Дизельний двигун Д-160 і його технічні характеристики

 Дизельний двигун Д-160 і його технічні характеристики

 

Опис дизельного двигуна Д-160

Д-160 – результат послідовної модернізації виробництва ЧМЗ. До цього часу тракторні мотори вже обзавелися газотурбінним наддувом, але цього виявилося недостатньо для забезпечення потрібної потужності. За рахунок збільшення розмірів циліндро-поршневої групи і оптимізацією подачі палива була досягнута вражаюча для того часу потужність 160-170 л. с. Новинка успішно пройшла випробування і була запущена в серійне виробництво. З 1981 року Д-160 стали встановлювати на трактори і екскаватори, що випускаються ЧТЗ. Той факт, що у техніки і двигунів був загальний виробник, здешевлює виробництво і забезпечував повну сумісність всіх агрегатів.

Мотор Д-160Мотор Д-160
Двигун виготовлявся на Челябінському тракторному заводі

конструкція двигуна

Основна деталь, яка бере на себе навантаження при роботі двигуна – це блок циліндрів. У Д-160 він литий чавунний. Герметичність стику блоку і головки забезпечується медноасбестовой прокладкою. Точок опори коленвала – п’ять (зовнішні стінки і внутрішні перегородки). Маховик – литий чавунний, кріпиться до фланця коленвала (з’єднання болтове).

Корінні і шатунні підшипники ковзання взаємозамінні, виготовлені зі сплаву стали з алюмінієм. Компресійних кілець три, маслоз’ємних – два. Верхні кільця хромовані. Радіальний розширювач встановлюється під верхнім маслос’емниє кільцем. Камера згоряння розташована в днище поршня.

Система мастила комбінована. Частина деталей змащуються під тиском від шестеренчатого насоса. Тим же чином мастильні матеріали подаються до підшипників коленвала і распредвала, проміжним шестерням, механізму газорозподілу, вертикальному валу регулятора, турбокомпресору і врівноважуючим механізму, а також до днища поршня. Інші деталі змащуються розбризкуванням.

Масляний насос складається з трьох секцій : дві нагнітальні переміщують масло з картера в магістраль, а відкачувати повертає в центральний маслозбірник. Перегрів мастила запобігає за рахунок трубчастого радіатора. Очищення мастильного матеріалу забезпечують центрифуга і фільтр.

Система охолодження – рідинна, закрита. Циркуляція охолоджувальної рідини забезпечується примусово. Температура регулюється термостатами, в зимовий час – рекомендується додатково використовувати утеплювальний чохол. Пристрій радіатора з пароповітряним клапаном підвищує температуру кипіння і захищає трубки від руйнування при відхиленнях тиску від робочого рівня.

Система харчування включає в себе паливний бак, насос високого тиску Д-160 ТНВД, насос підкачки палива, фільтри, топлівопроводи низького і високого тиску і форсунки.

конструкційні особливості

Для гасіння вібрацій, які виробляє двигун Д-160 при роботі з номінальною частотою обертання 1250 об. / Хв., Встановлений врівноважує механізм. Він розміщений на нижній площині блоку і прихований картером. Мастило підшипників даного механізму централізована, а ось зуби його коліс змащуються масляним туманом, який утворюється під внутрішньокамерного просторі мотора.

Інший конструкційної особливістю можна назвати наявність декомпрессионного механізму. Він відкриває впускні клапани головки блоку циліндрів під час запуску двигуна, його регулювання або під час аварійної зупинки. Завдяки його роботі колінчастий вал не зустрічається опору і прокручується вільно. Клапани відкриваються штангами декомпресора, які впливають на них поворотом валика механізму.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

  • довжина – тисяча сімсот дев’яносто п’ять мм;
  • ширина – один тисяча сто вісімдесят сім мм;
  • висота – 1741 мм;
  • вага – 2126 кг.

Мотор Д-160схема двигуна
Креслення Д-160

Інші характеристики:

  1. Д-160 – чотиритактний дизельний двигун з розташуванням циліндрів 4Р.
  2. Воздухоснабженіе – турбонаддув з двоступеневою очищенням.
  3. Робочий об’єм циліндрів – 13,53-14,48 л.
  4. Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2.
  5. Камера згоряння полуразделенная.
  6. Потужність – 175-185 к.с.
  7. Напрямок обертання колінчастого вала – праве.
  8. Крутний момент – 108 кгс / м.
  9. Витрата палива – 163-170 г / л.
  10. Витрата масла – до 1,2% від витрати палива.
  11. Температура охолоджуючої рідини – 65-85 С.

Бульдозери Т-130 на сучасному вторинному ринку

Так як свого часу бульдозерів Т-130 було випущено сотні тисяч одиниць, і в ХХI столітті цей старий, але надійний трактор можна придбати практично в будь-якому регіоні Росії і інших республік колишнього Союзу.

В інтернеті знайдеться чимало оголошень про продаж таких бульдозерів. Ціна варіюється від 250 тисяч рублів (за трактор похилого віку і в досить «стомленому» технічному стані) до 1 млн рублів (за ще цілком «бадьорий» Т-130 з оновленим двигуном, які пройшли капітальний ремонт). Чимало оголошень і про продаж всіляких запасних частин і комплектуючих для Т-130.

Інструкція по ремонту двигуна Д-160

З моменту запуску в серійне виробництво до кожного примірника Д-160 додавалася інструкція по ремонту, складена з таким розрахунком, щоб водій міг сам усунути більшу частину несправностей. Серйозні роботи, наприклад, регулювання клапанів, виконувалися в автомайстерень, але дрібні поломки часто усували майже без відриву від робочого процесу. Сьогодні книга по ремонту двигуна доступна в електронному форматі. Вона містить докладне зображення і опис деталей і агрегатів, перелік можливих несправностей і способи їх усунення, а також фото двигуна з різних ракурсів.

Механізатори – про досвід експлуатації бульдозера Т-130

Одна справа було використовувати Т-130 в Радянському Союзі, коли солярка коштувала сущі копійки і взагалі була «казенної», і зовсім інша – в новій Росії, де пальне коштує чималих грошей і купується за власні, «кровні» кошти. У зв’язку з цим нинішні власники Т-130 відзначають, що даний бульдозер має велику продуктивність, але і вимагає великих обсягів земляних робіт, інакше його використання просто буде нерентабельним.

Якщо порівняти цю модель з бульдозером на базі ДТ-75, то Т-130 працює набагато ефективніше і продуктивніше. Однак і дизельного палива «їсть» більш ніж в два рази більше. Тому його є сенс використовувати, перш за все, на великих і «ударних» об’єктах будівництва: спорудження дамб, дорожніх розв’язок, очищення та планування великих майданчиків під велике будівництво, на прокладці трубопроводів і т.д.

Механізатори, які працювали на Т-130 в умовах Крайньої Півночі, підтверджують труднощі з запуском двигуна в екстремально низькі температури. Однак, людина до всього пристосовується, і, за свідченням одного з механізаторів, «процедура ця, звичайно, не з легких на перший погляд, але з часом це відбувається на автоматі і стає складніше, ніж повернути ключ запалювання і запустити двигун на легковому автомобілі ».

Суттєвою проблемою двигунів Т-130 називають те, що вони (а точніше – їх турбіна) «боїться» тривалої роботи на холостих обертах. Якщо часто і тривалий час тримати двигун на холостих обертах, то турбіна починає пропускати масло і в підсумку виходить з ладу.

Справа в тому, що якщо двигун працює на малих обертах, то в нього практично перестає надходити масло для змащення. Турбіна починає працювати насухую, тому збільшується знос деталей і може статися поломка.

Важливий недолік полягає також в тому, що черевики гусениць закріплені на болтах, які періодично послаблюються і розкручуються. Тому доводиться постійно стежити за кріпленням башмаків, перевіряти їх цілісність і підтягувати їх.

Мотор Д-160Механізатори - про досвід експлуатації бульдозера Т-130

Т-130 на будівництві дороги.

Однак в цілому, за винятком дрібних недоліків, все відзначають дивовижну невибагливість і надійність бульдозера, укупі з його воістину «жахливої» потужністю і продуктивністю. Це підтверджують і збереглися з далеких радянських часів дані про укладення держкомісії з приймання нової моделі трактора Т-130, який проголошував: трактор пройшов всі випробування з перевищенням всіх заявлених показників і перевершив всі очікування.

Регулювання клапанів на мотоблоки Нева

Візьмемо для прикладу модель Нева МБ-23 і розберемо послідовно, як правильно налаштувати зазори клапанів (для всіх мотоблоків даної фірми принцип однаковий). Вам знадобляться гайкові ключі на 12 мм і 14 мм, торцевої ключ на 10 мм, щупи на 0,15 мм і 0,2 мм.

  1. Зняти стартер, відкрутивши 3 болта.
  2. Акуратно зняти глушник, ремінь і захисний кожух двигуна внутрішнього згоряння.
  3. За допомогою торцевого ключа зняти кришку клапанної коробки.
  4. Упевнитися, який зазор клапанів на мотоблоки, заглянувши в інструкцію. Для двигуна Нева МБ-23 це 0,15 мм для впускного і 0,2 мм для випускного клапанів.
  5. Провести регулювання, заміривши зазор за допомогою щупів і підкрутити гайки, якщо потрібно. При правильному налаштуванні щуп повинен міститися між клапаном і коромислом.
  6. Встановити на місце кришку клапанної коробки, ремінь, захисний кожух, глушитель і стартер.

Система харчування повітрям і мастила

Харчування повітрям здійснюється за допомогою фільтра повітря, що складається з 12 прямоточних циклонів, і турбокомпресора 8,5 С. ​​Останній працює за рахунок вихлопних газів. Вони розкручують радіальну доцентрову турбіну. Під час експлуатації ні один елемент системи не вимагає регулювання, проте треба стежити за роботою компресора. Розбирати механізм харчування повітрям самостійно не рекомендується.

Об’єм двигуна Д-160 становить близько 14 літрів, і його робота безпосередньо залежить від системи змащення. Тому, в конструкції представленої силової установки вона комбінована – мастило здійснюється за рахунок шестеренчатого насоса і розпилювача. Перед подачею моторного масла в систему воно проходить через фільтр зі змінними паперовими елементами. Для простоти контролю ресурсу фільтру на його бічній грані є індикатор засміченості змінних елементів.

Перед пуском двигуна маслозакачивающего насос створює в системі надлишковий тиск, полегшуючи тим самим роботу силової установки.

Поради по притирке клапанів Д-245

У досвідчених механіків є кілька секретів, які допомагають провести технологічно правильну і якісну притирання клапанів (рисунок 3).

По-перше, притирати клапани Д-245 прийнято на спеціальних стендах і верстатах. На фаски деталей наносять спеціальну пасту, розведену в дизельному паливі до консистенції рідкої сметани. Щоб підвищити якість пасти, в неї зазвичай додають олеїнову або стеаринову кислоту.

По-друге, необхідно провести якісний демонтаж деталі. Для цього спочатку відвертають гайки кріплення стійок осі коромисел, а потім демонтують його разом з пружинами.

Мотор Д-160Притирання клапанів Д-245
Малюнок 3. Притирання краще проводити на верстаті

Аналогічним чином відвертають болти і знімають головку. З клапанів теж потрібно зняти додаткові деталі: тарілку пружин, самі пружини з шайбами, ущільнювальну манжету і втулки напрямної.

По-третє, необхідно навчитися визначати тривалість притирання клапанів. Її продовжують до тих пір, поки на фаске сідла і фаске самого клапана не з’явиться безперервний матовий поясок, товщиною мінімум 1,5 мм. Будь-які розриви або рисочки не допускаються, смужка повинна бути суцільною і рівномірною.

Після завершення притирання головку блоку і самі клапани промивають. При складанні стрижень клапана обов’язково змащують машинним маслом.

Особливості паливної системи

У кришці коректора паливного насоса високого тиску встановлений гвинт, який обмежує потужність силової установки під час обкатки техніки. Форсунки закріплені в голівці кожного циліндра накидними важелями.

Уваги заслуговує електрофакельним механізм, який встановлюється в двигун Д-160. Пристрій ЕФУ є штифтову свічку і скріплений з нею електромагнітний клапан. Пальне випаровується безпосередньо в свічці, після чого відбувається змішування паливних парів з повітрям і детонація від напруженої спіралі свічки. Утворений факел полум’я попутно нагріває надходить в циліндри повітря, полегшуючи тим самим запуск мотора.

установка зазорів

Регулювання клапанів двигуна означає установку оптимальних зазорів. Їх норма вказана в технічному паспорті культиватора. Кожна модель має свої допустимі параметри, які залежать від марки і виду мотора машини.

Мотор Д-160Установка оптимальних зазорів

Допустимий зазор клапанів на мотоблоки для стандартного агрегату має таке значення:

  • для вхідного клапана – 0,10-0,15 мм;
  • для вихідного – 0,15-0,20 мм.

Для їх налаштування необхідні наступні інструменти:

  • гайкові ключі;
  • щупи на 0,10 мм, 0,15 мм і 0,20 мм;
  • плоска викрутка.

Алгоритм дій з налаштування оптимальних зазорів такий:

    1. Двигун при операції повинен бути холодним.
    2. Відключіть стакан з масляною ванною від повітряного фільтра та фільтруючий елемент.
    3. Візьміть ключ, відкрутіть 4 болта по колу захисного кожуха.
    4. Зніміть стартер, потім захисний кожух маховика мотоблока.
    5. На торцевій частині маховика зафіксуйте «мертву точку». Мітка на ребрі обдування циліндра повинна відповідати нульовий мітці маховика.
    6. Акуратно зніміть клапанну кришку з паронитовой прокладкою, попередньо відкрутивши 3 болта.
    7. Перевірте зазори:
        • біля фільтра знаходиться вхідний клапан;

      біля глушника – вихідний.

Для перевірки інтервалу вставте щуп між коромислом і клапаном. Якщо відстань більше або менше допустимого, за допомогою накидного ключа і викрутки відрегулюйте елементи.

  1. Протріть всі з’єднання механізму чистою ганчіркою.
  2. Зберіть конструкцію в зворотному порядку.
  3. Увімкніть мотоблок, перевірте його працездатність.

Якщо клапана відрегульовані правильно, двигун буде працювати без шуму, ривків і збоїв.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *