Діагностування і технічне обслуговування двігятеля внутрішнього згоряння (ТО ДВС)

 Діагностування і технічне обслуговування двігятеля внутрішнього згоряння (ТО ДВС)

Трактор Т-25 – малогабаритний представник колісної універсально-просапні техніки. Відноситься до класу сільськогосподарських машин з невисоким тяговим класом, двигун Т-25 не відрізняється потужністю.

При цьому Т-25 має підвищену маневреність, багатофункціональністю і доступною ціною. Трактор популярний серед аграріїв, сучасні модифікації транспортного засобу набувають фермери та індивідуальні сільгоспвиробники.

Оснащене причепом, транспортний засіб затребуваний в сфері обслуговування та житлово-комунальному господарства.

Охоче ​​використовується Т-25 господарюючими суб’єктами народного господарства. Трактор з 1972 р проводився на одному підприємстві «Володимирський моторо-тракторний завод» (ВМТЗ).

За назвою міста-Тракторобудівників сільгоспмашину стали в побуті іменувати «Володимирець», і став візитною карткою заводу.

При вазі 1780 кг «довгожитель вітчизняного тракторобудування» переміщається зі швидкістю 21,6 км / год.

Залежно від модифікації модель оснащується заднім або повним приводом ведучих коліс, при необхідності конструкція переналагоджується на тривалу роботу заднім ходом.

На Т-25 встановлюється вал відбору потужності на 540 об / хв і приводний шків для підключення зовнішніх пристроїв і сільгоспмашин.

Від гідравлічного циліндра працює напівпричіп, гідрофіковані пристосування та навісне обладнання.

Надійну роботу силових систем з тяговим зусиллям 0,6 тс забезпечує дизельний двигун Т-25. У ньому в різний час використовувалися моделі Д-21, Д21А і Д-120.

Історія модифікацій довжиною понад півстоліття

двигун т-25двигун т-25
Спочатку потужність двигуна становила 14,6 к.с. При тому, що тоді вага самого спецтранспорту становив 1780 кг, цього було недостатньо для виконання поставлених завдань.
Починаючи з Т – 25А потужність дизеля збільшилася до 26,6 к.с. Він розкручував маховик до 1800 оборотів / хвилину, що забезпечувало пересування і роботу з гідравлічним навісним або причіпним обладнанням.

Нові технічні характеристики на Т-25 забезпечувалися моделлю Д-21. На відміну від Д-21 він устатковувався паливним насосом розподільного типу НД -21/2.

Плунжер здійснював в 2 рази більше ходів за один оборот приводного вала. Це дозволило підвищити потужність транспортного засобу.

Сьогодні Д-21 випускається під оновленою маркою Д-120. В результаті модернізації експлуатаційна потужність мотора піднялася до 30 л.с.

Але головним досягненням нової моделі ВМТЗ стало не поліпшення потужних характеристик. У цьому дизелі вперше застосований врівноважує механізм оригінальної конструкції.

Він усунув давню «біду» двоциліндрових двигунів – вібрацію мотора і, як наслідок, самого трактора.

вартість

Нові двигуни Д-120 пропонуються за ціною від 250 до 280 тис. Руб . Старі екземпляри дешевше. В середньому, ціна двигуна Д 21 «з пробігом» знаходиться в діапазоні від 25 до 50 тис. Руб. За цю суму можна знайти старий мотор в хорошому стані і повністю робочому стані.

Також є компанії з продажу відновлених двигунів, тобто пройшли капітальний ремонт. Вважається, що їх якість максимально наближене до нових, при цьому ціна нижче. Окремо варто згадати несправні мотори, пропоновані на запчастини – їх вартість може досягати і декількох десятків тисяч рублів.

Тракторобудування? Де ще застосовується Двигун Т-25?

двигун т-25ремонт двигуна т-25

Завдяки легкому запуску за 3-5 секунд від стартера і здатності працювати при температурах від +40 º до -40 ºС модифікація базової розробки отримала широке застосування.

При цьому відповідала нормам вмісту шкідливих речовин, у викидах відпрацьованих газів.

Дизельний рушій застосовується в невеликих тракторах Т-25, Т-25А, самохідних шасі (Т-16МГ) і дорожньої спецтехніки. Також комплектуються міні-навантажувачі ПУМ-500, компресорні станції та зварювальні апарати.

Великий сегмент займають агрегати в різному спецоборудовании, де використовується в якості економічних дизель-генераторів.

Завдяки витраті солярки (180 г на 1 кінську силу / год) компактні мотори застосовують в пересувних АД-8-Т400-1ВП, ЕД-8-Т400-1ВП і стаціонарних електростанціях потужністю до 8 кВт.

головка циліндра

Кожен циліндр двигуна Д 21 має індивідуальну головку з алюмінію, в якій розташовуються впускний і випускний клапани, отвір декомпресора і форсунка.

Головка і циліндр кріпляться чотирма шпильками, вкрученими в тіло блоку. Головки, як і циліндри, взаємозамінні. Для охолодження головка оснащена одинадцятьма ребрами. У верхній частині головки є направляючі втулки для клапанів і шпильки для осі коромисел приводу клапанів. У нижню частину запресовані жаростійкі чавунні сідла клапанів.

Усередині головки є канали впуску та випуску, які виходять на ліву частину. До цих каналах на шпильках кріпляться впускний і випускний колектори.

Профілактика та ремонт силового агрегату трактора Т-25

двигун т-25двигун т-25
Щоб рідше вдаватися до ремонту агрегату, підтримати працездатність дизеля і збільшити ресурс, потрібно регулярне проведення ТО.
Це маловитратно і проводиться з застосуванням примітивної мийної машини, металевою спиці і дерев’яного скребка:

  • щозмінне ЕТО після 10 годин роботи, перевіряється рівень і доливається масло в картер;
  • ТО-1 через 125 днів експлуатації, очищення захисної сітки вентилятора і фільтра повітря;
  • ТО-2 і ТО-3 через 500/1000 годин експлуатації в пункті технічного обслуговування;
  • сезонне CТО 2 рази в рік перед початком / в кінці холодного сезону, заливається сезонне масло, знімається диск вентилятора, включається масляний радіатор обігріву кабіни тракториста.

Навіть надійна техніка ламається, дизельний Д-21 не виняток. Підставою для звернення до ремонтної майстерні / Рембазу і проведення діагностики важливих вузлів силової установки служить:

  • утруднений запуск силового агрегату;
  • зниження потужності двигуна;
  • чорний (сірий) димний вихлоп;
  • поступове зниження тягових можливостей;
  • металеві або глухі звуки в зоні шатунно-поршневої групи;
  • дизель йде в рознос (різке зростання оборотів колінчастого вала);
  • перебої в роботі Д-21.

Більшість несправностей Д-21 / Д-120 експлуатаційників відомо давно. Вони без проблем виявляються за характерними зовнішніми проявами без використання діагностичного обладнання.

На тепловозах ТГМ4, а також на тепловозах ТГМ4А і ТГМ14 встановлюють дизель типу Д211 (позначення по ГОСТу – 6ЧН 21/21) марки 211Д-2 або 211Д-3 , ці дизеля мають деякі відмінності, але інформацію наведену в цьому розділі можна узагальнити для обох дизелів.

У назві двигуна 6ЧН 21/21:

6 – загальне число циліндрів; Ч – чотиритактний; Н – з наддувом; 21 – діаметр циліндра 210 мм; 21 – хід поршня 210 мм.

Характеристика двигуна:

Порядок роботи циліндрів – 1-5-3-6-2-4; Ступінь стиснення – 13,5 + 0,5; Обсяг циліндрів, загальний – 43,6 дм3; Напрямок обертання коленвала – ліве; Повна потужність двигуна – 552 кВт або 750 л.с .; Номінальні обороти колінчастого валу при повній потужності – 1400 об / хв; Частота обертання коленвала на холостому ходу при мінімальних обертах – 600 об / хв; Система запуску – електростартер ЕС-2; Управління частотою обертання коленвала – дистанційне за допомогою Восьмипозиційний приводу;

Фази газорозподілу:

Впускні клапана-відкриття —— 71 + 5 кута повороту кривошипа до ВМТ; Впускні клапана-закриття —— 38 + 5 кута повороту кривошипа після НМТ; Випускні клапана-відкриття —— 62 + 5 кута повороту кривошипа до НМТ; Випускні клапана-закриття —— 61 + 5 кута повороту кривошипа після ВМТ.

Габаритні розміри, мм:

Довжина —– 2750; Ширина —- 1130; Висота —- 1910 .

Ресурси роботи:

Ресурс безперервної роботи – 700 годин; Ресурс до перебирання – 14000 годин ; Ресурс до капітального ремонту – 40000 годин; Напрацювання до заміни масла (при використанні масла М14ВЦ) – 1500 годин; Ресурс деталей циліндро-поршневої групи (поршнів, циліндрових втулок) – 40000 годин.

Дані про масу деталей дизеля:

Двигун з маховиком, без експлуатаційних матеріалів – 4800 кг; Кількість масла в двигуні – 160 кг; Кількість води в двигуні – 80 кг; Остов двигуна, в зборі – 2104 кг ; Втулка циліндра (гільза) – 32 кг ; Колінчастий вал, в зборі – 776 кг; Блок-картер з колінчастим валом – 2470 кг; Поршень, в зборі – 18 кг; Шатун, в зборі – 31 кг; Кришка циліндра, в зборі – 71 кг; Розподільчий вал, в зборі – 54 кг; ТНВД – 75,67 кг; Регулятор швидкості (РЧО) – 16 кг; Водяний насос охолодження дизеля –13 кг; Водяний насос охолодження наддувочного повітря – 8 кг; Головний масляний – 22 кг; Турбокомпресор – 75 кг; Демпфер крутильних коливань – 156 кг; Маховик – 77 кг; Стартер – 65 кг.

Блок-картер

двигун т-25

Блок-картер дизеля складається з відлитими в цілому виливки. Поперечні перегородки поділяють блок-картер на шість відсіків. Кожен відсік розділяється горизонтальними перегородками на порожнини: порожнина картера, розподільного валу і порожнину охолодження втулок циліндрів . У нижній частині поперечні перегородки остова двигуна мають U-образні виточки, в яких розташовуються підвіски корінних підшипників . У бічних стінках блок-картера знаходяться люки для монтажу і контролювання шатунів . Люки блок-картера закриваються кришками картерних люків . З кожного боку в одній з кришок картерних люків встановлена горловина для затоки масла. Кришки картерних люків блок-картера виконані з обох сторін зВИБУХОЗАХИСНИХ клапанами . Клапани повинні виконувати наступне завдання: знижувати надлишковий тиск в картері при можливому виникненні в ньому вибухів газу. ВИБУХОЗАХИСНИХ клапан складається з тарілки, що притискається пружиною до робочої фаске. Пружина впирається в екранує ковпак, що відхиляє випливають гази вибуху. Всередині блок-картера по всій його довжині в нижній частині порожнини розподільного вала виконана масляна магістраль у вигляді каналу зі сталевої труби, залитої в блок-картер. Від масляної магістралі йдуть висвердлені канали до підшипників колінчастого вала, до підшипників розподільного вала і до осей рокерів .

Розподільчий вал дизеля 6ЧН 21/21

двигун т-25

Розподільчий вал складається з двох частин: частини 1 для приводу клапанних механізмів циліндрів 1,2,3 і частини 2 – циліндрів 4,5,6. При складанні обидва валу центруються бурти однієї з них в інший і з’єднуються прізонние болтами. Гайки болтів шплінта. Розподільчий вал обертається в семи бронзових підшипниках . Бурти крайніх підшипників служать в якості опори проти поздовжнього зміщення вала. Осьової зазор вала регулюється товщиною компенсаційної шайби, розміщуються між торцем вала і шестернею. Приводная шестерня з внутрішніми зубами прикріплена до розподільного валу болтами, які зупиняються дротом. На кінці вала з насосною боку двигуна закріплені болтами шестерня для приводу розподільного вала і шестерня для приводу реле частотиобертання дизеля. Шестерня приводу розподільного вала встановлюється за певним кутом осі випускного кулачка 1-го циліндра відносно осі, що проходить через отвори для штифта і праве клеймо на зубі шестерні. Болти кріплення шестерень стопоряться дротом. Між опорними точками розподільного вала розміщуються відповідно два кулачка, причому той з них, який розташовується найбільш ближче до кінця вала на насосній стороні дизеля, на кожному циліндровому ділянки є випускним кулачком, інші – впускними кулачками. Кулачки для впуску й випускурозміщуються на валу відповідно до порядку роботи циліндрів дизеля і з фазами газорозподілу. Правильне геометричне положення кулачків фаз газорозподілу досягається при складанні, коли калібрувальні отвори. позначені вибитим клеймом А, збігаються. Опорні шийки вала і кулачки цементуються і гартуються.

Втулка циліндра (гільза)

Втулка циліндра відлита з легованого сірого чавуну і вмонтована в отвори блок-картера. Між циліндричної кришкою і втулкою циліндра є ущільнення у вигляді мідної прокладки. Нижній пояс втулки циліндра ущільнюється гумовими кільцями круглого перетину. За винятком першого циліндра, там між другою і третьою канавками знаходиться зневоднюється канал.

піддон

двигун т-25

Піддон служить в якості резервуара для масла. Його конструкція зварена. Верхній край піддону виготовлений як фланець, який кріпиться до блок-картера. У піддоні є 6 перегородок для розділення його на 6 відсіків, що повідомляються між собою. 6 сіток в піддоні запобігають вспенивание масла при роботі дизеля. З переднього торця двигуна піддон закривається кришкою. Вона дозволяє провести демонтаж і огляд головного масляного насоса, а також очищення піддону без його зняття. У боковій стінці передбачаються два різьбових штуцера для приєднання датчиків і приймачів приладів автоматики. Крім того, справа боку до піддону кріпиться всмоктуючий патрубок для прийому маслопрокачівающего агрегату . Трубопровід для зливу масла закріплюється фланцем до днища піддону.

механізм газорозподілу

механізм газорозподілупускає в хід впускні і випускні клапана. Ось рокерів виконана з двох частин. Вона монтується в расточке блок-картера. Мастило здійснюється від головної масляної магістралі. Для цієї мети вісь рокерів пустотіла і забезпечена отворами. Крім того є отвори для проходу масла через рокери і штанги на мастило клапанних механізмів кришок циліндрів. Обидва кінці осі рокерів з різьбовими отворами для полегшення демонтажу. Для припинення поздовжнього переміщення вісь рокерів фіксується на обох кінцях кришками з ущільненнями. Для кожного циліндра передбачається по два рокера, які монтуються на втулках з буртами. Загальний зазор між рокером і втулкою встановлюється підбором відповідних шайб, причому досягається, щоб ролики рокерів всієї довгої спиралися на кулачки розподільного вала. Ролики спираються на пальцях з плаваючими втулками. Пальці запресовуються в рокер і фіксуються штифтами від можливого поздовжнього зсуву.

При обертанні розподільного валу кулачок переміщається по ролику і пересуває рокер. При цьому штанга передає рух на коромисло і через траверсу відкриваються клапана. Зворотний рух клапанів і всього приводу газорозподілу здійснюється під впливом клапанних пружин, які таким чином впливають на весь механізм газорозподілу і запобігають піднесений роликів рокера з кулачків распредвала. Масло, що надходять в рокер, розподіляється по каналах на мастило ролика і через внутрішню порожнину штанги на мастило приводу клапанного механізму циліндричної кришки. Необхідні фази газорозподілу встановлюються суміщенням міток на шестерні приводу распредвала з міткою на люку передній кришці дизеля, при цьому колінчастий вал встановлюється в ВМТ 1 і 6 циліндрів.

Схема розташування шестерень і валів

двигун т-25

1.Шестерня на коленвале; 2.Паразітная шестерня; 3.Шестерня приводу ТНВД; 4.Ведущая шестерня топливоподкачивающего насоса; 5.Ведомая шестерня топливоподкачивающего насоса; 6.Шестерня приводу насоса охолодження наддувочного повітря; 7.Шестерня приводу розподільного вала; 8.Шестерня приводу насоса охолодження дизеля; 9.Шестерня відбору потужності з насосною боку; 10.Вал приводу реле частоти обертання; 11.Шестерня відбору потужності з Маховиковим боку; 12.Вал-шестерня приводу тахометра; 13.Шестерня приводу головного масляного насоса; 14.Ведущая шестерня головного масляного насоса.

«Горщик» і глушитель

1. »Горщик»; 2. Глушник; 3. »Малий» циліндр глушника; 4.Завіхрітель; 5. »Мала» дренажна труба; 6. »Велика» дренажна труба; 7.Труба ежекторной системи.

Горщик кріпиться гайками до верхнього фланця турбокомпресора. Його можна умовно розділити на дві частини: циліндричну і конусну. Обидві ці частини утворюють канавку для збору рідина (наприклад, масла і (або) незгорілого палива). До циліндричної частини кріпиться: Труба ( «мала» дренажна) для рідини, яка накопичується в канавці всередині горщика; Фланець труби ежекторной системи. Також на циліндричній частині передбачена контрольна пробка. Якщо її відкрутити і потече рідина, то це говорить про те, що забита «мала» дренажна труба. Вихлопні гази, пройшовши горщик, потрапляють в глушник, причому механічне з’єднання між цими частинами відсутній.

Глушник за зовнішньою формою являє собою величезний циліндр, що кріпиться до одного з елементів даху. У цьому циліндрі розміщений завихритель (в народі іменований тарілкою), який має лопаті в нижній частині і службовець для завихрення вихлопних газів. при цьому рідкі частинки потрапляють на дно цього циліндра, а потім зливається через «велику» дренажну трубу. Ще один процес уловлювання рідини відбувається також у верхній частині глушника, в яку вмонтований невеликий циліндр з гратами, на яких залишається масло. З цих грат масло по невеликих трубках стікає в верхню частину завірителя, де знаходиться отвір з трубою, що веде до горщика, куди і зливається масло.

На передньому торці дизеля розташовані:

1.Насос охолодження дизеля; 2.Насос охолодження наддувочного повітря; 3.Топлівоподкачівающій нанос; 4.Реле частоти обертання; 5.Редукціонний клапан.

З протилежного торця двигуна є:

двигун т-25

1.Турбокомпрессор ТК-18; 2.Холодільнік наддувочного повітря; 3.АСУ (аварійне стоп-пристрій); 4.Маслоохладітель (на фото вище зображено маслоотделитель циліндричної форми дизеля 211-Д2).

На лівій стороні дизеля встановлено:

1. РЧО (Регулятор частоти обертів);

2. Стоп-пристрій (або блок-магніт);

3. ТНВД;

4. Впускний колектор; 5. Електростартер

Права частина:

двигун т-25

1.Випускной колектор; 2.Смотровой люк; 3.Горловіна для затоки масла; 4.Щуп.

Існуючі аналоги і конкуренти вітчизняної «класики» Т-25

двигун т-25двигун т-25

Випускаються оригінальні конструкції Т30-69, ТЗО-7О, ТЗОА-80 і Т45 використовують модифікації базової моделі Т-25. Конкуренцію російському Т-25 в сегменті малої спецтехніки складають китайський мінітрактор Xingtai-224 з 22- сильним агрегатом і Mahindra Fengshou FS 240.

В останньому встановлений мотор трициліндровий мотор потужністю 24 л.с. Обидві моделі відстають від вітчизняної «класики» по витраті палива на одиницю потужності.

Заводські моделі поступаються в оригінальності розробкам «домашніх умільців». У «кустарних» умовах проводиться саморобний трактор з двигуном Т-25. Популярна також саморобка міні-трактора на моторі УД-25.

циліндр

На верхній частині блоку є два отвори для установки індивідуальних циліндрів. Збоку від кожного є пара додаткових отворів для штанг штовхачів клапанів.

Циліндри виготовлені з чавуну і оснащені кріпильним фланцем і вісімнадцятьма тонкостінними ребрами охолодження. Між ребрами є зазор 8 мм для циркуляції охолоджуючого повітря. Ребра мають несиметричну по колу форму.

З боку вентилятора ребро коротше, а на протилежному боці – довше. Це зроблено для більш рівномірного охолодження циліндра. З переднього і заднього торців ребра зроблені короткими для зменшення межціліндрового відстані і габаритної довжини мотора в цілому. Також на ребрах зроблені вирізи під шпильки кріплення.

Оскільки матеріалом циліндра служить спеціальний зносостійкий чавун, то дзеркало виконано безпосередньо по внутрішній поверхні. При зносі або пошкодженні циліндр просто замінюється новим.

поршні

Поршні з алюмінію мають в своїй конструкції камеру згоряння. Камера має сферичну форму і виконана в днище поршня.

Для забезпечення надійної роботи поршень має три компресійних, а також два маслос’емних кільця. У проточках під маслос’емниє кільця виконані отвори для зливу знятого кільцями масла.

Поршень має різний діаметр по довжині для зниження ймовірності прихвата при роботі. Верхня, більш термічно навантажена частина поршня, має менший діаметр, ніж спідниця поршня. Таке рішення дозволяє зрівняти термічне розширення деталі в процесі роботи.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *