«ГАЗ» показав новий позашляховий пікап і мікроавтобус «Соболь 4х4» Next

 «ГАЗ» показав новий позашляховий пікап і мікроавтобус «Соболь 4х4» Next


Пікапи, зібрані з інших автомобілів, дуже популярні серед любителів приватного автотюнінгу
Якщо у вас є можливості придбати старий вантажний автомобіль за зовсім невелику суму в несправному вигляді, обов’язково скористайтеся цією можливістю. Ми хочемо вам розповісти про ексклюзивну переробці вантажівки ГАЗ 52 в пікап. Це цікава і відрізняється від інших збірка автомобіля своїми руками. Вона виділяється підходом, креативністю і невеликим бюджетом. Такий незвичайний автотюнінг не унікальний. Він робиться на основі наявного кузова, вузлів, інші запчастини купуються. Таким чином, новий автомобіль поєднує ретро і новітні вузли та компоненти, радуючи хазяїна ексклюзивністю.

Чим ще хороша переробка авто своїми руками на основі зареєстрованого автомобіля? У власника буде можливість його переоформити і використовувати як повноцінне дорожній транспортний засіб. Подібні операції при складанні автомобіля своїми руками «з нуля» скрутні. Деякі приклади переробок можна побачити на відео нижче.

Потрібно сказати, що цей вид автотюнінгу пікап з Газ 51, 52 і 53 дуже популярний, в мережі можна знайти безліч подібних проектів. Можливо, ідея вам припаде до душі. І збірка автомобіля своїми руками допоможе стати власником ексклюзивного автомобіля.

Вантажівка в ексклюзивний пікап – з чого починати?

Автомобіль, який показаний в відео, виглядає як ексклюзивний пікап. При цьому він дуже зручний і функціональний. Єдиний його недолік, на наш погляд, це невеликий кліренс (дорожній просвіт), що його ріднить зі спорткаром. Але в іншому він цілком технологічний і зручний в щоденному використанні. Пікап рухається швидко і має непоганий маневреністю. Що добре характеризує майстра, коли збірка автомобіля виконувалася своїми силами і без досвіду.

Дивовижна переробка авто: пікап з ГАЗ
Дивовижна переробка авто: пікап з ГАЗ

Передня частина кузова ГАЗ 52 повністю збережена, автомобіль пізнаваний. Тим часом він має власне обличчя і гармонійний дизайн завдяки автору проекту. Його можна побачити за кермом його дітища на вулицях Томська. Складання автомобіля своїми руками зробила його відомою особою в регіоні.

Наш пікап з ГАЗ-52 і Toyota Crown повністю відповідає на питання, як зібрати автомобіль своїми руками
Наш пікап з ГАЗ-52 і Toyota Crown повністю відповідає на питання, як зібрати автомобіль своїми руками

Історія створення

Історія появи цього пікапа гідна кінематографічного сценарію. Спочатку хлопець придбав Газель, щоб на основі її шасі побудувати автомобіль. Але згодом розробник відмовився від цієї ідеї і дізнався про такий автомобіль, як Toyota Crown. Він мав хорошу підвіску, придатне для проекту шасі і мотор. Ці запчастини знайшли застосування в автотюнинге.

Переробка авто почалася з придбання японського автомобіля Crown. Потім до нього був прибудований кузов ГАЗ 52. На цій основі була зібрана перша версія автомобіля. Але у власника був ще й хороший механік, який порекомендував поміняти двигун. Це було необхідно через особливості конструкції. Вийшло, що турбіни упиралися в важіль.

Томський пікап без багажника
Томський пікап без багажника

В результаті довелося купити атмосферний двигун. Згодом всі нутрощі багаторазово збирати заново. Автор не дуже добре володів автосправою і вчився всьому в міру необхідності. Крім того, багато часу зайняла обробка салону і створення окремих деталей, які збільшили і витрати на створення. На створення пікапа пішло 2 роки.

Технічні характеристики

Більшість деталей залишилися оригінальними, причому атмосферний мотор дуже добре доповнив за зовнішнім виглядом «нутрощі» автомобіля. Переробка авто явно вдалася. Зараз це ексклюзивний ретро-пікап. Він має дорогу обробку салону. І на нього приємно дивитися всередині і зовні.

Автомобіль має автоматичну коробку, задній привід, характерний для спортивних автомобілів. В даному випадку він необхідний для підвищення вантажопідйомності, з огляду на все-таки компактні розміри. На ньому встановлено двигун V8 на 300 к.с.

ГАЗ Вепр Next. Генетика, деталі, історія

Як і минулого разу – найцікавіші автомобілі на виставці COMTRANS – на стенді Групи ГАЗ. З них і почнемо розповідь про # COMTRANS / 17. Перші на черзі харизматичні прототипи ГАЗ Вепр Next.

Дебютував Вепр Next на виставці АРМІЯ-2017. Але там він явно загубився серед величезної кількості інших позашляхових новинок, зате …

01. Зате справжній його бенефіс відбувся на виставці # COMTRANS / 17, де Вепр NEXT був одним з шоу-стопперів експозиції. Показали, як уже засвітився на АРМІЇ-2017 пікап, так і …

02. Так і Вепр Next з а-ля автобусним кузовом. Цей варіант на публіці представили вперше.

Для мене обидва автомобілі Вепр Next однозначно стали найцікавішими експонатами # COMTRANS / 17, навіть обійшовши в моєму особистому рейтингу далекобійний прототип КАМАЗ-54901. Чому? Тому що ГАЗ Вепр це модель з історією, еволюція якої проходила у мене на очах. Про це Ремарка.

Ремарка М-Парку

Перші згадки про автомобіль ГАЗ Вепр відносяться до 2001 року, але я вперше побачив цю машину в 2002 році на виставці MIMS.

03. Тоді на Красній Пресні показали пасажирський варіант з індексом ГАЗ-3901. «Ну черговий виставковий прототип, хоч і цікавий», – подумав я тоді, не особливо повіривши в скільки-небудь серйозні перспективи серійності цієї машіни.Фото Сергія АНДРЄЄВА

04. Наступний раз з ГАЗ-3901 ми зустрілися в 2003 році на показі техніки подвійного призначення в Бронниця, де вивчив цю машину куди більш уважно. Це був вже другий екземпляр. І я перейнявся ідеєю створення на базі «Садко» чогось середнього між великим джипом і автобусом. До перспектив серійності тоді ставився вже не так скептично, але все одно до кінця в серійність «Вепра» ще не вірив.

05. Мій скептицизм був осоромлений, коли «Вепрі» реально почали з’являтися у військах, правда, вже в іншому, вантажопасажирському варіанті. Причому, в різних родах войск.Фото Сергія АНДРЄЄВА

06. Цей екземпляр, наприклад, належить прикордонній ФСБ Росії.

07. А цей в лівреї МНС РФ показували на виставці COMTRANS / 10.Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

08. У 2020 році класичні «Вепрі» точно ще випускалися. Зверніть увагу, у цього автомобіля фальш-решітка радіатора вже нового образца.Фото ГК «Луидор»

Таким чином, минулий газовской «Вепр» це пуcть і дрібно-, але все таки серійний продукт. А, значить, у нового Вепра Next шанси на невелику серію цілком є.

09. Є, є! Оскільки, більшість компонентів, з яких скомпонований новий «Вепр» уже масово випускаються.

Давайте розберемо Вепр Next поелементно:

10. В основі класичне, перевірене роками, повнопривідне шасі ГАЗ-3308 «Садко» .Фото Сергія АНДРЄЄВА

11. Двигун – технічно передової середній рядний 4-циліндровий ЯМЗ-534 потужністю 149 к.с. Це мотор того самого сімейства, яке було розроблено з нуля за участю австрійської компанії AVL і виробляється серійно на абсолютно новій ультра-сучасної майданчику в Ярославлі.

12. Кузов у ​​автобусо-Вепра використаний від короткобазного ЦМФ GAZelle Next, правда, зі зниженою дахом.

13. Для пікапа використовується серійна дубль-кабіна GAZelle Next.Фото Дмитра Кирюшин

14. Капот, не важко здогадатися, від среднетоннажніка GAZon Next.

15. І хоч штатні крила GAZon Next спочатку були спроектовані з розрахунком на використання і на позашляхової версії, але … Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

16. Але у газон Next і Вепра Next абсолютно різні крила. Зовсім інші вони тому, що розраховані на установку інших фар.

17. Донором фар є середній автобус Vector Next, тепер уже абсолютно серійний.

18. Чи можуть фари від «ніжного» автобуса підійти брутальному позашляховику? Виявляється, дуже навіть можуть.

19. А якщо їм зробити стильну оправу, то взагалі немов тут і були. Новий дугоподібний бампер відмінно доповнює дизайнерську композицію.

20. Донором задніх ліхтарів став суцільнометалевий фургон GAZelle Next.

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

21. Ці ліхтарі відмінно вписалися як в вигляд пікапа, так і в вигляд джип-автобуса.

22. Відмінна виходила парочка, погодьтеся.

23. Інтер’єр стандартний від GAZelle Next. Відмінність тільки в наявності манометра, що показує тиск в шинах.

24. Передачі перемикаються, звичайно, не джойстиком, а, як і належить брутальному позашляховику, «кочергою».

25. Пікап, звичайно, має менші шанси на серію, ніж «автобус», так як …

26. Так як кузов – оригінальний виріб, для якого потрібні окремі штампи, рентабельні тільки при пристойних обсягах випуску. Та й ринковий сегмент пікапів таких розмірів дуже вже вузький і специфічний.

27. Хоча конструктивно кузов прототипу опрацьовано дуже добре. У відкидному борту навіть ніші-сходинки передбачені.

28. Петлі так і зовсім серійний виріб турецького постачальника ГАЗу – фірми Rollmech.

29. Пол кузова – гофрований. За кабіною встановлено запасне колесо.

30. захищати при перекиданні дугу в серії було б освоїти не складно, але штампи для кузова – перешкода серійності.

31. «джип-автобусу» ж ніяких принципових перешкод для серії немає. Практично всі складові елементи, крім оригінальних крил, освоєні в масовому виробництві.

32. Усередині ж поки все просто. Два ряди сидінь, а за ними ..

33. А за ними простір для вантажу.

34. У даху – два люка. Можна евакуюватися, а можна через них полювати, наприклад.

35. З моєї точки зору у цього варіанту шанси на серію є все.

Наш прогноз: пікап залишиться виставковим прототипом, досвідченим зразком, а джип-автобус, хто знає, може і побачимо в дрібній серії. Благо, історія попереднього Вепра переконує в тому, що специфічний нішевий продукт, що колись був виставковим прототипом, цілком може бути затребуваний ринком і випускатися нехай невеликими, але серіями протягом багатьох років.

mpark.pro

прототипи

Динаміка і статична стійкість

При складанні особливу увагу було приділено задньої частини кузова, зварена повністю господарем без досвіду подібних робіт. Довелося додатково продумати аеродинаміку, так як великі швидкості, така кабіна і вантажна частина не дуже поєднувалися і впливали на керованість. Особливо на великих швидкостях. Незважаючи на недоліки, переробка авто вдалася, пікап поводиться дуже впевнено на дорозі. Стійкість дрейфу вражає для самостійного автотюнингу.

інтер’єр

Інтер’єр витриманий в стилі ретро. Збережені всі оригінальні елементи приладової панелі, зроблені шкіряні сидіння, додані або відновлені дерев’яні і хромовані деталі салону. Були проведені додаткові роботи з сидіннями, використовувалася прошивка, що позитивно позначилося на комфорті.

показники комфорту

Пікап відрізняє низька посадка, яка була традиційною в 60-х роках. Але це позитивно відбивається на огляді.

Автомобіль не так добре шумоизолирован, а також не завжди непомітно проходить перешкоди. Це пов’язано зі збереженою оригінальної підвіскою і досить жорсткими амортизаторами, але це питання може бути доопрацьований. Зараз пікап, зроблений з ГАЗ 52 і Crown виглядає як ексклюзивний ретро-автомобіль, в якому є все, що йому потрібно. І він відображає дух 60-х років.

Кабіна «ГАЗ Садко Некст»

З боків кабіни розташовуються широкі сходи, доповнені компактними «сходинками-петлями». На капоті і даху газовской вантажівок-среднетоннажніков виконані аеродинамічні штампи, а двері мають значну площу скління, позитивно впливає на оглядовість з місця водія. Доступ в салон у вантажівки «Садко Next» набагато зручніший, ніж у попередньої моделі, дверні прорізи дуже широкі і просторі.

Інтер’єр самої кабіни аналогічний «ГАЗоновскому», «ГАЗелевкому» і «ураловскіх» (всі – з приставкою «Некст»): такий же спокійний, цілком привабливий і сучасний. Ця уніфікована кабіна «Групи ГАЗ» має солідним запасом вільного простору, хорошою ергономікою, кількістю ніш для зберігання різних дрібних речей (в тому числі, присутні і підстаканники / подбутильник). Пластик, яким оброблений салон, досить хороший за якістю. Він має приємну на дотик текстуру, а також не відблискує на сонці.

Ергономіка продумана до дрібниць: все потрібні органи управління знаходяться під рукою. А три посадочних місця в базовому виконанні (C41A23), або сім крісел в версії з дворядною кабіною (C42F43) виключно зручні і комфортні. Підресорене водійське крісло має поперековий підпір і шість видів регулювань. У семимісцевого виконання кабіну вантажівки «Садко Next» є можливість доукомплектувати заднім розкладним диваном (додаткова опція). Він легко трансформується в просторе спальне місце.

Що в підсумку?

Господар не розкриває всі особливості, також відсутній відео процесу автотюнінгу. Але ми можемо показати відео іншого подібного, але вже зарубіжного проекту. Переробка авто грунтувалася на Chevy C10 1960 року і купе Buick 1938 року.

Як підсумок можна сказати, з чого ж починати складання автомобіля своїми руками. Варто перерахувати етапи:

  • Потрібно піти шляхом перших автогонщиків, того ж Енцо Феррарі, вибрати і придбати шасі. У нашому випадку це старий автомобіль. Щоб менше витрачатися на запчастини, краще підібрати прототип з непоганою механікою.
  • Далі бажано вибрати кузов, але його можна зробити і самостійно.
  • Після цього зберіть всі разом і виділіть недоліки конструкції, краще проконсультуватися у автомеханіка.
  • На наступному етапі проводять моніторинг запчастин і при необхідності заміну на більш сучасні.
  • Після збірки конструкції потрібно зробити розрахунки і проаналізувати стійкість дрейфу автомобіля (про стійкість і інші корисні речі можна почитати за посиланням). Це необхідно, щоб автомобіль не перевертався і поводився прогнозовано.
  • Уже в результаті виконується обробка салону, на якій теж не варто економити.

І найголовніше, починати можна з малого. Немає нічого страшного, якщо перша версія буде невдалою.

Запчастини на реставрується автомобілі і повну консультацію по глибокому автотюнінгу ви можете отримати в Еліт-авто. Ми можемо знайти все, що вам необхідно за найвигіднішою і доступною ціною.

Особливості конструкції і нові технологічні рішення

У вантажівці «Садко Некст» 4х4 Горьковський автомобільний завод втілив цілий ряд технічних і технологічних новинок (в порівнянні з машинами попереднього покоління). Цей автомобіль оснащений посиленою роздавальної коробкою, з функцією відбору потужності, укріпленими рамою і підвісками (як задньої, так і передній), з поліпшеною геометрією. Усередині рами з’явилися підсилювач лонжерона і вкладний задній кронштейн. Для монтування буксирних пристроїв і бампера додана оригінальна поперечина в торцевій частині. Рама повністю пристосована для роботи в дорожніх і позашляхових умовах нашої країни і розрахована на збільшене навантаження. Крім того, рама ГАЗ «Садко Next» проходить антикорозійну катафеозную обробку.

Підвіска має резино-металеві шарніри (в них закладені кінці ресор). Вона доповнена гідравлічними телескопічними амортизаторами «Tenneco» двосторонньої дії зі збільшеним ходом штока. І спереду, і ззаду застосовуються стабілізатори поперечної стійкості.

Тут присутній пневмо-гідравлічна система гальмування, з можливістю відключення антиблокувальної системи; обслуговуюча карданна передача і шини з поліпшеною несучою здатністю. На відміну від «ГАЗон Некст», у «Садко» задні колеса з двосхилим ошиновкой, а не односкатной.

Реалізована на автомобілі пневматична гальмівна система, в цілому, ідентична «Валдаевской». Вона розрахована на роботу з транспортним засобом повною масою до одинадцяти тонн. Ця гальмівна система відрізняється винятковою ефективністю і великим запасом потужності. Вона вимагає малого зусилля на педалі, характеризується високою надійністю, зокрема, успішно спрацьовує навіть при невеликій розгерметизації.

Гальмівна система «Садко Next» забезпечена пневмогидравлическим приводом управління, вакуумним підсилювачем, а також можливістю відключення ABS. На всіх колесах цього повнопривідного вантажівки встановлюються барабанні гальмівні механізми. «Всюдихідні» шини встановлюються на18-дюймові сталеві колісні диски.

Як і новий «ГАЗон», «Садко Некст» комплектується багатьма вузлами і компонентами від найвідоміших світових виробників автодеталей: «ZF» / «Sachs» (рульове управління, гідропідсилювач керма і зчеплення), LUK (гідравлічний привід зчеплення), «SKF» ( підшипники, системи мастила), «Oerlikon Graziano» (компоненти трансмісії), «Rubena» (гумовотехнічні компоненти), «Simrit» (ущільнювачі), «Spicer» (карданна передача), «CSA» (регульована рульова колонка), «Tenneco» (амортизатори), «Wabco» (гальмівна система), «Takata» (ремені безпеки), «Delphi» (кліматична система і система вентиляції), «Edscha» (дверна арматура), «Brose» (електросклопідйомники), «Kiekert» ( замки дверей). Це ще не повний список імпортних складових. Не обов’язково все це – ввезений з-за кордону товар, є і випущені у нас за ліцензією продукти.

Інтегральний рульовий механізм від ZF інформативний і зручний, і, що важливо – він забезпечує точність управління і стабільну прямолінійність при русі по дорогах з різним покриттям, або зовсім без оного. Для зручності рульова колонка CSR регулюється по висоті. Важлива деталь: всі компоненти даного рульового механізму – не обслуговуються. Оптимальними можна назвати діаметр і перетин рульового колеса, а також число оборотів від упору до упору – 4,2.

У базовій модифікації вантажівки ГАЗ «Садко Некст» передбачені обігрівач салону, аудіопідготовка на два динаміка, система підкачки коліс і дві акумуляторні батареї ємністю по 110 Ампер-годин кожна.

Двигун ГАЗ «Садко Некст»

«Серцем» вантажівки ГАЗ «Садко Некст» є сучасний рядний дизель моделі ЯМЗ-5344, який відповідає вимогам екологічного стандарту «Євро-4». Це чотирициліндровий мотор, сукупний робочий об’єм якого становить 4,43 літра, обладнаний системою безпосереднього вприскування палива «Common Rail», а також турбонаддувом з проміжним охолодженням наддувочного повітря.

Потужність цього вітчизняного дизеля складає 148,9 к.с. (Або 109,5 кВт), при 2300 оборотах на хвилину. Максимальний крутний момент цього мотора – 490 Н.м – розвивається при 1200 оборотах на хвилину і утримується аж до 2100 оборотів в хвилину. Ярославський дизельний мотор «ЯМЗ-5344» – це найсучасніший вітчизняний мотор. Він має розширені настройки потужності, і для використання на «газон Некст» та «Садко Некст» з нього зняли самий мінімум: 149 к.с. (І це при тому, що потенціал даного силового агрегату становить 300 к.с.).

Даний двигун відрізняється дуже невеликим рівнем шумів і вібрацій при русі автомобіля. «Бош» евского паливна апаратура «Коммон Рейлі» є адаптованою для роботи на російському дизпаливі і забезпечує стабільно впевнений запуск двигуна в умовах негативних температур. Бортова електромережу має напругу 12V.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *