ГАЗ-157: технічні характеристики, витрата палива ЗІЛ-157, історія створення та тюнінг

 ГАЗ-157: технічні характеристики, витрата палива ЗІЛ-157, історія створення та тюнінг

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіБрутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідності

П. Альошин

Прохідність цієї вантажівки, що протримався на виробництві понад 30 років, і зараз можна назвати видатною. Шлях до його створення був довгим і важким, проте всі, хто працював за кермом цих всюдиходів, згадують їх добрим словом. Численні версії моделі ЗІЛ-157 можна було зустріти і на Крайній Півночі, і на будівництвах Сибіру, ​​і на прокладці трубопроводів в Середній Азії, і, звичайно, в арміях багатьох країн світу. Безперечно, це була одна з гідних вітчизняних розробок, і вона заслуговує, щоб про неї пам’ятали.

В кінці 1930 років, коли неминучість Другої світової війни не викликала сумнівів, конструктори європейських заводів, що випускають армійські машини, ламали голову над тим, як підвищити прохідність автомобілів. Їх старання не залишилися непоміченими і в СРСР, адже питань підвищення обороноздатності приділяли серйозну увагу. Найбільші успіхи в цій справі були досягнуті на Горьківському автозаводі, де вперше були освоєні у виробництві шарніри рівних кутових швидкостей, перетворювали передній міст автомобіля в провідний. Заслуга колективу конструкторів під керівництвом Андрія Олександровича Ліпгарта складається і в тому, що, випробувавши різні двовісні і тривісні вантажівки, вони довели, що повнопривідні машини повинні мати односхилий ошиновка, шини зі спеціальним протектором для різних умов руху по місцевості, особливу розподіл ваги по осях і т .

На Московському автозаводі ім. Сталіна до війни встигли випустити невелику партію двохосьових вантажівок підвищеної прохідності ЗІС-32. В кінці 1940 років конструктори прагнули створити радянський «Студебеккер US 6х6», взявши за основу його технічні особливості і базуючись на агрегатах нового 4-тонної вантажівки ЗІС-150. Як відомо, ці легендарні всюдиходи з двосхилими задніми колесами відмінно зарекомендували себе в боях з фашистами, в тому числі і в якості носія знаменитих пускових установок «Катюша».

Тривісний ЗІС-151, на превеликий жаль його творців, виявився набагато гірше «Студебеккера». Поставлений на виробництво в квітні 1948 го він через рік під час тривалого пробігу по весняному бездоріжжю значно поступався за прохідності і лендлізовскому прототипу, і всюдиходів ГАЗ-63, яким не раз доводилося витягувати Зіси з бруду і снігового полону. Важкі машини (маса ЗІС-151 перевищувала масу «Студебеккера» на тонну) з невеликими за розміром колесами і недостатнім дорожнім просвітом, малопотужними двигунами і задніми мостами з двосхилим ошиновкой в ​​середовищі випробувачів отримали прізвисько «прасок», змушували водіїв знімати другі скати і штовхати застрягла машину іншим автомобілем, благо конструкція спеціальних задніх бамперів це дозволяла. У спогадах випробувачів можна прочитати, що густа рідка грязь легко заліплювала задні колеса, перетворюючи їх в чотири бочки, безпорадно оберталися в грязьовий масі. Знімати заліплені брудом зовнішні схили, відколупуючи ломом бруд, було справжньою мукою, однак це було необхідно для підвищення прохідності. Подвійні колеса вимагали більше потужності від двигуна, так як вони прокладали додаткові колії, в той час як у ГАЗ-63 задні колеса йшли точно по колії передніх.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІС-151

Історія створення автомобіля

Однією з причин створення вантажного ЗіЛ-157 стала зміна моделі двовісного вантажного автомобіля ЗіЛ-150 на вдосконалений ЗіЛ-164. Вантажівки заводу ЗІЛ з повним і заднім приводом були уніфіковані по ряду вузлів, тому створення нової машини стало очевидним кроком. Досвід армійської і громадянської експлуатації ЗіЛ-151 виявив ряд конструктивних недоліків, які вдалося виправити на новій моделі.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗіл-157 в лісі

У конструкцію вантажівки ввели ряд змін, спрямованих на усунення недоліків, виявлених при армійської експлуатації машин попереднього покоління. Зокрема, впровадили чотирьохрядний радіатор, який знизив тепловий режим двигуна і знизив ймовірність перегріву.

При створенні ЗіЛ-157 вдалося скоротити довжину автомобіля і поліпшити розподіл ваги по осях, що позитивно позначилося на прохідності.

Перші зразки автомобіля були представлені на виставці в Брюсселі в 1958 році, де вантажівка отримав Гран-прі. До кінця року з заводу почалося відвантаження перших партій товарних машин. З 1977 року паралельний випуск машин почався на заводі УАМЗ, розташованому в місті Новоуральськ.

Підприємство близько року випускало варіант ЗіЛ-157К, після чого перейшов на випуск модернізованої моделі ЗіЛ-157КД. Збірка ЗіЛ-157КД закінчилася в Москві в 1982 році (окремі партії машин відвантажувалися аж до 1988 року), а на УАМЗ – в 1991 році. Уральський завод збирав окремі машини з зачепила деталей до 1994 року.

опис

Істотну реконструкцію зазнала колісна база автомобіля. Замість десяти, які були на ЗІС-151, стало всього шість. А натомість двох запасних тепер стало одне. Були спеціально розроблені нові шини, внутрішня шари якої виконані з м’якої гуми, ширина профілю збільшена, а число шарів корду зменшено.

Таким шляхом були отримані наделастичні шини ЗІЛ 157, розмір яких складав 12 “00-20 дюймів. Їх використання дозволяло рух при зниженому тиску. Тиск в шинах мало централізовану систему, управління велося прямо з водійського місця.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіодносхилі колеса
односхилі колеса

Односхилі колеса з формулою 6х6 і можливість регулювання тиску позитивно позначилися на підвищеної прохідності вантажівки – для нього не існувало перешкод .

Були змінені двигун ЗІЛ 157, технічні характеристики і внутрішня начинка автомобіля. Шестициліндровий двигун встановили на нову головку з алюмінієвого сплаву, змінили карбюратор, поліпшили систему охолодження. Новий масляний насос і зміна конструкції сальників коленвала модернізували мастильну систему.

Вантажівка укомплектували лебідкою для самовитаскування. Це вигідно відрізняло автомобіль від свого прабатька. Рульове управління залишилося без гідропідсилювача, проте кермо повертався досить легко. На моделі ЗІЛ-5301, наприклад, гідропідсилювач є.

Для управління вантажівкою в кабіні встановлені педалі газу, зчеплення і гальма, педаль стартера, ножний перемикач світла . Також були присутні важелі ручного гальма, перемикання передач, включення переднього моста, управління лебідкою.

Вся панель приладів ЗІЛ 157 включала в себе перемикач поворотів, вентиль склоочисника, рукоять управління жалюзі радіатора, манометр гальмівної системи і манометр тиску в шинах і невеликий приладовий щиток.

Центральне місце на щитку моделі КП5-Е займає спідометр , круглий циферблат якого більше за інших. Крім нього на щитку розташовані:

  • датчик температури системи охолодження;
  • амперметр;
  • покажчик рівня паливного бака;
  • манометр для контролю системи змащення;
  • лампа для контролю дальнього світла фар;
  • контрольна лампа покажчиків повороту;
  • дві освітлювальні лампи щитка.

Блок шинних кранів розташували нижче панелі .

Цікавий був і зовнішній вигляд автомобіля. Подовжена і злегка загострена буферна частина, широкі плоскі крила, односхилі колеса – все було гранично гармонійно. Тримісний кабіна мала висоту понад 2 метри, кватирок в ній не було. Круглі фари розташовувалися на бічних крилах і були захищені металевими гратами.

На стійці з боку водійського місця розміщувалося кругле дзеркало заднього виду. Вантажівки мали переважно забарвлення болотного кольору, оскільки основне застосування їх було в якості військової техніки. Прочитайте статтю про сучасні розробки вантажівок для армії, вироблені на заводі Камаз.

конструкція

Конструктивно вантажівка ЗІЛ-157 був доопрацьований з урахуванням зауважень споживачів варіант всюдихода ЗіЛ-151.

Основні відмінності конструкції:

  • застосування ошиновки з одним колесом з спрямованим позашляховим малюнком протектора;
  • використання колісних дисків зменшеного радіусу;
  • перенесення запасного колеса в зазор між підлогою кузова і лонжеронами рами;
  • скорочення довжини рами на 25 см за рахунок перенесення запасного колеса;
  • впровадження системи регулювання тиску в шинах з ручним керуванням з кабіни;
  • поліпшення геометричній прохідності;
  • впровадження додаткового бака на 65 л бензину, розміщеного в хвостовій частині рами;
  • зміна передавальних чисел в коробці;
  • поліпшення матеріалів і засобів захисту вузлів трансмісії.

На вантажівці ЗІЛ-157 застосовується клепана рама, обладнана підсилювачами в районі установки осі балансирной підвіски. Бічні частини рами виконані з штампованих лонжеронів, що мають по довжині змінний перетин.

кабіна

На вантажівці ЗІЛ-157 встановлювалася тримісна кабіна з суцільнометалевої конструкцією. Доступ здійснювався через двоє дверей, оснащені опускними стеклами. В кабіні розміщувалося регульоване сидіння водія і двомісний диван. Під подушкою і за спинкою дивана розташовані ніші для зберігання інструменту та інвентарю. Стіни салону обшивалися картоном.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ 157 кабіна

Кабіна вантажівки ЗіЛ-157 оснащувалася системою вентиляції та опалення з електричним вентилятором, який направляв потік на вітрове скло. У жарку пору вітрове скло водія можна було відкинути для додаткової вентиляції (на машинах випуску до 12.1971).

Машини в тропічному виконанні не мали радіатора отопітеля і комплектувалися додатковим вентилятором в кабіні. Очищення вітрових стекол виконувалося очищувачем з вакуумним приводом від розрядження у впускному колекторі двигуна. Заднє скло овальної форми, оснащувалося захисною сіткою (до 1960 року).

За окремим замовленням армійські вантажівки ЗіЛ-157 комплектувалися дахом кабіни з відкидним люком.

У кабінах машин для армії були штатні місця для розміщення озброєння водія і супроводжуючого.

кузов

За кабіною вантажівки ЗіЛ-157 розташована дерев’яна платформа, оснащена підсилювальної металевої окуттям. Відкидався тільки задній борт, оснащений двома сходинками з шарнірними кріпленнями. Бічні борти мали точки кріплення для відкидних лавок, розрахованих на розміщення 16 осіб. На бортах могли розміщуватися п’ять дуг для установки брезентового тенту, забезпеченого вентиляційними отворами.

Надставні частини бічних бортів складалися з шести вузьких дощок, з 1975 року їх число скоротилося до трьох.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ-157 в місті

На машинах, випущених до 1963 року, передній і задній борти кузова оснащувалися світловідбивачами жовтого і червоного кольору відповідно. Від них відмовилися після введення пластикових розсіювачів на ліхтарях замість скляних. Під підлогою платформи ЗіЛ-157 змонтовані два ящика для інструменту.

Цивільні машини випуску після 1975 року могли комплектуватися відкидними боковими бортами. Останні випуски машин оснащувалися платформою, запозиченої у вантажівки ЗіЛ-131Н.

силовий агрегат

На вантажівках ЗіЛ-157 застосовувався 6-циліндровий карбюраторний мотор з системою рідинного охолодження, що представляє собою розвиток двигуна вантажного ЗІС-5.

При робочому об’ємі 5,555 л і ступеня стиснення 6,2 мотор розвивав 104 к.с.

Експортні машини могли оснащуватися 107-сильним двигуном, який комплектувався карбюратором зміненої конструкції, головкою блоку під ступінь стиснення 6,5 і був призначений для експлуатації бензині А70.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ-157 армійський

Після модернізації 1978 року, яка полягала в уніфікації ряду вузлів з двигуном типу ЗіЛ-130, віддача мотора зросла до 110 к.с. Використання поршнів від мотора вантажівки ЗіЛ-130 знизило робочий об’єм циліндрів до 5,38 л. Низька ступінь стиснення 6,5 одиниці дозволяла використовувати бензин А72 або А76.

Трансмісія

Вантажівка ЗІЛ-157 комплектувався трансмісією, що складалася з ряду вузлів:

  1. Дводискового зчеплення сухого типу, оснащеного приводом важелем від педалі в кабіні. Починаючи з 1961 року, зчеплення стало оснащуватися одним диском, запозиченим у ЗіЛ-130.
  2. П’ятиступінчастою коробки передач з прискорює п’ятої швидкістю. Перша передача синхронізатора не мала.
  3. Двошвидкісний коробки для розподілу крутного моменту по мостах, причому обидві передачі знижували частоту обертання валів.
  4. Карданного валу, встановленого між основною і роздавальної коробкою.
  5. Трьох валів з карданними шарнірами для приводу редукторів мостів.
  6. Оскільки мости мають не прохідну схему, то між другим і третім мостом розміщений проміжний вал.

Привід переднього керованого моста ЗіЛ-157 міг відключатися. Міжосьовий диференціал на вантажівці відсутня. Гальмівні механізми всіх коліс барабанного типу, працюють від пневматичної системи. Джерелом тиску є 2-циліндровий компресор з приводом від колінчастого вала двигуна.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ-157 пожежний

На машинах ранніх серій використовувався дисковий гальмо стоянки, встановлений на валу між основною і роздавальної коробками. Машини випуску після 1961 року оснащувалися барабанним гальмом стоянки.

За бажанням замовника на основний коробці вантажівки ЗіЛ-157 монтувалася коробка відбору потужності, що використовувалась для приводу додаткових вузлів. Ранні версії коробок мали 1, 2 або три швидкості, які переключалися важелем з кабіни. Точки установок КОМ відрізнялися в залежності від числа передач.

При установці лебідки застосовувалася трьохшвидкісна коробка з можливістю реверсу.

Після модернізації основної коробки, проведеної в 1961 році, стала використовуватися одношвидкісна реверсивна КОМ.

Габарити

Зменшені в порівнянні з машинами 151-ї моделі габаритні розміри дозволили розміщувати вантажівки ЗіЛ-157 попарно на стандартних залізничних платформах.

Основні розміри всюдихода:

  • довжина – 6,684 м;
  • висота – 2,360 м (бортовий);
  • ширина – 2,315 м;
  • база – 4,225 м (відстань від передньої осі до осі балансира).

Ходова частина

Передній міст встановлений на листових ресорах, з закладенням решт в гумових подушках. Ресори машин з лебідкою відрізняються збільшеним на 2 шт. числом листів. На ранніх вантажівках ЗіЛ-157 в підвісці застосовані важільні амортизатори, які пізніше замінили вузли з телескопічною схемою. Рульове управління не оснащувалося гідравлічним підсилювачем.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ-157 гвардія

У 1958 році велися пошукові роботи по установці підсилювача від ЗіЛ-130, які закінчилися провалом. Застосування підсилювача викликало перевантаження переднього моста, які приводили до поломки ресор і балки.

Задні мости вантажівки ЗіЛ-157 оснащені балансирной підвіскою, доповненої шістьма реактивними штангами.

Ресори встановлені на осі балансира на підшипниках ковзання, здатних витримувати великі навантаження.

двигун

Основною проблемою ЗІС-151 була недостатня потужність фургона. Саме тому конструктори, що працюють над створенням нової моделі, особливу увагу приділили двигуну. ЗІЛ-157 отримав новий силовий агрегат, який в 1961 зазнав істотних змін і встановлювався на протязі двадцяти років. У 1978 році мотор був доопрацьований.

Двигун ЗІЛ-157 має наступні характеристики:

  • тип – чотиритактний шестициліндровий карбюраторний двигун внутрішнього згоряння;
  • розташування циліндрів – циліндровий рядний;
  • кількість циліндрів – 6;
  • блок циліндрів – закритого типу, чавунний;
  • головка циліндрів – алюмінієва;
  • охолодження – рідинне;
  • потужність до модернізації – 104 л. с;
  • потужність після модернізації – 110 л. с;
  • крутний момент – 334 Н / м;
  • розташування клапанів – нижнє.

Що стосується ЗІЛ-157 з дизельним двигуном «Д245-12С», який вважався більш економічним, то його конвеєрне виробництво так і не почалося. Незважаючи на те що мотор досить легко стикувався з МКПП, він істотно погіршував характеристики управління фургоном. Машину з дизельним мотором трясло ще більше, тому конструктори відмовилися від серійного виробництва.

Бензиновий двигун працював на паливі марки А-66. Після модернізації вантажівки, яка припала на 1978 рік, мотор почав споживати 72-й бензин. Судячи з відгуків власників, витрата палива немодернізованих фургона становив близько 42 літрів на кожну сотню кілометрів. При русі зі швидкістю 40 км / год вантажівка споживав не більше 38 літрів. Після модернізації показники істотно знизилися.

Технічні характеристики

ЗіЛ-151А ЗіЛ-157К ЗіЛ-131Н
Вага споряджений, кг 5880 5540 6375
Навантаження на передній міст, кг 2400
Навантаження на мости заднього візка, кг 3140
Кліренс, мм 260 310 330
Максимальна швидкість, км / год 55 65 80
Витрата палива, л / 100 км 46 42 40
Вантажопідйомність на шосе, до 4500 4500 5000
Вантажопідйомність на грунті, кг 2500 2500 3750

ЗІЛ-157 фото

Читайте далі:

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ-157
МАЗ-200
МАЗ-200

ЗІЛ-5301

ЗІЛ-5301

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ-157
Новенький пікап – його характеристики на автовиставці

застосування

Всього було зібрано майже 800 тис. Вантажних автомобілів ЗіЛ-157, які поставлялися в армію і на цивільну службу. Цивільні 157-е використовувалися для перевезення вантажів і людей в районах з поганими дорогами або в умовах бездоріжжя. На базі машини існували цистерни, пожежні машини, автомобілі-майстерні.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ-157 з озброєнням

Армійські ЗіЛ-157 застосовувалися для перевезення особового складу і озброєння. Шасі застосовувалося для монтажу установок залпового вогню, а також в якості сідельного тягача для ракетних установок зенітного комплексу С-75 «Десна».

Інженерні війська оснащувалися буровими установками на базі шасі вантажівки, які застосовувалися для буріння водяних свердловин з глибиною до 15 м.

Саперні підрозділи використовували тягачі ЗіЛ-157 для доставки понтонних парків ППС. Повний комплект вузлів дозволяв побудувати переправу довжиною до 790 м і з вантажопідйомністю до 100 тонн. Один комплект перевозився на 480 автомобілях.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗіл-157 зі зброєю

На базі сідельних тягачів ЗіЛ-157 велися роботи по створенню автопоїздів з приводом на колеса напівпричепа. Армія відчувала малосерійний тягач ЗІЛ-157КВ-1, який працював в парі з двохосьовим активним напівпричепом моделі ПАУ-3. Зв’язка використовувалася для перевезення транспортної машини 9Т22, яка входила в комплект гусеничного зенітно-ракетного комплексу 2К12 “Куб”.

Транспортна машина призначалася для підвезення шести ракет типу 3М9, розташованих на ложементах або в теплоізольованих контейнерах.

модифікації

В ході випуску машини вона пройшла через кілька циклів модернізації, після яких змінювався індекс базового шасі:

  • Базова модель ЗіЛ-157, яка проводилася з 1958 по 1961 рік;
  • Перша модернізація призвела до зміни індексу на ЗіЛ-157К, машина випускалася з 1961 по 1978 рік;
  • Друга модернізація ЗіЛ-157КД, випуск йшов з 1978 по 1994 рік.

Крім основного бортового вантажівки проводився сідельний тягач з позначенням ЗіЛ-157В / 157КВ / 157КДВ відповідно. Тягачі оснащувалися двома паливними баками та зчіпним пристроєм, встановленим на рамі через дерев’яні бруси. Запасні колеса встановлювалися за кабіною, аналогічна схема застосовувалася на ЗіЛ-151.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ-157 пам'ятник

Тягач оснащувався двома запасками – однієї для машини і другий для напівпричепа. Буксирний прилад на задній частині рами був відсутній. В системі випуску відпрацьованих газів застосовувався глушник з укороченим патрубком, виведений під раму. У вантажних машин вихлопна труба виводиться зліва під підлогу платформи, між осей заднього візка. Тягачі комплектувалися генераторами зі збільшеною до 350 Вт потужністю.

За окремими замовленнями випускалися машини в тропічному виконанні, оснащені стандартним і екранованим електроустаткуванням. Відмінною особливістю тропічних вантажівок ЗІЛ-157 є мідний радіатор з поліпшеною тепловіддачею, а також додаткової конденсаційний бак в системі охолодження. Термостат не встановлювався, як і жалюзі перед радіатором.

Для установки спеціального обладнання і фургонів завод поставляв шасі під позначенням ЗіЛ-157Е.

Шасі відрізнялося установкою з боків лонжеронів двох паливних баків ємністю по 150 л палива кожен і відсутністю точки кріплення запасного колеса.

Запаска входила в комплект поставки і монтувалася на місце заводом-виготовлювачем надбудов. На задній поперечині встановлювався буксирний гак з замком і пружинні захисні буфера. За окремими замовленнями шасі оснащувалося електроустаткуванням із захистом від радіоперешкод і мало позначення 157ЕГ.

Короткий час (1989-1992) випускався самоскид ЗІЛ-ММЗ-4510 вантажопідйомністю 3000 кг. Виробництво велося на Митищинському машинобудівному заводі з використанням самосвального механізму, запозиченого у моделі 4505.

Плюси і мінуси автомобіля

Вантажівка ЗІЛ-157 цінується власниками за стійкість і високу прохідність навіть без зниження тиску в шинах. Короткі свеси спрощують подолання нерівностей, а штатна лебідка має трос великої довжини і легко витягає засіла машину.

Брутальна зовнішність ЗІЛ-157 навіть на мальованих проспектах «Автоекспорт» переконувала клієнтів в неперевершеною прохідностіЗІЛ-157 тюнинг

Однак через специфіку трансмісії і застарілого двигуна, вантажівка ЗІЛ-157 споживає багато палива. Штатний бензиновий двигун часто змінюється на мінські дизеля Д-245. Мінусом є відсутність гідропідсилювача, що робить маневрування на місці непростим завданням. При русі по нерівній дорозі спиці керма можуть вибити великі пальці на кистях рук.

Відгуки

Абсолютна більшість автомобілістів, яким коли-небудь доводилося керувати даними вантажівкою, відгукуються про нього позитивно. В першу чергу автолюбителі відзначають неймовірну прохідність і стійкість фургона, який справляється з колосальними навантаженнями в украй несприятливих погодних і дорожніх умовах.

Також автомобілісти єдині в думці, відзначаючи недоліки вантажівки. Основним мінусом можна по праву вважати відсутність гідропідсилювача керма. Щоб керувати автомобілем на бездоріжжі, необхідно володіти великою фізичною силою і витривалістю. Чи не кожен витримував щоденні рейси за бубликом ЗІЛ-157, так як у непідготовленої людини після тривалої поїздки починали хворіти всі суглоби, спина.

Цікаві факти

У 1984 році був випущений одиничний дослідний зразок ЗІЛ-157КДМ, оснащений кабіною і платформою від ЗіЛ-131. Періодично в продажу з’являються вантажівки ЗіЛ-157 без пробігу, що знаходилися на зберіганні на армійських складах.

У Китаї випускається армійська вантажівка Jiefang CA-30, що представляє собою копію ЗіЛ-157.

Машину відрізняють передні крила в стилі ЗіЛ-131 і решітка радіатора, аналогічна ЗіЛ-150.

ЗіЛ-157 став першою радянською машиною з системою централізованої підкачки шин. Створені для вантажівки покришки використовувалися на інших армійських автомобілях. Спроби вдосконалення машин 157-го сімейства привели до розробки вдосконалених трансмісій і систем управління вантажівками з повним приводом.

Сучасні російські армійські автомобілі створені з урахуванням досвіду експлуатації попередніх поколінь автомобілів, в тому числі і ЗіЛ-157.

Вантажівки перших випусків є великою рідкістю. Уцілілі машини купуються в якості колекційних екземплярів для подальшої реставрації. Більш поширені вантажівки ЗіЛ-157КД завдяки своїм технічним характеристикам використовуються в районах з поганими дорожніми умовами за прямим призначенням – для перевезення вантажів.

Трансмісія

Розглядаючи технічні характеристики ЗІЛ-157, особливу увагу слід звернути на досить складну МКПП з п’ятьма карданними валами:

  • один проміжний;
  • по одному на передній і середній міст;
  • два на задній міст.

Спочатку на фургон встановлювалася п’ятиступінчаста коробка передач, в якій підвищує була п’ята передача. Однак, через три роки, конструктори відмовилися від цієї МКПП і прийняли рішення встановлювати перевірену часом роздавальну коробку, якою оснащувався попередник ЗІС-151. Вона була кілька доопрацьована і отримала більш якісні шестерні, сальники. Раздатка сконструйована по двохвальною схемою.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *