Двигун серії Д 240: характеристики, несправності і тюнінг

 Двигун серії Д 240: характеристики, несправності і тюнінг

Починаючи з 1974 року, з конвеєра Мінського тракторного заводу сходить універсальний колісний трактор марки МТЗ 80. Конструкція дозволяє використовувати машину в галузях: сільське господарство, будівництво, житлова сфера. Серед колісних тракторів, модель поширена, оскільки кількість випущеної техніки перевершує конкурентів.

Причина популярності технічного засобу, застосування надійної і в той же час простий силової установки, роль якої виконувала двигун Д240. Конструкція агрегату проста, не вимагає складних умов по догляду, використовується в температурних діапазонах як південних, так і північних широт. Крім того, прийнятна ціна двигуна і установка на Д240 асортименту навісного обладнання робить пристрій доступним для маси покупців.

Трактор МТЗ 82.1 з навісним обладнанням:

МТЗ 82.1МТЗ 82.1

опис двигуна

Агрегат відноситься до дизельних чотирьох циліндровим моторам, блок циліндрів установки посилений, виконаний з чавуну, об’єм двигуна Д240 становить 4.75 літрів. Силова установка атмосферна, відрізняється підвищеною надійністю і простотою конструкції. Ремонтується мотор легко, процедура можлива навіть в польових умовах.

Оскільки силова установка дизельна, подача палива, це впорскування, мотор забезпечений потрібної тягою і достатньою потужністю. До того ж двигун Д240 крутний момент становить 28 кгс * м, чого вистачає для виконання більшості поставлених завдань. Процес запуску силової установки Д240 відбувається за допомогою електричного стартера, модифікація Д240Л обладнана пусковим двигуном, що допомагає полегшити запуск головного агрегату в холодну пору року.

Конструктивним рішенням було застосування на силовому агрегаті робочої камери нероздільного типу. Крім того, впорскування палива подвійний, з утворенням парів робочої рідини за обсягом і розподілом пального у вигляді плівки по циліндру і поршня. Завдяки рішенню, вдається отримати ефект, використовуючи ресурс мотора і реалізувати потенціал. Таким чином, динамічні характеристики агрегату вище, що робить можливим справлятися мотору з великою кількістю поставлених цілей.

Робочу камеру, з метою поліпшення сумішоутворення, конструктори виконали у вигляді кулі, це утворює всередині камери вихрові потоки і використовує тепло, що виділяється з ефектом. Силова установка виробляє 80 кінських сил при 2200 хв-1 оборотах колінчастого вала. Такі показники гарантують тягу в діапазоні оборотів.

Уникати температурних деформацій блоку циліндрів силового агрегату допомагає високоміцний сірий чавун. Матеріал зробив мотор важким, маса двигуна Д240 становить 430кг, це себе виправдало, оскільки у мотора немає хвороб, притаманних аналогічним механізмам.

Технічні характеристики двигуна Д 240

Популярністю силова установка зобов’язана простоті і надійності. Вирішальну роль зіграли характеристики двигуна Д240, які на момент випуску, відповідали очікуванням користувачів.

Двигун Д240 технічні характеристики:

дані розшифровка
Силовий агрегат, кількість тактів 4
Суміш палива і повітря Камера в поршні
Тиск впорскування палива (кгс * см2) 175-180
Циліндри, разом (шт.) «4»
положення циліндрів вертикально, ряд
Обсяг агрегату (л.) 4,75
черговість ходу «1» + «3» + «4» + «2»
Циліндр, діаметр (мм.) 110
Поршень, хід (мм.) 125
Ставлення повного обсягу до обсягу камери згоряння 16
Потужність (к.с.) 80
Імпульс (кгс * м) 28
Вага двигуна д 240 (кг.) 430
Ресурс (км.) 500000
мастило Система мастила (нагнітання + пари масла)
Моторне масло, обсяг (л.) 15
Олія Літній: М10Г, М10В; Зимове: М8Г, М8В, ДС-8
охолодження Рідиною, замкнуто, вентиляція
Обсяг антифризу (л.) 19

У таблиці вказана маса сухого агрегату. Додаткове навісне обладнання або заправка установки рідинами, збільшує вагу двигуна Д240 в зборі в сторону великих величин, ніж вказані в таблиці.

За рахунок того, що технічні характеристики агрегату показували непогані параметри по потужності і динаміці, мотор часто використовують для переобладнання автомобілів ЗІЛ і ГАЗ.

мтз 82 коробка передач

Серійне виробництво колісних тракторів на Мінському тракторному заводі було розпочато в 1953 році. До моменту створення трактора МТЗ-82 інженерний склад і колектив заводу мав чималий досвід з проектування та складання тракторів різного типу і призначення. Серійне виробництво трактора МТЗ-82 було розпочато в 1974 році. У цьому ж році за ворота Мінського тракторного заводу виїхав перший серійний МТЗ-80. МТЗ-82 і МТЗ-80 створювалися як універсально-просапні трактори. Уніфікація запасних частин і агрегатів обох машин досягає сімдесяти відсотків. Головною відмінністю МТЗ-80 від МТЗ-82 було і залишається наявність у останнього повного приводу на всі чотири колеса. Всі модифікації МТЗ-80 мають привід тільки на задні провідні колеса. МТЗ-82 і МТЗ-80 увійшли в історію тракторобудування як наймасовіші моделі колісних тракторів. Конструкторами була передбачена можливість агрегатування МТЗ-82 і МТЗ-80 більш ніж двомастами тридцятьма видами навісного обладнання, що зумовило масове використання МТЗ-82 і МТЗ-80 у всіх сферах народного господарства. На території колишнього Радянського Союзу МТЗ-82 і МТЗ-80 застосовувалися у всіх кліматичних зонах від північних широт до Середньої Азії і Закавказзя. Трактора “Білорусь” МТЗ-82 і МТЗ-80 і їх модифікації залишаються найбільш затребуваними моделями і на сьогоднішній день на всьому пострадянському просторі. З 2000 року підприємство холдинг Мінський тракторний завод випускає трактора МТЗ-82 і МТЗ-80 під новим брендом “Беларус-82” і “Беларус-80” відповідно. Десятки модифікацій МТЗ-82 і МТЗ-80 створені для роботи не тільки в сільському господарстві. У різних варіантах виконання вони знаходять своє застосування в фермерських господарствах,

Особливості пристрою МТЗ-82 МТЗ-82 має класичну полурамную конструкцію з задніми провідними колесами збільшеного розміру і передніми керованими колесами меншого діаметру, які виконують і функції ведучих коліс. І передні, і задні колеса обладнані пневматичними шинами. Дизельний чотиритактний чотирициліндровий двигун водяного охолодження серії Д-240 розташований спереду. Ззаду знаходиться кабіна трактора. Вал відбору потужності комбінований із заднім розташуванням. У 2006 році МТЗ-82 отримав нову поліпшену кабіну, гідравлічну систему управління рухом, посилений передній міст і безліч інших доробок. Раздатка дозволяє примусово або в автоматичному режимі ввімкнути або вимкнути передній міст, що знижує витрату палива і знос шин. Конструкторами заводу спочатку в конструкцію трактора була закладена можливість модернізації. Десятки моделей МТЗ-82 розрізняються за своїм дизайном, способам установки навісних агрегатів і машин, передавальним числам трансмісії, способу запуску двигуна (пусковий двигун або електричний стартер), величиною агрегатного просвіту та інші характеристики. Сучасна версія МТЗ-82 “Беларус” 82.1-23 / 12 має збільшені колеса і передній міст балочного типу. На МТЗ-922, який став сучасною версією МТЗ-82 і МТЗ-80 встановлено гідрообьемное рульове управління і сидіння, регульоване під зріст і вагу оператора. Однак всі моделі МТЗ-80 оснащені тільки механічною трансмісією. способу запуску двигуна (пусковий двигун або електричний стартер), величиною агрегатного просвіту та інші характеристики. Сучасна версія МТЗ-82 “Беларус” 82.1-23 / 12 має збільшені колеса і передній міст балочного типу. На МТЗ-922, який став сучасною версією МТЗ-82 і МТЗ-80 встановлено гідрообьемное рульове управління і сидіння, регульоване під зріст і вагу оператора. Однак всі моделі МТЗ-80 оснащені тільки механічною трансмісією. способу запуску двигуна (пусковий двигун або електричний стартер), величиною агрегатного просвіту та інші характеристики. Сучасна версія МТЗ-82 “Беларус” 82.1-23 / 12 має збільшені колеса і передній міст балочного типу. На МТЗ-922, який став сучасною версією МТЗ-82 і МТЗ-80 встановлено гідрообьемное рульове управління і сидіння, регульоване під зріст і вагу оператора. Однак всі моделі МТЗ-80 оснащені тільки механічною трансмісією.

Трансмісія МТЗ-82.

З моменту випуску першої моделі МТЗ-82 в трансмісію трактора вносяться зміни з метою досягнення необхідних експлуатаційних та міцності. Компонування основних елементів при цьому залишається незмінною.

Коробка передач МТЗ-82.

Коробка передач трактора МТЗ-82 і його модифікацій була і залишається досить надійним вузлом. При правильній експлуатації трактора виключає надмірні навантаження на деталі трансмісії і своєчасному технічному обслуговуванні відмови і поломки трапляються рідко. Механічна коробка передач МТЗ-82 (КПП) призначена для включення необхідних передач шляхом зміни передавального числа шестерень для руху вперед і включення і виключення заднього ходу. Вона має 9 передач переднього ходу й дві заднього. Встановлений понижуючий редуктор дозволяє при необхідності збільшити цю кількість удвічі до 18 передач вперед і чотирьох назад. Включення і вимикання передач виробляється переміщенням шестерень на встановлених валах за допомогою вилок. Корпус коробки передач чавунний виконаний литтям з наступною механічною обробкою.

Основними елементами КПП МТЗ-82 є:

  • корпус; • Первинний вал; • Вторинний вал; • Вал заднього ходу; • Встановлені на валах шестерні;
    • Механізм перемикання передач.

Первинний і проміжний вал, а також, вал заднього ходу мають шарікоподшипниковиє опори. Вторинний вал встановлений на роликопідшипники.

Масляна ванна коробки передач МТЗ-82, відсік зчеплення і корпус заднього моста об’єднані

Технічне обслуговування коробки передач МТЗ-82

Технічне обслуговування КПП МТЗ-82 не представляє складності навіть для трактористів з невеликим стажем роботи. Періодичний огляд, своєчасна заміна масла, підтяжка при необхідності різьбових з’єднань – це основні роботи, що виконуються під час проведення технічного обслуговування. Особливу увагу необхідно приділяти рівню масла, який повинен бути не нижче нижньої кромки контрольного отвори з правого боку на корпусі КПП. Марка масла повинна відповідати сезону експлуатації трактора. У зимовий період в КПП заливається трансмісійне масло М-8Г, в літній М-10Г. Зливається масло відразу після зупинки трактора. Таблицю заміни масла, термінів обслуговування КПП і її ТО можна знайти в інструкції з експлуатації, технічного обслуговування і ремонту трактора МТЗ-82.

Характерні несправності КПП МТЗ-82

До найбільш часто зустрічається несправностей коробки передач МТЗ-82 можна віднести:

  • Туге або неповне включення і виключення передач; • Мимовільне вимикання передач; • Скрегіт або сторонні звуки в КПП;
    • местностность надмірний нагрів корпусу КПП.Причинами основних несправностей можуть служити:
  • Порушення регулювання тяг і механізмів; • Надмірний знос або поломка вилок перемикання; • Руйнування опорних підшипників; • Руйнування або підвищений знос валів; • Знос зубів шестерень перемикання передач;
    • Поломка або порушення характеристик фіксаторів.

Причиною некоректної роботи коробки передач МТЗ-82 досить часто служить несправне або неправильне відрегульоване зчеплення. Для усунення деяких несправностей досить проведення поточного ремонту поточного ремонту. Для проведення капітального ремонту необхідно повне зняття коробки передач з трактора і її розбирання з метою виявлення несправних деталей з їх заміною. Заміну будь несправної шестерні коробки передач трактора МТЗ-80 неможливо зробити без повного зняття КПП. Капітальний ремонт коробки передач МТЗ-82 слід проводити в спеціально обладнаних майстернях обладнаних ємностями для зливу паливно-мастильних матеріалів, підйомним устаткуванням, спеціальними стендами і пристосуваннями для розбирання та збирання КПП. При проведенні ремонту встановлювати тільки якісні запасні частини,

В даний час холдинг Мінський тракторний завод поряд з продажем тракторів організує поставку якісних оригінальних запасних частин, технічний супровід своєї продукції.

Якщо ви вважаєте, що коробці передач вашого трактора необхідний капітальний ремонт або технічне обслуговування, то для проведення цих робіт, ви можете звернутися в. Фахівці компанії проведуть грамотну діагностику, оцінять необхідний знос і зроблять висновки про доцільність і необхідність ремонту КПП вашого трактора.

Дивитися відео – коробки передач трактора МТЗ 82

схоже

traktorservice.ru

компоненти агрегату

Нормальне функціонування агрегату обумовлено комплексною роботою компонентів.

  • Компоненти зниження надмірної температури агрегата.Сіловой агрегат, при перевищенні температурою встановлених норм, з метою зниження показників, застосовує рідина. Циркуляція речовини відбувається в замкнутому просторі, повідомлення з атмосферою відбувається за допомогою запобіжника.

складові:

  1. теплообмінник, насос для рідини;
  2. термічний регулятор;
  3. лопаті крильчатки, охолоджувальні порожнини установки, трубки, що підводять і відводять рідину охолодження.

Система охолодження дизеля Д240:

МТЗ 82.1Система охолодження Д240

  • Система змащення двигуна Д240.Сіловой агрегат застосовує мастило з одним контуром. Мастило деталей відбувається комбінацією, одні деталі двигуна отримують мастило за допомогою примусового розпилення, інші самопливом і масляним туманом.

складові:

  1. механізм забору масла з нижньої частини агрегату;
  2. помпа, що подає мастило;
  3. механізм відцентрової очистки масла;
  4. теплообмінник, терморегулятор, механізми, що приводять в дію помпу.

Система мастила дизеля Д240:

МТЗ 82.1Система змащення Д240

  • Компоненти, що забезпечують подачу горючего.Сіловая установка оснащена компонентами, які являють собою скупчення механізмів і пристроїв, що забезпечують безперебійну подачу пального і відведення згорілого матеріалу.

Несправності двигуна Д240- способи усунення

В процесі експлуатації установки виявляються дефекти, пов’язані з недоробкою механізму. При використанні мотора Д240 періодично відбуваються такі збої:

Поведінка Дія
Силовий агрегат не заводиться.
Попадання атмосфери в механізми, що відповідають за постачання палива. Усунути повітряні пробки, заповнити пустоти пальним.
Елементи очищення пального засмічені. Очистити і промити фільтри, якщо треба, поміняти.
Експлуатація холодного, мало прогрітого силового агрегату. Підігрійте подається в циліндр повітря, використовую підігрівач. Залийте в радіатор мотора гарячу рідину.
Підвищена в’язкість палива. Злийте старе пальне, залийте нове, зимовий.
Стартер не прокручує мотор. Демонтувати стартер, проведіть ремонт.
Робота силового агрегату супроводжується збоями.
Попадання атмосфери в механізми, що відповідають за постачання палива. Усунути повітряні пробки, заповнити пустоти пальним.
Отвори форсунки забиті, голка залипає. Очистіть розпилювач від нагару, якщо треба, замініть.
Засмічення елементів, що фільтрують паливо. Проведіть очищення, якщо треба, заміну.
Вихід струменя пального відбувається з малою силою. Провести регулювання, збільшити силу струменя.
Клапан, що забезпечує тиск пального, дає текти. Демонтувати деталь, очистіть, замініть.
Робота клапана головки циліндрів супроводжується збоями. Демонтувати головку, почистіть деталь від нагару.
Знос поршнів, циліндрів та інших деталей групи. Проведіть ремонт агрегату.
Агрегат Д240 димить:
Чорний дим
Перевищена навантаження. Переключити передачу на нижчу.
Отвори форсунки забиті, голка залипає. Очистіть розпилювач від нагару, якщо треба, замініть.
В агрегат подається мало повітря. Діагностика та обслуговування фільтруючого елемента.
Порушені настройки помпи. Регулювання помпи.
Збита настройка шестерень розподілу. Встановити деталі, по нанесеним ризиків.
Білий вихлоп.
Компресія установки не відповідає нормі. Регулювання місця зіткнення клапана і сідла. Притерти деталі, замінити прийшли в непридатність.
У дизелі присутня вода. Злити пальне, залити свіже.
Сизий вихлоп.
Від згоряння мастила з пальним. Перевірити, скільки мастила в агрегаті, відрегулювати необхідний обсяг.
Знос поршнів, циліндрів та інших деталей групи. Проведіть ремонт агрегату.
Силова установка перестає працювати.
Попадання атмосфери в механізми, що відповідають за постачання палива. Усунути повітряні пробки, заповнити пустоти пальним.
Припинено подачу харчування. Діагностика на предмет присутності пального, працездатність апаратури і фільтрів.
Наявність рідини в пальному. Злийте старе пальне, налийте свіже.
Заїдання: поршень, колінчастий, розподільний вали. Проведіть діагностику, відремонтуйте.
Агрегат стукає.
Пальне транспортується з випередженням. Коригування моменту, коли починає подаватися пальне.
Чи не виправлений розпилювач. Провести діагностику, виправити неполадки.
Порушено місце зіткнення клапана і сідла. Необхідна регулювання клапанів двигуна Д 240.
Палець і посадочне місце в поршні мають знос. Провести ремонт агрегату.
Знос поршнів і гільз циліндра. Провести ремонт агрегату.
Колінчастий вал, знос: вкладиші, шатунні шийки. Провести ремонт силової установки.
Агрегат перегрівається.
Недостатній обсяг охолоджуючої рідини. Доведіть рівень рідини до норми.
Слабке натяг приводу вентилятора. Перевірити натяг ременя.
Радіатор силової установки забруднений. Очистити радіатор.
Система охолодження містить багато накипу і бруду. Промити і очистити систему.
Клапан терморегулятора відкривається в повному обсязі. Замінити клапан.

Марки і заправний обсяг

При виконанні технічного обслуговування не слід керуватися даними таблиці обсягів ємностей, тому що в більшості випадків обсяг заправляється рідини менше.

Розрахунок обсягу змащувально-охолоджувальних рідин (МОР) виконується з урахуванням забезпечення необхідного режиму агрегатів, а обсяг призначених для них ємностей враховує нагрів і температурні розширення при роботі, обсяг з’єднують агрегати і ємності трактів і магістралей, спосіб застосування МОР.

Наприклад, для комбінованої мастила деталей двигуна використовується заливається в картер двигуна масло. До поверхонь, що труться (шийки колінчастого і розподільного вала, втулки проміжної шестерні і шестерні паливного насоса) воно подається під тиском безперервно, клапанний механізм змащується під пульсуючим тиском, інші деталі змащуються розбризкуванням.

Читати також: Шпилька колеса шевроле кобальт артикул

Кількість заправляються матеріалів і їх марка повинні відповідати вказаним в технічному керівництві на трактор, з урахуванням пори року і температури повітря.

В якості моторного масла для встановлених на тракторах МТЗ дизелів застосовуються марки М-8ДМ (для роботи при температурі нижче + 5 ° С) і М-10ДМ (при температурі вище + 5 ° С).

Допускається застосування марки масел М-10Г2К і М-10Г2 з аналогічними характеристиками. Обсяг заливки в картер двигуна становить 12 л.

Для змащення паливного насоса четирехплунжерного і повітроочисника також застосовується моторне масло перерахованих марок. Обсяг заправки для першого становить 0,25, для другого – 1,5 л.

При низьких температурах – від -40 ° С і нижче – допускається розведення масла на 15% дизельним паливом для змащення паливного насоса.

Картери механізмів силової передачі заправляються повністю, для планової заміни потрібно 40 л трансмісійного масла марок ТАп-15В, ТСп-10, ТСп-15К або ТАД-17. Ці ж марки використовують для колісного редуктора, верхній конічної пари, опори приводу і приводного шківа, ці механізми також заповнюються в повному обсязі.

До силової передачі відноситься і понижуючий редуктор, виконаний в одному корпусі з механізмом зчеплення. Сухе зчеплення фрикційного типу встановлено в сухому відсіку корпусу, мастило в пристрої механізму зчеплення потрібно тільки для вичавного підшипника, для цього застосовують солідол або ЛІТОЛ-24. Попадання масла з відсіку понижуючого редуктора в сухий відсік неприпустимо.

Для вузлів гідросистеми і гідропідсилювача керма застосовуються марки моторного масла:

Мастило підшипників багатьох вузлів – втулок, шарнірів, ступиці, опори карданної передачі та інших – виконується пластичними консистентними мастильними матеріалами ЛІТОЛ-24, солідол або LCP-GM. Ці матеріали заливають за допомогою спеціального шприца через тавотніци.

Скільки масла потрібно заливати в двигун МТЗ-80 і через скільки мотогодин його міняти?

Своєчасна турбота про двигун, регулярна заміна масла збільшить термін служби невибагливого трактора МТЗ-80. Мастильний матеріал повинен бути належної якості та відповідати пори року. Влітку використовується мастильна рідина з індексом в’язкості 10, а взимку – клас в’язкості 8.

Читати також: Температурний датчик ауді 80 б3

Згідно з картою змащення МТЗ-80, повна заміна масла рекомендована кожні 480 мотогодин для М-10Г2 і М-8Г2, кожні 240 мотогодин для М-10В2 і М-8В2.

Провівши заміну, потрібно запустити дизель на кілька хвилин і зупинити. Потім, при необхідності, ще долити до верхньої ризики. Одночасно слід міняти або промивати фільтр. Рівень масла вимагає більш частого уваги.

Нормою вважається верхня мітка маслоізмерітельного стрижня. Ємність картера двигуна 15 літрів. При необхідності проводити долівку. Повністю заправлений бак оберігає масляний склад від спінювання і «старіння», що сприяє успішній життя залізного коня.

Робота трактора при масляному рівні нижче нижньої межі масломера категорично заборонена. Для попередження небезпечної ситуації досить стежити за тиском системи нашого білоруського одного.

Слідуючи вищепереліченим рекомендаціям, ви продовжите час експлуатації МТЗ-80.

МТЗ 82.1

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *