверей, регульоване за трьома напрямками водійське сидіння. ЗІС-154 був оснащений двотактним 112-сильним дизелем ЯАЗ-204Д з електротрансміссія. При повному завантаженні автобус важив 12 т, але при цьому був здатний розганятися до 65 км / ч. Причому конструкцію ЗІС-154 можна назвати послідовним гібридом: ДВС обертав електрогенератор, а виробляється в ньому енергія передавалася на тяговий електромотор, що обертає задні колеса. Ця система не вимагала наявності КПП.

З експлуатаційної точки зору ЗІС-154 славився зручними широкими дверними отворами, дуже плавним і комфортним ходом, відмінним опаленням, вентиляцією, а також освітленням як в денний час, так і в нічний. Не дивлячись на зручність і простоту управління, був дуже гучним при старті з місця, а в салоні на задніх рядах рев дизеля був дуже нав’язливим, до того ж швидкість набиралася дуже повільно. Пізніше на базі ЗІС-154 і вантажівки ЗіС-150 виготовили простіший у виробництві, а й менш місткий 8-метровий автобус ЗІС-155.

ЗіЛ-158

Міський радянський автобус, вироблений на Московському Заводі ім. Лихачова і на Лікінський автобусному заводі. Серійний випуск тривав понад 13 років з 1957 по 1970 рік і за цей час було зроблено 62350 екземплярів цієї моделі.

ЗіЛ-158 був наступною модернізацією ЗІС-155 і відрізнявся подовженим на 0,77 м кузовом і збільшеною до 70 осіб пасажиромісткістю. На відміну від попередника автобус був переднемоторной компонування з приводом на задній міст через карданну передачу з двома підвісними підшипниками. Він оснащувався модернізованим бензиновим шестициліндровим двигуном об’ємом 5.55 л і потужністю 109 к.с., який працював в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Максимальна швидкість досягала 65 км / год.

Кузов автобуса вагонного типу був оснащений двома чотирьохстулковими дверима для пасажирів і однієї орної для водія. Автобус відрізнявся серйозними проблемами з міцністю кузова і через це невеликим терміном експлуатації (не більше 8-10 років). Найвідомішою модернізацією ЗіЛ-158 був туристичний варіант ЗіЛ-158А і перший радянський експериментальний зчленований чотиридверний автобус ЛіАЗ-5Е-676 на базі моделі ЛіАЗ-158В.

Була навіть виготовлена ​​в оном екземплярі двовагонний автомотриса РА1 з використанням кузовів і силової передачі автобуса ЗіЛ-158В. Після кінця пасажирської експлуатації багато автобуси переобладнувалися в вантажні фургони, пересувні пункти харчування і машини технічної допомоги.

ПАЗ-672

Легендарний і один з найулюбленіших народом радянський автобус малого класу, який проводився Павловським автобусним заводом з 1967 по 1989 рік. За цей час було виготовлено 288 688 примірників. Його зазвичай використовували для районних і приміських маршрутів з малим пасажиропотоком. Номінальна місткість пасажирів залишає 45 осіб, включаючи 23 сидячих місць. На практиці перевозилося до 100 чоловік.

Автобус оснащувався 8-циліндровим V-подібним двигуном потужністю 115 к.с. і ходовою частиною від вантажівки ГАЗ-53, а також рульовим управлінням з гідропідсилювачем.

Перша модернізація ПАЗ-672 пройшла в 1969 році, в результаті якої був герметизирован кузов, збільшений ресурс двигуна підвищена надійність гідропідсилювача керма і гальм. Поетапно з 1978 року проводилася установка нової світлотехніки, відповідає правилам ЄЕК ООН: спочатку встановили задні ліхтарі, залишивши передні покажчики повороту без змін, а потім автобус оснастили новими передніми покажчиками повороту, суміщеними з габаритними вогнями.

З різних модифікацій ПАЗ-672 можна назвати – модернізований в 1973 році ПАЗ-672Б, ПАЗ-672м з одного пасажирськими дверима і туристичний ПАЗ-672Т. Також випускали прогулочно-екскурсійні версії, гірський варіант, з дизельним двигуном і газобалонним обладнанням, в тропічному і північному виконанні, повнопривідний і вантажні ізотермічні і рефрижераторні фургони.

Перший вантажівка з XIX століття

Першим в світі вантажним автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння можна вважати машину, побудовану в 1896 році на підприємстві Готліба Даймлера. Піонером російського вантажного автомобілебудування стала модель, випущена на фабриці Петра Фрезе в 1901 році. І тільки в 1923 році відомий винахідник Карл Бенц створив першу вантажну машину з дизельним двигуном.

Вантажівками власної розробки Російська імперія могла забезпечити потребу ринку не більше ніж на 2%. На російських дорогах домінували французькі, англійські, німецькі та американські марки. Більшість з цих машин збирали у нас – в ті часи, як і зараз, широко застосовували «викрутки» виробництво.

Незважаючи на зростання кількості вантажних автомобілів в країні і розширення області їх застосування, використання машин було вкрай обмежена. До 1921 року вантажівки працювали не більше 10 днів на місяць, при цьому їх вантажопідйомність використовувалася на 35%, для обслуговування однієї машини потрібно було п’ять чоловік. Особливо важко було з ремонтом автомобілів, так як ще не було спеціалізованих майстерень з кваліфікованим персоналом.

КАВЗ-685

Капотний автобус малого класу, створений на шасі ГАЗ-53, і розрахований на повну місткість в 28 пасажирів. Його виробляли на Курганському автобусному заводі з 1971 по 1984 рік, а потім у вигляді різних модифікацій аж до 1993 року. Він призначався для пасажирських перевезень у сільській місцевості і відрізнявся збільшеними габаритними розмірами салону, більш сучасним дизайном, мав поліпшені тягово-динамічні показники, підвищену надійність і збільшені міжремонтні пробіги.

Оснащувався V-подібним карбюраторним 8-циліндровим двигуном ЗМЗ-53А (4,3 літра, 115 л. С.), Який працював в парі з 4-ступінчастою КПП. Автобус мав теплий, добре вентильований, непогано освітлений пасажирський салон із зручними м’якими сидіннями і частково відокремлене від пасажирського обсягу місце водія. Починаючи з 1975 року КАВЗ-685 оснащували двухконтурной гальмівною системою з двома гідровакуумного підсилювачами і аварійним сигналізатором гальм.

З 1984 року стала випускатися модернізована версія автобуса – КАВЗ-3270 на базі шасі ГАЗ 53-11, що відрізнялася зовнішньою формою і інтер’єром. Крім того, створено версії для роботи в північних регіонах і в гірських умовах. Міжремонтний пробіг КАВЗ-685 становив в середньому 260 тисяч км. Автобусу також був привласнений «Знак якості».

ЛАЗ-695Н

Міський високопольні радянський автобус середнього класу був розроблений і проводився на Львівському автобусному -ої серії різних модифікацій випускалися з 1956 по 2010 рік. При проектуванні конструкції був врахований досвід створення «Мерседес Бенц 321», а зовнішній стиль виконаний в дусі «Магірус».

Модифікація ЛАЗ-695Н випускалася з 1974 і до кінця випуску всієї серії в 2010 році. Цей варіант отримав нову передню панель кузова з більш високими лобовими стеклами і великим козирком зверху, а задні і передні двері стали однаковими. Як тягової установки в автобусах ЛАЗ-695 застосовувалися 8-циліндрові бензинові двигуни ЗіЛ-130Я5 і механічна п’ятиступінчаста триходові трансмісія ЗіЛ-130.

На основі ЛАЗ-695Н були зроблені експортні варіанти і автобуси для «Олімпіади-1980» – ЛАЗ-695Р з більш зручними і м’якими сидіннями і двостулковими дверима. Крім того, на базі ЛАЗ-695Н був створений перший радянський серійний автобус з двигуном на газоподібному паливі – ЛАЗ-695НГ, котрий використовував як паливо стиснений природний газ високого тиску.

Автобус характеризувався простотою конструкції і невибагливістю при експлуатації на всіх категоріях автомобільних доріг. Тому навіть зараз на пострадянському просторі можна ще побачити ЛАЗ-695 різних модифікацій. Всього було випущено близько 250 000 автобусів цієї серії.

ЛіАЗ-677

Легендарний міський автобус ЛіАЗ-677 серійно вироблявся на Лікінський автобусному заводі з 1967 по 1994 рік. Всього за цей час було випущено близько 200 000 автобусів всіх модифікацій. ЛіАЗ-677 був першим радянським автобусом з гідромеханічної (автоматичної) КПП і призначався в основному для міських і приміських пасажирських перевезень.

Автобус мав полунесущій кузов з рівним рівнем підлоги і повної місткістю в 110 чоловік. У автобуса було троє дверей, дві з яких пасажирські. Оснащувався двигуном ЗІЛ-375Я7 об’ємом 6,962 л і потужністю 180 к.с. В якості освітлення на всю довжину салону були встановлені два плафона у вигляді коробів з матового оргскла. Були аварійні виходи в вікнах, в даху вмонтовані три вентиляційних люка і розсувні кватирка в правому вікні кабіни водія. З 1979 року всі автобуси офарблювалися в єдиний вохристий колір.

Основна модифікація з’явилася в 1982 році у вигляді моделі ЛіАЗ-677М, у якій світлотехніка була приведена у відповідність з правилами ЄЕК ООН, а також встановлювали задній і передній металеві бампери.

Крім того були виготовлені модифікації для приміських перевезень з чотирирядною плануванням сидінь, екскурсійна версія, варіанти для районів з холодним кліматом, газобалонний автобус на зрідженому нафтовому газі і навіть пересувна телестанція. У 1972 році на Міжнародному ярмарку в Лейпцигу автобус ЛіАЗ-677 був відзначений Великою золотою медаллю і дипломом I ступеня.

Урал-375 – всюдихід «Обжора»

Перед конструкторами 375-го була поставлена ​​задача зробити новий 5-тонна вантажівка підвищеної прохідності для потреб Радянської Армії і народного господарства. Збірку машини налагодили на автомобільному заводі в Міассі. Перший серійний вантажівка Урал-375 очолив святкову колону автомобілебудівників на демонстрації 7 листопада 1960 року.

Перші моделі мали складну тентову дах і плоске лобове скло, яке відкидалося на капот. Пізніше машина отримала суцільнометалеву кабіну. Модель постійно модернізували і покращували. У 1964-му машина отримала індекс Урал-375Д. Завдяки своїм технічним характеристикам, особливо високої прохідності, вантажівка став кращим в своєму класі серед машин того часу. У 1972 році автомобілю привласнили вищу категорію якості. Через рік Урал -375Д отримав державний «Знак якості СРСР», символ вищої технічної досконалості.

Вантажівка використовували як основу для установки бойової техніки, наприклад, реактивної системи залпового вогню «Град» і «Ураган». Гідно оцінили автомобіль і на громадянці: 375-й став незамінним помічником для нафтовиків і геологів.

На машину встановлювали восьмициліндровий двигун ЗІЛ-375 об’ємом 7 літрів і потужністю 180 к.с. Максимальна швидкість – 75 км / год. Вантажопідйомність – 4500 кг. Машина отримала прізвисько «Обжора», так як на перших версіях 375-го витрата палива становив 65-70 л / 100 км, на більш пізніх знизився до 48-50 л / 100 км. Виробництво Урал-375Д завершилося в 1992 році.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *