Двигун КамАЗ-740 – один з кращих вантажних моторів

 Двигун КамАЗ-740 – один з кращих вантажних моторів

КамАЗ – це радянсько-російське автомобілебудівний підприємство, засноване в 1976 році. Спочатку спеціалізувалося на випуску вантажних автомобілів вантажопідйомністю від 8 до 20 тонн. Першим вантажівкою, що зійшов з конвеєра, став КамАЗ 5320. Двигун КамАЗ також був розроблений з нуля спеціально для цього вантажного автомобіля. За його основу були взяті кращі зарубіжні представники.

Це цікаво! Правильне написання НЕ КАМАЗ, а саме КамАЗ, що розшифровується як Камський (Кам) автомобільний завод (АЗ). Оскільки двигун КамАЗ 740 став основним для цієї моделі, то основа статті буде приділена саме цієї марки мотора.

Зверніть увагу!

Варіантів двигуна КамАЗ 740 було безліч. Вони відрізняються в першу чергу стандартами Євро.

Назва таких моторів приблизно таке: «Двигун КамАЗ 740-210 (260)». Числа запам’ятати не особливо просто, тому в народі частіше можна почути таку назву, як «Двигун КамАЗ Євро 2 (3,4)».

Так як двигунів на КамАЗ одного євростандарту може бути кілька, то в таблицях з технічними характеристиками буде вказано заводська назва.

Експлуатаційні характеристики КамАЗ-740

Перший мотор, який отримав ім’я КамАЗ 740, характеризувався обсягом в 10 852 «кубиків», демонструючи потужність близько 210-ти «конячок». В ході модернізацій і всіляких поліпшень ці параметри змінювалися.

В результаті силові установки даного сімейства демонстрували показники потужності в діапазоні 180-360 л. с. Для вантажного автотранспорту використання дизельного палива завжди залишалося нормою. Подібне рішення виправдане збільшеною потужністю силового агрегату і меншою витратою пального.

Принцип роботи дизеля

Головною деталлю, яка багато в чому визначає характеристики двигуна КамАЗ 740, виступає блок циліндрів. Даний конструктивний елемент є єдиним моноблоком, на який монтується більшість основних деталей двигуна.

Кожен циліндр оснащений впускним і випускним клапаном. Колінвал розміщений в центрі, проте значно зміщений вниз до картера, який розташований під ним. Сам картер здатний вмістити від 26 до 28 літрів масла. В іншому, робота даного двигуна нічим не відрізняється від функціонування сучасних дизельних моторів.

Технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238

Отже, ЯМЗ-238 являє собою чотиритактний восьмициліндровий дизельний двигун, з класичним V-подібним розташуванням циліндрів, з безпосереднім уприскуванням палива, запалюванням від стиснення і рідинним охолодженням. Випускається як в звичайних «атмосферних», так і в турбированних версіях.

Технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238

Рік 2015й. На фото – двигуни ЯМЗ-238 / Євро 2 Турбо

Всього в даний час в асортименті заводу, викладеному в актуальному офіційному прайсі на сайті ЯМЗ, значаться 25 різних модифікацій двигуна ЯМЗ-238. Цілий ряд турбированних версій (серії ДЕ, для самоскидів та вантажівок, сідельних тягачів МАЗ, КрАЗ, «Урал»; тракторів і лісовозів) доопрацьовані до норм Євро-2. Всього ж загальний список модифікацій даного мотора налічує 86 позицій.

Різновиди моторів сімейства ЯМЗ-238 і їх особливості

ЯМЗ-238 є найбільш затребуваним на ринку дизелем Ярославського моторного заводу. У технологічному плані він мало чим відрізняється від серії шестициліндрових ЯМЗ-236 (перш за все – кількістю циліндрів, природно). Потужність базових версій ЯМЗ-238 варіюється в межах від 180 к.с. у де-форсованої версії ЯМЗ-238 / Г2, до 240 к.с. у модифікації ЯМЗ-238 / М2.

Двигуни ЯМЗ-238 / Євро-0 Турбо – це форсовані мотори ЯМЗ-238 / М2. Відрізняються від звичайних «атмосферников» вони не тільки наявністю турбіни. При розробці даного сімейства внесли ряд конструктивних змін в блок циліндрів і циліндро-поршневу групу.

Переробці також піддалися паливний насос високого тиску і колінчастий вал. В асортименті заводу – моделі ЯМЗ-238 з маховиками під установку 2х-дискового або одно-дискового зчеплень; з правостороннім органами управління (на замовлення з ПАР), та іншими конструктивними рішеннями, для потреб кожної конкретної техніки.

Мотори серії ЯМЗ-238 / Євро-1 Турбо є доробленими Євро-0. Особливостями їх комплектації є монтаж рідинно-масляного теплообмінника, муфти включення вентилятора і повітропроводів до охолоджувача наддувочного повітря, змонтованого безпосередньо на двигуні.

Двигуни ЯМЗ-238 / Євро-2 Турбо, серії ДЕ, стали результатом подальшої модернізації турбированних ЯМЗ-238. Мотори даної серії отримали модернізований сучасний паливний насос високого тиску.

Пристрій і компоновка основних елементів двигунів ЯМЗ-238

Вісім циліндрів ЯМЗ-238 розташовані в два ряди, по V-подібною схемою, під кутом в 90 градусів. Впуск паливної суміші і випуск відпрацьованих газів забезпечують 16 клапанів.

Блок циліндрів, картер, голівка циліндрів

Підставою для монтажу всіх вузлів і деталей служить блок циліндрів, який відлитий з низько-легованих сірого чавуну. У припливах-бобишках на стінах блоку передбачена система масляних каналів, що підводять мастило до підшипників розподільного і колінчастого валів; до масляного фільтру і до рідинно / масляного теплообмінника.

Навколо кожного циліндрового гнізда утворений замкнутий силовий пояс стінками водяної сорочки. Разом зі спеціальними ребрами, силовий пояс скріплює разом верхню і нижню плити (частини блоку циліндрів), надає всій конструкції необхідну міру жорсткості. У поперечних стінках блоку розташовуються п’ять гнізд з вкладишами під корінні шийки коленвала. А також п’ять расточек з бронзовими втулками, в яких обертається розподільний вал.

Блок циліндрів, картер, голівка циліндрів

Головки циліндрів двигуна ЯМЗ-238 – четирёхблочние, відлиті з сірого чавуну зі шліфованою і кільцевими проточками. Газовий стик головки, блоку і гільз циліндрів ущільнює єдина прокладка з 19-ю елементами ущільнювачів. У голівках циліндрів розміщені впускні і випускні клапани з пружинами, коромисла клапанів, стійки коромисел і форсунки.

Сідла впускних клапанів виробляються з чавуну особливої ​​марки, випускних – відливаються зі спеціального жароміцного сплаву. Остаточно сідла і металокерамічні втулки циліндрів обробляються в процесі їх запресовування в головку.

Кривошип но-шатунний механізм

Поршні, виготовлені з алюмінієвого евтектичного сплаву, розміщуються всередині гільз циліндрів, які покриті в ЯМЗ-238 спеціальним фосфатированной шаром, для зміцнення зносостійкості. Масло на поршень подається зі спеціальної нерухомою форсунки. Канавка під верхнє (компресійний) кільце виконується у вставці з жароміцного чавуну особливої ​​марки, типу «нірезіст». Кількість кілець, в залежності від модифікації двигуна ЯМЗ-238, – три або чотири. Поршневий палець – азотований, зі збільшеним зовнішнім діаметром.

Сталевий шатун двотаврового перетину має косою роз’єм нижньої головки. Остаточній обробці шатуни підлягають після їх збирання з кришкою, тому кришки шатунів не є взаємозамінними. У нижню головку шатуна монтуються змінні вкладиші, а у верхню – запресовується сталебронзовая втулка 56 мм в діаметрі.

Маховики на ЯМЗ-238 застосовуються двох видів. Марки «К», для зубчастого вінця з модулем 4,25. І марки «Н», призначений для роботи з зубчастим вінцем модуля 3,75. Маховики поставляються в зборі з зубчастими вінцями, і не є взаємозамінними. До колінчастого валу чавунний маховик прикріплений болтами, під якими встановлено сталева пластина високої міцності (одна на все болти). Щодо шийок коленвала маховик зафіксовано точно, за допомогою двох спеціальних штифтів.

Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм ЯМЗ-238

Сталевий колінчастий вал двигунів ЯМЗ-238 виготовляється методом гарячого штампування. Всі поверхні колінчастого вала додатково оброблені і покриті азотированного шаром товщиною не менше 0,35 мм. Колінвал забезпечений п’ятьма корінними опорами і чотирма шатунними шийками. У систему урівноваження колінчастого вала і заощадження (розвантаження) корінних підшипників входять, крім противаг на щоках клонували, також дві виносні маси на передньому і задньому кінцях коленвала.

Колінчастий вал двигунів ЯМЗ-238 серій БЕ і ДЕ забезпечений конусом на передньому його кінці, на якому закріплені маточина, рідинний гаситель крутильних коливань і спеціальний шків.

Механізм газорозподілу двигуна ЯМЗ-238

З яких елементів складається газорозподільний механізм на ЯМЗ-238: це розподільний вал, забезпечений приводний шестернею і підшипниками; штовхачі зі спеціальними осями; штанги і коромисла з регулювальними гвинтами; осі коромисел; клапани з пружинами, деталями кріплення і втулкамі- напрямними.

Шток сталевий, штампований, опорні шийки і кулачки якого для підвищення зносостійкості загартовуються ТВЧ. Він встановлений у верхній частині картера блоку циліндрів. У рух приводиться від переднього кінця колінчастого вала, за допомогою спеціальних косозубих шестерень. Інші перераховані елементи механізму газорозподілу також є штампованими, виготовленими зі сталі.

Зі спеціальних жароміцних сплавів виготовляються впускні і випускні клапани газорозподільного механізму. Робочі фаски клапанів додатково наплавлені особливо жароміцним сплавом типу «стелліт». До стержнів привариваются наконечники з легованої сталі.

Система змащення двигуна ЯМЗ-238

Мастильна система на ЯМЗ-238 є змішаного типу, з «мокрим» картером. Масляний насос, який має робочу продуктивність 140 літрів в хвилину, через трубу-заборник всмоктує масло з нижньої частини картера і під тиском подає його в рідинно-масляний теплообмінник. Звідки, через перепускний клапан, масло проганяється по спеціальних каналах до підшипників, штовхачів та інших робочих поверхонь двигуна.

При підвищенні тиску масла понад 520 кПа (5,2 кгс / кв.см.), Надлишки олії зливаються по масляній магістралі назад вниз картера. Для очищення масла від продуктів відпрацювання передбачено наявність масляного фільтра і додаткового фільтра ценробежной очищення масла.

Система харчування ЯМЗ-238

Паливоподаючі система двигунів ЯМЗ-238 відноситься до розділеному типу. Складові її частини наступні: паливний насос високого тиску (з вбудованими регулятором і коректором); насос топливоподкачивающий; форсунки; фільтри грубої і тонкої очистки дизельного палива; топлівопроводи низького і високого тиску.

Функціонування системи харчування ЯМЗ-238 відбувається наступним чином. Солярка засмоктується з паливного бака топливоподкачивающим насосом, проходячи при цьому через первинний фільтр грубої очистки палива. Далі, по паливопроводу пальне досягає фільтра тонкого очищення, проходить через нього і потрапляє в паливний насос високого тиску.

Система харчування ЯМЗ-238

Система харчування ЯМЗ-238

ТНВД, як справжня паливо-розподільна станція, відповідно до порядку роботи циліндрів, жене паливо по топливопроводам високого тиску до форсунок. Через які воно і розпорошується в порожнині циліндрів. За допомогою перепускного клапана в паливному насосі і жиклера в фільтрі тонкого очищення, надлишки солярки, разом з потрапили в систему повітрям, відводяться за спеціальним паливопроводу назад в паливний бак. Ту ж функцію виконує і паливопровід, що видаляє надлишки палива, що просочилися в порожнину пружини форсунки.

Деякі параметри ЯМЗ-238 в цифрах

  • Робочий об’єм: 14,85 літрів
  • Діапазон потужності: 180-420 к.с.
  • Ресурс від виробника: 800 тис. – 1 млн км.
  • Габаритні розміри, з коробкою і зчепленням (в дужках – без них), в міліметрах: 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х тисяча сто дев’яносто п’ять.
  • Вага сухої з допоміжним обладнанням (в дужках – без нього), в кг – 880-1070 (820-1010).
  • Маса в зборі і з вузлами трансмісії, в кг 1170-1385.
  • Робочий об’єм системи мастила (без радіатора), в літрах – 24-32.
  • Літраж системи охолодження (виключаючи радіатор-охолоджувач і обігрівач) – 17-20.

обслуговування

Сервіс та ТО двигуна КамАЗ-740 не викликають ніяких труднощів. Техобслуговування гранично просте і не вимагає особливих навичок або умінь. Зміну масла, згідно з регламентом ТО і керівництву по ремонту, слід здійснювати через кожні 15 тисяч кілометрів пробігу.

Незважаючи на приписи виробників, з часом стало зрозуміло, що кожна конкретна модифікація силового агрегату на увазі індивідуальні міжсервісний інтервали. Якщо для класичного дизеля технічне обслуговування необхідно проводити кожні 15 000 кілометрів, то для турбированного силового агрегату (починаючи з Євро-2) пробіг між ТО можна сміливо збільшити до 20 000 км.

В обох випадках під час проведення планового ТО обов’язкове заміна мастила і фільтруючих елементів. Крім цього, настійно рекомендується проводити регулювання клапанів і виконувати діагностику паливної системи.

Подібний підхід дає можливість збільшити ресурс ДВС на сотню тисяч кілометрів, запобігши передчасний знос його конструктивних елементів, що дуже вигідно, як у фінансовому відношенні, так і в плані проведення капремонту двигуна.

Технічне обслуговування двигунів сімейства КамАЗ 740

Двигун КамАЗ 740 є дизельним і виходячи з цього в домашніх умовах його ремонт виробляти дуже складно, однак деякі дрібні речі зробити можливо. Такими речами є заміна охолоджуючої рідини і масла.

Заміна охолоджуючої рідини

Охолоджуючу рідину потрібно замінювати кожні 3-5 років залежно від умов експлуатації. Про потребу замінити охолоджуючу рідину говорить в першу чергу той факт, що сама охолоджуюча рідина втратила свій первісний колір і стала кольору брудної води.

У двигун КамАЗ 740 заливають охолоджуючу рідину типу Тосол-А40 загальним об’ємом 25 літрів.

Стежити за рівнем охолоджуючої рідини потрібно постійно. Бажано перевіряти цей рівень при кожному старті мотора. Робиться це досить просто:

  1. Потрібно всього лише відкрити спеціальний кран на розширювальному бочці. Якщо тосол почав текти, значить рівень в нормі. Закриваємо кран і заводимо мотор. Якщо з крана нічого не потекло, то потрібно долити охолоджуючу рідину і, якщо при доливці нічого не відбувається, потрібно перевірити спочатку сам кран, а потім всю систему охолодження, можливі витоку ОЖ.
  2. У разі нестачі охолоджуючої рідини не можна ні в якому разі заводити мотор. Інакше циркулювати в системі охолодження буде не просто тосол, а тосол з водою. Це може привести до руйнування крильчатки і дорогого ремонту в цілому.
  3. Якщо рідина потекла, однак її стан залишає бажати кращого, то треба зробити її заміну. Для цього злийте рідину з нижнього крана радіатора, котла і насосного агрегату підігрівача, труби, що підводить обігрівача кабіни.
  4. Після цього закрийте всі крани і наповніть систему охолоджувальною рідиною.

Заміна масла

Масло, як і охолоджуюча рідина вимагає періодичної заміни. Рівень масла перевіряється, як і на всіх двигунах – спеціальним щупом. Рівень змазує рідини повинен знаходитися біля о.

Перевищення, рівно, як і меншу кількість масла не бажано. Якщо масла в двигуні буде занадто мало, то різко збільшиться знос всіх деталей мотора, так як вони будуть працювати практично «на суху». Мотор, у якого недостатньо масла, краще не запускати, щоб уникнути серйозних поломок. Найкраще знайти і долити олії.

Якщо це зробити неможливо, то максимально зменшити навантаження на нього. Прибрати зайвий вантаж, відчепити причіп. Якщо це теж не представляється можливим, то краще почекати допомоги. Їзда на навантаженої машині з таким рівнем масла може привести до дуже серйозних наслідків.

Якщо масло все-таки необхідно замінити:

  • Прогрійте мотор до температури 80-90 градусів Цельсія;
  • Глушимо мотор;
  • Викручуємо пробку на картері (фото нижче);
  • Чекаємо, поки масло повністю виллється;
  • Міняємо фільтруючі елементи;
  • Промийте ротор відцентрового фільтра очищення масла;
  • Заливаємо масло через спеціальну заливну горловину до про на щупі;
  • Запускаємо мотор і даємо йому попрацювати на холостому ходу 5-10 хв;
  • Глушимо, і через 5-10 хвилин доливаємо масло до про на вимірювальному щупі;
  • Після цього процес заміни масла можна вважати закінченим.

Пошкодження і несправності

Поломки властиві навіть найдосконалішим і простим механізмам. Силовий агрегат КамАЗ-740 не є винятком. Найчастіше мотор ламається в важких експлуатаційних умовах. У випадку з двигуном КамАЗ-740 з ладу виходить один з двох основних елементів конструкції.

  • паливний насос високого тиску, який відповідає за подачу пального;
  • водяний насос.

Крім цього, досить часті випадки поломки системи упорскування палива, причиною чого є забруднення форсунок.

Технічні характеристики моторів класу Євро

  • МОТОР КамАЗ ЄВРО 0

Двигун КамАЗ Євро 0 вважають найпершим мотором сімейства. Найвідоміший мотор серії 740. Він хороший і надійний. Але його проблемою є невідповідність новітнім європейським стандартам.

Таблиця КамАЗ двигун Євро 0

Завантажити .xls-файл xls Завантажити картинку pic Надіслати на email mail

модель движка 740-210 740-260
Потужність двигуна, кВт (к. С.) 154 (210) 191 (260)
Частота обертання колінчастого вала 2600 2600
Максимальний крутний момент, Нм (кгм) 667 (68) 765 (80)
Кількість і розташування циліндрів 8, V-образне 8, V-образне
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 120/120 120/120
Робочий об’єм двигуна, л 10.85 10.85
Ступінь стиснення паливної суміші 17 16.5
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8
Напрямок обертання коленвала по ГОСТ 22836-77 праве праве
Вага двигуна в комплектності (брутто) за ГОСТ 14846-81, кг 750 780
Заправна ємність системи змащення, л 26 28
Ємність системи охолодження (тільки мотор), л 18 18
модель ТНВД 33 ЯЗДА 334 ЯЗДА
форсунка движка 271 271
Тиск початку впорскування, МПа 21,3-22,3 22,95-23,73 (234-242)

Це цікаво: Техніка проходження поворотів

  • Про ДВИГУНІ КамАЗ ЄВРО 2

Більш сучасні і допрацьовані двигуни Євро 2 КамАЗ. Перший двигун КамАЗ 740 поступається мотору євро 2, в першу чергу, сучасністю виконання вузлів і агрегатів, а також іншим європейським вимогам.

Всього випущено 4 моделі мотора класу Євро 2. Всі вони разом з докладною технічною характеристикою представлені нижче в таблицях.

Таблиця Двигун КамАЗ Євро 2. Частина 1

Завантажити .xls-файл xls Завантажити картинку pic Надіслати на email mail

модель движка 740.31-240 740.30-260
Потужність, кВт (к. С.) 176 (240) 191 (260)
Частота обертання колінчастого вала 2200 2200
Максимальний крутний момент, Нм (кгм) 980 (100) 1078 (110)
Кількість і розташування циліндрів 8, V-образне 8, V-образне
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 120/120 120/120
Робочий об’єм двигуна, л 10.85 10.85
Ступінь стиснення камери згоряння 16 16.5
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8
Напрямок обертання по ГОСТ 22836-77 праве праве
Маса мотора в комплектності (брутто) за ГОСТ 14846-81, кг 760 885
Заправна ємність системи змащення, л 26 28
Ємність системи охолодження (тільки мотор), л 18 18
модель ТНВД 337-20 ЯЗДА 337-71 ЯЗДА
форсунка движка 273-51 273-51
Тиск початку впорскування, Мпа 21,3-22,5 21,4-22,4

Таблиця Двигун КамАЗ євро 2. Частина 2

Завантажити .xls-файл xls Завантажити картинку pic Надіслати на email mail

модель движка 740.51-320 740.50-360
Потужність движка, кВт (к.с.) 235 (320) 265 (360)
Частота обертання колінчастого вала, хв -1 2200 2200
Максимальний крутний момент, Нм (кгм) 1020 (104)) 1147 (117)
Кількість і розташування циліндрів 8, V-образне 8, V-образне
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 120/130 120/130
Робочий об’єм двигуна, л 11.76 11.76
Ступінь стиснення камери згоряння 16.5 16.5
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8
Напрямок обертання колінчастого вала по ГОСТ 22836-77 праве праве
Маса мотора в комплектності (брутто) за ГОСТ 14846-81, кг 885 885
Заправна ємність системи змащення, л 28 28
Ємність системи охолодження (тільки мотор), л 18 18
модель ТНВД 33720-03 ЯЗДА 33720-04 ЯЗДА
форсунка движка 27350 27350
Тиск початку впорскування, МПа 23,34-24,52 23,34-24,54
  • МОТОР КамАЗ ЄВРО 3

Двигуни КамАЗ Євро 3 в основі є перехідною ланкою від моторів Євро 2 і Євро 4, тому в статті їх детальної характеристики не буде.

  • МОТОР КамАЗ ЄВРО 4

Таблиця Двигун КамАЗ Євро 4

Завантажити .xls-файл xls Завантажити картинку pic Надіслати на email mail

модель движка 740.70-280 740.71-320 740.72-360 740.73-400 740.74-420 740.75-440
Розташування і число циліндрів в моторі V-8
Діаметр циліндра і хід поршня, мм 120130
Робочий об’єм двигуна, л 11.76
Ступінь стиснення камери згоряння 16.8
Максимальна корисна потужність мотора за Правилами ЄЕК ООН № 85-00, номінальна потужність нетто по ГОСТ 14846-81, л. с., не менше 280 320 360 400 420 440
Номінальна частота обертання коленвала, хв -1 1900
Максимальний корисний крутний момент мотора за Правилами ЄЕК ООН № 85-00, максимальний крутний момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс * м, не менше 1177 1373 1 570 1766 1864 2060
Частота обертання коленвала, відповідна максимальному крутному моменту, хв -1 1300 +/- 50
Мінімальний питома витрата палива, г / (л. С. * Год) 194.5
Витрата масла на чад на режимі номінальної потужності, в% від витрати палива 0.06
Маса незаправленого мастилом двигуна в комплектності поставки, кг 870
Розміри: Довжина х Ширина х Висота, мм 1260х930х1045
  • Сummins (Каменс) ДВИГУН КамАЗ

Двигуни Каменс – зарубіжні мотори, що встановлюються на КамАЗи нашого виробництва. За потужносним характеристикам вони прирівнюються до Російським 740, не уступаючи останнім ні в надійності, ні в потужності.

На КамАЗі двигуни Каменс зарекомендували себе як гідна, хоч і дорожча альтернатива російському мотору, легендарному 740-му.

Ремонт агрегату КамАЗ-740

Щоб уникнути дорогого ремонту ТНВД або водяного насоса, власники автомобілів КамАЗ дуже педантично ставляться до догляду за ДВС і бортовими системами транспортного засобу. Фахівці з досвідом обслуговування даних вантажівок рекомендують чистити форсунки не менше, ніж через кожні 20 000 кілометрів пробігу. Така висока частотність профілактичних заходів обумовлена ​​низькою якістю дизпалива.

Силові установки КамАЗ-740 давно і міцно зарекомендували себе з хорошого боку. Їх технічні характеристики і можливості відомі у всьому світі. Наприклад, в 80-і роки минулого тисячоліття моторами Камського автозаводу агрегатувалися вантажні транспортні засоби знаменитого німецького бренду «ДАФ». В кінцевому підсумку німці розробили і почали виробляти власні дизельні двигуни, які більше відповідали великотоннажним вантажівкам.

Мотори сімейства КамАЗ-740 виготовляються донині. Вітчизняний автогігант випускає їх в досить великій кількості, постійно модифікуючи і модернізуючи двигун. Так, керівництво компанії планує в найближчому майбутньому представити нову силову установку з маркуванням 740.80-300.

Новинка являє собою двигун п’ятого покоління з екологічними нормами Євро-5. З фундаментальних доробок можна виділити нову систему уприскування палива, яка, на думку конструкторів і інженерів, здатна в корені змінити уявлення про турбодизель для вантажівок. Очікується, що потужність агрегату КамАЗ-740.80-300 буде варіюватися в діапазоні 500-800 л. с.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *