ГАЗ-САЗ-4509 ‘1992-95. Газ саз 4509 технічні характеристики

 ГАЗ-САЗ-4509 ‘1992-95. Газ саз 4509 технічні характеристики

 

У цій статті не вистачає посилань на джерела інформації.

Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена під сумнів і вилучена. Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела. Ця відмітка встановлена 7 серпня 2013 року

.

ГАЗ-3307/3309
Загальні дані
Виробник ГАЗ
роки виробництва 1989-2020
збірка ГАЗ (Горький / Нижній Новгород, СРСР) ГАЗ (Нижній Новгород, Росія)
клас вантажний
Дизайн
компонування передньомоторну, заднеприводная
двигун
Об `єм 4670 см3
максимальна потужність 130 л. с., при 3200 об / хв
Максимальний крутний момент 314 Н · м, при 2000 об / хв
конфігурація
циліндрів 8
клапанів 16
Макс. швидкість 90
Витрата палива при змішаному циклі 32
екологічні норми ЄВРО 1 – 5
Діаметр циліндра 92 мм
Хід поршня 88 мм
Ступінь стиснення 6,5
Система харчування карбюратор К-135
охолодження рідинне
клапанної механізм OHV
Матеріал блоку циліндрів алюміній
матеріал ГБЦ алюміній
Тактность (число тактів) 4
рекомендоване паливо А-76, АІ-92
ЗМЗ-5244
Виробник ЗМЗ
Тип бензиновий
Об `єм 4670 см3
максимальна потужність 137 л. с., при 3 200 – 3 400 об / хв
Максимальний крутний момент 314 Н · м, при 2400 – 2800 об / хв
конфігурація
циліндрів 8
клапанів 16
Макс. швидкість 90
Витрата палива при змішаному циклі 23
екологічні норми ЄВРО – 5
Діаметр циліндра 92 мм
Хід поршня 88 мм
Ступінь стиснення 8,3
Система харчування інжектор
охолодження рідинне
клапанної механізм OHV
Матеріал блоку циліндрів алюміній
матеріал ГБЦ алюміній
Тактность (число тактів) 4
рекомендоване паливо АІ-92

Трансмісія

Тип механічна
число ступенів 4
передавальні відносини
1 передача 6,55
2 передача 3,09
3 передача 1,71
4 передача 1,0
Задня передача 7,77
синхронізатори 2-4 передачі
перемикання підлоговий важіль
механічна 5-ступ.
Виробник ГАЗ
Модель
Тип механічна
число ступенів 5
передавальні відносини
Головна передача 6,17
1 передача 6,555
2 передача 3,933
3 передача 2,376
4 передача 1,442
5 передача 1,0
Задня передача 5,735
синхронізатори 2-5 передачі
перемикання підлоговий важіль

Масово-габаритні характерістікіДліна6550 ммШіріна2380 ммВисота2350 ммКліренс265 ммКолёсная база3770 ммКолея задняя1690 ммКолея передняя1630 ммПолная масса7850 кгДінаміческіе характерістікіМаксімальная скорость90 км / ЧНА ринкеСвязанниеГАЗ-3308Похожіе моделіЗІЛ-4331, Magirus-Deutz 232 D 19Другая інформаціяРасход топліва23 лОб’ём бака105 л← ГАЗ-53-12

ГАЗон NEXT →

Медіафайли на ВікісховищаГАЗ-3307

і
ГАЗ-3309
– радянські і російські автомобілі в сімействі четвертого покоління среднетоннажніков виробництва Горьковського автозаводу. Бортовий карбюраторний вантажівка ГАЗ-3307 випускається серійно з кінця 1989 року, а турбодизель вантажівка ГАЗ-3309 – з кінця 1994 року. ГАЗ-3307 прийшов на зміну сімейству третього покоління ГАЗ-52/53, яке повністю витіснив з конвеєра до початку 1993 року. Вантажні автомобілі ГАЗ-3307 і ГАЗ-3309 вантажопідйомністю 4,5 т призначені для експлуатації по всіх видах доріг з твердим покриттям. По-четверте сімейство вантажівок ГАЗ також входили 5-тонний дизельний вантажівка ГАЗ-4301 (1992-1995) і 3-тонний дизельний вантажівка ГАЗ-3306 (1993-1995). C 1999 року випускається 2/2,

Історія появи ГАЗ-4301

Перший дизельний вантажівка ГАЗ-4301 був випущений в 1982 році. Він з’явився завдяки постанові ЦК КПРС, яке зобов’язало керівництво Горьківського автомобільного заводу в найкоротші терміни розробити середньотонажні вантажівки, що працюють на дизельному паливі. Невелика партія перших дизельних автомобілів була відправлена ​​на випробування, з яких вона швидко повернулася на доопрацювання.

Після першої доопрацювання ГАЗ-4301 з дизельним двигуном були відправлені для глобальних випробувань в автоколони і в великі колгоспи. В такому темпі вантажівки випробовувалися і допрацьовувалися більше 10 років. В результаті перші серійні версії ГАЗ-4301 з’явилися тільки в 1993 році. Відразу після появи вантажівки стали конкурувати з лідером ринку того часу – ГАЗ-53. Переваги нової моделі були очевидні:

  • Наявність нового дизельного двигуна, який перевершував бензинові мотори по потужності і економічності. Даний двигун був турбований, що значно збільшувало його потужність;
  • Завдяки використанню нового мотора, ГАЗ-4301 можна було використовувати в якості автопоїзда;
  • Нова ходова частина;
  • Нова коробка передач. КПП ГАЗ-4301 відрізнялася надійністю і високим робочим ресурсом;
  • Наявність якісного гідропідсилювача керма.

Загальна вантажопідйомність вантажівки становила 4,5 тонн. Навіть з таким вантажем автомобіль набирав свою максимальну швидкість досить бадьоро.

ГАЗ-САЗ – найбільш примітні моделі

Сьогодні нам належить зробити ще один екскурс в минуле автомобілів ГАЗ, на цей раз – в історію самоскидів спільного виробництва Горьковського автозаводу і Саранського заводу автосамоскидів. Ми зможемо побачити еволюцію самосвальной техніки на шасі ГАЗ і дізнатися, які завдання ставилися перед вантажівками минулих років.

Відносно недавно на ринку з’явився новий самоскид, який використовує шасі Газон-Next. Цю модель спільного виробництва заводів ГАЗ і САЗ відразу високо оцінили підприємства, що працюють в сфері сільського господарства, будівництва та комунального обслуговування міст. Машина дійсно вийшла дуже вдалою – її корисне навантаження дорівнює 4,5 тоннам, що можна порівняти з показниками автомобіля попереднього покоління. Однак основною її перевагою став обсяг кузова, який може варіюватися від 5 до 11,5 кубометрів залежно від висоти бортів. За рахунок цього машина може використовуватися для перевезення будь-яких видів вантажів – від сільськогосподарської продукції до будівельного сміття і вологого грунту. Крім того, кузов самоскида ГАЗ-САЗ-25072 може розвантажуватися в три сторони,

Цінність самоскида для підприємств, що працюють в зазначених сферах, дуже висока. Справа в тому, що на сьогоднішній день у машини фактично немає конкурентів – автомобілі, що випускаються зарубіжними компаніями, дуже дорогі (ціна більше в 1,5-3 рази), а вітчизняна техніка має великі габарити і оснащується великими моторами, які вимагають великої кількості палива. Тому Газон-Next залишається єдиним на сьогоднішній день компактним самоскидом російського виробництва, здатним використовуватися в будь-яких галузях економіки.

ГАЗ-САЗ-2507 новий самоскид Next

ГАЗ-САЗ-2507 новий самоскид Next

Варто сказати, що це далеко не перший досвід спільного виробництва автомобілів ГАЗ і Саранським заводом автосамоскидів (САЗ). Співпраця двох підприємств почалося ще в 1950-х роках. У моделях спільної розробки використовувалися досить оригінальні технічні рішення – щоб дізнатися про це докладніше, варто розглянути найбільш примітні автомобілі, випущені двома заводами.

Початок роботи

Першою моделлю, зібраної на заводі САЗ, став багатоцільовий самоскид ГАЗ-93Б. Спочатку він проводився на Одеському автоскладальному заводі, проте рішенням міністерства було вирішено створити складальну лінію на тодішньому Саранском механічному заводі.

У 1958 році була випущена перша партія самоскидів, які поставлялися на будівельні та сільськогосподарські підприємства країни. Їх відмінною рисою був великий суцільнометалевий кузов об’ємом 3,2 кубічних метра. У порівнянні з базовим автомобілем ГАЗ-93, у якого він був дерев’яним і мав обсяг 1,65 кубічних метра, це дозволило отримати істотне підвищення надійності, а також зменшити собівартість перевезення продукції з малою об’ємною масою.

Самоскид ГАЗ-93Б

Самоскид ГАЗ-93Б

У 1959 році самоскидну виробництво стало крупносерійним – за рік було випущено більше 8000 автомобілів. У 1960 році було вирішено виділити цех в самостійне підприємство – Саранський завод автосамоскидів, як він називається до сьогоднішнього дня.

перша розробка

На початку 60-х років САЗ було поставлено перше серйозне конструкторське завдання. Країні потрібна машина для автоматизованої навантаження коренеплодів в сільськогосподарські агрегати (сівалки, мийні та сортувальні машини). Результатом досліджень став оригінальний навантажувач САЗ-2500, який базувався на короткому самоскидному шасі ГАЗ-93д.

САЗ-2500 самоскид

Навантажувач САЗ-2500

Кузов автомобіля мав обсяг 2,7 кубічних метра і мав кріплення для надставних дерев’яних бортів, які збільшували місткість до 5,2 кубічних метрів. Завдяки застосуванню спеціального важеля механізму з гідравлічним приводом він піднімався на висоту до 3 метрів і нахилявся в такому положенні на кут до 45 градусів. Машина могла також використовуватися для автоматизованої навантаження сільськогосподарської продукції в бурти, що розширило її функціональність у порівнянні з поставленим технічним завданням.

До 1966 року було вироблено 4383 самоскида-навантажувача САЗ-2500.

Три осі для вантажівки ГАЗ

На даний момент вантажівки ГАЗ випускаються тільки в двухосной модифікації. Вся тривісна техніка виробляється виключно в Міассі на заводі УРАЛ. Однак в кінці 60-х років під Москвою проходив випробування тривісний автомобіль ГАЗ-САЗ 33-02, який брав участь в конкурсі між декількома автомобільними виробниками СРСР.

У 1966 році було поставлено технічне завдання на виготовлення тривісного автомобіля підвищеної вантажопідйомності, який міг би використовуватися на великих будовах, а також в міжміських перевезеннях. Розробки згідно з цим завданням велися на заводі ГАЗ і ЗІЛ, а також окремою командою конструкторського бюро ЗІЛ, яка згодом брала участь у створенні заводу КамАЗ.

Машина була схожа на ГАЗ-53А, проте схожість обмежувалося тільки зовнішнім виглядом і кількома загальними вузлами. Рама автомобіля розроблялася заново, а подовжений кузов встановлювався на спеціальних подушках, які поглинали більшу частину навантажень, знижуючи знос при перевезенні вантажів великої маси. На базі ГАЗ-33 САЗ також створив самоскид, кузов якого був всього на півметра коротше, ніж у вихідної моделі.

Газ-33 Самоскид

Самоскид ГАЗ-33

Вантажопідйомність дорівнювала 6 тоннам як в бортовому, так і в самоскидному варіанті, а приводними були дві задні осі, об’єднані в загальну «візок». Стандартний мотор, який використовували на ГАЗ-53А, не підходив через надто малої тяги. Для автомобіля був розроблений новий восьмициліндровий карбюраторний агрегат об’ємом 5,53 літра і потужністю 135 кінських сил. По суті, він був двигун від «Чайки» ГАЗ-13, пристосований для роботи на «сільськогосподарському» бензині А-76. У конструкції автомобіля використовувалася одноступенева роздавальна коробка зі знижувальним числом, а також одноступенева коробка відбору потужності, призначена для підключення навісного обладнання.

На випробуваннях ГАЗ-САЗ 33-02 показав себе відмінно. Його прохідність була набагато вище, ніж у ГАЗ-53А завдяки двом провідним осях. Крім того, він випередив прямого конкурента – ЗІЛ-170, який був прототипом КамАЗ-5320. Машина була визнана придатною для експлуатації в важких умовах, а також могла без особливих доробок відправлятися в сільськогосподарські підприємства та колгоспи. Однак було прийнято суто політичне рішення – від будівництва заводу в Набережних Челнах ніхто відмовлятися не збирався, і він повинен був збирати принципово іншу модель техніки. Проект ГАЗ-33 був забутий, а через деякий час були випущені відповідні йому за основними характеристиками ЗІЛ-133 і ЗІЛ-133ГЯ з дизельним мотором виробництва Ярославського заводу.

Автопоїзд для сільського господарства

У 1984 році завод САЗ показав на виставці, приуроченій 60-річчю становлення радянського автопрому, сільськогосподарський автопоїзд САЗ-6008. Він складався з вантажівки ГАЗ-4509 і спеціального причепа ГКБ-8536. Автопоїзд призначався для перевезення зернових, овочів та інших продуктів сільського господарства з відносно малою об’ємною масою. Самосвальні платформа, встановлені на вантажівці і причепі, могли відкидатися на кут до 50 градусів в три сторони, що забезпечувало можливість їх розвантаження без розчеплення.

Самоскид-автопоїзд САЗ 6008

Самоскид-автопоїзд САЗ-6008

Цікаво, що автопоїзд був своєрідним концепт-каром. У формі автопоїзда громадськості вперше був представлений п’ятитонний дизельний вантажівка, що оснащувався мотором повітряного охолодження. Для свого часу він був досить прогресивним, однак після початку масових поставок в СРСР і потім в Росію техніки зарубіжного виробництва машина перестала користуватися попитом. Автопоїзд САЗ-6008 випускався малою серією з 1986 по 1993 рік – орієнтовно було випущено близько 500 штук.

Повний привід для самоскида

У 1991 році почалося виробництво цивільної модифікації вантажівки ГАЗ-66-16. В цей же час Саранську заводу було поставлено технічне завдання на випуск повнопривідного самоскида для сільського господарства і будівництва в дуже важких умовах. В цей же рік з’явився автомобіль під назвою ГАЗ-САЗ-3530, який мав розвантаження на задній борт. У 1992 році з воріт заводу вийшла модель з індексом 3531, платформа якої могла перекидатися на три сторони.

Машина користувалася великим попитом лише у спеціалізованих організацій, що обслуговували нафтові і газові родовища, а також у будівельників, які працювали в умовах Крайньої Півночі. Для сільського господарства вона виявилася вкрай незручною. Водії скаржилися на тісноту кабіни, розробленої для застосування в бойових умовах, а також на малу вантажопідйомність, рівну всього 2 тоннам.

Самоскид ГАЗ-66

Самоскид на базі повнопривідного вантажівки ГАЗ-66

При цьому перевага шасі, що виражалося в неймовірною прохідності, було повністю втрачено. Шасі надходили на САЗ вже без односкатной ошиновки заднього моста, а також системи централізованої підкачки коліс і механічних блокувань всіх диференціалів. В результаті прохідність була лише трохи вище, ніж у тодішнього популярного самоскида ГАЗ-САЗ-3507-01 і набагато нижче, ніж у сучасного «Садко».

Набагато більшим попитом користувалися переобладнані конверсійні ГАЗ-66 у військовій комплектації, які також випускалися заводом САЗ в 1990-х роках. Завдяки своїй прохідності вони могли вільно пересуватися по мокрій ріллі в навантаженому стані.

сучасний автопоїзд

В кінці 90-х і початку 2000-х років російські виробники активно експериментували з переобладнанням компактної комерційної техніки для роботи в складі автопоїздів. САЗ не залишився в стороні – експерименти проводилися навіть з компактними УАЗами і Газелями.

Однак найбільш вдалим варіантом вважається невеликий автопоїзд, побудований на шасі Валдай. Він отримав найменування САЗ-3414 – такий автомобіль був призначений для перевезення 7,5 тонн вантажу і міг використовуватися в поїздках на великі відстані. Найчастіше такі транспортні засоби використовувалися для перевезення великогабаритних вантажів з невеликою масою – наприклад, пінопласту, мінеральної вати і інших утеплювачів. Крім того, вони знайшли застосування і в «човникових перевезень» завдяки можливості зміни напівпричепів.

Автопоїзд ГАЗ Валдай

Автопоїзд на базі автомобіля «Валдай»

У продаж надходили не тільки стандартні варіанти, але і автомобілі, оснащені додатковими спальними відсіками, що встановлюються на дах або за кабіну. Крім того, на машини могли бути обладнані коробкою відбору потужності, що дозволяла використовувати самоскидний напівпричіп.

останні досягнення

Після виходу Газелі-Next Саранський завод автосамоскидів досить швидко представив свою нову модель – ГАЗ-САЗ-35125. Вона являє собою компактний самоскид тристоронньої розвантаження з кузовом об’ємом 3,45 метрів кубічних. При необхідності на нього можуть встановлюватися надставні борту, які підвищують ємність внутрішнього простору вантажного відсіку до 6,9 кубічних метрів.

Головна особливість моделі – дуже низька навантажувальна висота, що дозволяє виконувати ручне завантаження без застосування спеціальних механізмів. Варто також відзначити, що у виробництві самосвального кузова використовується італійське обладнання Di Natali Bertelli, що має дуже високу надійність і довговічність. Компактний самоскид ГАЗ-САЗ-35125 користується великою популярністю в сфері цивільного та дорожнього будівництва, а також комунального обслуговування.

Самоскид на базі Газелі-Next

Самоскид на базі Газелі-Next

В даний час триває активна співпраця ГАЗ і Саранського заводу автосамоскидів. Обидва підприємства обмінюються технічними рішеннями і документацією, що допомагає їм виробляти високоякісні автомобілі, що використовуються в різних сферах діяльності людини. Спеціальна техніка САЗ має ряд ключових переваг:

  • Доступні ціни;
  • Висока якість виробництва і застосування комплектуючих відомих брендів;
  • Гнучкість виробництва, що дозволяє робити автомобілі максимально пристосованими до конкретних умов роботи.

Тому при подальшому розвитку модельного ряду автомобілів ГАЗ варто очікувати і появи нової техніки САЗ – компактних самоскидів і унікальних автопоїздів.

avtor28.azgaz.ru

Загальні відомості про автомобіль ГАЗ-4301

ГАЗ-4301 був передовий моделлю для свого часу. Завдяки тому, що машина допрацьовувалася протягом 10 років, в її конструкцію інженери встигли впровадити всі нововведення тих років. У схемі технічних характеристик ГАЗ-4301 були впроваджені такі доповнення:

  • Електрофакел. Цей пристрій застосовувалося спеціально для спрощення запуску дизельного двигуна;
  • Було встановлено амортизаційне крісло водія. Це змогло вирішити проблему з нестачею комфорту для водія при поїздці в далекі рейси;
  • Вентиляційна система нової конструкції;
  • Опалення нового зразка, яка прекрасно справлялася зі своїм завданням;
  • Ефективна система обдуву лобового скла.

Багато хто вважає, що існував ГАЗ-4301 самосвал. Насправді, це не зовсім так. Самоскид на шасі ГАЗ-4301 дійсно існував, так як потужна рама машини могла витримувати значні навантаження, але називався він ГАЗ-4509.

Завдяки ретельності і цілого десятиліття доробок, ГАЗ-4301 і його модифікації відрізнялися надійністю, що неодноразово підтверджувалося водіями, деякі з яких до цих пір експлуатують ці вантажівки. Найбільшою проблемою на сьогоднішній день є відсутність у продажу оригінальних запчастин, які в силу особливостей першого горьковского дизельного вантажівки не підходять від інших моделей ГАЗ. Єдиним порятунком стають розбирання, хоча знайти навіть колишні у вживанні запчастини на ГАЗ-4301 з кожним роком стає все складніше.

Технічні характеристики

Таблиця 1 Технічні характеристики автомобіля-самоскида

Найменування Модель автомобіля-самоскида
3507-01 35071
1 2 3
модель шасі 33072 3309
Маса вантажу, що перевозиться, кг 4250 4000
Маса спорядженого автомобілясамосвала, кг 3600 3940
Повна маса автомобіля-самоскида, кг 8000 8090
Розподіл навантаження на дорогу від повної маси автомобіля-самоскида, Н (кгс): 1960 (2000) 5880 (6000) 2060 (2100) 5870 (5990)
Максимальна швидкість руху автомобіля-самоскида повною масою на горизонтальній ділянці прямого шосе, км / год, не більше 90
Контрольна витрата палива на 100 циклів разгрузок кузова, л * 3,5 3
Контрольна витрата палива, л / 100 км, при русі з постійною швидкістю 60 км / год, не більше * 19,6 14
Гідравлічне перекидний пристрій Гідроциліндр 3507-01-8603010-03 телескопічний односторонньої дії, з трьома висувними ланками
Сумарний хід ланок, мм 667
Заправна ємність гідросистеми, л 16
Коробка відбору потужності (КОМ) Механічна одношвидкісна, поєднана з насосом і краном управління
привід КОМ Від шестерні заднього ходу промвала КП.
насос НШ 32УК-3
Передавальне число КОМ від двигуна до насоса 1,64
кран управління Трехклапанний, кулькового типу
Управління коробкою відбору потужності і краном управління Двома важелями з кабіни водія
11,3-11,8 (115-120)
маслобак Штампованно-зварної з тонколистової сталі. Оснащений фільтром і покажчиком рівня масла в заливний горловині і фільтром на зливний магістралі
  • через передню вісь
  • через задню вісь

Продовження Таблиці 1

1 2
платформа Прямобортная, металева, з трьома відкриваються бортами
Управління запорами бічних бортів ручне
Управління запорами заднього борту ручне
Внутрішні розміри платформи, мм:
довжина 3516
ширина 2280
висота (з надставними бортами) 620 (1250)
8
5 (10)
Кут підйому платформи, град .:
назад 50
на бічні сторони 45
Час підйому завантаженої платформи, з 15
Час опускання порожньої платформи, з 15

* Контрольна витрата палива служить для визначення технічного стану автомобіля-самоскида і не є експлуатаційною нормою.

двигун

Сучасні моделі ГАЗ 3507 збирають на шасі ГАЗ-3309. Вантажівка комплектується мотором ММЗ Д-245.7. Даний рядний 4-тактний 4-циліндровий двигун з газотурбінним наддувом і рідинним охолодженням відповідає екологічним стандартам «Євро 1».

Характеристики агрегату ММЗ Д-245.7:

  • робочий об’єм – 4,75 л;
  • номінальна потужність – 122,4 л.с .;
  • ступінь стиснення – 17.

На більш ранніх моделях використовувався 4-тактний V-подібний 8-циліндровий мотор ЗМЗ-5231.10 з функцією рециркуляції відпрацьованих газів і рідинним охолодженням. Особливостями конструкції агрегату є наявність алюмінієвих блоків, ГБЦ і клапанного механізму OHV. Двигун відноситься до карбюраторному типу і відповідає вимогам стандарту «Євро-2».

Параметри мотора ЗМЗ-5231.10:

  • робочий об’єм – 4,67 л;
  • номінальна потужність – 124 л.с .;
  • максимальний крутний момент – 298 Нм;
  • маса мотора – 275 кг;
  • ступінь стиснення – 7,6.

Двигун працює на бензині А-76 або АІ-80. Після додаткової настройки агрегат можна використовувати з паливом АІ-92. ЗМЗ-5231.10 відрізняється великою витратою палива, тому Горьковський завод і вирішив переключитися на дизельні модифікації.

Витрати палива

Витрата палива у даного автомобіля визначається ступенем завантаженості і швидкісним режимом. На швидкості 60 км / год він становить 19,6 л / 100 км, на швидкості 80 км / год – 26,4 л / 100 км. Ємність паливного бака дорівнює 105 л.

Коробка передач

Коробка передач механічна, що складається з чотирьох ступенів. ГАЗ 53 самоскид оснащувався однодисковим сухим зчепленням і одинарної гіпоїдною головною передачею. У рульовому управлінні встановлювалася пара глобоідний черв’як з трехгребневим роликом. Діаметр шин становив 20 дюймів.

Двигун ГАЗ-4301 і його особливості

У вантажівках ГАЗ-4301 вперше був використаний дизельний двигун. Так як вітчизняна промисловість ніколи не робила подібних дизелів для середньотоннажних автомобілів, було вирішено придбати ліцензію у Deutz. Сам двигун, який отримав індекс ГАЗ-542, був розроблений австрійською компанією Steyr. Новий дизельний двигун відрізнявся економічністю, а поршнева система ГАЗ-4301 могла виходжувати вдвічі більше до капітального ремонту, ніж поршнева бензинових двигунів ГАЗ.

Двигун ГАЗ-542 має два паливних насоса. Один з них – поршневий нізкокомпрессорний. Його завданням є підтримання низького тиску в системі. Другий насос – висококомпрессіонний. Його завданням є стиснення високого рівня. Крім того, в паливній системі є і ручна помпа, за допомогою якої водій може здійснювати підкачування палива.

Так як дизельне паливо в Радянському союзі було низької якості, на машині було вирішено встановити три типи фільтрів для його очищення.

Особливості КПП і гальмівної системи ГАЗ-4301

Коробка передач для нового вантажівки була піддана значної модернізації, в результаті чого вона вийшла більш надійною і ресурсної. Крім того, вдалося позбутися від гучного шуму, який був неодмінним атрибутом усіх газоновскіх КПП при перемиканні передач. Механічна коробка передач була п’ятиступінчаста. Всі передачі, крім першої та задньої, були синхронізовані. Зчеплення у вантажівки було однодисковое, сухого типу.

Гальма ГАЗ-4301 мають двоконтурну систему. На колесах є незалежні одна від одної приводи. Завдяки цьому гальмування може бути ефективно вироблено навіть в разі виходу одного приводу з ладу. У разі плавного гальмування, 60 відсотків гальмівного зусилля розподіляється на передні колеса, а 40 відсотків на задні. Гальмівні барабани кожного з коліс знімні. Це дозволяє усувати дефекти гальмівної системи або здійснювати заміну гальм в польових умовах, при мінімальному наявності інструментів.

Всі гальмівні барабани ГАЗ-4301 зроблені з чавуну і мають величезний запас міцності. Система гальмування оснащена спеціальним пристроєм на кожному з гальмівних барабанів. Це допомагає автоматично регулювати зазори між гальмівними колодками і гальмівними барабанами. Колісні диски мають вентиляційні отвори, що забезпечують відмінну вентиляцію гальмівних барабанів під час руху автомобіля.

Пристрій

ГАЗ 3507 має унікальну конструкцію, що дозволяє виконувати розвантаження з трьох сторін (тому, вправо, вліво). Додатково автомобіль комплектується надставними бортами (заднім, переднім, бічними). Підйом платформи здійснюється за допомогою телескопічного гідроциліндра, що має висувні ланки. Нижня і верхня його опори (кульові) знаходяться по центру надрамника і платформи. Сторону перекидання водій може вибрати шляхом звільнення знімних штирів шарнірів біля основи платформи. При лівому зваленні звільняються два правих шарніра, при правом – два лівих, при задньому – два передніх. Самоскидний кузов користується попитом, оскільки має мінімальний час розвантаження.

Передача енергії з двигуна на платформу здійснюється за допомогою коробки відбору потужності, яка управляється важелем безпосередньо з кабіни. Сам важіль має 2 фіксованих положення – «підйом» і «нейтраль». На корпусі коробки відбору потужності кріпиться масляний насос.

Кабіна призначена для двох осіб. Побудована вона досить зручно, але за рівнем комфорту істотно поступається іноземним аналогам.

ГАЗ 3507 оснащується механічною коробкою передач з 4 ступенями. Даний елемент відрізняється підвищеною надійністю. Модель успадкувала однодисковое сухе зчеплення і одинарну Гіпоїдні головну передачу. Для рульового управління застосовується пара глобоідний черв’як і 3-гребневий ролик.

Ззаду кабіни (між рамою і кузовом) знаходиться масляний бак. Він виконаний з тонких штампованих листів стали. Внизу є спеціальна пробка, вгорі – масляний фільтр.

Комфорт управління машиною Горьківський автозаводом не завжди сприймався як пріоритет. ГАЗ 3507, незважаючи на поліпшення, успадкував багато проблем попередника. Так, гідравлічного підсилювача рульового управління у базових версій автомобіля немає, тому для повороту керма потрібно докладати підвищене зусилля. Приладову панель оснастили датчиками від колишньої модифікації в злегка переробленої формі. Вони дозволяють контролювати стан ключових систем автомобіля. Вібрація відчувається в кабіні досить сильно, а шумоізоляція залишає бажати кращого. Саме тому ГАЗ 3507 застосовується, переважно, для внутрішньоміських і приміських переміщень. Однак іноді модель використовують і для далеких перевезень. Спального місця в автомобілі не передбачено.

Зчіпного пристрою в ГАЗ 3507-01 немає, тому для роботи з причепом дана модифікація не призначена.

Проблемних місць у автомобіля чимало. Найбільш часто труднощі виникають з металевим кузовом. Він слабо захищений від зовнішнього впливу, а при перевищенні навантаження (зайвий вантаж на ГАЗ 3507 возять досить часто) починає розходитися. Навіть посилення у вигляді додаткових швелерів і планок на остові не допомагають. Нерідко протікає і гідравліка (манжети, шланги) з гідроциліндрами і кранами.

Однак серйозних проблем поломки ГАЗ 3507 не доставляють, оскільки запчастини на модель рідко бувають в дефіциті і коштують недорого. Полагодити обладнання нескладно і швидко. Саме ця особливість автомобіля і цінується російськими споживачами. ГАЗ 3507 продовжує залишатися одним з найбільш дешевих машин-перевізників на вітчизняному ринку в своєму класі.

кабіна

В кабіні самоскида місця призначені для двох чоловік. Завантажити на себе такий самоскид міг 3.5 тонни, не дивлячись на те, що вага спорядженого самоскида доходив до 3 тонн 750 кг. У довжину самоскид мав 6.38 м., В ширину – 2.475 м., А у висоту – 2.575 м. Колісна база його досягає 3.7 м.

габаритні розміри

  • довжина – 6470 мм;
  • ширина – 2460 мм;
  • висота – 2350 мм;
  • колісна база – 3770 мм;
  • довжина платформи – 3516 мм;
  • ширина платформи – 2280 мм;
  • висота платформи – 620 мм;
  • обсяг кузова – 5-10 кубометрів;

Рульова система і підвіска ГАЗ-4301

Дизельні вантажівки Горьківського автомобільного заводу отримали ефективні гідропідсилювачі керма. Завдяки цьому вдалося не тільки полегшити процес повороту коліс, а й зменшити передавальне число рульового механізму. Тепер для здійснення повороту не варто так сильно крутити рульове колесо. Також вдалося домогтися маневреності в вузьких провулках. У механізмі повороту рульового колеса є черв’ячна передача і гребневе колесо на підшипнику. Це дозволило знизити удари на кермо при русі по вибоїстій дорозі.

Підвіска ГАЗ-4301 теж була значно вдосконалена, а також передній і задній мости вантажівки. Задній міст ГАЗ-4301 отримав дистанційне керування блокуванням диференціалу. Передня підвіска вантажівки складається з двох фронтальних пружин і комплекту гумових пластин. Задня підвіска включає в себе ресори ГАЗ-4301, пружини, гідравлічні амортизатори.

Чому вантажівка ГАЗ-4301 був знятий з виробництва?

Незважаючи на те, що перший серійний дизельний вантажівка Горьківського автомобільного заводу був надійним і досить високотехнологічним, його виробництво було згорнуто в 1995 році. Цьому сприяло декілька причин:

  • Хоча перший дизельний двигун від ГАЗ був досить економічний і потужний, в країні практично відсутні майстри, які розбиралися в дизельному обладнанні. ГАЗ-4301, двигун якого було неможливо відремонтувати в умовах колгоспів, після поломок був приречений на тривалий простій;
  • Недостатня прохідність автомобіля була обумовлена ​​особливостями його конструкції. Дизельний мотор був занадто важким, що давало високе навантаження на передню вісь. Це в свою чергу призводило до того, що машина легко застрявала на м’яких грунтах і в грязі;
  • Глобальна криза початку 1990-х років призвела до падіння попиту на вантажні автомобілі;
  • Припинення державного фінансування заводу призвело до того, що завод просто не міг більше випускати дизельні двигуни.

Сукупність усіх цих причин призвела до того, що багатостраждальний ГАЗ-4301, який допрацьовувався більше 10 років, зняли з конвеєра.

Незважаючи на те, що останні вантажівки ГАЗ-4301 зійшли з виробничої лінії в 1995 році, вони до сих пір експлуатуються в Росії і СНД. Головною проблемою при виборі цієї вантажівки стає відсутність запасних частин.

Модифікації [| ]

  • ГАЗ-3306 – бортовий з дизелем ГАЗ-544.10 (R4 повітряного ох., Атмосферне, обсяг 4,15 л, 85 л.с., ліцензія Deutz). Вантажопідйомність 3,0 т. Випускався в 1992-1995 роках. ГАЗ-33061 – перехідна модель на агрегатах ГАЗ-52 з карбюраторним двигуном ГАЗ-52. Вантажопідйомність 2,5 т. Випускався в 1992-1993 роках переважно у вигляді вантажопасажирського таксі.
  • ГАЗ-3307 – бортовий і шасі з карбюраторним двигуном ЗМЗ-511.10 (з 2008 – ЗМЗ-5231.10). Вантажопідйомність 4,5 т. Серійно випускався в 1989-1996 і в 1997-2009 роках. Дрібносерійний випуск в 2010-2016 роках. У 2020 році вантажівка ГАЗ-3307 сертифікований з інжекторним двигуном ЗМЗ-524400 (V8, 137 к.с., Євро-5), а також з пневмогидравлическим приводом гальм з АБС і гідропідсилювачем керма пластинчастого (шиберного) типу.ГАЗ-330701 – модифікація для північного клімату.
  • ГАЗ-330706 – експортна модифікація для країн з помірним кліматом.
  • ГАЗ-330707 – експортна модифікація для країн з тропічним кліматом.
  • ГАЗ-33072 – шасі для самоскидів (переважно САЗ).
  • ГАЗ-33073 – вантажно-пасажирське таксі. Бортова платформа аналогічна ГАЗ-66-11 зразка 1993 року.
  • ГАЗ-33074 – шасі для автобусів КАВЗ-3976 з двигуном ЗМЗ-513.10. Поставлялося з капотом і оперенням, але без кабіни. Випускалося в 1990-1996 і 1997-2008 роках.
  • ГАЗ-33075 – газобалонних на зрідженому газі. Двигун ЗМЗ-513.10. Серійно не випускався. Аналогічний по оснащенню газобалонних вантажівка на базі ГАЗ-3307 переобладнався до 2012 року дрібними фірмами.
  • ГАЗ-33076 – газобалонних на стиснутому газі. Двигун ЗМЗ-513.10. Серійно не випускався.
  • ГАЗ-33078 – модифікація з дизелем Hino W04CT потужністю 136 к.с. Випускалася під замовлення в 1992-1995 роках.
  • ГАЗ-3308 «Садко» – повнопривідний (4х4) вантажівка подвійного призначення. Вантажопідйомність 2,1 т. Двигун ЗМЗ-513.10 (ЗМЗ-5231.10), бортова платформа аналогічна ГАЗ-33073.ГАЗ-33081 «Садко» – модифікація з дизелем ММЗ Д-245.7. Вантажопідйомність 2,3 т. Прототип позначався як ГАЗ-33097 (ГАЗ-3309П).
  • ГАЗ-330811 «Вепр» (ГАЗ-3901) – вантажопасажирський (до 11 пасажирів) з суцільнометалевим п’ятидверним кузовом.
  • ГАЗ-33082 «Садко» – з турбодизелем ГАЗ-562. Серійно не проводився.
  • ГАЗ-33085 «Земляк» – народногосподарський бортовий і шасі з двигуном ЗМЗ-5231.10. Двосхилий задня ошиновка, колісні диски і бортова платформа аналогічні ГАЗ-3307. Вантажопідйомність 4,0 т. Проводився в 2001-2012 роках.
  • ГАЗ-33086 «Земляк» – модифікація з дизелем ММЗ Д-245.7 і модифікаціями. Проводився в 2005-2016 роках. З 2020 року провадиться модифікація ГАЗ-33086-74 з дизелем ЯМЗ-53442.
  • ГАЗ-33088 «Садко» – модифікація з дизелем ЯМЗ-53443. Випускається з 2013 року.
  • ГАЗ-3309 – бортовий і шасі з дизелем ГАЗ-5441.10 (R4 повітряного ох., З турбонаддувом, об’єм 4,15 л, 116 к.с., ліцензія Deutz). Вантажопідйомність 4,5 т. Проводився в 1995-1997 роках – випуск був згорнутий в зв’язку з припиненням виробництва в 1997 році дизелів повітряного охолодження ГАЗ за ліцензією Deutz.ГАЗ-33090 – бортовий і шасі з дизелем ММЗ Д-245.7 в модифікаціях Е2 / E3 / E4. Вантажопідйомність 4,5 т. Виробництво з 2001 року (з 2020 року тільки на експорт).
  • ГАЗ-33091 – дліннобазний бортовий і шасі. Вантажопідйомність 4,5 т. З 2020 року з дизелем ЯМЗ-53442 класу Євро-5.
  • ГАЗ-33092 – длиннобазная шасі для пожежних і спецмашин з дворядною кабіною. З 2020 року з дизелем ЯМЗ-53442.
  • ГАЗ-33094 – длиннобазная шасі для автобусів КАВЗ-3976 і Семар. Випускалося в 2002-2008 роках.
  • ГАЗ-33096 – бортовий і шасі з турбодизелем Cummins ISF3.8s3154. Випускався дрібними партіями в 2006-2016 роках.
  • ГАЗ-33097 – прототип ГАЗ-3308 «Садко» з дизелем ГАЗ-562. Дослідна партія виготовлена ​​в 1995 році.
  • ГАЗ-33098 – бортовий і шасі з дизелем ЯМЗ-53443. Вантажопідйомність 4,5 т. Випуск з 2013 року.
  • ГАЗ-4301 – бортовий і шасі з дизелем ГАЗ-542.10 (R6 повітряного ох., Атмосферне, обсяг 6,23 л, 125 к.с., ліцензія Deutz). Вантажопідйомність 5,0 т. Перша промислова партія зібрана в квітні 1984 року. Дрібносерійне виробництво в 1986-1991 роках, серійне виробництво в 1992-1996 роках. На базі шасі ГАЗ-4301 випускався сільськогосподарський самоскид ГАЗ-4509 для роботи в складі автопоїзда ГАЗ-6008 (самоскид ГАЗ-4509 + причіп-самоскид ГКБ-8536).

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *