Вантажопідйомність КамАЗ-53215, бортовий самоскид – технічні характеристики

 Вантажопідйомність КамАЗ-53215, бортовий самоскид – технічні характеристики


У 2001 році Камський завод почав випуск вантажівки-важкоатлета КамАЗ-53215, який популярний не тільки в Росії, але і в зарубіжних країнах. Він застосовується як платформа до:

  • цистерн;
  • сміттєвозам;
  • автокранів;
  • як бортовий тягач застосовується в будівництві.

Щоб докладніше про нього дізнатися, розглянемо КамАЗа-53215 технічні характеристики.

Технічні характеристики

Параметри вантажівки 53215 описані в таблиці 1.
Таблиця 1 – Технічні характеристики

силовий агрегат КамАЗ-740,31-240
Потужність, к.с. 240
Робочий об’єм, см. Куб 10850
Тип пального дизель
Обсяг бака, л 500
КПП механічна
кількість швидкостей 10
Швидкість руху, км / год 90
Підвіска: передня / задня ресорна
Гальма: передні / задні барабанного типу
колеса дискові
Шини камерні
колісна формула 6 × 4
Колісна база, м 3,69
Довжина, м 8,535
Ширина, м 2,5
Висота, м 3,995

Повна маса вантажівки становить 19,65 тонн, а спорядженого – 8,5 тонн. Маса автопоїзда з причепом – 33,355 тонни. Вантажопідйомність КамАЗа – 11 тонн.

Ознаки та симптоми відмови запуску двигуна Камаз Євро 5

Відмова запуску силового агрегату вантажних автомобілів може скластися в наступних ситуаціях:

  • двигун не запускається після тривалої стоянки;
  • силовий агрегат не вдається завести після стоянки під час відпочинку водіїв;
  • двигун не заводиться після короткочасної стоянки, «на гарячу»;
  • двигун заглох під час руху і не заводиться;
  • двигун глухне під час руху, потім через деякий час запускається знову, потім ситуація повторюється.

У кожній з таких ситуацій найбільш ймовірні причини несправностей можуть бути різними. Тому перед пошуком конкретного джерела і причини несправності слід докладно проаналізувати ознаки відмови запуску двигуна, передумови до цього.

Остаточної відмови запуску двигуна можуть передувати такі передумови:

  • поява сторонніх запахів в кабіні, перш за все, горілої ізоляції проводки;
  • іскріння в області блоку запобіжників;
  • тимчасовий збій роботи стартера;
  • зміна характеру вихлопних газів;
  • різкі провали потужності;
  • збільшення споживання палива на одиницю шляху;
  • ситуація ДТП, навіть з незначними ушкодженнями;
  • повідомлення бортового комп’ютера про раптово з’явилася помилку і ін.

Всі перераховані моменти необхідно враховувати при пошуку конкретної причини, за якими Камаз Євро 5 не заводиться.

Пристрій і схеми систем

Вантажівка простий в експлуатації і має високу ремонтопридатність.

двигун


На авто встановлений восьмициліндровий V-подібний інжекторний мотор. Є функція турбонаддува. При 1100-1300 об.мин крутний момент становить 912 Нм. Незважаючи на те, що двигун вважається вже старим, він відповідає екологічним стандартам. Викид шкідливих речовин в атмосферу мінімальний. Не так давно вийшла модифікація даної моделі з потужністю двигуна – 320 к.с.

За допомогою нього машина плавно і впевнено долає розбиті ділянки доріг і місця зі змішаним рельєфом. Модель випустили в обмеженій кількості.

Коробка передач

Посилена КПП обладнана демуплікатором-дільником. Саме він дозволяє експлуатувати вантажівка в суворих умовах. Ще демуплікатор зменшує зношування мотора, підвищує його резерв та забезпечує плавне і комфортне водіння. Зчеплення фрикційне, двухдисковое, сухого типу. Запускається за допомогою гідравлічного приводу з пневмоусилителя.

КамАЗ 54115: технічні характеристики, ціна, фото, відео.

Про КамАЗі 43118 46 і його характеристиках читайте тут.

Електрообладнання

У систему електрообладнання входить дві акумуляторні батареї підвищеної ємності, кожна по 12 вольт. Генераторна установка видає напругу в Потужність 2000 Вт.


Малюнок 1 – Схема електропроводки КамАЗа

Електропроводкою оснащені одночасно декількома вузлами багатотонника:

  • повна система електроживлення;
  • пуск мотора;
  • зовнішнє і внутрішнє освітлення;
  • вентиляція, опалення, стеклоочистки;
  • контрольно-вимірювальні електроприлади.

Гальмівна система

Пристрій гальмування обладнано пневмоприводом. Діаметр барабанів – 4 см, ширина накладок – 14 см.


Малюнок 2 – Схема гальмування КамАЗа

Система охолодження являє собою закриту систему. Рідина циркулює примусово.


Малюнок 3 – Система охолодження двигуна

кабіна

Кабіна займає передню частину машини над силовим пристроєм. Розрахована на трьох осіб. Дах може бути як високою, так і низькою, сидіння водія підресорене, регульоване. Залежно від модифікації буває зі спальним місцем і без нього.

Технічні характеристики КамАЗа 65225: ціна, фото, відео, пристрій.

Все про моделі 5490 тут.

Сідельний тягач 44108 і його пристрій описано тут.

Дитя перестройкіМодернізація автомобілів КамАЗ першого покоління

Максим Шелепенков Фото НІЦИАМТ НАМИ

У момент постановки на виробництво автомобілі КамАЗ першого покоління вважалися найсучаснішими вантажівками в Радянському Союзі, але пройшло буквально кілька років, і вони перестали повною мірою відповідати збільшеним вимогам експлуатантів по продуктивності, надійності, довговічності і т. Д. Прийшов час першої модернізації.

Фактично роботи з модернізації першого сімейства автомобілів КамАЗ почалися в Набережних Челнах відразу після передачі конструкторської документації на Камський автозавод з Московського автозаводу ім. Лихачова. Але офіційно проект модернізації вантажівок, спрямований на підвищення їх експлуатаційних, ергономічних і екологічних якостей, при одночасному зниженні їх експлуатаційних витрат був запущений в 1984 р в рамках «Програми створення нових і модернізованих автомобілів КамАЗ на період до 2000 г.».

Перші дослідні зразки оновлених камськіх вантажівок вийшли на заводські випробування в 1986 р Зберігши загальну спадкоємність з машинами першого покоління, вони дуже відрізнялися від них зовні. Кабіна залишилася та ж, але у неї була збільшена висота даху майже на 10 см, завдяки чому вдалося привести внутрішні розміри кабіни по висоті у відповідність з посилилися нормативними вимогами.

Бортовий вантажний автомобіль КамАЗ-53205 зразка 1986 р

На догоду новим вимогам було змінено положення фар – вони з облицювання радіатора перемістилися нижче, в бампер. При цьому фари і покажчики поворотів стали іншими, більш сучасними.

Неможливо на модернізованих автомобілях не звернути уваги на аеродинамічний обвіс кабіни: бічні обтічники стали робити з пластику, над вітровим склом з’явився козирок, а знизу на бампері – спойлер (встановлювався не на всі дослідні зразки). На перших дослідних зразках модернізованих машин взагалі було багато пластика на кабінах. З нього зробили не тільки різні обтічники і спойлери, але і кузовні елементи: облицювання радіатора, крила передніх коліс, підніжки кабіни, законцовки переднього бампера, ковпаки передніх коліс. Пластмасове оперення вантажівок тоді входило в моду, але наші експлуатанти його не дуже шанували. По-перше, через якість самого пластику; по-друге, через дефіцит запасних частин – знайти нові пластмасові деталі для заміни пошкоджених було практично нереально.

Автомобіль КамАЗ-53215 з причепом зразка 1986 р

Важливе нововведення – цільне вітрове скло кабіни водія (на серійних моделях воно складалося з двох половинок і було розділене перегородкою). Менш помітні для стороннього погляду такі нововведення, як посилення стійок вітрового скла і задньої стінки кабіни для підвищення довговічності кабіни, були застосовані і нові замки дверей роторного типу.

Прагнучи поліпшити населеність і ергономічність кабіни, конструктори модернізували панель приладів, встановили нову комбінацію приладів, змінили плафони освітлення кабіни, над вітровим склом розмістили додаткову полку, а на даху новий, збільшений в розмірах вентиляційний люк, поліпшили термошумоізоляцію кабіни, застосували тканинну оббивку сидінь і спального місця; встановили сферичні дзеркала заднього виду, а під пасажирським сидінням розмістили ящик для інструменту.

Серйозним змінам піддалася бортова платформа вантажівки – її розміри привели у відповідність з міжнародними нормами, для можливості розміщення стандартних європіддонів.

Фотофіксація розподілу ламінарних потоків і турбулентних завихрень під час випробувань модернізованих автомобілів на аеродинаміку

Велика робота була проведена з модернізації агрегатів автомобілів. На оновлені вантажівки передбачалося встановлювати модернізовані атмосферні (безнаддувні) дизелі потужністю 220 к.с. (Проти 210 к.с. у машин першого покоління), а на деякі модифікації – дизельні мотори з турбонаддувом потужністю 240 к.с. Завдяки чому підвищувалися динамічні якості не тільки одиночних вантажівок, але і автопоїздів в їх складі. При цьому декларувалося загальне зниження витрати палива, виробленого мотором зовнішнього шуму і збільшення міжсервісний періоду.

Варто відзначити впровадження на оновлених автомобілях телескопічного приводу управління ТНВД замість важеля, що знизило зусилля на педалі управління подачі палива, і установку пластикової труби повітрозабірника системи харчування двигуна замість металевої. В результаті зменшився пиловий знос двигуна за рахунок зменшення сполук в тракті чистого повітря і знизилося опір у впускному колекторі.

Причіп вантажний автомобіль КамАЗ-53205 зразка 1990 р

У зв’язку із збільшеним крутним моментом двигунів на машинах довелося змінити конструкцію зчеплення, замість дводискового зчеплення з периферійними гвинтовими пружинами (D = 350 мм) на машинах з атмосферними дизелями встановили однодисковое диафрагменное зчеплення збільшеного розміру (D = 380 мм), а на машинах з турбонаддувом – двухдисковое диафрагменное зчеплення теж збільшеного розміру.

Модернізацію коробок передач провели шляхом посилення синхронізаторів, збільшення ширини вінців шестерень, виключення проміжного вала дільника. При цьому на автомобілі з турбонаддувним двигуном встановлювали коробку передач з двома прискорюють передачами. Одночасно знизили власну масу коробок передач (десь на 15 кг) за рахунок спеціальних вибірок на корпусі, без шкоди для його міцності.

Сідельний тягач КамАЗ-54115 зразка 1990 р

Провідні мости модернізували шляхом посилення підшипникового вузла провідної циліндричної шестерні, застосування біметалевих втулок сателітів міжколісного диференціалів і посилення підшипників міжколісних диференціалів. Паралельно на машинах впровадили блокування міжосьового диференціала. Крім того, на автомобілях з турбонаддувним двигунами довелося застосовувати головні передачі збільшеної розмірності.

У передній підвісці змінили довжину ресор (1800 замість 1500 мм), ввели однотрубні амортизатори замість двотрубних і встановили стабілізатор поперечної стійкості. Задня підвіска отримала резинометаллические шарніри реактивних штанг, поєднаний кронштейн верхніх реактивних штанг, і уніфіковані важелі нижніх реактивних штанг. Деяким змінам піддалися гідропідсилювач керма, рульова колонка і гальмівна система вантажівок.

Бортовий вантажний автомобіль КамАЗ-53215 зразка 1990 р

На цьому етапі конструктори вирішили зберегти на вантажівках бездискові колеса з поздовжньо-розбірними обіддям. Дискові колеса на модернізованих Камазах з’явилися значно пізніше, і безпосередньо це не було пов’язано з комплексом заходів першої модернізації.

Головним досягненням розпочатої модернізації було збільшення ресурсу вантажівок до капітального ремонту з 350 до 500 тис. Км, а також можливість буксирування причепів масою 17 т (раніше 12 т).

Оновлені бортові вантажівки отримали нову індексацію: КамАЗ-53205 (замість КамАЗ-5320), бортові вантажівки з подовженою колісною базою – КамАЗ-53215 (замість КамАЗ-53212); тягачі – КамАЗ-54105 і КамАЗ-54115 (замість КамАЗ-5410 і КамАЗ-54112 відповідно).

Пластиковий повітрозабірник системи харчування двигуна

Технічні характеристики модернізованих автомобілів КамАЗ

КамАЗ-53205 КамАЗ-54105 КамАЗ-53215 КамАЗ-54115
Маса спорядженого автомобіля, кг 7160 6730 8080 7080
Повна маса автомобіля, кг 15 385 14 980 19 305 19 305
Максимально допустима маса причепа на буксирі, кг 17 000 19 100 14 000 27 000
Максимальна потужність двигуна, кВт (к.с.) 176 (240), 162 (220) 176 (240), 162 (220) 176 (240) 176 (240)
Максимальний крутний момент двигуна, Н ∙ м 850, 680 850, 680 850 850
Контрольна витрата палива автомобіля (автопоїзда) при швидкості 60 км / год, л / 100 км 21,5 31 24 34
Ресурс до капітального ремонту, тис. Км 500 500 500 500
Напрацювання на відмову, тис. Км 25 25 25 25
Періодичність технічного обслуговування (ТО-1 / ТО-2) 5,5 / 16,5 5,5 / 16,5 5,5 / 16,5 5,5 / 16,5

ДО 1989 р конструкторські роботи з модернізації камськіх вантажівок були практично закінчені, і в 1990 р машини вийшли на Міжвідомчі випробування, за результатами яких вони були рекомендовані до постановки на серійне виробництво. Спочатку масове виробництво оновлених машин передбачалося налагодити з 1991 р, але нестабільна економічна і політична ситуація в країні мало сприяла цьому. Проте навіть в цей нелегкий час роботи по запуску у виробництво модернізованого сімейства на Камському автомобільному заводі не припинялися. Нехай з великим запізненням, у другій половині 90-х років, модернізовані вантажівки все ж дісталися до конвеєра, нехай і в дещо спрощеному вигляді. Правда, з усього задуманого сімейства в виробництво вдалося запустити лише дві моделі – КамАЗ-53215 і КамАЗ-54115.

КамАЗ-54115 на випробуваннях в шумозаглушённой камері автополігоні НАМИ в Дмитрові

Питання відповідь

Як правильно встановити фари на КамАЗ-53215?

Щоб відрегулювати положення фар, потрібно порожній вантажівка на платформу перед екраном з відстанню в 10 метрів. При включеному світлі фар, світлові смуги встановлюються таким чином, щоб грань між освітленим і неосвітленим ділянкою зійшлася з лінією А-А. Лінії обмеження виходили з точки В або поруч. Щоб відрегулювати противотуманки, екран повинен знаходитися в 5 метрах від машини. Повертати фари так, щоб межа світлової плями збіглася з лінією на екрані.

Який витрата палива на 100 км у КамАЗ-53215?

У літню пору – 24,5 літра, в зимовий – 27.

Які є у КамАЗ-53215 заправні ємності?

Паливний бак на 500 літрів і ємність в системі змащення двигуна на 26 літрів.

посилання

  • Офіційний сайт виробника
  • КамАЗ-Інжиніринг – збірка КамАЗ-53215 в Казахстані
Для поліпшення цієї статті бажано:

  • Вікіфіціровать статтю.
Продукція Камського автомобільного заводу
бортові тягачі КамАЗ-4310 • КамАЗ-43105 • КамАЗ-43114 • КамАЗ-43118 • КамАЗ-5320 • КамАЗ-53205 • КамАЗ-53208 • КамАЗ-53212 •

• КамАЗ-53229 • КамАЗ-5325 • КамАЗ-65117

тягачі КамАЗ-4410 • КамАЗ-44108 • КамАЗ-5410 • КамАЗ-54112 • КамАЗ-54115 • КамАЗ-5460-046-22 • КамАЗ-5460-066-33 • КамАЗ-5490 • КамАЗ-6460 • КамАЗ-65116 • КамАЗ- 65225 • КамАЗ-65226
самоскиди КамАЗ-43255 • КамАЗ-45141 • КамАЗ-53605 • КамАЗ-5410 • КамАЗ-55102 • КамАЗ-5511 • КамАЗ-55111 • КамАЗ-65111 • КамАЗ-65115 • КамАЗ-6520 • КамАЗ-65201 • КамАЗ-6522 • КамАЗ- 6540 • KAMAZ-6580
Спортивні КамАЗ-4326-9 • КамАЗ-4911 • КамАЗ-49250 • КамАЗ-49252 • КамАЗ-49255 • КамАЗ-49256 • КамАЗ 635050
Средньотоннажні Камаз 4308 • КамАЗ-43253
підвищеної прохідності КамАЗ-4310 • КамАЗ-43105 • КамАЗ-43106 • КамАЗ-43114 • КамАЗ-43115 • КамАЗ-43118 • КАМАЗ-4326 • КамАЗ-43261 • КамАЗ-4350 • КамАЗ-43501 • КамАЗ-43502 • КамАЗ-4355 • КамАЗ- 53228 • КамАЗ-5350 • КамАЗ-53501 • Камаз 6350 • КамАЗ-63501 • КамАЗ-65224 • КамАЗ-6560
Шасі для автобусів КамАЗ-5297
автобуси КамАЗ-5262
тролейбуси КамАЗ-62825
електробуси КамАЗ-2257Е • НефАЗ-52994Е • КамАЗ “Shuttle» • КамАЗ-6282

Джерело – https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Центральноафриканская_Республика_на_летних_Олимпийских_играх_1996&oldid=54622042

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *