Ford Tourneo Custom в 2020 році: тюнінг, відгуки, характеристики, ціна

 Ford Tourneo Custom в 2020 році: тюнінг, відгуки, характеристики, ціна

Екстер’єр і інтер’єр

Дизайн автомобіля універсальний, від інших мікроавтобусів його відрізняє, хіба що, масивна решітка радіатора і великі передні фари – риса, притаманна продукції Ford. У «Торнео» об’ємний багажник, особливо багато місця у длиннобазной версії – на 1 куб.м. більше, ніж у короткобазной. В цілому габарити модифікацій відрізняються на більш, ніж 350 мм.

У пасажирському відсіку «Кастом» може розміститися до 8-9 чоловік (це визначається комплектацією). Задні крісла знімаються – багажник можна зробити ще більше. Частина сидінь трансформуються, перетворюючись в столик, а в цілому у пасажирського відсіку Tourneo більше, ніж 30 конфігурацій. Для розваги пасажирів і водія передбачена медіасистеми Ford SYNC, до якої можна підключати смартфони або пристрої, які відтворюють файли MP3.

Безпека людей в «Торнео» на висоті. У розпорядженні водія – сучасні системи, спрощують керування мікроавтобусом. Це вбудована камера заднього виду, що виводить зображення в салон (на центральне дзеркало), паркувальні системи «Форд», «помічник» для руху в своїй смузі, на підйомі, поворотах в темний час доби. Є механізм збільшення потужності при гальмуванні, датчик контролю часу, проведеного в дорозі – він повідомляє водієві Tourneo, що пора відпочити.

Дизайн

Вже згадували, що новий Форд Торнео Кастом, як і його «однокласники», побудований в легковий стилістиці, перевага віддається саме передньої частини. Якщо поглянути на машину тільки з боку передка, безумовно, виділяє загальна і фамільна оптика, з такими моделями, як Фокус або скажімо Мондео.

Так, є деякі відмінності, але в глобальному розумінні це саме той самий фамільний стиль. Аналогічна ситуація склалася і з бампером, формою решітки радіатора і частково лобового скла.

Екстер’єр

Звичайно, зовсім в легковий образ відвести мікроавтобус або мінівен складно, з цієї причини, для Ford Tourneo Custom 2020 року було переглянуто бокова частина і корми. У профіль виділяється сповзає, коса форма скління, наскільки ці зміни продуктивні і ергономічні для салону, ще належить з’ясувати.

Однак, за рахунок тієї ж підноситься лінії скління до корми, вдалося створити образ динамічного і агресивного автомобіля, який не зовсім поєднується з подібним класом, де його презентували. До речі, в зв’язку з цим спостерігається багато подібностей з німецькими «однокласниками», зокрема від виробника Merсedes.

Корми на подив вийшла неабияк задертою, виділяється високий поріг дверей, що також досить дивно було побачити для мінівена. Але, радує можливість вибору декількох конфігурацій дверей, зокрема з вертикальним і горизонтальним (орним) відкриттям. Оптика за рахунок вертикального розташування по кутах, візуально робить Форд Торнео Кастом вище.

інтер’єр

Частково порадував виробник і характерним тюнінгом свого Форд Торнео Кастом, поліпшили якість використовуваних для обробки матеріалів. Звичайно, не варто чекати дорогої шкіри і дерев’яних вставок, але багато власників попередніх поколінь пам’ятають, наскільки грубий і твердий був використаний пластик в салоні, як все гриміло і шуміло. Тепер же в цілому поліпшили і шумоізоляційні показники.

Передня панель по суті скомпільована з декількох окремих блоків, що, до речі, характерно для подібного сегмента. В цілому, передня панель як в центральній частині, так і з боку «приборки» нічим особливим не відрізняється від такої ж від Фокуса.

Будь-який водій або пасажир Фокуса, за великим рахунком не помітить серйозних відмінностей. Адже якщо по зовнішніх відмінностей деяка розбіжність є, то в плані оснащення все абсолютно аналогічно, та ж мультимедійна система SYNC.

Що стосується місткості, то салон Форд Турнео Кастом 2019 уміщає сімох пасажирів і залишається навіть місце під багажний відсік, не великий, звичайно, але кілька валіз «закинути» вийде. З приводу комфорту самих сидінь, сильного захоплення випробувати не вийде, якщо спереду крісла з більш вдалою конфігурацією, то ззаду звичайні «табуретки» з мінімальним вибором налаштувань.

технологічні особливості

Технології нового мікроавтобуса «Форд» дозволяють гідно зустріти все ситуації, що виникають в дорозі:

  • Кузов з додатковим зміцненням. Для його виготовлення в «Форд» використовується боросодержащей сталь. З неї зроблена майже половина кузова, включаючи пасажирський відсік. Щоб зробити мікроавтобус безпечним, виробник провів 4,5 тисячі комп’ютерних симуляцій і 30 краш-тестів «Торнео».
  • Попередження про зміну смуги. Система, встановлена ​​в Custom, інформує водія, якщо автомобіль виходить за рамки «своєї» частини траси вібрацією керма і візуальним сигналом.
  • Адаптивний контроль навантажень – LAC. Це функція, яка зраджує електронний стабілізатор ESP з урахуванням загальної завантаження мікроавтобуса. Система допомагає зберігати керованість «Торнео» при будь-якій кількості людей в салоні.
  • Регулювання водійського місця Custom. Передні сидіння (для водія і пасажира) налаштовуються, щоб можна було вибрати зручне положення. Також регулюється рульова колонка Tourneo, щоб комфорт в дорозі був порівнянний з рівнем легкових автомобілів Ford. Серед опцій, доступних до замовлення в РФ – здвоєні переднє крісло пасажира зі складаним столом і місцем для багажу під сидінням.

Крім цих опцій, новий мікроавтобус оснащений сучасною системою ESP. Електронна динамічна стабілізація відстежує зміну напрямку, занос і інші відхилення автомобіля від правильної траєкторії. Контролюючи і коректуючи положення «Кастом» на дорозі, ESP попереджає небезпечні ситуації. У Ford для неї передбачили і регулювання тягового зусилля – колеса не прослизають, зчеплення з поверхнею траси оптимальне, в потрібний момент поліпшується стабільність і ходові характеристики Tourneo.

Прийшовши перемагати

Ну а що ж в реальності. Продажі Ford Tourneo Custom стартували в червні 2013 року і практично відразу вийшли на рівень 65-70 автомобілів на місяць. До кінця року було продано 463 мінівена (природно, мова йде про суму всіх модифікацій і комплектацій). Уточню, у лідерів, які перебувають на ринку вже багато років, цей показник коливається в районі 80 од. / Міс.

Зрозуміти такий жвавий старт нескладно. Безумовно, важливим моментом є фактор новизни, адже за останній час всі основні гравці лише проходили фейсліфтінг, а тут створена «з нуля» модель з яскравим, привабливим дизайном. Крім того, є у Custom і технічні «плюси». Наприклад, модифікація SWB виграє у найближчих конкурентів порядку 80-167 мм в довжину (у LWB – 47-204 мм), 128-137 мм в ширину і 30-78 мм у висоту. При цьому вантажопідйомність і місткість знаходяться на такому ж і навіть трохи кращому рівні. Паритет і по двигунах. Причому при порівнянній потужності і витраті палива, Ford може похвалитися великим крутним моментом.

Ford як і раніше вірить в короткий звис і високий кліренс, тому захисту немає

І наостанок про ціну: модифікація Custom 300SWB Trend посилання – 1 528 000 руб. а Custom 300LWB посилання – 1 576 000 руб. В принципі, це середньостатистичні ціни на аналогічні комплектації на ринку. Втім, природно, є варіанти і дешевше, тому спеціально для тих, хто скаже: «Дорого!», Ми вище перерахували деякі нюанси базової комплектації Trend. Як на мене, так дуже гідне наповнення.

Ми протестували Custom в нашому традиційному стилі, з далекими дорогами і різними режимами. Крім сухих цифр, відкрилося ще маса особливостей новачка. Подробиці в найближчих номерах журналу …

Автомобіль на тест наданий

Двигун, шасі і трансмісія

«Форд» встановлює на оновлені мікроавтобуси дизельний силовий агрегат Duratorq TDCi. Це сучасний двигун на 2,2 л, що відрізняється надійністю, економічністю і потужністю, що випереджає багатьох інших представників класу. У комплекті з ним Ford передбачає шестиступінчасту механічну трансмісію. Відповідаючи передовим вимогам до екологічної безпеки, силовий агрегат «Кастом» витрачає менше пального, відповідає умовам щодо обмеження токсичності викидів, не втрачаючи потужності. Вона, як і крутний момент, вражає – 125 л.с і 350Нм.

Щоб при підвищеній потужності мікроавтобус «Форд» не втрачав стабільності, його шасі були посилені попереду і ззаду. У «Торнео» встановлені пристрої Torque Vectoring Control, що підсилюють зчеплення з дорожнім полотном під час повертання. Динамічна система перерозподіляє потужність по передніх колесах. Те ж відбувається з гальмівним зусиллям – в результаті зчеплення Tourneo з трасою максимизируется.

Окреме питання – витрати на експлуатацію та володіння. В Custom встановлений двигун, який при збільшеному робочому ресурсі і надійності економно витрачає пальне, зменшуючи витрати власника на нього. У «Форд» врахували і вартість техобслуговування вузлів, які більше за інших піддаються зносу, і спроектували їх так, щоб проводити сервіс можна було рідше.

Концерн рекомендує звертатися до центрів обслуговування один раз на рік або після проходження «Торнео» 20 тисяч кілометрів. Ford також забезпечує мікроавтобус гарантією від корозії – 12 років. Всі зусилля виробника спрямовані на те, щоб автомобіль якомога дешевше обходився власнику під час всього заявленого терміну експлуатації. З урахуванням всіх нововведень і передбачених технологій можна з упевненістю говорити: Tourneo – вдала, економічна і безпечна модель.

Професійний візник

Ходова частина мікроавтобуса налаштована з урахуванням пріоритетів комерційної експлуатації. Зокрема, в конструкції задньої підвіски використані однолистові ресори, передня підвіска пружинна, багатоважільна. Однак їзда по міських і заміських дорогах дискомфорту не доставляє. На розбитій дорозі в Tourneo Custom трусить навіть менше, ніж в німецькому конкурента Volkswagen Multivan, що має більш жорсткі настройки підвіски. Але треба мати на увазі, що пасажирам переднього і середнього рядів в цьому мікроавтобусі буде комфортніше, ніж сідокам “гальорки”: останні відчують поштовхи і тряску при проїзді ям, стиків і “лежачих поліцейських” найбільшою мірою.

Зате як Tourneo Custom поводиться в зв’язці поворотів! Інформативний кермо і відсутність помітних бічних кренів (спасибі потужним стабілізаторів поперечної стійкості) дозволяють не скидати швидкість до мінімуму при заході в крутий віраж. Курсова стійкість на швидкісній прямій також хороша. Ні колії, ні ями не здатні збити автомобіль з курсу.

Гальмівна динаміка цілком гідна: до педалі не доводиться докладати велике зусилля, гальмування легко дозувати. Базове оснащення включає ABS, систему курсової стійкості і систему розподілу гальмівного зусилля (EBD).

При цьому 2,2-літровий 125-сильний турбований дизельний мотор (до слова, безальтернативний для цієї моделі в Росії) відрізняється хорошою тяговитостью, але пік тяги зміщений в область середніх оборотів. Як наслідок, машині, особливо навантаженому, не вистачає моменту на “низах”, і старт виходить млявим. Однак варто стрілкою тахометра піднятися до позначки 1500 об / хв, відчувається характерний турбодизель підхоплення – перестроювання і обгони з середніх і високих швидкостей виходять швидкими.

Орудувати важелем 6-ступінчастою “механіки” в місті доводиться часто – все передачі досить короткі. Однак коробка відрізняється чіткістю перемикань і невеликими ходами. Пряму шосту передачу задієш хіба що на заміських магістралях. Якщо включити її в межах міста з його швидкісними обмеженнями, буде відчуватися дефіцит тяги.

Які ще бонуси може запропонувати машина в комплектації Titanium? Мені сподобалося “повзати” на дизельному мікроавтобусі в міській штовханині. На першій можна плентатися без вижиму зчеплення, на підйомах відчутну допомогу надає система допомоги при рушанні на схилі, що не дозволяє автомобілю відкочуватися назад на початку руху: система підтримує тиск в гальмівній системі, даючи більше часу для переміщення ноги з педалі гальма на педаль “газу” . Ця функція особливо корисна, коли ви починаєте рух вгору по слизькій похилій поверхні.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *