Газель Wagen: ГАЗ буде встановлювати двигуни VW

 Газель Wagen: ГАЗ буде встановлювати двигуни VW

Сергій Ухов, фото автора

Популярна у перевізників Нижегородська «полуторка» «ГАЗель» володіє непоганим запасом міцності, завдяки рамної конструкції і надійної ходової частини, але часто викликає нарікання від власників по силовому агрегату. Серійні бензинові машини не влаштовують повільністю і ненажерливістю, а дизельні – складні і дорогі в експлуатації. Тому все більшої популярності набувають приватні фірми, які встановлюють під капоти «Газелей» альтернативні двигуни.

справи сердечні

За 22-річну конвеєрну життя нижегородської «полуторки» в її моторному відсіку встигло попрацювати чимало різних двигунів, починаючи з бензинових Rover 20T4 / V8 MPI, DCC EDZ (Chrysler 2.4 DOHC), ЗМЗ, УМЗ і закінчуючи дизелями ГАЗ-560 (Steyr), ЗМЗ-514 і Cummins ISF 2.8. І це тільки серійно встановлюються агрегати, а скільки ще досвідчених, експериментальних і перероблених варіантів народжував як сам завод, так і незліченні приватні СТО та тюнінг-ательє …

Не всіх власників «Газелей» влаштовують серійно встановлюються двигуни УМЗ і Cummins.  При можливості вони шукають більш потужну, комфортну і недорогу альтернативу

Діючи досвідченим шляхом, в кінці 1990-х років фахівці прийшли до висновку, що одним з найбільш оптимальних варіантів двигунів для легкових і легких комерційних автомобілів ГАЗ є продукція японської фірми Toyota. Діяли тоді при Горьківському автозаводі численні тюнінгові, «Селеста») стали за індивідуальними замовленнями переобладнати «Волги», «Соболь» і «ГАЗелі», встановлюючи на них більш потужні 6-циліндрові мотори Toyota. Однією з найбільш відомих за даним напрямком була, яка існує і понині, правда, тюнінг автомобілів ГАЗ вже давно перестав бути її основним бізнесом.

Зате якщо в будь-якій пошуковій системі в мережі Інтернет сьогодні набрати запит «двигун Toyota на« ГАЗель », в списку результатів з’явиться безліч компаній, які продовжують справу« Техносервіс ». Але якщо 10-15 років тому встановлюються на газовской автомобілі японські силові агрегати коштували надзвичайних грошей, то сьогодні комплектуючі приходять з Японії у вигляді вживаних «контрактних деталей». До того ж двигуни монтували переважно на нові автомобілі ГАЗ, що вимагало сертифікації та постановки на облік. А сьогодні зміну двигуна частіше виробляють на старих авто лише за актом про переобладнання.

З тих пір, як мотори перестали вважатися номерними агрегатами, в РФ хлинув потік контрактних 6-циліндровим мотором Toyota JZ і VZ в комплекті з 4-ступінчастою АКП Aisin.  Двигуни вже пройшли 70-80 тис. Км.  При цьому ресурс двигуна становить 1 млн км, а трансмісії - 300 000 км

Остання обставина стало можливим завдяки наказу № 20152 МВС Росії від 17 березня 2011 року, згідно з яким звірка номерів двигуна ТЗ повною масою до 5 т в ГИБДД скасована. Цей пункт, як і раніше викликає численні суперечки і різні правові наслідки в ГИБДД. Але це вже питання про недосконалість законодавства і відсутність одноманітності в правозастосуванні.

Віднесення двигуна до числа безномерних деталей розв’язало руки тюнинговим компаніям-передельщікам ТЗ, і «прописка» під капотом «Газелей» альтернативних моторів останнім часом набирає популярність. За сприяння нижегородської я спостерігав за процесом переобладнання «ГАЗелі» з базового силового агрегату на альтернативний і навіть прокотився на одній з «полуторок» з серцем самурая.

Який мотор краще на Газель та іншої комерційної транспорт.

JZ в Газель

НЕ МОЖНА ставити. Тут відео розповів як правильно.

KEY-DOP

Основний недолік у двигуна ЗМЗ-4063 той же, що і у 402-го – карбюратор на Газель

406 непростий, вимагає особливої ​​настройки. Якщо автовласник не хоче багато грошей втрачати на паливі, краще машину перевести на газ.

  • перетравлювати систему випуску;
  • підганяти ДВС і КПП по місцях;
  • переробляти електропроводку;
  • змінювати патрубки.

Модернізація виходить серйозна, і на дому її зробити рідко коли вдається, в фірмах беруть за установку імпортного движка чималу суму.

З благородного сімейства

Перед установкою з «ГАЗелі» виймають стандартний силовий агрегат, блок керування двигуном з проводкою, радіатор, частина глушника і ручку КП

Як було відзначено, що набирає популярність тенденція по пересадці імпортного серця в вітчизняні авто в переважній більшості випадків відбувається не з новими автомобілями, а з уживаними. Базовий двигун такого авто або неабияк зносився і потребує дорогого ремонту, або зовсім вичерпав свій ресурс. А в силу зникнення чиновницького контролю за застосовуваними силовими агрегатами на зареєстрованих ТЗ власники намагаються не просто замінити що вийшов з ладу стандартний двигун на більш потужний, але і отримати в результаті поліпшену динаміку, комфорт і збільшений ресурс. У зв’язку з цим своє місце під капотом «Газелей», «Соболь», «Баргузин» і «Волг» цілком заслужено займають перевірені часом 6-циліндрові мотори Toyota з рядною і V-подібної компонуванням циліндрів, легендарних серій JZ і VZ відповідно.

Далі виготовляють оригінальні кріплення під мотор Toyota і задню поперечину кріплення для АКП

Практика використання цих моторів на японських і американських автомобілях бізнес і представницького класу Toyota Mark II, Aristo, Crown, Cresta, Chaser, Lexus GS300 і інших не раз демонструвала рекордну надійність і недосяжний для сучасних сверхекологічних турбодвигунів ресурс в один мільйон кілометрів. Закладений в ці двигуни запас міцності і універсальність використання (від седанів бізнес-класу до повноцінних позашляховиків) дозволили розміщувати ці силові агрегати навіть в легені комерційні автомобілі. Причому разом з мотором ставиться і оригінальна автоматична КП Aisin, що йде в комплекті з японськими моторами.

Рядний 6-циліндровий двигун Toyota 1JZ GE привільно відчуває себе в моторних відсіках «ГАЗелі», причому як покоління «Бізнес», так і нового Next

Зазначу відразу, що використовуються двигуни Toyota не нові і колись уже попрацювали в моторних відсіках перерахованих японських автомобілів Toyota і Lexus, але без пробігу по РФ. Як відзначають представники нижегородської компанії-установника, у них надійний постачальник, що відбирає мотори із середнім пробігом 70-80 тисяч кілометрів. З огляду на, що а серії 1JZ GE і 2JZ GE розраховані на мільйон кілометрів, заявлений пробіг становить менше 10% від їх ресурсу. Приблизно на 300 тисяч км розрахована і 4-ступінчаста автоматична трансмісія Aisin, що йде в комплекті з мотором, але і у них, судячи з озвученої пробігу, ще залишається 3/4 від ресурсу.

Для установки нового радіатора двигуна і теплообмінника АКП спереду зварюють прямокутну рамку зі сталевих профілів, а перед ними ще й електровентилятори

Слід зробити ремарку: технічну експертизу приходять моторам ніхто не проводить, а сама компанія-інсталятор, крім стандартної процедури зміни технічних рідин, ременя ГРМ, свічок і фільтрів, в силу економії часу і коштів замовника не перевіряє стан поршнів (ЦПГ), клапанів (ГРМ ) і коленвала (КШМ). Тому у замовника, відповідно до російського законодавства, після переобладнання є рівно 14 днів, щоб переконатися в працездатності встановлених на його авто вузлів і агрегатів.

Електронні блоки управління ДВС та АКП частіше розміщують в надрах передньої панелі салону, але на цьому варіанті замовник побажав бачити блоки під капотом

Проглядається пряма залежність ресурсу силового агрегату від характеру подальшої експлуатації «ГАЗелі», а також від регулярності обслуговування і якості застосовуваних мастильних матеріалів і палива. Але навіть в разі не самої старанною і дбайливої ​​експлуатації можна розраховувати на те, що АКП збереже двигун краще середньостатистичного водія, що орудує механічної КП, просто тому, що справний гідротрансформатор АКП Aisin не допустить ударного навантаження на двигун, яка на машинах з механічною КП відбувається в момент кидання педалі зчеплення.

Спеціально для штатної роботи силового агрегату установник зберігає заводські блоки управління двигуном і КП, а також їх заводські настройки.

мотор Ford

Другим по своїй популярності є мотор Ford. При установці даного мотора власник машини забуває про ряд проблем, пов’язаних з ремонтними роботами. А також якщо поставити такий двигун на Газель, можна вкласти свої фінанси один раз – покупка комплекту і самого мотора, а також установка. Після монтажу скорочуються великі витрати палива. який карбюратор лутше на газель 402 двигун -. Це дуже вигідно при поїздці на великі відстані з вагомим тягарем. Яку краще взяти газель: нову з 402 двигуном або б / у з 406,405 двигуном? І який лучще двигун для «Газового обладнання»? Зупинився на Авенсіс, Який двигун вибрати 1.8 або 2.0, Авенсис 1,8 АКПП. Витрата палива по трасі дорівнює 8-9 л. на 100 км. обороти до 100 км.в ч. Двигунмає ремінь, але якість виробника залишається нагорі, тому не варто турбуватися за поломку під час поїздки. Технічні дані двигуна дозволяють машині їхати легко і без зайвих напружень. Чи не складе ніяких труднощів автомобілю заїхати на височину. Газель стає легкокерованою на серпантинах.

нехитра імплантація

Весь процес переобладнання займає два тижні, і в разі з описуваної нами проходить на її технічній базі. З наданої клієнтом «ГАЗелі» виймається весь силовий агрегат, включаючи двигун з проводкою і всім навісним обладнанням, КП з важелем в салоні, а також карданний вал, рідний блок управління ( «МІКАС»), елементи кріплення, вихлопна і система охолодження. Все це віддається клієнту, хоча було б непогано, щоб компанія брала зняті деталі на реалізацію або утилізацію, тим самим надаючи клієнтові додаткову знижку. Так що поряд з тюнінгери є місце для бізнесу з продажу неліквіду!

А так відомий по седанам Toyota і Lexus мотор 1JZ GE виглядає в моторному відсіку «ГАЗель Бізнес» і «ГАЗель Next».  Примітно, що крім рядних «шісток» на нижегородські «полуторки» ставлять V6 серії 5VZ FE і навіть V8 - 1UZ FE

У звільненому моторному відсіку монтують нові точки кріплення під японський силовий агрегат, ставлять двигун з АКП, прокладають нову проводку. Новий карданний вал виготовляється для кожної машини індивідуально, так як бортові «ГАЗелі» часто подовжують не в заводських умовах і у них абсолютно різна величина колісної бази, і при установці іншого силового агрегату змінюється відстань від вихідного валу КП до редуктора заднього моста. На деяких машинах змінюється і редуктор заднього моста на більш швидкісний. Певні зміни вносять і в передню облицювальну панель кабіни, на якій кріпиться новий радіатор двигуна і теплообмінник АКП, а попереду них монтують пару електровентиляторів.

Певні зміни відбуваються і в салоні машини. На місці довгою кочерги КП на підлогу ставиться високий подіум (до рівня подушок сидінь), на якому монтують «тойотовский» селектор АКП. Незвично виглядає і неповноцінний набір педалей в ногах водія, так як педаль зчеплення через непотрібність демонтується. У деяких машинах клієнтів змінюється і рідна «газелевской» комбінація приладів на оригінальний від Toyota, спідометр якого розмічений до 180 км / год, а посередині є індикація вибраного режиму трансмісії.
Порівняльна характеристика двигунів

двигун УМЗ-4216 Cummins ISF 2.8 S3129T Toyota 1JZ-GE Toyota 2JZ-GE Toyota 5VZ-FE Toyota 1UZ-FE
роки випуску C 2003 р З 2009 р 1997-2007 рр. 1997-2007 рр. 1993-2004 рр. 1997-2002 рр.
Тип I-4, бензиновий I-4, турбодизель I-6, бензиновий I-6, бензиновий V-6, бензиновий V-8, бензиновий
Робочий об’єм, см3 2890 2781 2492 2997 3378 3969
Ступінь стиснення 8,8 16,5 10,5 10,5 9,6 10,4
Потужність, к.с. 123 при 4000 120 при 3200 200 при 6000 220 при 5800 190 при 4800 290 при 5800
Крутний момент, Н ∙ м 240 при 2200-2500 хв-1 297 при 1600-2700 хв-1 251 при 4000 хв-1 280 при 4800 хв-1 298 при 3600 хв-1 407 при 4100 хв-1
Середня витрата палива, л / 100 км 10,7-14 *? 8,5-10,3 9,8-15 10,5-18 11,1-20 9,2-17,4
Маса двигуна, кг 170 214 207 230 190 265
Ресурс двигуна, км 300 000 500 000 1 000 000 1 000 000 1 000 000 1 000 000

Залежно від моделі, особливостей використання і побажань клієнта підбирається відповідний двигун. На «Волги», «Соболь» і не експлуатуються з повним завантаженням «ГАЗелі» традиційно ставлять 2,5-літровий 200-сильний Toyota 1JZ GE. На більш вантажопідйомні «ГАЗелі» – 3-літровий 230-сильний 2JZ GE, а для експлуатації з перевантаженням або для ураганної динаміки застосовують 190-сильний V6 5VZ FE і навіть 260-сильний V8 1UZ FE. До речі, разом з V8 йде вже 5-ступінчастий “автомат”.

Зрозуміло, що чим складніше і потужніше двигун, тим вище ціна його установки. Мінімальна вартість роботи «під ключ» становить 170 тис. Рублів (враховуючи травневий курс валют). Але, за «одруження» силового агрегату з повним приводом потрібно доплата в районі 40 тис. Рублів, за установку панелі приладів Toyota ще 5 тисяч. Небезкоштовно встановлять і кондиціонер, оригінальну вихлопну систему, ГУР (якщо раніше він був відсутній) і ін.

Але судячи з відгуків власників «Газелей», які встановили Toyota JZ, операція того варто.

Двигун ЗМЗ-405 модифікації

ЗМЗ 4052.10 основний двигун Волга і Газель
ЗМЗ 40522.10 аналог ЗМЗ 4052.10 з екологічною нормою ЄВРО-2 Волга і Газель
ЗМЗ 40524.10 аналог ЗМЗ-40522.10 з екологічною нормою ЄВРО-3 Волга
ЗМЗ 40525.10 аналог ЗМЗ-40522.10 з екологічною нормою ЄВРО-3 вантажні Газель
ЗМЗ 4054.10 турбо версія ЗМЗ-405 сталевий колінвал, ковані поршнева, інтеркулер, СЖ 7.4, потужність 195 л.с. при 4500 об / хв, крутний момент 343 Нм / об.мин.

двигун ЗМЗ-405

Ужалена «полуторка»

Невеликий ознайомлювальний тест переобладнаною «полуторки» дав зрозуміти, чому так радіють їх власники. До моменту запуску двигуна в салоні переобладнаною «ГАЗелі» бентежить лише незвичний селектор АКП на місці «кочерги» і відсутність педалі зчеплення. Тому замість зчеплення при запуску вичавлюю педаль гальма і … О, диво! Замість звично млявого спрацьовування стартера, з-під капота доноситься рівний бас ідеально збалансованого багатоциліндрового мотора. Без розкручування до 2,5-3 тисяч оборотів JZ не дає себе ідентифікувати по звуку. А не властива нижегородської «полуторці» тиша в салоні і відсутність вібрацій спочатку змушує дивитися на стрілку тахометра, щоб переконатися чи працює двигун.

Але його роботу вже не терпиться перевірити в русі. Для цього перекладаю селектор АКП в положення Drive і відпускаю педаль гальма, і машина подібно легковику «на автоматі» починає рухатися без натискання на акселератор, забезпечуючи прийнятну швидкість для акуратного маневрування в тісних дворах. Але, виїхавши за межі території сервісного центру, японський силовий агрегат демонструє інші сторони свого характеру: розгінна динаміка навіть при наполовину натиснутій педалі акселератора вражає. Так розганяються сучасні легковика, що не обтяжені рамою, заднім мостом і 5-метровим тентовим кузовом. При бажанні різко стартувати або зробити максимально швидке прискорення під педаллю акселератора є кнопка «кік-даун», що виводить мотор на максимальну віддачу і тримає обороти в діапазоні 4,5-7 тисяч.

Японському силовому агрегату ніяк не заважає залежна підвіска «ГАЗель Бізнес» і незалежна «ГАЗель Next».  Від картера двигуна до землі залишається близько 30 см, але навіть в разі його пошкодження заміна НЕ влетить в копієчку, так як піддон НЕ алюмінієвий, а сталевий

Японському силовому агрегату ніяк не заважає залежна підвіска «ГАЗель Бізнес» і незалежна «ГАЗель Next». Від картера двигуна до землі залишається близько 30 см, але навіть в разі його пошкодження заміна НЕ влетить в копієчку, так як піддон НЕ алюмінієвий, а сталевий

На літніх «ГАЗель» низкоскоростной задній редуктор доводиться міняти на сучасний швидкісний

За словами власників, вже експлуатують «ГАЗелі» з мотором JZ і АКП, витрата палива порожній машини в міських умовах укладається в 11-12 л на “сотню”. При повній масі 3,5 т він збільшується приблизно на 1/3, але все одно не перевищує значень застарілого 4-циліндрового УМЗ-4216.

Але ж мені довелося проїхати на найскромнішої 2,5-літрової версії Toyota 1JZ GE і не на найлегшою «ГАЗелі». Навіть страшно уявити, яку динаміку демонструє легкий «Соболь» з 260-сильним V8 1UZ FE.

І все ж незважаючи на всі переваги «ГАЗелі» з мотором Toyota, в порівнянні з серійною бензиновою машиною, я прийшов до висновку, що ці машини не можуть стати масовими. Для управління більш ніж 200-сильним комерційним автомобілем з залежною задньою підвіскою, без ASR і ESP, потрібно мати найвищу водійську кваліфікацію. А з початківцям і жвавим водієм за кермом такої 3,5-тонний болід буде вкрай небезпечний для оточуючих.

Кращий мотор на Газель

Прибутковим варіантом є дизельний мотор. Китайський Cummins – заводський движок, який підходить за габаритами, просто встановлюється під капот, залишаючи місце. Який двигун краще на газелі? | avtobrands.ru. Так як він дизельний, пальне на нього можна порівняти дешеве. Але, на такий движок деталі дуже дорогі і рідкісні в продажу. Щоб відшукати і придбати одну складову, потрібно багато часу на її пошуки, також власного здоров’я. То який движок краще?

Так виглядає движок Cummins, встановлений в Газель-Next

Величезною перевагою володіють движки японського виробництва, такі як Nissan:

  • Відрізняється надійним механізмом;
  • Порівняно легко провести ремонтні роботи;
  • При низьких оборотах авто має досить потужний розгін і досить просто проходить важкі ділянки дороги;
  • При своєчасній діагностиці і виявлений маленьких проблем, движок прослужить тривалий час до капітального ремонту.
  • Пальне витрачається по мінімуму до 11 л. (На 100 км) при допустимій швидкості.

Дивіться у відео: технічний огляд Газелі з двигуном Nissan.

У головному ставлять мотори Nissan QD32ETI і TD27TI. Систематизація движків Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельне пальне. Має 4 циліндри; обсяг мотора 3153 см3 .; потужність мотора 150л / с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Обсяг мотора – 2663 см3; потужність мотора 130 л / с.

Є також силові агрегати Ніссан QD32 на 3,2 л. і Ніссан TD27T на 2,7 л.

Мотори серії Nissan QD32TI і TD27TI чавунні, вони не деформуються від температурних перепадів. Двигуни дуже надійні. У їх немає електроніки і ременів. Карбюратор на Газель 402 двигун: який вибрати? Шестерні приводять в дію паливний насос високого тиску і привід газорозподільного механізму (ГРМ). Якщо поставить на газель такий движок, тоді можна забути про цілу низку проблем. Потрібно лише вчасно поміняти масло і фільтри. Поміняти запчастини на движку не складе труднощів, так як вони надані ринком в достатній кількості. Власної функціональністю движки Ніссан обгрунтували свою якість і позитивні відгуки.

Радимо подивитися: як працює движок Nissan TD27TI.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *