Вантажні бортові платформи ГАЗель Соболь Валдай Садко ГАЗ 3302, 3307, 3309, 3310

 Вантажні бортові платформи ГАЗель Соболь Валдай Садко ГАЗ 3302, 3307, 3309, 3310

 

Загальна характеристика сідельного тягача «Газель»

Сідельний тягач «Газель» з напівпричепом – куди більш функціональний авто-біль, ніж багато інших вантажівки. У нього широкий спектр можливостей і велика сфера застосування. І хоч автомобіль виглядає досить скромно (це не величезний тягач «Урал» або інші гіганти), саме такій комплектації машини інтенсивно завойовують комерційні ринки.

Відзначимо, кілька схожими характеристиками володіє Газон Некст сідельний тягач.

Призначення і переваги

Активне об’єднання з напівпричепом у вигляді сідельного тягача «Газель-33104» зі спальником або без нього пов’язане не тільки з експлуатацією всередині міста.

Вантажівки користуються попитом і на магістральних перевезеннях. Це надійні і витривалі вироби, що мають дуже високий ресурс роботи і підвищений рівень комфорту для власника.

При цьому ціна автомобіля низька – коштує він недорого, навіть новий. Такі машини відмінно підійдуть для перевезення будь-яких вантажів. Тому вони затребувані в будівельній галузі, сільськогосподарської, в індустрії торгівлі і т. Д.

Цікаво відзначити! Важливою перевагою цих машин є можливість їздити на них з правами категорії «В». Таким чином, сідельний тягач ГАЗ-33104 – це легковий автомобіль, який має свої переваги, які відсутні у багатьох вантажівок.

Це відмінний варіант транспорту для особистого використання і комерційного. Він економічний, ремонтопридатний, має високу вантажопідйомність.

Габарити і вантажопідйомність

Сідельний тягач зібраний на основі стандартного шасі «Газель». На автомобілі встановлений 4-циліндровий двигун бензинового або дизельного типу. Останні мають турбокомпресори для підвищення продуктивності. Сідельний вузол встановлений над задньою віссю автомобіля.

Габарити транспортного засобу:

  • колісна база самого тягача – 2900 мм;
  • висота сідла – 1040 мм;
  • потужність двигуна – 106 кінських сил;
  • витрата бензину або дизеля – до 20 літрів на 100 км.

особливості конструкції

Так як на сідельні тягачі «Газель – Некст» з напівпричепом попит зараз не сильно великий, їх випуск припинився.

Більш популярною є модель зі спальником на основі автомобілів «Валдай». Що стосується вантажівок Next, то їх в приватному порядку робить підприємство «Чайка-Сервіс».

На заводі встановлюють стандартне рамне шасі, ставлять сідельний вузол на поперечинах та збільшують вантажопідйомність автомобіля за рахунок більш міцного шасі. У гальмівній системі використовується пневматичний привід з антиблокуюча-вочной пристроєм.

Спальний тягач «Некст» та напівпричіп з’єднані гнучкими шлангами. Такий автомобіль підійде для напівпричепів довжиною 11 000 мм, а також можливий варіант покупки моделі коротше 7 440 мм.

Бічні борти виробник робить складальними, в конструкції застосований алюми-ний, що істотно знижує їх вагу, до того ж кожен елемент має свої запірні вузли. У напівпричепі присутні дуги для установки тенту. Вантажний відсік має висоту 2 200 мм. Ззаду є можливість змонтувати розсувні ворота або відкидний борт.

Спальний відсік розрахований на два місця. На фото і відео в оглядах цієї моделі можна дійсно переконатися, що спальник досить місткий.

Технічні характеристики

  • можливість роботи з напівпричепом довжиною 11 000 мм;
  • довжина автопоїзда – 15 230 мм;
  • висота – 3 300 мм;
  • ширина – 2 510 мм;
  • вантажопідйомність – 7 500 кг;
  • місткість – 82,5 м³;
  • споряджена маса – 3 545 кг;
  • двигун – бензиновий або дизельний;
  • можливість роботи з укороченим причепом до 7 440 мм;
  • потужність мотора – 152 л.с .;
  • приблизний витрата палива – до 20 л на 100 км.

Новий розклад автопоїздів із Саранська «ГАЗель» з напівпричепом – автопоез ГАЗ-2409 + САЗ-9459

В. Вальданьо, фото К. Ушанова і Д. Нестерова

«ГАЗель» в якості сідельного тягача? Чесно кажучи, враження шоковий. Важко уявити, що з «Газеллю» можна створити щось особливе. Тим більше на тлі упередженого ставлення до неї в засобах масової інформації: ось знову сталася аварія за участю автомобіля «ГАЗель»! Начебто автомобіль може бути джерелом усіх соціальних проблем, а не навпаки. Але щоб «ГАЗель» з напівпричепом! .. Це – щось! Чи то це пародія на «магістральнікі», то чи серйозне транспортний засіб з певним призначенням, і якщо це так, тоді яким? Це був, мабуть, головне питання, поки ми не приступили до випробувань автопоїзда ГАЗ-2409 + САЗ-9459.

Аналогів цьому автомобілю в Росії, наскільки нам відомо, поки немає. Найближчим «побратимом» за обсягом вантажу, що перевозиться, що випускає ВАТ «ГАЗ», можна розглядати автомобіль ГАЗ-3302 з подовженою до 4,3 м платформою при вантажопідйомності 1,3 т. Його серійне виробництво почалося в 2004 році, і за півроку обсяг продажів автомобіля збільшився з 10 до 150 шт. у місяць. На загальному тлі продажів автомобілів «ГАЗель» в стандартному виконанні це говорить про те, що потенційні покупці зацікавлені в модифікаціях, здатних перевозити довгомірні або об’ємні вантажі. До того ж за роки переходу нашої держави на рейки ринкової економіки відбулися істотні зміни в структурі перевізників: замість декількох десятків великих транспортних підприємств з’явилися тисячі власників індивідуальних комерційних автомобілів. У цих умовах з 1990 року, за даними Міністерства транспорту РФ, знизилися середньодобовий пробіг (з 132 до 73 км) і середня маса вантажу, що перевозиться (з 8,88 до 5,3 т), при цьому загальне число автомобілів трохи зросла – в основному за рахунок коштів малої (до 1 , 5 т) і великий (понад 8 т) вантажопідйомності. Основні перевезення як і раніше виконуються великовантажними автомобілями, хоча середня маса вантажу, що перевозиться за рейс, різко впала. На оптимізацію використання характеристик транспортного засобу (об’єм кузова, вантажопідйомність) і орієнтований проект створення автопоїзда на базі малотоннажного вантажного автомобіля «ГАЗель» та напівпричепа САЗ-9459 оригінальної розробки ВАТ «Саранський завод автосамоскидів». при цьому загальне число автомобілів трохи зросла – в основному за рахунок коштів малої (до 1,5 т) і великий (понад 8 т) вантажопідйомності. Основні перевезення як і раніше виконуються великовантажними автомобілями, хоча середня маса вантажу, що перевозиться за рейс, різко впала. На оптимізацію використання характеристик транспортного засобу (об’єм кузова, вантажопідйомність) і орієнтований проект створення автопоїзда на базі малотоннажного вантажного автомобіля «ГАЗель» та напівпричепа САЗ-9459 оригінальної розробки ВАТ «Саранський завод автосамоскидів». при цьому загальне число автомобілів трохи зросла – в основному за рахунок коштів малої (до 1,5 т) і великий (понад 8 т) вантажопідйомності. Основні перевезення як і раніше виконуються великовантажними автомобілями, хоча середня маса вантажу, що перевозиться за рейс, різко впала. На оптимізацію використання характеристик транспортного засобу (об’єм кузова, вантажопідйомність) і орієнтований проект створення автопоїзда на базі малотоннажного вантажного автомобіля «ГАЗель» та напівпричепа САЗ-9459 оригінальної розробки ВАТ «Саранський завод автосамоскидів».

Турбокомпресор двигуна «ГАЗелі» - сідельного тягача

Турбокомпресор двигуна «ГАЗелі» – сідельного тягача

Дизельний двигун ГАЗ-5601 дуже вдало розміщений під капотом

Дизельний двигун ГАЗ-5601 дуже вдало розміщений під капотом

Універсальний сідельний тягач ГАЗ-2409 являє собою базове шасі ГАЗ-3302, на якому змонтовано сідельно-зчіпний пристрій JSK 32 (Німеччина). Він може працювати з напівпричепами будь-якого призначення: вантажна платформа, промтоварний і ізотермічний фургони, рефрижератор, евакуатор легкового автотранспорту, причіп для перевезення коней і т. Д. Напівпричіп САЗ-9459 – це металева зварна платформа з відкидними заднім і бічними бортами (внутрішні розміри 6368 х 1976 х 418 мм), комплектується дугами і тентом, висота з тентом 1750 мм. Вантажопідйомність напівпричепа 2300 кг, споряджена маса 1050 кг. Повна маса автопоїзда 5300 кг.

Гальмівна система автопоїзда загальна. Але на вимогу Правил № 13 ЄЕК ООН створення автопоїзда з такими характеристиками тягача і напівпричепа можливо тільки при наявності пневматичного або вакуумного приводу гальм напівпричепа. Так як гальмівна система базового шасі ГАЗ-3302 гідравлічна з вакуумним підсилювачем, то, природно, вибір був зроблений на користь вакуумної системи. В цьому і полягає оригінальність автопоїзда ГАЗ-2409 + САЗ-9459. Згідно з нормативними документами дана зчеплення повинно бути обладнана двухмагістральні з’єднанням тягача з напівпричепом (одна магістраль керуюча, інша – живить) і мати в вакуумних балонах певний запас енергії. Така система повинна забезпечувати автоматичне гальмування напівпричепа в разі руйнування зчіпки або з’єднують трубопроводів.

Автопоїзд призначений для перевезення довгомірних вантажів (до 6,4 м) обмеженого ваги (до 2,3 т) в умовах адміністративно-територіальних обмежень, накладених на використання великовантажного транспорту з порівнянною довжиною вантажної платформи (забезпечення будівництва і постачання організацій в центральній частині міста) , невеликих партій будматеріалів (дошки, труби, арматура, утеплювач і т. п.), домашніх та офісних меблів в зібраному вигляді або нестандартних розмірів, просторових конструкцій промислового або декоративного призначення з легких сплавів, пластика або дерева. При цьому важливу роль відіграє невелика (981 мм) вантажна висота напівпричепа.

Конкурентів цьому автопоїзду поки немає (як такі розглядаються вантажні автомобілі інших виробників повною масою до 10 т і вище, з платформою від 4 до 6,5 м), основні переваги ГАЗ-2409 + САЗ-9459 перед ними – максимальна завантаженість при транспортуванні дрібних партій вантажів, велика довжина вантажної платформи, менше навантаження на раму тягача при однаковій завантаженні автопоїзда і автомобіля, а також можливість працювати з різними вантажними платформами. До речі, заявлена ​​ціна автопоїзда – 350 … 400 тис. Руб. в залежності від комплектації – менше тільки у «Бичка», і то зі старим двигуном Д-245.12 (318 … 332 тис. руб.), а вартість МАЗ-437040 близько 600 тис. руб.

Недоліки «газелевской» автопоїзда: менша вантажопідйомність, більш складні прийоми маневрування при русі заднім ходом, гірше прохідність при несприятливих погодних умовах взимку (для підвищення прохідності можлива установка стандартних шипованих шин), менш велика внутрішня ширина вантажної платформи. До цього списку додається ще одна незручність: для управління автопоїздом необхідно водійське посвідчення з категорією «Е».

Що стосується силового агрегату, то вибір двигуна для автопоїзда ГАЗ-2409 + САЗ-9459 цілком виправданий – це дизельний ГАЗ-5601 з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувочного повітря. Тільки він з усієї гами вітчизняних двигунів виробництва ВАТ «ГАЗ», «Волзькі мотори» і «ЗМЗ» володіє найбільш підходящими характеристиками: максимальною потужністю і самим високим крутним моментом при низьких оборотах. Тому з трьох варіантів зупинили вибір на більш високому передавальному числі головної передачі тягача. Таке поєднання має компенсувати проблеми, що виникають при збільшенні вантажопідйомності і опорі руху від додаткової осі. Можлива установка і імпортного двигуна IVEKO Sofim 8140.43C з аналогічними характеристиками, але це, природно, відіб’ється на ціні,

Під час проведення редакційних випробувань автомобіль на ніч залишався на вулиці, і нам вдалося протестувати двигун ГАЗ-5601 на холодний пуск. Якщо не судити про абсолютну точності температури, то в одну з ночей вона знизилася до -15 ° С. Двигун за допомогою штатної свічки розжарювання завівся з першої спроби. Спочатку він працював трохи нестійка, а спроби додати обертів або відпустити педаль зчеплення приводили до його зупинки. Але потім він заводився, а в міру прогріву мотор працював стабільно, в нормальному режимі. Про ступінь прогріву двигуна можна було судити без приладу по відтавання вітрового скла. Ці процеси йшли синхронно, і як тільки видимість стала достатньою, двигун вже мав робочу температуру, що дозволяло починати рух.

Але виникла невелика проблема: «прихопило» гальмівні колодки одного з коліс напівпричепа, хоча ми і не користувалися гальмівної системою. Треба відзначити, що напівпричіп має свій «ручник», розташований на правій стороні. Конструктивно він такий же, як у тягача, але не обладнаний кнопкою сигналізатора, тому вимагає додаткового контролю, а любитель смикнути за ручку знайдеться завжди.

Колесо ніяк не хотіло провертатися і тільки линула по снігу, але методом постукування монтажкой з гальмівного барабану вдалося усунути несправність. В цілому двигун цілком забезпечує тягово-швидкісні властивості автопоїзда. Включення п’ятої і підвищувальної передачі можливо вже при 50 … 60 км / год. Управління автопоїздом мало відрізняється від управління звичайною «Газеллю», оскільки про незвичайний «хвості» дуже скоро забуваєш. А ось з рухом заднім ходом виникли великі труднощі. У штатні дзеркала базового шасі вже при невеликому зламі автопоїзда практично нічого не видно. Доводиться відкривати двері і нахилятися з кабіни так, щоб залишалася можливість маніпулювати кермом і педалями. Єдиний доступний варіант – з відкритою платформою (без тенту), тоді можна орієнтуватися через скла в задній частині кабіни. В інших випадках,

Витрата палива на сталих режимах руху досить високий. Звичайно, слід враховувати погоду і дорожнє покриття, але можна припустити, що при нормальних умовах він буде вище, ніж у ЗІЛ-5301ВЕ «Бичка».

Гідровакуумний підсилювач гальмівної системи напівпричепа

У режимі ИГД значення витрати палива у автопоїзда ГАЗ-2409 + САЗ-9459 вельми привабливо. У місті це стане його перевагою.

Виникає питання з шинами напівпричепа. На автопоїзді на всіх осях застосовуються шини 185/75 R16С з несучою здатністю – 900 кг. Згідно з розподілом повної маси по осях на шину передньої осі припадає навантаження 650 кг, шину ведучого моста – 550 і шину осі напівпричепа – 900 кг. Шини напівпричепа піддаються більш високих навантажень, про що свідчить і більш високий тиск в них – 4,8 кг / см2, у шин тягача – 3,2 кг / см2. При російської експлуатації уникнути перевантажень не вдасться, тим більше, що обсяг платформи дозволяє зробити це легко (5,26 м3, а з тентом 22,0 м3). Може бути, варто підстрахуватися і використовувати на напівпричепі шини від «Бичка» 225/75 R16С з несучою здатністю 1500 кг, допрацювавши відповідно конструкцію диска.

Отже, ми маємо обкачану в експлуатації «ГАЗель» з мінімальними витратами на переобладнання в сідельний тягач з можливістю перевезення довгомірних і об’ємних вантажів. Збільшення вантажопідйомності за рахунок використання напівпричепа дозволяє зберегти категорію N1 і відповідно можливість експлуатації в межах міста, прогнозований низький витрата палива в міському режимі. Автопоїзд ГАЗ-2409 + САЗ-9459 допоможе зняти проблеми споживачів, але тільки перших 100 з них. Саме стільки автопоїздів планується випустити в цьому році.

Технічна характеристика автопоїзда в складі тягача ГАЗ-2409 і напівпричепа САЗ-9459

Маса вантажу, що перевозиться (без дуг і тенту), кг 2300
Споряджена маса, кг:

  • автопоїзда
  • тягача
  • напівпричепа
2800 1750 1050
Повна маса автопоїзда, кг 5300
Навантаження на ССУ, кг 1600
Розподіл навантаження на дорогу, кг:

  • передні колеса тягача
  • задні колеса тягача
  • напівпричіп
1300 2200 1800
платформа металева, зварна, з відкриваються заднім і бічними бортами, управління замками бортів ручне. Комплектується дугами і тентом
Внутрішні розміри платформи (з тентом), мм 6368 х 1976 х 418 (1750)
Обсяг платформи з тентом), м3 5,26 (22)
Навантажувальна висота, мм 981
Сідельно-зчіпний пристрій JSK 32 (Німеччина)
опорний пристрій дві висувні стійки, регульовані по висоті
підвіска залежна ресорна
Шини 175 R16C або 185/75 R16C
Дорожній просвіт, мм:

  • тягача
  • напівпричепа
170 280
Допустима швидкість, км / год 80
Гальмівна система автопоїзда гідровакуумного
Габарити, мм 9315х2098х2103 (2736)
Двигун (марка, тип) ГАЗ-5601 дизель з турбонаддувом, з проміжним охолодженням повітря
Робочий об’єм, см3 2134
Ступінь стиснення 20,5
Потужність, кВт 81 при 3800 хв-1
Крутний момент, Н · м 250 при 2000 хв-1
Насос-форсунки (марка, тип) SMT 590/1
Турбокомпресор (марка, тип) ККК, К04 або С12

Результати випробувань автопоїзда ГАЗ-2409 + САЗ-9459

Маса автопоїзда, кг 5300
Витрата палива, л / 100 км при швидкості, км / год:

  • 45
  • 50
  • 60
  • 69,5 км / год
13,7 14,2 15,7 18,2
Витрата палива в режимі ИГД, л / 100 км при середній швидкості руху, км / год 15,7 (35,8)

Умови проведення випробувань

Температура, ° С -10
Швидкість вітру, м / с 1 … 3
Тиск, ГПа 1013
Відносна вологість, % 79

серія Next

Малотоннажні вантажівки Next одного разу зробили справжній фурор серед користувачів таких автомобілів. Виробляти їх почали в 2013-му в якості модифікації «Газель-Бізнес».

Транспортний засіб має незалежну передню підвіску на пружинах і важільному управлінні, а також рейковий кермо з гідропідсилювачем.

Завдяки цим змінам машина їде плавніше і цілком стійка на дорозі. Кабіна також піддалася трансформації – тепер вона стала більш комфортною і місткою. Її каркас повністю оцинкований і обробили спеціальними антикорозійними просоченнями і герметиками. Крила виготовлені з високо-міцного пластику.

Інтер’єр також покращився – з’явилися додаткові полки, підставки, відсіки. Є можливість інтелектуального регулювання сидіння. Знижено вібрація всередині салону, стала більш якісною шумоізоляція, збільшився огляд.

Що стосується двигуна, то тут використовується дизельний EvoTech 2.7, який повністю відповідає останнім екологічним стандартам. Збільшилася площа продувки радіаторів, тому охолодження двигуна здійснюється більш якісно. А завдяки використанню передпускового підігрівача Webasto знижується ризик відсутності запуску двигуна в холод.

Важливо! Модифікована версія також більш безпечна. У ній коротше гальмівний шлях, є система противобуксовочную регулювання і динамічної стабілізації. На деяких моделях стоять навіть подушки безпеки.

Автомобіль з короткою базою має вантажопідйомність 1 440кг, а з довгою – 1 270кг.

Детальна інструкція видно на відео:

фото Газелей

ГАЗель Бізнес з двигунами JZ, UZ

Встановлено обладнання LPGTech, з форсунками Dragon

вантажна ГАЗель

Установка балона подібна заводському варіанту. При такому монтажі балон, корпус мультиклапана не виступає за габарити.

Можливий доступ для ремонту ресори. Такий метод при обсязі балона 100л. виключає пошкодження рами.

Форсунки LPGTech DRAGON на УМЗ-4216

Форсунки Rail на УМЗ-4216

ЕБУ під капотом газове обладнання 4 покоління ГАЗ гбо сектор газу

пасажирська ГАЗель

Сарен балон об’ємом 95л.

За бажанням клієнта вихлоп виведений збоку, а балон розгорнуть мультиклапаном назад.

газове обладнання 4 покоління ГАЗ гбо сектор газу луїдор глушник

Введення палива в колектор. Форсунки Lovato LP на УМЗ-4216

Вантажопасажирська ГАЗель.

Балон об’ємом 90л.

gazelle Фото Газелей газове обладнання 4 покоління ГАЗ гбо сектор газу фермер балон

Введення палива в колектор. Форсунки Lovato LP на УМЗ-4216


Відгуки і пропозиції для Сектор газа

xn – 80aahhmp2aqfm.xn – 80aswg

варіанти напівпричепів

Розрізняють декілька типів встановлюються на ГАЗ-3302, 2409 і 3310 напівпр-ціпів. Це рефрижератор, ізотермічний фургон і бортова платформа з тентом або без нього. Крім того, на напівпричепах може бути встановлена ​​спецтехніка, що перетворює автомобіль в евакуатор, автокран і т. Д.

Бортова (тент) платформа

Газель з бортовою платформою зустрічається найчастіше. Тут встановлені алюми-ніевие борту, які дуже легкі, відкидаються з трьох сторін, що значно спрощує завантаження і вивантаження товару. Зверху на цей напівпричіп можна натягнути тент, оскільки тут передбачений спосіб кріплення металевих дуг, на які натягується клейончатий матеріал.

Ізотермічний фургон і рефрижератор

Рефрижератор використовується для того, щоб возити вантажі, які потребують низька температура. Це можуть бути ліки, деякі продукти, квіти, хімічні речовини і т. Д.

Основні види і їх технічні характеристики

Монтовані на різні моделі ГАЗелі (3302, 2409, 3310) напівпричепи за своїм призначенням поділяються на бортову / тентовану платформу, рефрижератор, промтоварний і ізотермічний фургони.

Також на напівпричепи в залежності від потреб конкретного замовника можуть встановлюватися різні види спецтехніки (автокран, компресор, евакуатор для транспортування легкових машин і ін.).

ГАЗель-напівпричіп з краном

Фото: ГАЗель-тягач зі спальним місцем в кабіні і КМУ, встановленому на напівпричепі

Бортова (тент) платформа

ГАЗель з напівпричепом в бортовому виконанні – найбільш часто зустрічається модель цього типу автомашин. Легкі алюмінієві, відкидні з трьох сторін борту дозволяють здійснювати безпроблемну завантаження і вивантаження.

При бажанні такий тип напівпричепа легко перетворюється в напівпричіп за рахунок установки металлодеревяннимі каркаса і натягу на нього клейончасту матеріалу. Це дозволяє здійснювати перевезення вантажів, які не потребують обережного поводження: цегли, сталевих листів, дощок тощо.

рефрижератор

Напівпричіп-рефрижератор застосовується для транспортування вантажів, які потребують зберігання при низьких температурах. Це можуть бути продукти, ліки, хімічні речовини, квіти тощо.

ізотермічний фургон

Ізотермічний фургон конструкційно не передбачає регуляторів температури, але підтримує особливий режим завдяки будові своїх стінок.

У більшості випадків вони виготовляються з сендвіч-панелей і прекрасно захищають вантаж від зовнішніх впливів.

Вантажопідйомність напівпричепа-фургона, так само, як і тентованою моделі, становить 1,5 т. При цьому у них збігаються внутрішні габарити, складові по ширині і висоті показники в 1,8х3 м.

Корисний об’єм кузовний частини фургона дорівнює 9-10 куб. м, а у вантажівки з тентом цей параметр дорівнює 8 куб. м. Довжина напівпричепів становить 4,5 м.

Напівпричепи розраховані на місткість в 4 палетах-місця.

ГАЗель з напівпричепом – чудовий варіант для ефективного вирішення нестандартних завдань.

Свій вибір на користь цього типу вантажівок зробило вже велике число споживачів, які відзначають його відмінну працездатність, легкість в догляді та ремонті, а головне – надзвичайно високу рентабельність.

Де можна придбати

Так як модель «Некст» та схожі агрегати вже не випускаються, купити їх можна на вторинному ринку, наприклад, через «Авіто». Якщо говорити про автомобілі, які практично не їздили, то ціна їх може скласти близько 1 млн рублів разом з напівпричепом.

За більш складні модифікації доведеться віддати більше грошей. Так, ізотермічний фургон потягне на 1,5 млн рублів, а рефрижератор – на всі 2,5 млн. Якщо ж взяти старішу модель, наприклад, ГАЗ-2409, випущену в 2005 році, то вона обійдеться в 0,5 млн рублів.

Таким чином, завод створив досить успішну модель малотоннажного вантажівки. Він зробив його універсальним, надійним і довговічним. Це гідна заміна вітчизняної промисловості всіляких закордонним моделям.

ціни

Купити вантажівку моделі ГАЗель-3302 з напівпричепом в 8,5 м, ще не був у використанні, на даний момент можна за 1 000 000 рублів і вище.

За ізотермічний фургон доведеться заплатити близько 1 500 000 рублів, вартість рефрижератора складе вже 2 500 000 рублів.

А ось автомобіль з серійним артикулом 2409, випущений в 2005 р і має пробіг в 110 000 км, вже стоїть 550 000 рублів. Ціна на нові автомобілі сімейства ГАЗель-Next стартує від 740 000 рублей.

DSC_2805

ГАЗ-С47R13 4 × 2

  • Довжина × ширина × висота
    6000 × 2200 × 2400 мм
  • Повна маса автопоїзда
    16 800 кг
  • Споряджена / повна маса тягача
    3450/8700 кг
  • Навантаження на ССУ
    5100 кг
  • Максимальна швидкість
    104 км / год
  • Паливо / запас палива
    ДТ / 2 × 105 л
  • Двигун
    турбодизель ЯМЗ-53403, Р4, 16 клапанів, 4,43 л; 155 кВт / 210 к.с. при 2300 об / хв; 780 Н · м при 1200-1600 об / хв
  • Трансмісія
    4 × 2; М5
  • Ходова частина: підвіска
    – залежна, ресорна / пневматична,
    рульове управління
    – гвинт-кулькова гайка, з гідропідсилювачем;
    гальма
    – пневматичні, дискові, з АБС;
    шини
    – 245/70 R19,5

Чому за основу для нового тягача газовци взяли саме Газон Next, а не ГАЗ-3309 або ГАЗ-3310 Валдай? Головна причина в тому, що у Некст вище вантажопідйомність, а дискові гальма з пневмоприводом ефективніше і зручніше – адже розчіплювати напівпричіп з гідравлічними гальмами дуже складно.

Тягач ГАЗ-С47R13 має повну масу 8700 кг, але розрахований на роботу з 10-тонним напівпричепом. Повна маса автопоїзда – 16 800 кг. Машину позиціонують як альтернативу сідельним тягачів неіснуючого нині ЗІЛа. А ще – одиночним бортовим вантажівкам типу КАМАЗ-53212.

У Горьковського автозаводу колись були тягачі ГАЗ-51П і ГАЗ-63П 4 × 4 під напівпричепи повною масою 6000 кг. Пізніше з’явилися екзотичні ГАЗ-52-06. Але в докамазовскую епоху масовими тягачами були тільки ЗІЛи, що добре помітно по кадрам радянської кінохроніки 60-х і навіть початку 80-х років минулого століття.

Переобладнання вантажних автомобілів – нове життя вашого транспорту

Якщо ви хочете дати друге життя вашому вантажному автотранспорту і перетворити його, скажімо, в крано-маніпуляторного установку або автовишку, то ви не помилилися адресою! Переобладнання вантажних автомобілів – один із пріоритетних напрямків, над розвитком якого активно працює команда «Заводу спецавтомобілів»!

Переобладнання бортових автомобілів як процес

Зміна вантажної техніки – непростий і трудомісткий з технічної точки зору процес, який найкраще доручити професіоналам. Так, щоб переобладнання бортових автомобілів пройшло успішно, необхідно розробити індивідуальний і якісний проект, в якому будуть враховані всі нюанси, а також послідовність майбутніх робіт. У цьому вам допоможуть фахівці «Заводу спецавтомобілів», адже вони виконають роботу із застосуванням високотехнологічного обладнання та в максимально стислі терміни.

Переобладнання вантажівок в заводських умовах

Що стосується переобладнання іншого вантажного транспорту, то воно також має здійснюватися в заводських умовах, оскільки зміни стосуються конструкції автомобіля. Переобладнання вантажівок передбачає дотримання правил технічних операцій, адже для подальшої експлуатації такого автомобіля, належить отримати ліцензію. Оновлений авто буде ретельно перевірений представниками різних державних інстанцій, а це значить, що він повинен відповідати всім нормам і вимогам!

Вартість переобладнання автомобілів

«Завод спецавтомобілів» займається переобладнанням автомобілів не перший рік. Ми виготовляємо спеціалізовану техніку не тільки на основі нових, але також старих авто, відповідно до індивідуального проектом замовника. Вартість переобладнання автомобілів визначається в ході консультації з нашими менеджерами. Потім, експерти не тільки допрацюють, а й оснастять автомобіль всім необхідним обладнанням, яке допоможе зробити Ваш бізнес якомога ефективнішим.

Завод спецавтомобілів – переобладнання спецтехніки

DSC_2748

Що можна возити на автопоїзді не найвищою вантажопідйомності? Щось легке і об’ємне: електролампочки, побутову техніку, пінопласт і інші легкі будматеріали, меблі, перини – так багато чого! А ще такі тягачі використовують в тих випадках, коли доводиться відправляти в рейс звичайний автопоїзд повною масою 40-44 тонни, але перевізник знає, що в обидва кінці він буде завантажений наполовину або навіть на одну третину. Навіщо даремно палити солярку і виробляти ресурс дорогого тягача?

динамічний фактор

Заявлена ​​максимальна швидкість автопоїзда – 104 км / ч. Для такої спритною їзди 149-сильного мотора ЯМЗ-5344 явно не вистачить. Тому чотирициліндровий турбодизель «розігнали» до 210 к.с. і 780 Н · м. Могутніше тільки шестициліндровий ЯМЗ-536 (максимум 312 к.с. і 1240 Н · м), але він під капот Некст не встає.

Зрослі навантаження на трансмісію вимагають зчеплення і карданної передачі більшого типорозміру. Нагадаємо, що на газоні Next варто зчеплення Sachs: диафрагменное, однодискове, діаметром 362 мм. Кардан теж імпортний: з торцевими шліцами у фланців, за стандартом ISO. У коробки і ведучого моста все зубчасті зачеплення, вали і підшипники повинні витримувати зрослий більш ніж в півтора рази крутний момент.

IMG_3402

І п’яти передач явно мало – потрібно шість, а краще дев’ять. Тому, швидше за все, коробку використовують імпортну. І ведучий міст буде інший – Канашський автоагрегатного заводу (Чувашія), який випускає мости для автобусів ЛіАЗ-5256 і ПАЗ. Канашський міст буде оснащуватися дисковими гальмами Wabco.

В очікуванні пневмоподушок

Раму посилять (не виключено використання накладних підсилювачів, як на вантажівках Mercedes-Benz і MAN), але колісна база залишиться незмінною – 3770 мм. Для зменшення висоти рами і в розрахунку на збільшені осьові навантаження вибрали шини 245/70 R19,5, як на газоні NextCity.

Передня підвіска залишилася без змін: у ресор кручені вушка корінних листів (з сережками), а в сполученнях ресори з кронштейнами рами – сайлент-блоки. Ресори довгі, тому машина йде м’яко.

IMG_0774

Задня підвіска теж ресорна, серійна, але в перспективі обіцяють пневмоподвеску. Можливі дві схеми, і обидві – двухбаллонние. Інженери ГАЗу розробили варіант з реактивними штангами, а компанія РОСТАР (Набережні Челни) пропонує схему з Z-образними напівресор.

модульний підхід

Кабіна у Некст вдала: для перевезень на невеликому плечі, без ночівель, її цілком достатньо і тягачі. Але в Нижньому роблять і дворядну, семимісний кабіну – з другої дверима по правому борту для доступу до заднього ряду сидінь. Передбачено й відкидаються спинки: можна організувати спальне місце довжиною 180 см (коротковато, але краще, ніж нічого) і шириною 80 см. Для тягача на міжрегіональних перевезеннях додаткові двері взагалі не потрібна. І було б добре створити версію цієї кабіни в стилі американських магістральних тягачів, зі спальної зоною, близька до граничним габаритам – шириною близько 2500 мм.

20150625_151835

Машина вийшла цікава і перспективна. Закономірне питання: коли її почнуть випускати? Тут багато визначиться при формуванні портфеля замовлень. Наприклад, з моменту презентації вантажівки Урал Next до початку серійного випуску пройшло близько дев’яти місяців – при тому що його з радістю прийняли в держструктурах, традиційно експлуатують Урали. Тягач Газон Next орієнтований на інший сегмент ринку, тому постановка на конвеєр, найімовірніше, розтягнеться на рік-півтора.

Залежно від комплектації, тягач може бути навіть дешевше бортового вантажівки. Очевидний питання: де знайти легкий напівпричіп? Поки орієнтиром є САЗ-94141 (бортовий, з тентом), який будуть робити в Саранську.

Опис і сфера застосування

Причиною активної інтеграції описуваної моделі ГАЗель з напівпричепом, призначеного для перевезення всередині міста і магістральних доставок вантажів є надійність авто, комфортність машини і великий робочий ресурс.

Газель тягач з напівпричепом фото, якого можна подивитися в кінці статті, використовується для перевезення вантажів різного призначення:

  1. Категорія промислових товарів.
  2. Продуктів харчування.
  3. Будівельні матеріали.

Перевага моделі в замкнутому циклі доставки від складу навантаження до вивантаження продукції на точках реалізації. Автомобіль газель з напівпричепом фото, якого можна побачити в кінці статті, а також подивитися в інтернеті, затребуваний в сфері будівництва, сільському господарстві та промисловості. Це неповний список, де можливо задіяти розглянуту модель авто.

Володіючи, всіма ознаками вантажного транспорту, Газель по своїй суті, залишається легковою машиною. Вона має більше можливостей ніж вантажівки в межах міста. Може безперешкодно пересуватися там, де важкій техніці проїзд заборонений.

Газель з напівпричепом відео, якого можна побачити нижче, ідеально підходить для комерційної діяльності.

Його також можна використовувати для власних потреб. Автомобіль економічний з високою ремонто-придатністю. Саме це робить авто затребуваним і популярним з машин свого сегмента.

Переваги моделі полягає в тому, що можна займатися перевезенням вантажів великого обсягу, вага яких невеликий. Плюс до цього транспортування довгомірного товару в межах міста і за його межами і можливість доставки вантажу на значні відстані.

Напівпричіп газель ідеально підходить для перевезення труб ПХВ, об’ємних будівельних матеріалів (утеплювачів). Може транспортувати деревину, габаритні меблі, в тому числі в зібраному вигляді і іншу продукцію.

КАМАЗ 65117: ектерьер, характеристики, фото, відео.

Про КамАЗ моделі 65116 читайте тут.

Технічні характеристики

Для повного розуміння можливостей напівпричепа на базі автомобіля Газель необхідно з’ясувати технічні можливості авто, що ми зараз зробимо.
Таблиця 1 – Газель напівпричіп технічні характеристики

Колісна формула авто 4х2
гранична швидкість км / год 120
Розмір напівпричепа. його довжина м 8,5
перевозиться вага т 2,3
Шини 185 / 75R16

Бензиновим двігателем.Відео газель з напівпричепом, яке можна подивитися в статті нижче, оснащується двома видами силових агрегатів:

  1. Бензиновим.
  2. Дизельним.

Чотирициліндровий бензиновий силовий агрегат УМЗ-4216. Потужність 108,6 л / с. Впорскування палива з електронним управлінням. Паливо не нижче АІ-91. Дизельна установка з турбонаддувом Cummins ISF 2.8 потужністю 120 л / с. Впорскування палива здійснюється під тиском. Паливо солярка.

ГАЗель-тягач з напівпричепом – функціонал вантажівки і мобільність легкового автомобіля

Експлуатація такого повсюдно затребуваного автомобіля, як ГАЗель як сідельного тягача з напівпричепом, значно розширює його можливості і сферу застосування.

Хоча деякими споживачами сам вид згаданого вантажівки, що тягне за собою значний вантаж, ще здається досить незвичайним, але автомашина саме в такій комплектації продовжує з великим успіхом освоювати вітчизняні дороги.

Опис і сфера застосування

Причиною активної інтеграції Газелей з напівпричепами не тільки у внутрішньоміські, але і в магістральні перевезення служить їх надійність, витривалість, а також значний робочий ресурс і підвищений комфорт автомобіля.

Описуваний тип машин широко застосовується для транспортування різних вантажів – від будматеріалів до промтоварів і продуктів харчування – зі складів до точок роздрібної торгівлі.

Такі тягачі дуже затребувані в будівельній, сільськогосподарській, промисловій та багатьох інших областях.

Ще однією важливою перевагою описуваної техніки є те, що для її водіння підходять права категорії В.

Тобто, володіючи всіма ознаками вантажного транспортного засобу, дана машина залишається, по суті, легковим автомобілем, який має набагато більше можливостей для безперешкодної їзди в межах міста, ніж важкі вантажівки.

ГАЗель з напівпричепом – це ідеальний варіант як для особистого використання, так і для реалізації комерційних цілей.

Її економічність укупі з високою ремонтопридатністю і роблять цю машину найпопулярнішим видом цієї категорії техніки в розглянутому сегменті.

Основною перевагою описуваної техніки є можливість перевезення об’ємних, але не володіють високою масою, довгомірних вантажів як в межах міста, так і в далеких поїздках

Ці машини оптимальні для транспортування труб ПВХ, рулонних будматеріалів (утеплювачів), виробів з деревини, габаритної меблів в зібраному стані та ін.

У цьому огляді розглянуто пристрій заземлення автоцистерн УЗА-2МК 06.

Далекоглядне рішення інженерів-технологів ГАЗу створити малотоннажна вантажівка для роботи саме з зазначеним типом вантажів дозволило заповнити колись пустували сегмент російського автомобільного ринку.

Для точного розуміння конструктивних особливостей тягачів з напівпричепами на базі ГАЗелі слід розглянути технічні характеристики згаданого виду автомашин більш детально.

підсумки дня

У самому серці Південного Уралу вже багато років будують і будують незвичайні вантажівки. Нехай вони не миготять яскравими зірками на європейських автобанах і не блищать полірованими кабінами в шоу-румах елітних дилерських центрів. Їх будні проходять серед тайги, боліт, рудників, кар’єрів, родовищ корисних копалин. Рідше – серед військових рубежів, часом і під відкритим вогнем. Тому ці машини інші. Вони бурчать своїми дизелями і неспішно, але впевнено лізуть вгору, штурмуючи затяжні підйоми. Їх водії не чекають допомоги від численних електронних систем, сподіваючись тільки на свою майстерність. Але робота колективу конструкторів в ХХI столітті позбавила уральські вантажівки аскези, вдихнула в них впевненості і надійності, омолодив агрегати, але не здавши позицій прохідності і ремонтопридатності.

серія Некст

Справжньою революцією в області створення актуальною, що відповідає світовим стандартам моделі малотоннажного вантажівки з напівпричепом став випуск нової серії в сімействі Газелей – Next.

Запущені у виробництво навесні 2013 року, модифіковані на базі моделей ГАЗель-Бізнес,
машини тепер комплектуються незалежною передньою підвіскою з управлінням важеля і пружинами, рейковим кермом з гідропідсилювачем.
Описані поліпшені специфікації відповідають за істотну оптимізацію плавності ходу і стійкості вантажівки на дорозі в порівнянні зі своїм попередником.

Більш досконала і комфортна кабіна – це ще одна відмінна риса серії Next, яка поряд з вражаючим за своїм розміром бампером привертає увагу при першому погляді на модернізований автомобіль.

Крила кабіни виготовлені з міцного пластику. Крім зовнішнього вдосконалення, інтер’єр також піддався значному поліпшенню.

Зміни торкнулися організації простору шляхом розміщення численних відсіків, полиць, підставок для всіх необхідних водієві речей.

Інтелектуальне регулювання сидіння включає навіть установку індивідуальних параметрів для поперекового підпору. Також істотно розширено огляд, зменшена вібрація, вдосконалена шумоізоляція.

Перші моделі оснащувалися силовим турбодизельним агрегатом Cummins; згодом встановлюються двигуни могли бути як бензиновими, так і газовими.

Найостанніші автомобілі оснащуються двигуном EvoTech 2.7 з обов’язковою відповідністю стандарту по екології «Євро-4» і з подальшою можливістю модифікації до категорій «Євро-5» і «Євро-6».

Покращена система охолодження силової установки за рахунок збільшення площі продувки радіаторів. Передпусковий підігрівач Webasto гарантує безпроблемний запуск двигуна в будь-яких кліматичних умовах.

Також були зроблені безпрецедентні заходи по підвищенню безпеки експлуатації модифікованої версії. По-перше, було скорочено гальмівний шлях.

Крім того, були додані системи динамічної стабілізації (ESP) і противобуксовочную регулювання (ASR). За бажанням споживача на ГАЗель-Next можуть бути встановлені подушки безпеки.

Вантажопідйомність у автомобіля з короткою базою (5 630х2 068х2 137 мм) становить 1 440 кг, а у длиннобазного вантажівки (6 709х2 068х2 137 мм) – 1 270 кг.

Гарантія на машину від виробника становить 2 роки, що значно вище цього терміну у подібних даному автомобілю аналогів.

Купити вантажівку моделі ГАЗель-3302 з напівпричепом в 8,5 м, ще не був у використанні, на даний момент можна за 1 000 000 рублів і вище.

За ізотермічний фургон доведеться заплатити близько 1 500 000 рублів, вартість рефрижератора складе вже 2 500 000 рублів.

А ось автомобіль з серійним артикулом 2409, випущений в 2005 р і має пробіг в 110 000 км, вже стоїть 550 000 рублів. Ціна на нові автомобілі сімейства ГАЗель-Next стартує від 740 000 рублей.

фото, технічні характеристики, особливості автомобіля та відгуки

ГАЗель – мабуть, найвідоміший в Росії комерційний автомобіль. Випускається вона на Горьківському автозаводі з 94-го року. На базі цієї машини створено безліч модифікацій. Але найбільш популярна ГАЗель – вантажна. У чому її особливості, які двигуни на неї ставилися, і скільки коштує цей автомобіль? Все це розглянемо в нашій сьогоднішній статті.

зовнішність

У період з 1994 по 2003 рік автомобіль випускався в такому вигляді:

Машина має кілька схожих деталей з «Волгою». Це в першу чергу чорний пластиковий бампер, така ж решітка і квадратні фари. Призначалася вантажна ГАЗель для перевезення різних вантажів. В основному можна зустріти бортові версії, напівпричепи та ізотермічні будки. Як показала практика, ця машина є ідеальною для роботи в вантажному таксі. ГАЗель мала категорію В і могла їздити там же, де і легковик (чого не могли зробити газон і «Бички»).

У 2003-му році відбулося оновлення. У такому вигляді машина випускається до цих пір (за винятком «Некст»). Так, автомобіль отримав каплевидні фари, нові грати і більш міцний бампер. В іншому ж, вигляд машини не змінився.

У 2013 році на ГАЗі випустили абсолютно нову вантажну ГАЗель – «Некст». Вона отримала більш широку кабіну з іншим бампером, дверима і оптикою.

Про корозії

Існує думка, що вантажне авто ГАЗель часто іржавіє. Почасти це так. Але стосується це далеко не всіх моделей. Так, найбільш стійкими до корозії виявилися найперші ГАЗелі. А ось моделі, які випускалися з 2006 по 2009 рік, не відрізнялися якісною фарбуванням. Емаль часто облазила, метал швидко іржавів. Що стосується «Некст», вони більш якісно захищені від корозії. Відгуки з сайту не викликають жодних нарікань.

салон

Почнемо з самої першої ГАЗелі. Дизайн інтер’єру – найпростіший. Тут немає якоїсь дорогої обробки – тканинні сидіння і жорсткий пластик на торпеді.

Штатно машина не оснащувалася магнітолою, хоча для цього передбачено отвір. Салон розрахований на трьох осіб, включаючи водія. Також існували версії «Фермер», що відрізняються більш просторим салоном. Такі ГАЗелі розраховані вже на чотирьох пасажирів. Починаючи з 2003 року салон змінився. При цьому залишилися ті ж сидіння, кермо і дверні карти.

Змінилася панель приладів, центральна консоль. З’явилася кришка на бардачку з боку пасажира. Оглядовість всередині хороша. Однак комфортом салон як і раніше не мав. Усередині дуже шумно.

З виходом вантажний Газелі “Некст» інтер’єр змінився кардинально. Так, з’явився більш компактний четирехспіцевий кермо, інформативна панель приладів і зручна у використанні центральна консоль. Поліпшилася шумоізоляція і якість матеріалів обробки, були замінені сидіння. Як і раніше машина розрахована на трьох осіб.

Автомобіль міг оснащуватися мультимедіа-системою (штатно в дверних картах є динаміки), електричними склопідйомниками і підігрівом дзеркал. Але кондиціонер як і раніше відсутня.

Технічні характеристики

Спочатку на вантажний автомобіль ГАЗель ставилося двигун від «Волги». Це був мотор ЗМЗ-402. При обсязі в 2,4 літра він розвивав потужність в 100 кінських сил. Зрозуміло, цих характеристик було недостатньо, щоб транспортувати вантажі масою в півтори тонни. Зважаючи на це навантажувався як сам двигун, так і коробка (яка також була від «Волги». Тому часто ГАЗель кипіла, зношувався диск зчеплення. Зважаючи на це власники постійно допрацьовували систему охолодження, встановлюючи інші термостати і більш потужні вентилятори на радіатор (та й сам радіатор змінювався на той, у якого більше кількість секцій). Тільки після таких доробок машина могла працювати в своєму температурному режимі, без перегрівів.

З виходом другого покоління (нагадаємо, це був 2003 рік), змінився і мотор. Тепер вантажна ГАЗель оснащується 406-м двигуном. Це бензиновий чотирициліндровий мотор на 2,3 літра. Серед відмінностей – наявність 16-клапанної головки. Завдяки безлічі доробок, даний мотор став розвивати 130 кінських сил. Цього двигуна вже більш-менш вистачало, щоб машина не «здувати» на підйомах і нормально перевозила вантажі. Але система охолодження і раніше вимагала доробок – відзначають відгуки. Також траплялися у власників проблеми з пічкою (виходив з ладу краник).

У 2006-му на ГАЗель почали встановлювати інжекторний мотор. Ним став ЗМЗ-405. Даний агрегат має робочий об’єм в 2,5 літра і розвиває потужність в 150 кінських сил. Це найпотужніший двигун з бензинових. Особливих проблем з ним не було, за винятком підвищеної витрати масла. Зважаючи на це власники всіляко допрацьовували клапанну кришку.

На «Некст» вже встановлюються мотори «Камминз». Це турбодизельні силові агрегати китайського виробництва. На подив, вони виявилися вельми ресурсними. Як відзначають відгуки, пробіг до капітального ремонту складає 450-500 тисяч кілометрів. При робочому об’ємі в 2,8 літра, «Камминз» розвиває 135 кінських сил потужності. У порівнянні з 405-м двигуном, «китаєць» більш приемистий – кажуть відгуки. Машина краще реагує на педаль газу і впевнено проходить підйоми навіть при повному завантаженні.

Витрати палива

Оскільки все ГАЗелі експлуатуються з ГБО, розповімо про витрату газу. Найбільш ненажерливим є найперший агрегат – ЗМЗ-402. Він міг споживати до 23 літрів на 100 кілометрів. Оскільки мотор не розрахований на такі навантаження, він постійно перевитратив паливо. 406-й мотор витрачає в місті близько 20 літрів. Те ж саме можна сказати про 405-й. Однак останній має вже більш високу потужність і більший об’єм циліндрів. Що стосується дизельного «Каммінз», він споживає близько 13 літрів на сотню і є найбільш економічним серед всіх інших.

Ходова

Машина має найпростішу схему підвіски. Спереду знаходиться ресорна балка, ззаду – нерозрізний міст з підресорник. Амортизатори – гідравлічні, двостороннього дії. До речі, задні амортизатори ідентичні ГАЗ-53. Щоб здійснювати на вантажний Газелі перевезення важких вантажів, власники посилювали раму і нарощували ресори. Також відзначимо, що з часом ресори на цій машині просідають. Їх не обов’язково міняти – досить прокатати на спеціальному обладнанні. Як правило, така операція потрібна раз в чотири роки. Також з роками зношуються шкворни спереду. Щоб максимально відстрочити їх ремонт, слід їх шприцевать. Для цього у верхній і нижній частині передбачені спеціальні отвори. Крім цього, після змащення шворнів, значно легше крутиться кермо – відзначають відгуки.

Відзначимо, що на ГАЗель серії «Некст» встановлена ​​спереду вже незалежна підвіска з кульовими опорами. В якості пружних елементів використовуються гвинтові пружини. Але як показує практика, попередня конструкція була більш надійною. Однак в поворотах ГАЗель з новою підвіскою не так крениться, як раніше. Це великий плюс.

гальма

Гальмівна система – гідравлічна, з вакуумним підсилювачем. Спереду коштують колодки, ззаду – барабани. На подив, ресурс колодок тут великий (при тому, що машина постійно завантажена). Однак чим більше вантажу в кузові, тим менше ефективність гальм. Тому в потоці потрібно завжди тримати дистанцію.

Ціна

Скільки коштує вантажна ГАЗель? Ціна на ці автомобілі різна. Найбільш дешеві – моделі 90-х років. Їх можна знайти за 40-70 тисяч рублів. Якщо говорити про 10-річні авто, то вантажна ГАЗель буде коштувати близько 200-300 тисяч. Це що стосується вторинного ринку. Нові «Некст» коштують від 860 тисяч рублів у виконанні «шасі». Європлатформою коштує близько одного мільйона рублів.

fb.ru

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *