ГАЗ-63 – радянський вантажний автомобіль. Історія, опис, технічні характеристики

 ГАЗ-63 – радянський вантажний автомобіль. Історія, опис, технічні характеристики

ГАЗ-63 являє собою двовісний вантажний автомобіль, масовий випуск якого почався ще в 1948 році. Модель була різновидом популярного народного і господарського вантажівки ГАЗ-51. Крім цього ГАЗ-63 став повноцінною заміною трехосного автомобіля ГАЗ-ААА довоєнних часів.

Дана модель стала першою в СРСР, що володіє повним приводом. Її серійне виробництво розгорнулося в досить великих масштабах.

В першу чергу вантажівка був орієнтований на армійські потреби. Тут техніка стала однією з кращих, оскільки вона була стійка до суворих умов експлуатації. Крім цього ГАЗ-63 використовувався в якості штатної платформи для БТР-40.

Північна Корея і Китай також займалися виробництвом даного вантажівки. У Кореї модель іменувалася, як Sungri-61, а в Китаї, як Yuejin NJ230 або NJ230A

Хоч ГАЗ-63 відмінно зарекомендував себе в армії, але для цивільних цілей він не зовсім підходив. Потужності двигуна часто не вистачало для виконання покладених завдань. Вантажопідйомність також вносила свої обмеження. Наприклад, якщо вантажівка максимально завантажений, то він втрачав свою високу прохідність, а це вважалося його головною перевагою.

Історія

Конструктори приступили до проектування нового автомобіля в 1938 році. Активно використовуються полуторки вже тоді були досить застарілими, як технічно, так і морально. Це і підштовхнуло Горьковський завод до створення нових машин.

У підсумку, на самому початку весни 1938 року конструкторським складом Горьковського автозаводу була почата розробка нового сімейства вантажних автомобілів, що мають підвищену прохідність і призначених для експлуатації в складних дорожніх умовах.

Кілька дебютних експериментальних екземплярів ГАЗ-63 були створені в період з 1939 по 1940 рік перед тим, як почалася Велика Вітчизняна війна. Але в зв’язку з розгортанням тоді подіями, виробництво моделей було відкладено до 1948 року. ГАЗ-63 був наймасовішим повнопривідним вантажівкою, що складається на озброєнні Радянської Армії, а також і простим трудягою в народних господарствах всього Радянського Союзу з 1950-х по 1960-і роки.

Перший експериментальний зразок був побудований в 1939 році. Його відразу ж відправили на проходження різних випробувань.

Варто зазначити, що основний упор при розробці нового вантажівки був зроблений саме на його всюдихідні якості. Тому його зовнішній вигляд мало чим відрізняється від випускаються тоді вантажних автомобілів.

Конструктори вирішили встановити на експериментальний ГАЗ-63 кабіну від популярної в той час полуторки. Але в усьому іншому цей вантажівка вийшов дійсно оригінальним. В першу чергу це стосується його ходової частини, яка спеціально для цієї моделі була спроектована практично з нуля. В результаті ГАЗ-63 отримав колісну формулу 4х4 і односхилий ошиновка задніх коліс.

Але розробка на цьому не закінчилася. Одночасно з роботами над позашляховим ГАЗ-63, Горьковський автомобільний завод почав проектувати аналогічну версію, але призначену вже для виконання цивільних потреб. Такий моделі був привласнений заводський індекс ГАЗ-11-55. Модель мала високу уніфікацію з військовим 63-м Газоном.

Уніфікація двох моделей дозволила здешевити виробництво вантажівок, зробити більш спрощену експлуатацію, а також здійснювати серійне виробництво даних вантажівок на загальному конвеєрі, що знову ж таки скорочує витрати на виробництво. Варто відзначити, що ГАЗ-51 і ГАЗ-63 були оснащені абсолютно новими конструкторськими розробками і технічними рішеннями, які до того ж були революційними в машинобудуванні того часу.

Всі випробування, в яких брав участь ГАЗ-63, були проведені досить успішно. Однак масове виробництво вантажівок, заплановане на початок 1940-х років, керівництво Горьковського автозаводу відклало. Це було пов’язано з початком Великої Вітчизняної війни. До проекту повернулися знову в 1943 році, але тоді робота велася над випуском, а над подальшою розробкою.

У той час конструкторському складу Горьковського автомобільного заводу вдалося ознайомитися з повноприводними вантажівками, що випускаються американськими виробниками. Це були такі моделі, як Studabeker і Chevrolet. Їх поява обумовлена ​​тим, що під час війни вантажівки проводилися по ленд-лізу на потужностях Горьковського автозаводу.

Бачачи таку ситуацію, горьківські інженери не упустили свого шансу вивчити іноземну техніку і запозичувати деякі конструктивні напрацювання американських виробників. Але це не означає, що вітчизняні моделі повторили своїх зарубіжних аналогів. Основні вузли же були повністю спроектовані або ж вдосконалені на основі вже наявних вузлів горьківськими інженерами.

Нова експериментальна партія повнопривідних машин, що отримала ряд доробок, була представлена ​​в 1945 році. В цей же час для вантажівок знову провели різні випробування, де результати стали тільки краще. У 1948 році Горьковський автомобільний завод приступив вже до серійного виробництва вантажних автомобілів підвищеної прохідності ГАЗ-63.

думка професіоналів

В цілому ГАЗ-63 досить непогано зарекомендував себе на практиці, однак у нього був істотний конструктивний недолік, про який за радянських часів не надто любили згадувати: розробники машини не зовсім правильно визначили відношення ширини колії до положення центра ваги вантажівки. У зв’язку з цим експлуатація показала, що автомобіль, що володіє пристойною прохідністю, мав погану поперечну стійкість, що призводило до його перекидання під час входження в повороти з малим радіусом або руху на узгір’ях. Водій, неправильно розрахував необхідну швидкість проїзду повороту, дуже часто укладав машину на бічну частину.

призначення

Вантажівка ГАЗ-63 завдяки відмінним технічним і експлуатаційним характеристикам, а також досить високої прохідності завоював велику популярність в Радянській Армії. Тут автомобіль в основному виконував транспортування особового складу армії і будь-яких вантажів. Крім цього вантажівка буксирував військові знаряддя, а на його платформу могли бути встановлені різні бойові установки, що зі звичайного вантажівки робило спецмашину.

Не меншою популярністю дана модель користувалася і в народному господарстві, але тут це по більшій мірі обумовлено умовами післявоєнного часу. По завершенню війни, вантажної техніки для народних потреб було вкрай мало, через що користувалися тим, що було, а в даному випадку це ГАЗ-63. Машина використовувалася досить активно і робота з перевантаженням для неї була не рідкістю.

Якщо конструкція і не викликала навіть найменших сумнівів у надійності, то вантажопідйомність вантажівки вносила свої обмеження. Вантажівка хоч і міг перевозити досить важкі вантажі, але при цьому він жертвував своєю високою прохідністю, через яку ГАЗ-63 і був розроблений.

Крім погіршення усюдихідних властивостей, маса деталей піддавалася сильному зносу при такій експлуатації. А проведення своєчасного технічного обслуговування вантажівки в умовах сіл було вельми скрутним.

модифікації

Крім базової моделі Горьковський автомобільний завод випускав також і різні модифіковані версії, серед яких:

  1. Модифікація ГАЗ-63А. Має подовжену рамну конструкцію. Спереду версія комплектувалася лебідкою з розрахунковим тяговим зусиллям в 4500 кілограм. Функціонувала лебідка за рахунок коробки відбору потужності, що приводиться в дію карданним валом, сполученим з трансмісією вантажівки. Також лебідка володіла тросом довжиною в 65 метрів;
  2. Модифікація ГАЗ-63Е. Має екрановане електрообладнання. В іншому схожа з базовою версією вантажівки;
  3. Модифікація ГАЗ-63АЕ. Має екрановане електрообладнання та лебідку в передній частині рами. В іншому схожа з базовою версією вантажівки;
  4. Модифікація ГАЗ-63У. Являє собою експортний варіант стандартного вантажівки;
  5. Модифікація ГАЗ-63АУ. Являє собою експортний варіант модифікації ГАЗ-63А;
  6. Модифікація ГАЗ-63ЕУ. Має екрановане електрообладнання і є також експортним варіантом;
  7. Модифікація ГАЗ-63Ю. Дана модифікація призначена для експлуатації в тропічних умовах;
  8. Модифікація ГАЗ-63ЕЮ. Версія має екрановане електрообладнання, а також вона призначена для експлуатації в тропічних умовах;
  9. Модифікація ГАЗ-63П. Є повнопривідним тягачем сідельного типу. На відміну від базового вантажівки має зменшені колеса. Крім цього може мати як односхилий, так і подвійні ошиновка на задньому мосту. Модифікація випускалася обмеженими партіями в період з 1958 по 1968 рік:
  10. Модифікація ГАЗ-33. Є повнопривідним тривісним вантажівкою з колісною формулою 6х6. Максимальна вантажопідйомність даної версії становить 3000 кілограм. За основу для ГАЗ-33 була взята платформа ГАЗ-63. Випуск перших експериментальних моделей 33-го ГАЗу відбувся ще в 1946 році. Але серійне виробництво такої модифікації так і не було реалізовано. Основною причиною тому стала недостатня потужність силової установки, яка була запозичена у ГАЗ-51.

Одночасно з базовими модифікаціями, на базі ГАЗ-63 випускалися і різні спеціалізовані машини, а саме:

  1. Модифікація ГАЗ-63 АЦУ-20. Являє собою пожежну автомобільну цистерну;
  2. Модифікація ГАЗ-63 ПМГ-19. Являє собою пожежну автомобільну цистерну;
  3. Модифікація ГАЗ-63 АР-1,6. Є рукавним пожежним автомобілем;
  4. Модифікація ГАЗ-63 Асопа-5. Є пожежним автомобілем зв’язку та освітлення;
  5. Модифікація АС-3. Є автомобілем санітарного призначення. Може перевозити сім носилок і двох сидячих поранених або хворих;
  6. Модифікація БТР-40. Дана модифікація також відома, як ГАЗ-40 і є бронетранспортером, розрахованим на вісьмох солдатів і двох членів екіпажу. За основу для цієї моделі була взята платформа ГАЗ-63. Використовуваний силовий агрегат був підданий доопрацюванням, в результаті яких його максимальна потужність була підвищена до 80 кінських сил. Розробка моделі здійснювалася з 1947 року, а серійне виробництво в період з 1950 по 1960 рік.

Бойова техніка на базі машини

У жовтні 1943 року на Горьківському автозаводі стали розробляти колісне самохідну гармату з гарматою калібром 76 мм. До травня 1944 був випущений перший екземпляр. По обидва боки гармати були крісла водія і командира-навідника. Боєкомплект складався з п’ятдесяти восьми снарядів. Воювала ця машина в кінці Великої Вітчизняної війни.

Паралельно з розробкою моделі вантажного автомобіля на його базі в 1947 році був розроблений легкий двовісний бронетранспортер з несучим кузовом, який отримав назву БТР-40. БТР був розрахований на вісім десантників. Колісна база зменшилася на 600 мм, потужність двигуна підняли до 81 л. с., збільшивши верхню межу частоти обертання і пожертвувавши при цьому довговічністю, що для бойової техніки особливого значення не мало.

Озброєний був БТР станковим кулеметом системи Горюнова, в боєкомплект якого входило 1260 патронів. Кулемет можна було встановлювати по бортах на один з чотирьох кронштейнів. На ті ж кронштейни можна було встановлювати ручний кулемет ДПМ, яким були озброєні десантники. Модифікація БТР-40А була оснащена спареними крупнокаліберними кулеметами КВПТ. У 1993 році бронетранспортер знятий з озброєння.

На шасі ГАЗ-63 випускалася з 1950 року і бойова машина реактивної артилерії БМ-14 «Катюша».

Технічні характеристики

двигун

ГАЗ-63 за весь час серійного виробництва комплектувався тільки одним двигуном. Це була шестициліндрова карбюраторних силова установка з нижнім розташуванням клапанів, що встановлюється і на таку модель, як ГАЗ-51. При робочому об’ємі в 3.5 літра її максимальна потужність на виході становила 70 кінських сил, що для того часу було цілком достатньо.

Мотор мав рідинної системою охолодження і міг розігнати вантажівка до максимальної швидкості в 65 кілометрів на годину.

Характеристики:

  1. Робочий об’єм – 3.48 л;
  2. Максимальна потужність – 70 к.с. (При 2800 об / хв);
  3. Діаметр циліндра – 82 мм;
  4. Хід поршня – 110 мм;
  5. Ступінь стиснення в камері згоряння – 6.2: 1;
  6. Найбільший крутний момент – 20.5 кгс / м (при 1500-1700 об / хв).

Гальмівна система

Робоча гальмівна система представлена ​​колодковими механізмами, що мають гідравлічний привід. Як стоянкового гальма використовувалися також барабанні гальмівні механізми, але мали вже механічний привід у вигляді троса.

Варто відзначити, що барабанні механізми в гальмах почали встановлюватися на вантажівку тільки з 1955 року. До цього модель оснащувалася дисковими гальмами.

конструкція

На автомобілі встановлювався карбюраторний 6-циліндровий рядний двигун рідинного охолодження типу ГАЗ-11 потужністю 51,5 кВт (70 к.с.). Він оснащувався пусковим пристроєм, що дозволяє розігрівати його за допомогою паяльної лампи. В системі живлення використовувався низькооктановий бензин А-66, який заливали в два паливних баки загальною місткістю 195 л. Запас ходу по паливу становив 650 км.

Електрообладнання машини була розрахована на напругу 12 В і виконано по однопровідною схемою з позитивним висновком акумуляторної батареї на корпус. Система запалювання – батарейна. Як джерело електричної енергії використовувалися генератор постійного струму Г108 потужністю 250 Вт і стартерная акумуляторна батарея 6СТ-68. Пуск двигуна виробляли електричним стартером СТ8, потужністю 0,96 кВт (1,3 к.с.) або за допомогою пускової рукоятки.

Трансмісія складалася з однодискового полуцентробежного зчеплення сухого тертя, коробки передач, роздавальної коробки, карданної передачі і ведучих мостів. Коробка передач була механічна, 3-ходова, 4-ступінчаста. Роздавальна коробка мала дві передачі (що підвищує і знижує). Привід управління її був виконаний у вигляді важеля і системи тяг. Головні передачі провідних мостів представляли собою одинарні конічні редуктори.

Підвіска переднього і заднього мостів складалася з поздовжньо розташованих напівеліптичних ресор з гідравлічними амортизаторами типу важеля 2-сторонньої дії. Задній міст мав додаткові ресори (підресорник). Конструкція підвіски забезпечувала можливість рухатися по грунтових дорогах з середньою швидкістю до 30 км / ч. Підвищенню прохідності автомобіля у важких дорожніх умовах сприяло застосування односхилих коліс з практично збігається колією і шин (розмір 10,00 – 18,00) з грунтозацепами типу «коса ялинка».

Робоча гальмівна система мала гідравлічний привід і колодкові механізми, вбудовані в усі колеса. Гальмо стоянки впливав на трансмісію і включав в себе колодкове механізм і механічний привід.

Рульовий механізм складався з глобоідального черв’яка і 2-гребневого ролика. Розташування поперечної тяги рульової трапеції за переднім мостом забезпечувало її захист від можливих пошкоджень.


ГАЗ-63

Ходова частина

Спереду використовується залежна підвіска, що складається з поздовжніх напівеліптичних ресор і гідравлічних телескопічних амортизаторів двосторонньої дії.

Задня підвіска також є залежною і володіє ті мі ж поздовжніми напівеліптичними ресорами, але амортизатори тут вже відсутні.

габаритні розміри

  1. Повна довжина – 5525 мм;
  2. Повна ширина – 2200 мм;
  3. Висота по кабіні – 2245 мм;
  4. Довжина колісної бази – 3300 мм;
  5. Ширина передньої колії – 1590 мм;
  6. Ширина задньої колії -1600 мм;
  7. Дорожній просвіт – 270 мм;
  8. Найменший радіус повороту – 9700 мм.

Особливості

Головним достоїнством вантажного автомобіля ГАЗ-63 є його дійсно дуже висока прохідність. Це також відзначають всі ті, хто коли-небудь працював на ньому.

При не особливо потужному силовому агрегаті даний вантажівка справлявся з досить складними завданнями. Він міг проїхати практично скрізь і це знову ж при малій потужності мотора. Конструкція була дуже надійної і простий. Саме на базі ГАЗ-63 і був розроблений легендарний вітчизняний всюдихід ГАЗ-66, який практично повністю успадкував ходову частину від свого попередника.

Серед інших особливостей автомобіль володіє невибагливістю, простим технічним обслуговуванням і ремонтом, ну і, звичайно ж, феноменальною надійністю. Хоч ГАЗ-63 мав повнопривідну компоновку, але в разі необхідності водій міг відключити передній привід, що позитивно позначалося на витраті палива.

недоліки

Використовуваний двигун був не досконалий. За словами водіїв, він мав досить малий експлуатаційний ресурс, а при інтенсивній експлуатації часто не проходив весь термін служби.

Сам по собі цей вантажівка була досить повільним і неповоротким. Незважаючи на наявність повного приводу, трансмісія не оснащувалася блокуванням диференціалів. У разі будь-якої поломки було досить складно відшукати запчастини, не кажучи вже про даний час, де якщо вдасться знайти, то вартість на них, як правило, дуже висока.

Іншим недоліком є ​​погана стійкість машини. Це пояснюється високо розташованим центром ваги. Через це автомобіль міг запросто завалитися на бік під час подолання складних дорожніх ділянок. Також часто подібні ситуації траплялися через недосвідченість водіїв.

Ризик перекидання лише збільшився, якщо на шасі вантажівки встановлений армійський КУНГ. Варто відзначити, що таке оснащення мало масу близько 1500 кілограм і дуже велику висоту. Все це негативно позначалося на стійкості, через що автомобіль вимагав від водія неспішного і дуже обережного управління при пересуванні по місцевості зі складним рельєфом.

Варто зазначити, що для ГАЗ-63 пропонувалися дуже герметичні, теплі і повністю екрановані кунг. Все це дозволяло значно зменшити перешкоди при використанні радіостанцій та апаратури провідного зв’язку. Крім цього автомобіль оснащувався екранованими проводкою, котушкою запалювання, трамблером, свічковими ковпачками і високовольтними дротами. Також модель була обладнана і спеціальними фільтрами радіоперешкод.

армійський автомобіль

До 1950 року кабіна автомобіля була дерев’яною, потім металевою з дерев’яними дверима, а з 1956 року – суцільнометалевої. Вона була тісною і холодної, обігрівач в конструкції з’явився тільки в 1952 році, незважаючи на те, що передпускові прогревателі встановлювалися в автомобілях з початку випуску.

Вантажопасажирська платформа з високими гратчастими дощатими бортами оснащувалася відкидними поздовжніми лавами для транспортування солдатів. Задній борт був відкидним. Від негоди захищав тент, який натягався на чотирьох дугах, що встановлюються в спеціальні гнізда. Висота автомобіля по тенту становила 2 810 мм.

Підвищувало функціональність автомобіля і те, що він міг буксирувати причепи вантажопідйомністю дві тонни.

Армійський позашляховий вантажний автомобіль ГАЗ-63 використовувався для перевезення особового складу, для буксирування знарядь, для монтажу бойових установок.

Ціна

Вантажівка ГАЗ-63 був знятий з серійного виробництва дуже давно. Але навіть в даний час можна відшукати цілком робочі екземпляри.

Так, автомобіль в працездатному стані зараз можна придбати за мінімальною ціною в 80 тисяч рублів. Однак, купуючи подібний варіант, слід пам’ятати, що за таку вартість техніка в більшості випадків вимагає кропіткої реставрації.

Іншим варіантом, до того ж вельми популярним, є придбання вантажівки, знятого з армійської консервації в 1980-1990-х роках. Найчастіше такі машини укомплектовані кунг і володіють відмінним технічним станом. Вартість такого варіанта в середньому доходить до 450 тисяч рублів залежно від оснащення.

Серійне виробництво

З початку осені 1948 року розпочалося серійне виробництво ГАЗ-63. Характеристики до того моменту він успішно підтвердив державними випробуваннями, в ході яких долалися підйоми до 30 °, броди до 0,9 м і рови до 0,76 м глибиною. Витрата найдешевшого бензину А-66 становив від 25 до 29 літрів на 100 км, вантажопідйомність на шосе – 2,0 т, на ґрунтовій дорозі – 1,5 т.

Істотним недоліком цього автомобіля була нестійкість на швидкісних поворотах. Дорожній просвіт становив 270 мм при вузькій колії, він підвищував прохідність вантажівки, але при цьому збільшення висоти і призводило до перекидання на поворотах і косогорах. Особливо це стосувалося високою спецтехніки на шасі ГАЗ-63, наприклад, фургонів або цистерн.

Влітку 1968 був випущений останній такий серійний автомобіль. За весь час було випущено 474 тис. Автомобілів різних модифікацій. Вони поставлялися на експорт до країн соціалістичного табору, Фінляндію, на Близький Схід, в Азію та Африку.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *