Моторний завод, розташований в Мінську, за час існування випустив не одну модель силових установок, серед яких отримав поширеність двигун Д-245. Саме підприємство відомо далеко за межами Білорусії, оскільки дизельні агрегати відповідають стандартам якості і надійності. На території СНД завод займає лідируючі позиції по конструюванню рушійних дизелів на комбайни, вантажівки та трактори.

Спочатку лідером сфери вважався мотор Д-240, який використовується на самохідних установках МТЗ-80 (82). Зростання потреби в агрегатах більшої потужності змусив конструкторів розробити новий продукт, який вперше з’явився в 84 році. За рахунок збільшення прийомистості і мощі, універсальності і живучості, дизель швидко набув популярності серед споживачів. Двигун «вжився в роль», тому випускається і сьогодні.

Установка «Д-245. 12C »(ЗІЛ-130):

Д-245.7Е4

Мінський моторний випускає трьох-, чотирьох- і шестициліндрові турбодизелі, а також – в кооперації з Тетіївський моторним заводом – восьмициліндрові. Потужність автомобільних моторів – від 110 до 460 к.с., двигунів для позашляхової техніки – від 35 до 300 к.с., двигунів промислового призначення – від 35 до 510 к.с.
Мінський моторний випускає трьох-, чотирьох- і шестициліндрові турбодизелі, а також – в кооперації з Тетіївський моторним заводом – восьмициліндрові. Потужність автомобільних моторів – від 110 до 460 к.с., двигунів для позашляхової техніки – від 35 до 300 к.с., двигунів промислового призначення – від 35 до 510 к.с.

Блок циліндрів

Це основна корпусні деталь дизеля – жорстка чавунна виливок. У вертикальних розточеннях БЦ розміщені чотири гільзи, знімні, виготовлені з чавуну спеціальної маркі.Между стінками блоку циліндрів і гільзами відбувається циркуляція охолоджуючої рідини.

Конструкція блоку циліндрів передбачає наявність припливів з кришками для п’яти підшипників распредвала; масляного каналу, від якого мастило надходить до цих підшипників та підшипників коленвала; форсунки в н частині 2-й і 4-й опор – для охолодження поршнів олійними струменями.

Зовнішні поверхні БЦ мають привалочних площині – для кріплення масляного фільтра, водяного насоса, паливних фільтрів, щита розподілу.

Д-245.35Е4 (МАЗ) вид 2

Дизелі Д-245 ще на рівні Євро-1 і Євро-2 довелося серйозно адаптувати для установки на автомобілі. Модернізований блок циліндрів під різну навішення, і якщо у тракторних моторів три опори розподільного, то у автомобільної версії з наддувом – п’ять. У них різні розподільчі вали, головка блоку і піддон картера: у тракторного – сталевий, а у автомобільного – краще поглинає шуми алюмінієвий, який надає блоку додаткову жорсткість.
Дизелі Д-245 ще на рівні Євро-1 і Євро-2 довелося серйозно адаптувати для установки на автомобілі. Модернізований блок циліндрів під різну навішення, і якщо у тракторних моторів три опори розподільного, то у автомобільної версії з наддувом – п’ять. У них різні розподільчі вали, головка блоку і піддон картера: у тракторного – сталевий, а у автомобільного – краще поглинає шуми алюмінієвий, який надає блоку додаткову жорсткість.

Під рівень Євро-5 в першу чергу готують найбільш масовий чотирициліндровий Д-245, але паралельно доведуть і «шістку» Д-260. Для модернізації мінчани використовують обладнання, закуплене у австрійської інжинірингової фірми AVL. Нововведень багато: чеська турбокомпресор, інтеркулер, паливна апаратура common rail виробництва Bosch (тиск вприскування 1800 бар) і нові бошівських форсунки зі зміненими кутами отворів; змонтована нова рампа, з’явився новий блок управління.

Скасовано редуктор, що підвищує обороти ТНВД. В ГРМ застосовані більш жорсткі клапанні пружини, распредвал з новими фазами газорозподілу, а шестерні приводу ГРМ більш «тихі» – зі зміненим кутом нахилу зубів. Оптимізована камера згоряння, застосовані нові поршневі кільця і ​​змінені канавки під них – ці заходи будуть перешкоджати залягання кілець і повинні знизити витрату масла на чад.

Система охолодження

На Д-245 виконана установка рідинної системи охолодження закритого типу. Циркуляція охолоджувальної речовини виконується примусовим способом. Особливістю установки Д-245 є те, що оператор прямо з робочого місця може контролювати значення температури термостата і головки радіатора. Для надійного функціонування системи виконана установка великого бака ємністю 19 л.

Система охолодження дизеля Д-245

IMG_6288

Для кращого охолодження відпрацьованих газів в системі EGR застосований рідинний теплообмінник і кілька зменшена доза ОГ, підмішують до свіжого повітряного заряду. Це поширена практика у виробників дизелів.
Для кращого охолодження відпрацьованих газів в системі EGR застосований рідинний теплообмінник і кілька зменшена доза ОГ, підмішують до свіжого повітряного заряду. Це поширена практика у виробників дизелів.

Залежно від потужності двигунів і вимог замовників, для відповідності еконормам Євро-5 застосовуються різні технології очищення відпрацьованих газів. В турбодизель Д-245.7Е5 (130 к.с.) і Д-245.9Е5 (136 к.с.) використовується рециркуляція відпрацьованих газів (EGR) з рідинним теплообмінником в поєднанні з фільтром сажі. А мотор Д-245.35Е5 (177 к.с., 650 Н · м) наділений системою селективного каталітичного відновлення (SCR) з уприскуванням водного розчину сечовини AdBlue в систему випуску, оснащену нейтралізатором. Всі компоненти нейтралізації – імпортні.

Пристрій пуску, генератор, компресор, насос шестеренний, муфта зчеплення

Пристрій пуску дизельного двигуна «Д-245» складається з електростартера номінальною напругою 24 або 12 V. Стартер є електродвигуном постійного струму зі змішаним збудженням, з електромагнітним реле і механізмом приводу.

Є блокування стартера після пуску силового агрегату – він автоматично відключається при частоті обертання колінчастого вала 900-1000 об / хв і не включається при працюючому двигуні.

На двигунах «Д-245» використовуються Безщіткові генератори змінного струму, з вбудованими випрямним і регулюючим напруга устройствамі.Генератори мають висновки для підключення до ланцюгів: «+» – навантаження і акумулятора; «Д» – реле блокування стартера; «~» – тахометра.Генератор здійснює підзарядку акумуляторної батареї і живить постійним струмом споживачів електроенергії, які є на транспортному средстве.Прівод генератора здійснюється клиновим ременем від шківа коленвала.

На дизелях «Д-245» встановлюють одноциліндровий повітряного або 2-х циліндровий водяного охолодження компресор поршневого типу. Компресор нагнітає стиснене повітря в пневматичну систему приводу гальм і інших споживачів транспортного средства.Воздух в циліндр (и) компресора надходить з впускного патрубка двигуна.

Для забезпечення системи гідрофікована керування транспортним засобом служить на силовому агрегаті шестеренний насос. Він приводиться в дію від розподільних шестерень двигуна.

Муфта зчеплення на моторах «Д-245» використовується фрикційна, однодискова суха, постійно-замкнутого типу.

поршень

На автомобільні дизелі ММЗ встановлюють поршні з антифрикційним полімерним покриттям – чеські Almet або костромський фірми Мотордеталь. Гільзи циліндрів теж чеські.
На автомобільні дизелі ММЗ встановлюють поршні з антифрикційним полімерним покриттям – чеські Almet або костромський фірми Мотордеталь. Гільзи циліндрів теж чеські.

Напевно, з таким підходом в Мінську зможуть здолати і Євро-6 для Д-245. Правда, в цьому випадку «екологічна» навішування виявиться значно дорожче самого двигуна.

Головне питання: коли?

Поки уряд Росії не введе в дію норми Євро-5, ніхто не буде ні виробляти такі двигуни, ні купувати машини з ними. А коли відповідна постанова з’явиться, заводи впряжуться в нову лямку … і машини знову подорожчають: мотори рівня Євро-5 апріорі не можуть бути дешевше версій під Євро-4 і Євро-3. Кінцева ціна буде залежати від виробників компонентів нейтралізації, а вони все – зарубіжні.

Фото: ММЗ

Класом вище: як модернізують мінські турбодизелі

Про історію моделі

«Д-245» – розробка початку 80-х років ХХ століття конструкторського бюро Мінського моторного заводу. При створенні даного мотора фахівці спиралися на багатий досвід виробництва і експлуатації двигунів «Д-240», для наймасовішою в історії моделі колісного трактора – «МТЗ-80». У серійне виробництво мотор «Д-245» надійшов у 1984-му році. У цей знаменний для ММЗ рік з його конвеєра зійшов трьох мільйонний дизельний двигун.

Трактор «Беларус МТЗ-102».

З приватизацією московського Заводу імені Лихачова та початком виробництва на ньому вантажівок нового формату – «ЗІЛ-5301« Бичок », саме тракторний« Д-245 »був обраний в якості двигуна для цієї моделі. Протягом 1992-1993 років на ММЗ була розроблена перша автомобільна версія простого, надійного, витривалого і недорогого «Д-245». Перша автомобільна модифікація «Д-245.1» була призначена саме для поставок на АМО «ЗІЛ». У наступні 90-і роки в конструкцію даної версії вносилися різні зміни і доопрацювання, з урахуванням досвіду експлуатації, і випускалися нові авто-модифікації для вантажівок і автобусів: «Д-245.9», «Д-245.12», «Д-245.20»

«ЗІЛ-5301« Бичок ».

У 1999 році був запущений в серійне виробництво тракторний дизель «Д-245.16», спеціально для тракторів-трелёвочніков «Онежец» Петрозаводского ОТЗ. У 2000 році – освоїли серійний випуск тракторного двигуна «Д-245.2». У 2001-му році адміністрація УП «ММЗ» отримала на автомобільні версії «Д-245» сертифікати відповідності стандартам «Євро-2» (правилам ЄЕК ООН 24-03, 85, 49-02В). У тому ж році договір на поставку двигунів «Д-245» був укладений з Дніпропетровським Південним машинобудівним заводом. А на престижному Московському автосалоні в серпні 2001 року були представлені мотори «Д-245.11 Е2» і «Д-245.30 Е2» для вантажівок і автобусів.

На параді перемоги 2005 року, присвяченому 60-річчю перемоги у Великій Вітчизняній війні, по Червоній площі пройшли стилізовані під машини військового часу автомобілі. Всі вони були виготовлені на Ліхачёвском автозаводі і укомплектовані силовими агрегатами «Д-245.9».

У тому ж 2005-му році перші дослідні зразки двигунів «Д-245», що відповідають екологічним стандартам вже «Євро-3», були поставлені «ГАЗ» у, «ЗІЛ» у, «МАЗ» у.

Рік 2008-й був відзначений початком виробництва автомобільних дизельних «Д-245», які відповідають сучасним нормам «Євро-4». Восени 2008-го були перші двигуни «Д-245.9Е4» після стендових випробувань були відправлені на «ПАЗ» та «ГАЗ». Міжнародна сертифікація чотирьох модифікацій «Д-245» на відповідність стандартам «Євро-4» пройшла в 2011-му році, а з січня 2012-го року почалося їх масове виробництво.

У 2020 двигун «Д-245.35Е5» екологічного стандарту «Євро-5» витримав відповідну сертифікацію, результати якої визнаються у всіх європейських країнах, що приєдналися до Женевської угоди.

Газорозподільчий механізм

У його складі – розподільний вал, впускні і випускні клапани, і елементи їх установки і приводу: штовхачі, штанги, коромисла, регулювальні гвинти з гайками, тарілки з сухариками, пружини, стійки і осі коромисел.

Шток є пятіопорний, і приводиться в дію від коленвала через шестерні розподілу. Функції підшипників распредвала виконують 5 втулок, які запресовані в розточки блоку. Втулка передня (з боку вентилятора), з алюмінієвого сплаву, забезпечена наполегливим бурти, який утримує розподільний вал від осьового переміщення, інші втулки зроблені зі спеціального чавуну.

Штовхачі, штанги і коромисла – сталеві. Впускні і випускні клапани зроблені з жароміцної сталі. Клапани виконують переміщення в напрямних втулках, які запресовані в головку циліндрів. Закривається кожен клапан під дією 2-х пружин: зовнішньої і внутрішньої, що впливають на нього через тарілку і сухарики.