Фольксваген Транспортер / Каравелла Т4 техобслуговування і ремонт

 Фольксваген Транспортер / Каравелла Т4 техобслуговування і ремонт

Коли йде пошук мікроавтобусів або невеликих фургонів, пройти повз автобусів Volkswagen практично неможливо. Навряд чи інший подібний автомобіль має таку ж довгу історію успіху, як вен з Ганновера. Починав він у період економічного дива, як окрема гілка розвитку Жука, а в 70-ті роки ХХ століття став символом мобільного способу життя.

Через багато років напрямок перетворилося на якусь подобу швейцарського ножа: сьогодні немає завдань, яких би не міг виконати мікроавтобус Фольксваген. Різноманіття кузовів вражає: від пасажирського варіанту до вантажівки з бортовою платформою. Концепція Volkswagen Т5, пропонованого з 2003 року, залишилася незмінною з моменту виходу Фольксваген T4: передній привід і двигун, розташований спереду поперечно.

Понад десять років виробництва призвело до появи незліченної кількості двигунів і варіацій кузова, що ускладнює пошук дійсно необхідної модифікації. В цьому випадку допоможе ретельний аналіз особистих потреб. Якщо автомобіль в основному буде використовуватися для поїздок удвох, то підійде економний варіант з невеликою кількістю місць і простими сидіннями. Трохи дорожче і багатше будуть більш універсальні версії підвищеної прохідності або мобільний кемпінг. Багатомісний варіант VW T5 Multivan добре обладнаний і являє собою найкращий компроміс між бізнес транспортом і автомобілем для особистих потреб. Вершиною комфорту вважається Т5 Multivan Business, який укомплектований роздільними шкіряними кріслами.

Схильність до дефектів

Незалежно від обраного варіанту кузова необхідна ретельна перевірка автомобіля, особливо двигуна. У розпорядженні Т5 4-х, 5-циліндрові і орієнтовані на комфорт 6-циліндрові мотори. Всі силові агрегати дісталися мікроавтобусу від легкових машин, але з невеликими доробками. Велика вага вена, часті навантаження, грубе поводження і значні пробіги неминуче залишають незгладимий слід на стані силових агрегатів.

4-циліндровий дизельний двигун з насос-форсунками отримав досить широке поширення. Але такий мотор занадто слабкий. Найчастіше тут дошкуляють головка блоку і насос-форсунки. Після рестайлінгу в 2009 році VW відмовився від його використання.

П’ятициліндровий дизельний двигун потужністю 130 і 174 к.с. застосовувався до 2010 модельного року. Замість ременя ГРМ тут використовується більш надійна схема з приводом розподільних валів через шестерні. Перевагу слід віддати сильнішою версії мотора.

5-циліндровий агрегат не позбавлений від недоліків. Несправності стартера, знос двомасових маховика і форсунок, що злітають патрубки, вихід з ладу помпи (від 6 000 рублів), турбонагнетателя (від 36 000 рублів) і тріщини в випускному колекторі (характерно для 174-сильної модифікації до 2006 року). Небесним високий рівень масла викликаний попаданням палива в систему змащення через тандемний насос (від 18 000 рублів) або діряві ущільнення форсунок. Самий неприємний сюрприз – осипання плазмового напилення зі стінок циліндрів. Для капітального ремонту 2.5 TDI R5 знадобиться не менше 100 000 рублів. Слід також перевірити стан фільтр сажі, що встановлюється з січня 2006 року.

При великих пробігах можливе утворення вироблення або тріщин в колодязях насос-форсунок. В такому випадку доведеться змінювати головку блоку (від 59 000 рублів) або гільзованний колодязі (близько 17 000 рублів). Проблема характерна для дизельних моторів об’ємом 1.9 і 2.5 л.

У випадку з 2.5 TDI (AXE та AXD) після 200-300 тис. Км зустрічається передчасний знос розподільного вала, його вкладишів і гидрокомпенсаторов (від 500 рублів за штуку, всього 10 компенсаторів). Версія BPC після 2007 року була врятована від проблем з розподільчим і напиленням в циліндрах. Правда, тут іноді підводять шпильки випускного колектора, через що в салоні з’являється запах гару.

Через 100-150 тис. Км виходить з ладу обгону муфта компресора кондиціонера або генератора. Вона змінюється в зборі зі шківом (2-4 тис. Рублів). А через який відмовив датчика якості повітря (4 000 рублів) можуть без зупинки молотити вентилятори радіатора. Рідше причиною стає несправний блок управління вентиляторами (10 000 рублів).

Зі знижкою на вік

Огляд білого фургона почав з кузова. В ті часи його НЕ оцинковувати, а тому корозія – головний ворог. За пару десятків років машинка встигла заіржавіти, проте до наскрізних дірок справа не дійшла. Схоже, за годувальником непогано доглядали. Останній власник зізнався, що пофарбував його приблизно рік тому за символічні 10 тисяч рублів. І не він один – в районі маслозаливной горловини і розширювального бачка я нарахував чотири різні відтінки. Звичайно, руді «павучки» зустрічаються, але, повторю, це не весільний лімузин, пережити можна. А ось водійські двері я б замінив. На розбиранні таку можна знайти за півтори тисячі. В силу віку моделі залізо на неї зустрічається нечасто, але про тотальному дефіциті мови не йде. Що стосується правої зсувних дверей, то вона тримається молодцем. А якщо і вийде з ладу, ціна питання і тут невелика – всього 2,5 тисячі.

Чотирициліндровий TDI після 2009 року

З рестайлінгом в 2009 році 5-циліндровий мотор поступився місцем новому поколінню 4-циліндрових турбодизелів. Двигуни з системою впорскування Common Rail стали потужнішими і комфортніше в роботі.

На чолі дизельної команди розташувався 180-сильний бі-турбо. Він з легкістю долає великі відстані навіть при повному завантаженні. Хибна скромність, яка змусила придбати VW T5 з дизельним двигуном початкового рівня потужністю 84 і 102 к.с., обернеться дискомфортом. Такий екземпляр змушений «нудити» в правому ряду, особливо на підйомах, разом з тими, що повзуть навантаженими фурами.

2.0 BiTDI з індексом CFCA нерідко страждає підвищеною витратою масла. Часом підводять головка блоку і турбіни. Крім того, зустрічалися випадки обриву приводного ременя навісних агрегатів, що призводило до потрапляння його останків під ремінь ГРМ. Наслідки могли виявитися вельми сумними – зустріч поршнів з клапанами.

Передчасний знос здвоєного маховика, турбонагнетателя і системи упорскування не обійшли стороною і новий 4-циліндровий дизель. Маховик може загриміти вже через 10-20 тис. Км. Спочатку «гуркіт» чути тільки поки двигун холодний, а потім (після 150-200 тис. Км) не змовкає і після прогрівання. До того ж, він починати створювати вібрації. Якщо маховик розвалиться, то може легко пошкодити дзвін коробки. Вартість нового оригінального маховика – 42 000 рублів, а аналога – близько 27 000 рублей. Установка аналога з новим комплектом зчеплення і роботою в сервісі потребують в районі 50 000 рублів.

бензинові двигуни

Якщо ви боїтеся проблем з дизельними двигунами, то можете звернути увагу на бензинові модифікації. Найнадійнішим і невибагливим вважається 2-літровий атмосферник АХА. Втім, деяким його власникам після 500-600 тис. Км доводиться стикатися з заміною залеглих кілець.

Турбомотори потужністю 150 і 204 к.с. знайшли своє застосування з 2012 і 2103 модельного року відповідно.

Проблеми з запуском і перебої в роботі VR6 робочим об’ємом 3,2 л можуть виникнути через розрив мембрани клапана вентиляції картерних газів (1 200 рублів). Але набагато дорожче обійдеться заміна розтягнулася ланцюга ГРМ. Недуга зустрічається після 200 000 км, а для його усунення знадобиться близько 100 000 рублів – двигун доводитися знімати.

Перше покоління [| ]

Основна стаття: Volkswagen T1

Volkswagen T1
Загальні дані
Виробник Volkswagen
роки виробництва 1950-1966
двигун
1,1 л H4 1,2 л H4 1,5 л H4
Трансмісія
4-скор. МКПП
Масово-габаритні характеристики
довжина 4505 мм
Ширина 1720 мм
Висота 2040 мм
Колісна база 2400 мм
Медіафайли на Вікісховища

Одна з модифікацій T1: Samba BUS
Менше, ніж через рік після прес-конференції перший серійний T1 (в той час мав другу назву Kleinbus [ джерело не вказано 3327 днів

]) Зійшов з вольфсбургский конвеєра. Автомобіль, який міг перевозити на собі до 890 кілограмів, виявився на рідкість успішним. За свою 25-річну історію, перший Транспортер пережив безліч модифікацій. Збільшувалася вантажопідйомність, з’являлися спеціальні пасажирські версії, в автомобіль побудоване обладнання для кемпінгу. На базі T1 створювалися автомобілі швидкої допомоги, поліцейські машини і багато іншого.

У Європі та США T1 поширювалися до 1967 року, коли широкому загалу було представлено його наступник – T2. Але жителі Бразилії були не готові переплачувати за друге покоління, тому на заводі VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу T1 випускався аж до 1975 року.

Трансмісія

Механічна коробка передач може наробити шуму через 150-250 тис. Км – передчасно зношуються підшипники. Крім того, часом зміщується вал уздовж осі, або виходять з ладу синхронізатори. Вартість перебирання – приблизно 40-50 тис. Рублів. Термін служби зчеплення багато в чому залежить від умов експлуатації і манери водіння, але середній ресурс, як правило, перевищує 200-300 тис. Км. Вартість нового комплекту – близько 10 000 рублів.

Автоматичну коробку передач пропонували в пару дизельним R5 або бензиновим V6. Автомат фірми Aisin досить витривалий. Відновлювальний ремонт необхідний, як правило, не раніше 250-300 тис. Км км, для чого буде потрібно близько 80-100 тис. Рублів.

Роботизована коробка передач з’явилася після рестайлінгу. Власники з DSG7 починають звертатися в сервіси після 100-150 тис. Км. Найчастіше допомагає перепрошивка і адаптація.

Через 150-250 тис. Км зношуються шліци правого проміжного приводного вала. Оригінальний промвал доступний за 30 000 рублів, цінник на аналоги стартує з позначки 5 000 рублів.

У модельному ряду присутні і машини, оснащені системою повного приводу 4MOTION. Задні колеса підключаються при пробуксовці передніх. Можливість примусового блокування не передбачена. За розподіл тяги відповідає муфта Haldex. Система досить надійна. Муфта виходить з ладу лише при великих пробігах в результаті зносу щіток електронасоса. Вартість нового насоса – близько 23 000 рублів. Підвісний підшипник карданного валу (3-4 тис. Рублів за аналог) здається після 200-300 тис. Км.

Примітки [| ]

  1. Тільки передньопривідні Multivan і Caravelle.
  2. Історія Volkswagen Transporter.
  3. [ Джерело не вказано 2482 дня
    ]
  4. Vergasermotor. Nur für Exportmodelle
  5. 1 2 3 4 5
    Einspritzmotor
  6. Für einige Exportlander 45 kW
  7. автодом
  8. Результати Euro NCAP тесту (2008) (англ.)
  9. Результати Euro NCAP тесту (2013) (англ.)
  10. Rumormill: VW Microbus back on the table? – Autoblog

Ходова

Велика вага, високі навантаження і чималі пробіги – головні причини, які в певний момент ставлять підвіску будь-якого автомобіля «на коліна». Теж саме відбувається і з Фольксваген Т5. Однак його складне шасі не доставляє характерних проблем при регулярному технічному обслуговуванні, своєчасній заміні сайлент-блоків, амортизаторів та гальм. Але майте на увазі, що після 150 000 км підвіска нерідко вимагає капітального ремонту, а ціни на деталі високі. На відрізку 100-200 тис. Км неминуче здаються задні ступичні підшипники (5-7 тис. Рублів). Передні прослужать більше 200-300 тис. Км.

Планова перебирання підвіски має, принаймні, один позитивний аспект: власник Т5 може вибрати – яким шляхом йому піти. Для Мультівен є незліченна безліч компонентів підвіски, що дозволяють отримати комфортний автобус, спортивний вен або вантажопідйомний фургон.

У будь-якому випадку необхідно перевірити стан амортизаторів на предмет витоків або «розкачки». На старості років здаються пружини і приводні вали.

З віком уваги потребують і рульова рейка. Вартість ремонту близько 18 000 рублів, а відновленої рейки – 25 000 рублів.

Гальма досить ефективні. Якщо за службовим «служби» часто доводиться пересуватися з причепом, то можна модернізувати гальмівну систему, встановивши компоненти від Audi RS6. З такими гальмами можна бути впевненим за безпеку навіть на гірських серпантинах.

Історія [| ]

Ескізи T1 з блокнота Бена Пона
Ідея створення легкої комерційної моделі Transporter належить голландському імпортеру Volkswagen Бену Пону (de: Ben Pon senior). Бен Пон побачив 23 квітня 1947 року безпосередньо на підприємстві Фольксваген в Вольфсбурзі внутризаводской автокар із заднім розташуванням водійського місця, споруджений працівниками заводу на базі шасі VW Beetle (до речі, розробка кузова типу фургон на базі Kdf 38 була завершена ще в 1938 році, але у цього прототипу зберігався передній легковий багажник, що різко обмежувало корисний об’єм кузова [ джерело не вказано 350 днів

]). Пон вирішив, що за часів відродження Європи після Другої світової війни легкий комерційний автомобіль для перевезення дрібних і не важких вантажів може стати досить популярним. Коли він запропонував свої аматорські ескізи генеральному директору Генріху Нордхофу (de: Heinrich Nordhoff) той погодився втілити ідею Бена в життя. Серійний зразок фургона Volkswagen Transporter T1 представили 12 листопада 1949 року на офіційній прес-конференції.

Як і «Фольксваген Жук», наша машина не знає компромісів. В нашій і тільки в нашій машині вантажна платформа розташовується точно між двома осями. Вага водія спереду і еквівалентний вагу двигуна і бензобака ззаду забезпечують найкращу развесовку. Навантаження на мости завжди однакова, незалежно від того, повністю або частково завантажений автомобіль [2] .Генріх Нордхов, гендиректор Volkswagen на той момент

кузов

Всі моделі Volkswagen T5 схильні до накопичення дефектів кузова. Метал до корозії не схильний (оцинкований), але фарба з нього злітає регулярно.

Багато власників скаржаться на відмовили електричні склопідйомники або електропривод зсувних дверей (стукають, вібрують, уповільнюють темп або повністю відмовляють підкорятися). З віком дають текти ущільнювачі бічних вікон, і зношуються ролики зсувних дверей.

Фіксатори дверей повинні обов’язково змащувати при кожному технічному обслуговуванні. Схоже в даному випадку про це забули.

Якість деталей інтер’єру теж не дотягує до ідеального. При цьому діє правило: чим більше коштів, що підвищують функціональність і комфорт, тим більше відмов. Страждають центральний замок, складаний столик Мультівен і електропривод крісел модифікації Business. Загалом, не довіряйте словами власника, а самі перевіряйте роботу всіх систем.

Складаний столик – аксесуар популярний, дорогий і досить ненадійний.

Не варто очікувати багато чого від головних пристроїв старих версій з навігаційною системою. До 2005 року вони могли програвати тільки CD-диски. Пізніше з’явився DVD-ROM. Відтворення CD-дисків стало можливим лише після втручання – перепрошивки головного пристрою. Пізніші системи працюють і розуміють швидше, але за сучасними мірками – це техніка кам’яного віку. Часті проблеми з GPS антеною – ще один аргумент, щоб відправити заводську систему у відставку, а натомість встановити більш сучасною пристрій.

Інша частина інтер’єру страждає від типових фольксвагенівська дефектів, таких як стукіт пластикових деталей і знос м’яких покриттів.

Головний пристрій з характерним зносом покриття клавіш.

Задні трубки кондиціонера, розташовані в арці правого заднього колеса, можуть продірявився вже через 5-8 років. Багато сервісів пропонують установку більш довговічних шлангів, за що просять 20-30 тис. Рублів. А задня пічка перестає підкорятися через погану вологозахисту блоку управління. Окислюється плата, і корродируют контакти. Проблема характерна для машин, зібраних після 2007 року. Найчастіше працездатність блоку вдається відновити своїми силами, в крайньому випадку доводиться міняти сам блок (від 31 000 рублів).

витрати

Volkswagen T5 – автомобіль не з дешевих. Рестайлінгові екземпляри з пристойним оснащенням будуть коштувати від 15 000 доларів. Не варто спокушатися на доступніші і старі моделі, які має за спиною майже 1 000 000 км пробігу. Додайте до цього високу вартість обслуговування, яку можна порівняти з седанами преміум класу.

Іржа на зсувних дверей – звичайне явище для Т5.

Історія моделі

  • В кінці літа 2003 року: з’явилася версія з бензиновими двигунами 115 і 230 к.с. і дизельними – 104 і 174 к.с. ESP доступна в якості базового оснащення для V6.
  • Грудень 2003 року: введення 6-ступінчастою автоматичною коробки передач.
  • 2004 рік: поява 1.9 TDI потужністю 84 л.с. і версії Caravelle.
  • Березень 2005: можливість застосування системи повного приводу 4Motion.
  • 2006 рік: Multivan Beach – нова базова модель мультивени.
  • 2006 рік: серійне використання фільтра твердих частинок.
  • 2007 рік: версія з подовженою колісною базою і Miltivan Starline – нова базова модель.
  • Вересень 2009 року: великий рестайлінг; відмова від 5-циліндрового дизеля; 4-циліндрові дизеля отримали систему уприскування Common Rail, модифікації – 84 к.с., 102 к.с., 140 к.с. і 180 к.с .; збільшений міжсервісний інтервал заміни ременя ГРМ; оновлений кузов, список додаткового обладнання і систем допомоги.
  • Квітень 2011 року: BlueMotion – використовує системи рекуперації енергії при гальмуванні і старт-стоп; новий бензиновий двигун 2.0 TSI потужністю 204 к.с. (Можливе використання системи 4Motion); за доплату встановлювалися ксенонові фари з денними ходовими вогнями.
  • Січень 2013: коробка передач DSG з муфтою вільного ходу.

Дорога неприємність – зламана дверна ручка (50 доларів).

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *