Вантажний автомобіль «Урал-375»: технічні характеристики, особливості та відгуки

 Вантажний автомобіль «Урал-375»: технічні характеристики, особливості та відгуки

Урал 375 являє собою повнопривідний вантажний транспорт, що відрізняється підвищеною прохідністю. Виробництво моделі було налагоджено на потужностях автозаводу в Міассі. Пік популярності автомобіля припав на початок 1970-х років минулого століття, тому в даний час він практично не експлуатується.

Урал 375 знайшов широке застосування в армії і використовувався в якості шасі для різного ударного озброєння (ракетні установки, системи залпового вогню та інші пристрої). Деякі екземпляри використовувалися в сільському господарстві, будівництві та інших сферах.

Після появи сучаснішого конкурента (Урал 4320) модель швидко почала втрачати популярність. Однак її виробництво здійснювалося до розпаду СРСР.

Історія моделі і призначення


У 1958 році за рішенням ЦК КПРС фахівці Уральського автозаводу почали розробку новітнього 5-тонної вантажівки підвищеної прохідності, за допомогою якого планувалося вирішувати різні завдання в народному господарстві і в збройних силах країни. Першу партію передбачалося запустити в виробництво вже в 1960 році. Дослідні зразки Урал ЗІС НАМИ 375 конструктори Уральського автозаводу представили в 1958 році. Через рік почалася підготовка до серійного випуску. У зв’язку з великою завантаженістю основних виробничих потужностей збірку новинки вирішили виконувати на дослідному заводі. Восени 1960 на чергову річницю Жовтневої Революції в колоні автомобілів з’явився серійний Урал 375. Основний упор розробники зробили на прохідність і надійність.
Перші партії вантажівки поставлялися виключно в збройні сили, а більшість моделей вироблялося в армійському виконанні зі звареною суцільнометалевої платформою, доповненої брезентовим тентом і дугами, і 3-місцевою кабіною з верхом з брезенту. По бортах платформи монтувалися відкидні сидіння для транспортування людей.

Для роботи з периферійними пристроями машина оснащувалася основної та додаткової коробками відбору потужності. Деякі версії отримали барабанну лебідку довжиною 65 м і силою витягування 7000 кг. Подібне обладнання дозволяло автомобілю витягувати себе. Урал 375 відрізнявся високою якістю, а його технічні характеристики були підтверджені в процесі випробувань.

Незабаром відбулася перша незначна модернізація моделі. Розробники відмовилися від муфти відключення заднього моста і перенесли лебідку в задню частину рами. Машина отримала суцільнометалеву кабіну з 4-секційним лобовим склом. Також всередині встановили більш потужну опалювальну систему.

У 1964 році Уральський автозавод почав виробництво поліпшеної версії автомобіля з індексом Урал-375Д. У своєму класі за показниками прохідності і ефективності роботи машина стала кращою (для того часу). У 1973 році вантажівка отримала легендарний знак якості, який означав визнання технічної досконалості транспорту.

Проте, модернізація автомобіля тривала. Незабаром він отримав відвідну магістраль для охолодження мотора, що забезпечує циркуляцію води при відключенні радіатора. Також з’явилася повнопотоковий центрифуга. У 1977 році лінійка силових установок була доповнена дизельним двигуном КамАЗ-740 із зменшеною витратою палива.

Країна успішно експортувала Урал-375Д. Першим вантажівка отримала Монгольська республіка, потім кілька партій вирушили в НДР. Головним недоліком автомобіля вважався велика витрата пального. Саме він і визначив долю машини. З’явився в 1977 році Урал 4320 легко витіснив конкурента. Виробництво Урал-375Д тривало до 1992 року, але попит на нього в останні роки був невеликим.

На базі моделі виготовлялося безліч модифікацій і спеціальних версій. Головне застосування шасі Урал-375Д знайшло в якості основи для установки різної бойової техніки. На вантажівку монтувалися системи «Ураган» і «Град». Цивільні версії автомобіля отримали популярність пізніше. Однак для сейсмологів, газовиків, геологів і нафтовиків вони виявилися незамінними помічниками.

Модифікації моделі:

  • Урал 375 – базова версія з кабіною з брезентовим тентом (виробництво завершилося в 1964 році);
  • Урал-375Д – варіант з суцільнометалевої кабіною;
  • Урал 375А – подовжене шасі для монтажу фургона К-375;
  • Урал 375Е – шасі для установки надбудов;
  • Урал 375С – сідельний тягач;
  • Урал 375К – версія для районів Крайньої Півночі;
  • Урал 375Н – народногосподарська модель з дерев’яним кузовом і більш спрощеною конструкцією.

Основні модифікації

Шасі Урал-375 без платформи

За період експлуатації Урал-375 отримав кілька модифікацій:

  • Урал-375Д – випускався з 1964 року, отримав суцільнометалеву кабіну, вважається найвдалішою модифікацією основної моделі;
  • Урал-375А – шасі мало подовжену раму під фургон К-375;
  • Урал-375Е – шасі також було розраховано на монтаж додаткового обладнання;
  • Урал-375С – сідельний тягач, мав підвищений розмір додаткового паливного бака з урахуванням навантажень на пересіченій місцевості;
  • Урал-375К – вантажний автомобіль, розрахований на застосування в умовах Крайньої Півночі;
  • Урал-375Т – дослідний зразок для наступної моделі Урал-375Н, не мав серійного виробництва;
  • Урал-375Н – народногосподарський вантажний автомобіль.

Остання машина мала зовнішні відмінності від базової моделі. Була відсутня труба повітрозабірника, платформа була дерев’яною з трьома відкриваються бортами. Колеса не мали централізованого регулювання тиску, запасне колесо знаходилося під платформою, а не між нею і кабіною.

Технічні характеристики

Габарити моделі:

  • довжина – 7350 мм;
  • ширина – 2690 мм;
  • висота – 2680 мм;
  • висота з тентом – 2980 мм;
  • колісна база – 3525 + 1400 мм;
  • дорожній просвіт – 400 мм;
  • задня колія – ​​2000 мм;
  • передня колія – ​​2000 мм;
  • мінімальний радіус повороту – 10500 мм.

Маса автомобіля складає 8400 кг, вантажопідйомність – 4500 кг. Модель здатна розганятися до 75 км / год. Гальмівний шлях на швидкості 40 км / год – 15 м. Максимальний подоланий підйом – 40 градусів.

На перших версіях Урал 375 витрата палива становив 65-70 л / 100 км, на більш пізніх – 48-50 л / 100 км. Споживання пального змінювалося з урахуванням умов і особливостей експлуатації. Так, при пересуванні по бездоріжжю витрата збільшувався на 40-50%. Запас ходу автомобіля становив 650-700 км. Паливний бак моделі вміщав 360 л (300 л – основний бак, 60 л – додатковий бак).

Вантажівка має колісну формулу 6 на 6, що забезпечує хорошу прохідність.

двигун

На моделі серії Урал-375Д встановлювали 2 типу силових установок:

  1. бензиновий мотор ЗІЛ-375. 4-тактний агрегат має 8 циліндрів, що обертають один колінвал. Дана конструкція більш надійна в порівнянні з 6-циліндрової. Мотор відрізняється високою збалансованістю і впевнено працює при великих навантаженнях і малих обертах. Блок циліндрів зроблений з чавуну, ГБЦ виконаний з алюмінієвого сплаву. Характеристики: робочий об’єм – 7 л, номінальна потужність – 180 к.с. Для ЗІЛ-375 рекомендується використовувати бензин Аі-92;
  2. дизельний агрегат КАМАЗ-740. Двигун добре зарекомендував себе у важких умовах. Мотор відповідає екологічному класу «Євро-1». Характеристики: робочий об’єм – 10,85 л, номінальна потужність – 210 к.с., кількість циліндрів – 8 (V-подібне розташування), максимальний крутний момент – 667 Нм.

Примітки

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    Двигун ЗІЛ-375 – Каталог двигунів – Автоінфо
  2. Журнал «АВТОТРАК» :: Архів Статичний 18 січня 2012 року.
  3. Автомобіль Урал-375Д. – М .: Зовнішторгвидав, 1969. – 211 с.
  4. Голодовський Я. Е. Вантажні автомобілі високої прохідності (ГАЗ-66, ЗІЛ-131, Урал-375). – М .: Воениздат, 1968. – 400 с. – 65 000 прим.
  5. Урал-375Т

Пристрій

Основу шасі Урал 375 становила штампована клепана рама, виконана з листової сталі. На неї спочатку встановлювалася дерев’яна платформа для транспортування вантажів і людей і металева кабіна. Переднє причіпний пристрій являє собою 2 жорстких буксирних гака, заднє – буксирний прилад 2-сторонньої дії.

Передня підвіска включала 2 поздовжні напівеліптичні ресори, передні кінці яких кріпилися на рамі за допомогою пальців і вушок, а задні кінці були легкими. У підвісці використовувалися гідравлічні телескопічні амортизатори подвійної дії. Задня підвіска була балансирной і базувалося на 2 напівеліптичних ресорах на ковзних опорах. Для середнього моста передбачалися обмежувальні троси. Штовхає зусилля передавалися реактивними штангами. Провідним у вантажівки був передній керований міст. Напівосі включали дискові шарніри кутових швидкостей.

В автомобілі використовувалися ножні гальма відкритого типу. На всіх колесах встановлювалися колодки. Гальмівна система включала спільний пневмогидравлический привід для середнього і переднього мостів і окремий пневмогидравлический привід для заднього моста. Ручне гальмо барабанного типу з внутрішніми колодками встановлювався на вихідному валу додаткової коробки. Привід був блокується з гальмівним краном звичайних гальм для здійснення гальмування причепа під час стоянки.

Урал 375 комплектувався механічною трансмісією моделі ЯМЗ-204У з 5 передніми та 1 задньою передачами. КП мала синхронізатори на 2, 3, 4 і 5 швидкостях. Зчеплення – 2-дисковий сухе з периферійними пружинами. Карданна передача – відкрита з 4 валами.

Рульовий механізм розташовувався в салоні зліва. На останніх модифікаціях моделі з’явився гідропідсилювач керма.

Система проводки в Урал 375 – 12 В (негативні клеми з’єднані з корпусом машини). Генератор постійного струму екранований водостійкий з приводом клиновим ременем від шківа колінчастого вала.

Для машини Урал 375 застосовувалися спеціальні колеса з конічними полками, розпірні кільцем і роз’ємними ободами. У базовій версії йшли шини ОІ-25 зі змінним тиском. Контроль тиску в шинах був централізованим з внутрішнім підведенням повітря. Управління регулюванням виконувалося прямо з кабіни.

Перші моделі комплектувалися 3-місцевій металевою кабіною з відкидними рамками вікон і м’яким верхом. Однак незабаром її замінили на 3-місцеву суцільнометалеву кабіну з поворотними кватирками, глухим вітровим вікном і опускними стеклами. Опалення в салоні водяне від системи охолодження (використовувалося для обігріву стекол і кабіни). Вітрове скло було розділене металевої ставкою, що забезпечує додаткову жорсткість. Бічні стекла опускалися. Усередині кабіни все було максимально аскетично. Жорсткі крісла і мінімальна кількість датчиків (спідометр, механічний годинник, манометр і кілька покажчиків) робили умови роботи спартанськими.

Починаючи з версії Урал-375Д, автомобіль комплектувався металевою платформою з заднім відкидним бортом. Її обладнали знімним тентом і відкидними лавками. Передній і бічні борти були надставними і гратчастими.

Спеціальне обладнання:

  • лебідка барабанного типу довжиною 65 м;
  • одноходовой механічна коробка відбору потужності з 2 передачами. Встановлювалася на основну КП для приводу допоміжних пристроїв;
  • механічна одноходовой коробка додаткового відбору потужності. Монтувалася на роздавальну коробку передач.

Кривошипно-шатунний механізм

Блок-картер двигуна на ЗІЛ-375 відлитий з чавуну з вставними змінними циліндрами і двома гумовими кільцями ущільнювачів. Для кращої зносостійкості вгорі циліндра встановлена ​​нірезістовая вставка.

Зверху блок-картер закритий алюмінієвою головкою з впресованимі напрямними і сідлами клапанів. Між ГБЦ і картером знаходиться ущільнювальна металлоасбестовие прокладка, яка запобігає потраплянню робочих рідин в камеру згоряння. Кожна головка закріплена на сімнадцять шпильок.

Поршні виконані з алюмінієвого сплаву, на корпусі якого зроблені проточки для трьох компресійних і одного маслос’емного кільця. Компресійні кільця хромовані по зовнішньому краю. На базових модифікаціях двигуна маслознімні кільця були чавунними, пізніше почали застосовувати складальні з двох сталевих і двох гофрованих кілець. Для більш плавного ходу Порше їх робоча частина покрита оловом.

У бобишках поршнів, за допомогою штопорних кілець, зафіксовані сталеві пальці плаваючого типу. Вони виготовлені з високоміцних хромоіікелевих сталей і служать для з’єднання шатунів з поршнями. Пальці виготовляються з високою точністю, для їх підбору до шатунам і поршням існує сортування на певні групи.

I II III IV
колір блакитний червоний білий чорний
Діаметр отвору в поршні, мм 27,9950-27,9925 27,9925-27,9900 27,9900-27,9875 27,9875-27,9850
Діаметр пальця, мм 28,0000-27,9975 27,9975-27,9950 27,9950-27,9925 27,9925-27,9900
Діаметр отвору в малої головцішатуна, мм 28,0070-28,0045 28,0045-28,0020 28,0020-27,9995 27,9995-27,9970

Позначення групи наноситься на бобишки шатуна, малу головку шатуна, внутрішню поверхню пальця. Під час складання всі деталі повинні ставитися до однієї групи.

Колінчастий вал штампований зі сталі, встановлений на п’яти корінних підшипниках зі сталеалюміневимі вкладишами. Радіальний зазор корінних вкладишів становить 0,026 – 0,085 мм, осьове переміщення в наполегливих підшипниках має бути в межах 0,075 – 0,245 мм. Колінчастий вал має чотири коліна, на які кріпляться по два сталевих шатуна. Мастило деталей вала забезпечують масляні канали, прорізані в шатунних шийках.

Для запобігання витоку масла на задньому краї клонували встановлений маслосбрасивающій гребінь, розташований в кільцевої проточці підшипника. За гребенем варто азбестовий сальник, що закриває спіральну маслосгонную накатку на валу.

Вертикальна поверхня корінного підшипника ущільнюється дерев’яними накладками, горизонтальна поверхня стику з картером – маслостойкой гумовою прокладкою.

На передньому краї клонували закріплена маточина шківа приводу агрегатів, маслоотражатель і розподільна шестерня. Торцева частина вала має храповик для ручного старту силового агрегату. У корпусі кришки розподільної шестерні запресованих каркасний двухкромчатий сальник із захисним повстяним кільцем.

Ціна нового і б / у Урал 375

Виробництво моделей сімейства Урал 375 завершилося в 1992 році. Однак на вітчизняному ринку придбати дані автомобілі можна і зараз. Пояснюється це кількома чинниками:

  • безліч машин знаходилося на консервації;
  • вантажівки мали великий ресурс роботи і високу надійність.

Середня вартість автомобіля на ходу залежить від технічного стану і модифікації і коливається від 300000 до 800000 рублів. Моделі 1979-1981 року обійдуться в 150000-340000 рублів, 1985-1986 роки – в 420000-470000 рублів, 1990-1991 роки – в 730000-810000 рублів. При цьому інтерес до техніки зберігається. Обумовлено це простим обслуговуванням і унікальною прохідністю.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *