Газ на МАЗ: в Набережних Челнах переробили білоруський автобус

 Газ на МАЗ: в Набережних Челнах переробили білоруський автобус

 

Популярна модель пасажирського транспорту Маза

Філія, основним напрямком діяльності якого став випуск пасажирських автобусів, з’явився в 1992 р і отримав назву АМАЗ. Необхідність відкриття власного автобусного підрозділу була вимушеним кроком – поставки угорських автобусів в кінці 80-х. років були зведені до мінімуму, а автобусний парк країни вимагав поновлення.

Підписавши з німецької автобусної компаній Neoplan ліцензійну угоду на виробництво однойменних автобусів під індексом N4014, мінчани приступили до роботи. Через деякий час базова модель була істотно допрацьована, а конструкторам АМАЗ вдалося адаптувати її до місцевих умов експлуатації – так в 1996 р в країні з’явився перший низькопідлоговий автобус власного виробництва МАЗ-103. Після було створено ще кілька моделей пасажирського транспорту, більшість з яких успішно експлуатується в Білорусі, Україні та Росії.

Через 10 років, в 2006 р, на виставці-автосалоні в Москві широкому загалу було презентовано чергова новинка – міський пасажирський автобус МАЗ 206 низкопольного типу. Транспортний засіб із середньою місткістю було призначене для руху по не сильно завантажених маршрутах. Також автобус міг використовуватися в якості службового пасажирського або VIP автобуса. Перші автобуси зійшли з конвеєра вже в четвертому кварталі 2006 року, а в 2007 р білоруські автопарки вже щосили експлуатували новинку.

Ще через рік МАЗ випустив приміську модифікацію цієї моделі, яка отримала індекс МАЗ-226. На відміну від оригінального варіанту в цьому автобусі не передбачено наявність накопичувального майданчика – там розташовані додаткові сидячі місця. Під багажне відділення відведено місце по лівому борту автобуса.

Автобус МАЗ 206 відноситься до другого покоління пасажирського транспорту, що випускається Амазії. Вартість цієї моделі істотно вище, ніж автобусів першого покоління, але в порівнянні з європейськими аналогами 206-й МАЗ є більш доступним. Ціна МАЗ 206 починається від 3 млн. Рублів. При цьому в його надійності сумніватися не доводитися – основні вузли і агрегати (двигун, КПП та ін.) Закуповуються у всесвітньо відомих виробників.

В якості основи для створення МАЗ 206 була випущена роком раніше модель МАЗ 203. Однак на відміну від свого 12-метрового попередника, новий автобус має меншу довжину і двоє дверей. Габаритні розміри транспорту становлять 8 650 х 2 550 х 2 930 мм. Повна маса автобуса – 12 820 кг.

Технічні характеристики

Автобус МАЗ-206 – технічні характеристики:

Модель двигуна OM-904 LA
Тип гальмівної системи пневматичний
Коробка передач Voith Diwa
Міжнародний екологічний стандарт Євро-4
Потужність силового агрегату 177 л. с.
Тип підвісної механізму Залежний, пневматичний
Тип коліс дискові
Розмір шин 6,75 * 19,5
Колія по передніх колесах 2,11 м
Колія по задніх коліс 1,8 м
Дорожній просвіт 0,4 м
Максимальний габаритний радіус повороту 7,5 м
Найбільший зовнішній поворотний радіус 9,5 м
Максимальна швидкість пересування 87 км / год
Об’єм багажного відсіку 20 м³
Обсяг бака для паливної рідини 350 л
Допустимий тиск, який чиниться на передню вісь 4 650 кг
Допустиме навантаження, що надається на задню віз 8 800 кг
Максимальна місткість 72 людини
Кількість сидячих місць 25
Колісна база 4,27 м
Формула дверей 1 + 2
Тип коробки передач механічний
Антиблокувальна гальмівна система АБС
Місце водія автобуса На пневматичної подушці, регулюється по висоті
Відкидний трап для інвалідного візка є
Механізм примусового нахилу є
Кількість кнопок у салоні для зупинки транспорту 6
Протитуманні фари є
маса 12 910 кг
Габарити 8,8 * 2,55 * 2,93 м

Модифікації: 206086 та інші

  • МАЗ-206000 – двигун ММЗ Д-245.30 і механічні КПП ZF6S700 BO або САРЗ-4334.20;
  • МАЗ-206015 – двигун Mercedes OM924LAV / 2 (177 к.с.) і коробка передач ZF 6S 1010BO (хутро. 6 ст.);
  • МАЗ-206060 – агрегат DaimlerChrysler OM 904LA і механічні КПП ZF6S700 BO або САРЗ-4334.20;
  • МАЗ-206063 – двигун Mercedes OM924LAV / 2 (177 к.с.) і автоматична трансмісія від Voith з 3-ступінчастою КПП;
  • МАЗ-206067 – двигун Mercedes Benz OM904LA і ZF 6HP504C 6-ст. КПП.
  • МАЗ 206068 – силовий агрегат Mercedes OM904LA і КПП: ZF 6HP 504C (авт.);
  • МАЗ-206069 – двигун Mercedes-Benz OM 904 LA. V / 3 і АКП ZF 6HP504C (6 ступ.);
  • МАЗ-206070 – агрегат Deutz BF4M1013FC і механічні КПП ZF6S700 BO або САРЗ-4334.20;
  • МАЗ-206085 – силовий агрегат Mercedes-Benz OM 904 LA. V / 3 і АКП Allison T270w / Ret (6 ступ.).
  • МАЗ-206086 – двигун Mercedes OM924LAV / 2 (218 к.с.) і коробка передач моделі Allison T270;
  • МАЗ-206945 – двигун Weichai WP5NG200E51 і КПП Allison T270.

Обслуговування та ремонт

Обслуговування та ремонт автобусів МАЗ-206 проводиться наступним чином:

  1. Якщо двигун не розвиває повну потужність або димить, то проблема може бути викликана забрудненням повітряного фільтруючого елемента, засміченням випускного тракту, наявністю повітря в паливній системі, нещільним приляганням клапанів. Для усунення цієї несправності рекомендується очистити фільтр і тракт, відрегулювати систему важелів, видалити повітря з системи гальм.
  2. Якщо знизився рівень тиску масляної рідини в турбокомпресорі, то слід замінити / відремонтувати пошкоджений елемент, манометр або очистити фільтри.
  3. Якщо в систему змащення потрапляє вода, потрібно замінити прокладку, підтягнути кріпильні гайки, замінити зношені кільця ущільнювачів.

Для проведення технічного обслуговування транспорту потрібно:

  1. Перевірити справність приводу дверного механізму, рівня масла в піддоні двигуна.
  2. Провести діагностику приладів світлової та звукової сигналізації, контрольно-вимірювальних приладів і ламп.
  3. Відрегулювати вільний хід рульового механізму.
  4. Перевірити працездатність системи нахилу кузова.
  5. Виміряти рівень тиску в шинах.
  6. Провести огляд захисного покриття днища.
  7. Перевірити щільність охолоджуючої рідини в системі охолодження силового агрегату.

Історія

14 червня 2006 пройшла внутрішня презентація автобуса для керівництва і працівників Мінського автомобільного заводу.

У серпні 2006 на Московському автосалоні МАЗ-206 був визнаний кращим міським автобусом.

Експлуатується в багатьох містах Білорусі, Росії, України, Естонії, Казахстану.

  • вид зліва (Вологда)
  • вид спереду (Мінськ)
  • вид ззаду (Кельце)
  • вид збоку зліва (Севастополь)

Комфортабельний автобус для внутрішньоміських перевезень

Як уже згадувалося вище, автобус МАЗ 206 – представник сімейства автобусів з низькою підлогою, що є його незаперечних переваг. Така конструкція дозволяє зробити посадку-висадку пасажирів більш швидкої і зручної, збільшити середню швидкість руху по маршруту і адаптувати транспорт під потреби літніх людей та осіб з нарушеніямм опорно-рухового апарату. Накопичувальний майданчик, розташована перед другими дверима, призначена для розміщення інвалідного візка.

Устаткування МАЗ 206 відповідно до потреб людей з обмеженими можливостями передбачає установку додаткових пристосувань. Заїзд інвалідного візка в салон або виїзд з нього здійснюється за спеціальним відкидному пандусу. Для того, щоб подати сигнал водієві про необхідність розкласти трап всередині салону і зовні розташовані кнопки, при натисканні яких на приладовій панелі загоряється попереджуючий датчик.

Планування салону виконана по чотирирядною схемою. Загальна кількість сидячих місць становить 25, основна їх частина знаходиться в задній частині автобуса. Сидіння, пропоновані МАЗом – напівм’які, з тканинної оббивкою, неразборного типу. Замовнику надається можливість вибору між кріслами місцевого (ОЗАА) і польської (Ster) виробництва. Кількість пасажирів, яке може вмістити автобус згідно з паспортом досягає 72 осіб.

Характеристики двигуна / силового агрегату

  1. Марка. ММЗ Д-245.30.
  2. Тип. Дизельний.
  3. Кількість і розташування циліндрів. 4, рядне.
  4. Норми екологічної безпеки. Євро-2.
  5. Робочий об’єм, л. 7,12.
  6. Потужність двигуна, кВт (к.с.) / хв. 113 (154).
  7. Розташування двигуна. Заднє.
  8. КПП. Механічні ZF6S700 BO або САРЗ-4334.20.
  9. Підвіска передньої-задньої осі. Залежна, пневматична, з системою кнілінгу-залежна, пневматична, з системою кнілінгу.
  10. Контрольна витрата палива при 60 км / год, л / 100 км.
  11. Максимальна швидкість, км / год. 79.

пристрій автобуса

Суцільнометалевий кузов 206-го МАЗа є несучим і відноситься до вагонної типу. Для виготовлення конструкції кузова використовуються коробчаті профілю. Зварений каркас автобуса обшивається сталевим оцинкованим листом – так виходять дах і бічні стінки. Передня і задня частини кузова, а також знімні бампери виконані зі склопластику. Салон і моторний відсік оброблені вогнестійкими матеріалами. Для забарвлення автобусів використовують поліуретанову фарбу, при цьому колір може бути будь-яким – виробник орієнтується на бажання замовника.

Щоб збільшити жорсткість кузова вклейка стекол в отвори здійснюється безстикової способом. Для виготовлення лобового скла використовують тришаровий матеріал, бічні, задні і дверні скла виконані з загартованого теплопоглощающего скла. Природна вентиляція забезпечується, завдяки наявності відкидних кватирок.

Автобус МАЗ 206 оснащений двома двостулковими дверима зсувного типу через які здійснюється посадка / висадка пасажирів. Двері, що мають велику площу скління, захищені від навантажень встановленими по діагоналі поручнями. Водій потрапляє в кабіну через двері, яка розташована навпроти салонної перегородки. З метою безпеки автобус має опцію блокування руху, завдяки якій транспорт не може почати рух з відкритими дверима. На замовлення приміські автобуси МАЗ 226 можуть бути оснащені дверима висувного типу.

Простора кабіна автобуса в базовій комплектації відокремлена від пасажирського салону заскленій перегородкою. До країн Західної Європи експортуються автобуси з півметрової перегородкою, завдяки якій водієві зручно приймати оплату за проїзд. У місцевих автопарках більшість автобусів МАЗ 206 оснащені напівкруглої перегородкою з можливістю виходу водія в салон. За бажанням клієнта кабіну можна зробити повністю ізольованою від салону.

Що стосується органів управління, то їх розташування добре продумано. Основні елементи управління і контрольні прилади автобуса МАЗ 206 знаходяться прямо перед водієм, що скорочує ймовірність відволіктися від дороги під час руху. До допоміжних елементів управління доступ також не ускладнений. Для більш комфортної роботи водія анатомічне крісло забезпечене підголовником. Рульова травмобезопасная колонка має можливість регулювання по висоті і нахилу, в залежності від комплектації водія. Рульовий механізм виробляється німецькою фірмою ZF.

Автобуси з низькою підлогою середнього класу міського типу МАЗ-206 і приміського типу МАЗ-226

Загальні відомості

Роком народження виробництва автобусів на Мінському автомобільному заводі можна вважати 1992-й, коли був підписаний ліцензійний договір з фірмою Neoplan (Німеччина, нині фірма належить концерну MAN). В результаті було побудовано всього п’ять ліцензійних автобусів в «чистому вигляді» (їх ціна була недосяжною, близько $ 200000). А потім завод почав впроваджувати вітчизняні комплектуючі, заодно пристосовуючи конструкцію до наших умов. Наприклад, заводу не вдалося налагодити випуск портального ведучого моста – і тому довелося робити міст більш простим, а заодно на 8 см піднімати підлогу в задній частині салону. Сьогодні частка імпорту – якщо не брати до уваги силового агрегату, – не перевищує 8 відсотків (це клей, лаки-фарби, пластик, гальмівна апаратура, механізми відкривання дверей).

Міський автобус МАЗ-206 вперше був представлений на Московському автосалоні в серпні 2006 року. Випускається Мінським автомобільним заводом (Мінськ, Білорусь) з 2007 року. Автобус є представником другого покоління автобусів Філії «АМАЗ» РУП «МАЗ». Він дорожче автобусів першого покоління, проте істотно дешевше за європейські аналоги, при цьому створений на основі надійних і високотехнологічних агрегатів і вузлів іноземного виробництва. Автобус створений на основі 12-метрового МАЗ-203, що з’явився роком раніше Відмінними рисами в порівнянні з автобусами МАЗ-203 є менша на третину довжина автобуса, а також підйом статі після других дверей в задній частині автобуса, що дозволило уникнути установки дорогого і складного портального моста. Саме за такою схемою зроблено більшість європейських аналогів цієї моделі.

Автобус МАЗ-206 – низькопідлоговий, рівень підлоги знаходиться всього в 340 мм від дорожнього полотна. Низький рівень підлоги є передовим напрямком в міському автобусобудуванні, так як забезпечує більш високий рівень комфорту, скорочує час зупинки, що підвищує Середня технічна швидкість на маршруті. МАЗ-206 призначений для перевезення пасажирів в центрах великих міст з вузькими вулицями; на маршрутах з малим пасажиропотоком в великих і невеликих містах. Модель МАЗ-226 є приміській модифікацією автобуса МАЗ-206 і відрізняється від нього збільшеною кількістю сидінь, наявністю невеликого багажного відсіку. Замість накопичувального майданчика в центрі салону на узвишші знаходяться додаткові місця для сидіння. МАЗ-226 призначений для експлуатації на приміських маршрутах середньої дальності з невеликим пасажиропотоком.

Кузов і салон автобуса

Автобус МАЗ-206 має чотирирядну трирядну планування салону. Основна кількість сидінь розташоване в задній частині автобуса. Центральна частина має велику площадку накопичення навпаки других дверей. Передні двері має одну стулку, ширшу ніж одна стулка середніх дверей стандартного розміру. Загальна пасажиромісткість – 72 особи. Число місць для сидіння – 25. Автобус МАЗ-226 має додаткові сидіння замість накопичувальної майданчику. Його пасажиромісткість трохи нижче, зате місць для сидіння вже 31.

Кузов автобуса – суцільнометалевий, вагонного типу, що несе. Остов кузова зварюється з коробчастих профілів. Заготовки каркаса – оцинковані прямокутні труби – закріплюють на великому аркуші в спеціальних кондукторів. Так зварюють боковини, підлогу і стелю. На стапелі їх з’єднують в єдине ціле. Колісні арки і частину підлоги зашивають листами нержавіючої сталі. Борти і дах виготовлені з суцільнотягнутого сталевого оцинкованого листа. Листи по контуру приварені до каркаса, а до решти балок каркасу – приклеєні. Передня і задня частини виготовлені зі склопластику і закріплені на каркасі за допомогою клею і заклепок. Бампери – знімні, також виконані зі склопластику. Фарба – поліуретанова багатокомпонентна. Змішують її у власній лабораторії. Колір підбирають за бажанням замовника.

Скло – вклеєні в отвори безстикової способом, що позитивно впливає на жорсткість кузова. Вітрове скло виготовлене з тришарового скла і вклеєна в роєм стеклопластиковой панелі. Бічні і заднє скла, а також скла дверей, виготовлені з загартованого теплопоглощающего скла і вклеєні в отвори. Скло бокового та заднього рейсоуказателей також виготовлені з загартованого скла, але без тонування. Передній рейсоуказатель знаходиться за лобовим склом. Вікно водія складається з декількох вклеєних стекол, одного зсувного в поліамідних напрямних і одного вклеєного з нитками електропідігріву. Автобус обладнаний також відкидними кватирками, алюмінієві рамки яких вклеєні в каркас.

МАЗ-206 має двоє дверей зсувного типу, включаючи передню. Двері обладнані пневматичним приводом з краном аварійного відкривання. Стулки дверей виготовлені з алюмінієвого профілю. Скло захищене діагональними поручнями. Вхід в кабіну водія здійснюється через двері в салонної перегородці між кабіною водія і пасажирським салоном. На автобусі передбачено блокування руху при відкритих дверях, яка відключається кнопкою з символом (В) на передній панелі в кабіні водія. На автобуси МАЗ-226 на замовлення можуть встановлюватися двері висувного типу.

На автобусах МАЗ-206 і МАЗ-226 використовується рейсоуказатель типу «електронне табло». Передній рейсоуказатель розташований на передку автобуса за вітровим склом, що надає автобусу сучасний вигляд, бічний рейсоуказатель – над бічними стеклами між передньою і середньою дверима, задній рейсоуказатель – на задку автобуса над заднім склом. Інформаційна система, до складу якої входять зовнішні табло, внутрішнє табло, мовний інформатор і пульт управління вибирається замовником. У випадку з Мінськом – це інформаційні системи виробництва Мінського електромеханічного заводу (на знімку) і ПО Інтеграл. Зовнішні табло виконані на основі матриць з електромеханічними блінкернимі елементами, які забезпечують прекрасну інформативність навіть при прямому інтенсивному сонячному світлі.

На автобусах МАЗ-206 встановлені нерозбірні жорсткі пасажирські сидіння. На автобусі застосовується два типи кріплення жорстких сидінь. У першому випадку підставка прівінчівается до колісної арці або до сходинці моторного відсіку. У другому випадку кріплення підставки монтується однією стороною на бічну стінку, а іншою стороною – через стійку до підлоги. Поручні виготовляються з металевих труб, покритих порошковою фарбою. З’єднуються труби поручнів алюмінієвими кронштейнами. На відміну від автобусів першого покоління, на МАЗ-206 встановлюються більш зручні поручні нового дизайну, з гнутих по довжині труб. Замовник вибирає між тканинними сидіннями, виготовленими на ОЗАА в Осиповичах і польськими сидіннями Ster.

При обладнанні автобуса відповідно до вимог перевезення людей з обмеженими можливостями опорно-рухового апарату на вході середніх дверей монтується відкидний трап і спеціальний поручень. Трап призначений для заїзду в салон автобуса і виїзду з салону інвалідного візка. У закритому положенні він фіксується замком. Під трапом встановлений безконтактний датчик положення, пов’язаний з контрольною лампою на панелі приладів у кабіні водія. При відкритому трапі передні двері блокується, що запобігає її закриття. На вертикальному поручні поряд з місцем для інвалідного візка встановлюється відкидається поручень. Для переміщення поручня з вертикального положення в горизонтальне і назад необхідно натиснути на кнопку і перемістити поручень.

На знімках: салон автобуса МАЗ-206 без перегородки з білоруськими сидіннями

На знімках: салон автобуса МАЗ-226 з перегородкою і польськими сидіннями

Кабіна водія – досить простора, відокремлена від пасажирського салону зігнутої перегородкою з великою площею скління. Варіантів перегородки кабіни водія може бути дві: для країн Західної Європи передбачена півметрова перегородка, що дозволяє водієві вільно контролювати оплат у проїзду входять пасажирів. Другий варіант – напівкругла перегородка на повну висоту з виходом для водія в салон. Саме такі автобуси поставлені в міста Білорусі.

Органи управління розташовані на оптимальній відстані і не перекривають один одного. Перед водієм розташований щиток приладів, на якому знаходяться спідометр (відомої фірми VDO), тахометр, блоки контрольних ламп і великий рідкокристалічний дисплей для іншої інформації. Така сучасна комбінація приладів дозволяє водієві концентруватися тільки на найважливішій інформації, що зменшує час, необхідний для зчитування показань, а всі додаткові дані виводяться на дисплей у міру необхідності. Кермо оптимального діаметра, проте по перетину міг би бути трохи товщі. Під рульових перемикачів два – один управляє зовнішніми приладами освітлення, другий – склоочисниками. Праворуч від рульової колонки на підлозі розташовані дві педалі – управління акселератором (підвісна) і гальмівною системою (для підлоги).

Праворуч від панелі приладів знаходяться кнопки відкриття дверей, кнопка активації зупинної гальмівної системи, кнопки управління мовним інформатором інформаційної системи і кнопка аварійної світлової сигналізації. Зліва від панелі приладів розташовані зумер, ручка управління опаленням, кнопки управління системою нахилу кузова, системою стельової вентиляції, вимикачі обігріву стекол, дзеркал, освітлення салону і кабіни водія, опалювачів салону. І зліва, і справа від приладової панелі знаходяться дефлектори системи опалення та вентиляції кабіни водія.

Зліва від водія розташована додаткова панель, на якій розташовуються таймер управління рідинним підігрівачем, кнопки управління автоматичною коробкою передач, важіль стоянкового гальма, головний вимикач світла, вимикач системи опускання кузова, регулятор повітряного підігрівача, аварійний вимикач.

Вгорі зліва розташована додаткова верхня панель. На ній розташовані пульт управління кондиціонером (якщо він встановлений), панель управління радіоустаткуванням, пульт управління інформаційною системою.

Системи опалення та вентиляції

Система опалення – триконтурна (на автобусах МАЗ першого покоління застосовувалася двоконтурна). Для обігріву повітря в автобусі використовується енергія рідини системи охолодження двигуна. Перший контур системи опалення, що обігріває робоче місце водія, складається з крана прохідного трубопроводів. Повітря направляється через систему повітряних каналів в коробку воздухопритока, а від неї через повітродувні отвори передньої панелі – на лобове скло і в нішу до ніг водія, а також через повітроводи в панелі управління. Крім того, для обігріву робочого місця водія встановлюється незалежний повітряний обігрівач. Обігрівач має два радіатора і два приводи вентилятора. Забір повітря проводиться з кабіни водія.

Система опалення, обігріває салон автобуса, складається з крана прохідного трубопроводів, конвекторів та обігрівачів (від 1 до 3 шт). Опалювачі мають по одному радіатора і одного приводу вентилятора. У систему опалення також входять воздухоотделітельний бачок. При комплектації системи опалення з електропневмоклапаном управління електропневмоклапаном і приводами вентиляторів здійснюється відповідною кнопкою виклику на панелі приладів. Природна вентиляція салону здійснюється через два люки в даху виробництва МАЗ і кватирки вікон. Автобус також може бути обладнаний системою кондиціонування повітря. Менш витратний варіант вентиляції салону – система стельової вентиляції. Кришки стельових вентиляторів відкриваються при повороті круглої кришки в салоні проти годинникової стрілки.

силовий агрегат

Моторний відсік автобусів МАЗ-206 і МАЗ-226 розташований в задньому звисі. Рівень підлоги низький до других дверей, далі розташовується кілька сходинок. Двигун кріпиться до каркасу автобуса на чотирьох опорах (дві передні і дві задні). Передні і задні опори мають схожу конструкцію. Кожна опора складається з амортизатора, закріпленого болтами на кронштейні каркаса.

На модель МАЗ-206 встановлюються три моделі двигунів, все 4-циліндрові, з турбонаддувом. Два двигуна – німецької фірми Mercedes-Benz серії ОМ906LA об’ємом 4,5 літра. Вони розвивають 130 кВт (177 к.с.) і 675 Нм крутного моменту. Перший (OM904LA.III / 5) відповідає нормам Euro-3, другий (OM904LA.IV / 3) відповідає нормам Euro-4, що діють у Європі, за допомогою нейтралізації відпрацьованих газів розчином сечовини (AdBlue). Для обмежених в засобах замовника пропонуються автобуси з мінським двигуном ММЗ Д-245.30.

МАЗ-206 має електронну систему управління двигуном. При натисканні на педаль акселератора спрацьовує датчик її положення і подає сигнал на керуючий електронний модуль.

Автобус обладнаний заслінкою моторного гальма, яка служить для збільшення терміну служби основний гальмівної системи, будучи механізмом допоміжної гальмівної системи. При працюючому двигуні заслінка встановлюється уздовж потоку відпрацьованих газів, при включенні моторного гальма – перпендикулярно потоку газів, створюючи певний засунений на випуску. Одночасно відключається подача палива за допомогою пневмоциліндра, пов’язаного зі скобою зупинки двигуна.

Система харчування двигуна паливом розділеного типу. Вона складається з паливного бака, паливопроводів низького і високого тиску, фільтра грубої очистки, топливоподкачивающего насоса, фільтра тонкого очищення, паливного насоса високого тиску і форсунок.

На автобусах можуть встановлюються рідинні підігрівачі фірми Webasto. Вони призначені для передпускового розігріву двигуна, що полегшує холодний пуск двигуна, а також для тривалого підтримання в автоматичному режимі теплового стану вимкненого двигуна, салону автобуса та місця водія. Харчування підігрівача паливом здійснюється за окремим топливопроводам з основного паливного бака.

Система охолодження рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини, розрахована на застосування низкозамерзающей охолоджуючої рідини. Оптимальна температура охолоджуючої рідини в системі при працюючому двигуні (80-95 ° С) підтримується автоматично термостатами і продуктивністю вентилятора. Радіатори системи охолодження двигуна і проміжного охолодження наддувочного повітря розташовані у верхній частині моторного відсіку прямо над двигуном. Вентилятор має гідравлічний привід. Насос – шестерневого типу високого тиску. Насос перетворює обертальний рух вхідного вала в енергію потоку робочої рідини. Ззаду на правому боці автобуса знаходиться повітрозабірник системи охолодження, на задній стінці – стильна решітка для виходу повітря, що продувається вентиляторами.

МАЗ-206 обладнуються автоматичними коробками передач, в цьому випадку зчеплення відсутня. Покупцям пропонується гидромеханическая коробка передач відомого німецького виробника: ZF 6HP 504с, що має 6 ступенів. На автобуси МАЗ-206 також може встановлюватися механічна коробка передач. Це 6-ступінчаста синхронізована КПП марки ZF. Привід управління коробкою передач – тросовий. Модель – ZF 6S 700 BO.

Автобуси з механічною коробкою передач обладнуються зчепленням з гідравлічним приводом і пневматичним посиленням. Для зчеплення Sachs MF 395 передбачені підсилювачі фірм Wabco та Knorr-Bremse.

Більш детальну інформацію про комплектації дивіться тут.

Мости і підвіска

Пол автобуса МАЗ-206 в задній частині піднімається вище рівня в 340 мм передньої частини, що не настільки критично при відсутності третіх дверей. Це дозволило відмовитися від застосування складного і дорогого портального моста. Ведучий міст автобусів МАЗ-206 і МАЗ-226 поставляється фірмою Dana, причому відразу в зборі з дисковими гальмівними механізмами і камерами. Міст має традиційну конструкцію з цін-тральні розташуванням редуктора.

Підвіска автобуса – пневматична. Пневмобаллона харчуються повітрям з ресиверів, розташованих під стелею по бортах. Система регулювання положення кузова дозволяє підтримувати рівень підлоги постійним незалежно від режимів руху і дорожніх умов. Управління підвіскою може бути як механічним, так і електронним. Задня підвіска у МАЗ-206 – залежна, на 4-х пневмобаллонах і з 4-ма амортизаторами телескопічного типу. Включає два регулятора положення кузова. Задній міст з’єднаний з кузовом двома верхніми і двома нижніми реактивними штангами.

Передня вісь також носить марку Dana. На відміну від низкопольного МАЗ-103, на даному автобусі застосована передня цільна балка більш простої конструкції, ніж перехрещуються важелі підвіски автобусів першого покоління, що позитивно вплинуло на надійність автобуса. Відповідно, передня підвіска – залежна, на 2-х пневмобаллонах і з 2-ма амортизаторами. Має один датчик рівня підлоги. Ковані балка передньої осі кріпиться до кузова за допомогою двох верхніх і двох нижніх реактивних штанг.

Колеса і шини

На моделях 206 і 226 встановлюють дискові колеса з розмірністю 6,75х19,5 “. Залежно від побажань замовника автобус комплектується шинами Matador 245/70 R19,5 FR2; Continental 245/70 R19,5 HSRI; Michelin 245/70 R19,5 XZE2.l. Тиск в шинах всіх шести коліс – 7,5 бар.

Рульове управління

Рульове управління автобусів МАЗ другого покоління створено з розрахунком на застосування сучасного рульового механізму інтегрального типу. В кабіні водія розташована травмобезопасная рульова колонка, регульована по висоті і нахилу. Обертання і додається на рульове колесо зусилля за допомогою двох карданних валів і кутового редуктора передається на рульовий механізм. Кутовий редуктор представляє собою дві конічні шестерні. Рульовий механізм пов’язаний сошкою і рульовою тягою зі шкворнем колеса. Харчується система гідравлічного підсилювача від насоса, що поставляється разом з двигуном Mercedes-Benz.

В основі рульового механізму німецької фірми ZF лежить той же принцип передачі обертання і зміни передавального відносини, що і в звичному механізмі з передачею «гвинт – кулькова гайка – рейка – зубчастий сектор». Однак в інтегральному механізмі рейка одночасно є поршнем гідравлічного підсилювача і ділить рульовий механізм на дві порожнини, заповнені рідиною. Таким чином, він поєднує функції механізму, що змінює передавальне відношення і циліндра гідропідсилювача. Причому в окремій установці останнього відпадає необхідність, а заодно спрощується конструкція рульової тяги. Подібний пристрій вимогливо до технології виробництва, проте значно спрощує конструкцію і компоновку рульового управління, а також абсолютно не вимагає обслуговування протягом 800-900 тисяч кілометрів пробігу.

Tормозная система

Автобуси обладнані робочої, стояночної, запасний, допоміжної гальмівними системами і зупинних гальмом, а також висновками для контролю і діагностики пневмосистеми та харчування інших споживачів стисненим повітрям. Робоча гальмівна система впливає на гальмівні механізми всіх коліс автобуса. Робоча гальмівна система оснащена антиблокувальною системою (ABS). Задній контур може бути на вимогу замовника оснащений додатково потівобуксовочной системою (ASR). Стояночная і запасна гальмівні системи впливають на гальмівні механізми заднього моста, які приводяться в дію гальмівними камерами з пружинними енергоакумуляторами. Привід пружинних енергоакумуляторів – пневматичний, двоконтурний.

Гальмівна система виконує функції запасний. Вона призначена для гальмування автобуса в разі повної або часткової відмови робочої гальмової системи. Зупинний гальмо впливає на гальмівні механізми заднього моста. При включенні зупинкового гальма кнопкою, що знаходиться на панелі приладів, або автоматично при відчиненні кожної із дверей автобуса, повітря під тиском подається в гальмівні камери заднього моста.

Допоміжна гальмівна система (моторне гальмо) – з дистанційним управлінням заслінкою в системі випуску відпрацьованих газів і пневмоприводом виключення подачі палива. При комплектації силового агрегату гидромеханической коробкою передач функції допоміжного гальма виконує гідравлічний гальмо-сповільнювач. Допоміжна гальмівна система призначена для пригальмовування автобуса на затяжних спусках.

Дискові гальмівні механізми автобуса МАЗ-206 випускає фірма Wabco. Механізми передніх коліс приводяться в дію стисненим повітрям, який подається з гальмівних камер диафрагменного типу. Задні гальмівні механізми живляться з гальмівних камер з пружинними енергоакумуляторами.

Природно, автобус обладнаний сучасною 4-канальної антиблокувальною системою. До її складу входять 4 датчика і стільки ж модуляторів, а також електронний блок управління. Система запобігає блокуванню коліс при гальмуванні на слизькому або неоднорідному покритті, допомагаючи водієві ефективно уповільнити автобус без втрати контролю над траєкторією руху.

Електрообладнання

Автобуси мають 24-вольтів систему електрообладнання, яке виконано по однопровідною схемою з’єднань. Мінусом є каркас автобуса, з’єднаний з мінусом акумуляторних батарей. Відмінною особливістю системи електрообладнання є те, що з’єднання джгутів проводів і підключення значної частини його виробів проводиться з використанням штекерних з’єднань.

Блок комутації знаходиться в перегородці за сидінням водія. У блоці комутації розташовані запобіжники, проміжні реле, реле поворотів, імпульсна реле склоочисника, стартерний реле і діодні збірки, позначення і призначення яких вказані на блоці.

На автобусах в спеціальних нішах кузова в задній його частині встановлено дві сухозаряженні акумуляторні батареї типу 6СТ-140А. Для зручності обслуговування вони закріплені на підставі з санчатами. З двигунами Mercedes-Benz на автобуси встановлюються німецькі генератори фірми Bosch, з двигуном ММЗ – російського виробництва.

До системи зовнішньої світлотехніки відносяться: фари головного світла, протитуманні фари, передні габаритні ліхтарі, передні покажчики повороту, бічні повторювачі покажчиків повороту, бічні габаритні ліхтарі, задні ліхтарі і ліхтарі освітлення номерного знака. До внутрішньої світлотехніки відносяться ліхтарі освітлення салону автобуса, ліхтар освітлення робочого місця водія, ліхтарі освітлення дверних прорізів і ліхтар освітлення моторного відсіку.

Всі автобуси другого покоління мають сучасну «точкову» світлотехніку з розсіювачами круглої форми. У фарах ближнього і дальнього світла, а також в «противотуманках» встановлюються галогенні лампи Н7 потужністю 70 Вт. Всі задні ліхтарі мають лампи потужністю 21 Вт, а габаритні вогні автобуса розраховані на потужність 4-5 Вт.

Внутрісалонного світильники є флуоресцентні лампи Т5 потужністю 13 Вт кожна. Лампи прикриті єдиними довгими напівкруглими кожухами з білого пластику, які «протягнуті» по краях стельової панелі по всій довжині автобуса.

Система пожежогасіння

Для безпеки пасажирів у разі виникнення пожежонебезпечної ситуації в автобусах МАЗ може встановлюватися автоматична система пожежогасіння моторного відсіку. В цілому, оздоблювальні матеріали для салону і моторного відсіку зокрема підібрані вогнестійкі. При правильному догляді за матеріалами обробки і відсутності плям від паливно-мастильних матеріалів повністю автобус вигорає більш ніж за сорок хвилин.

Пристрій системи пожежогасіння засноване на використанні беспламенного пороху з додаванням спеціальних інгібіторів, які гасять полум’я при пострілі порохового заряду. Пристрій спрацьовує, якщо полум’я по вогнетривкому шнуру потрапляє всередину або аварійною кнопкою генерується електричний сигнал. Спрацювання також відбувається при підвищенні температури в моторному відсіку до 170 ° С. Огнетушащий аерозоль струменем виривається назовні. Полум’я втягує хмара, що містить інгібітори, і горіння припиняється. Два генератора аерозолю розташовані в моторному відсіку, ще один – у відсіку рідинного підігрівача. При цьому забороняється відкривати люки моторного відсіку протягом 5 хвилин після спрацювання системи для виключення відновлення горіння.

Автобуси МАЗ-206 і МАЗ-226 – сучасні комфортабельні автобуси для міських і приміських перевезень. Сучасна компонування і вибір основних вузлів дозволили створити низькопідлоговий машину для експлуатації на маршрутах з невеликим пасажиропотоком. Устаткування автобуса двигунами високих екологічних стандартів позитивно впливає на екологічну ситуацію. Застосування переважно автоматичних коробок передач знижує стомлюваність водія, покращує безпеку і комфортність поїздки. Пасажири відзначать непоганий сучасний інтер’єр. Однак на догоду повністю низькій підлозі центральний прохід в задній частині салону досить вузький. Автобус має непогану систему опалення, а також систему стельової вентиляції. Дизайн автобусів МАЗ другого покоління привабливий і солідний.

Робоче місце водія також зручно – хороша оглядовість, інформативні прилади, додаткова пічка, зручне розташування всіх органів управління. Однак спостерігається певний брак ніш і полиць для речей в кабіні водія. Автобуси оснащуються інформаційними системами, а значить, незалежно від ораторських якостей водія, пасажир почує потрібну йому зупинку, а водієві не доведеться напружувати свої голосові зв’язки. Автобус може працювати за системою «зупинка на вимогу», для чого над усіма дверима, а також по бортах між передньою і середньою дверима встановлені кнопки «вимога виходу». Автобус спроектований відповідно до європейських стандартів, директивами ЄЕС і Правилами ЄЕК ООН. Серійно випускаються моделі мають сертифікат «Схвалення типу транспортного засобу».

Перші автобуси МАЗ-206 і МАЗ-226 надійшли в автобусні парки Білорусі в листопаді-грудні 2007 року. Це машини салатового кольору, а також кольору слонової кістки. Першими автобуси даних моделей отримали Слуцьк, Вітебськ, Полоцьк, Брест, Солігорськ. Один автобус МАЗ-226 проходив випробування в автобусному парку №7 Мінська. У Мінську перші автобуси вийшли на лінію на початку 2009 року: це чотири МАЗ-206 і п’ять МАЗ-226.

Технічна характеристика

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *