Двигун Д 144- Пристрій і технічні характеристики

 Двигун Д 144- Пристрій і технічні характеристики

 

Історія створення двигуна Д-144

Двигун Д-144 являє собою дизельний агрегат з повітряним охолодженням. Є модернізованою версією двигунів Д-120 і Д-130. Розробка і наступних випуск їх був організований на ВМТЗ. На даний момент триває вдосконалення даного мотора, його постійне оновлення.

ТОВ «Володимирський моторно-тракторний завод» є спеціалізованим підприємством по розробці подібних двигунів. Саме тому Д-144 є конкурентоспроможним не тільки на нашому, вітчизняному ринку, а й на світовому. Установка даного агрегату практикується в зарубіжні технічні засоби різного призначення.

Технічні характеристики

Характеристики діляться на дві групи – базові і унікальні.

  • розмір циліндра – 105/120 мм;
  • робочий об’єм – 4,16л;
  • запас крутного моменту – 15%;
  • маса мотора сухого / с заправними ємностями – 375/390 кг.
  • довжина / ширина / висота – 919/741/848 мм.

Завдяки досить високої потужності двигун Д 144 добре себе показав у різних умовах роботи – як при низьких, так і при високих температурах.

Двигун Д 144 має 3 версії, що розрізняються між собою по потужності, а саме 60, 50 і 37 к.с. відповідно.

версія 60 к.с. 50 к.с. 37 к.с.
технічний параметр
Швидкість обертання КВ, об / хв 2000 1800 1500
кількість циліндрів 4 4 4
Максимальний крутний момент, Н ∙ м 221 205 192
Питома витрата палива, г / ВТ ∙ год 242 241 241
Обсяг циліндра, л 4,16 4,16 4,16

Невеликий витрата палива досягається наявністю повітряного охолодження.

Оскільки дані двигуни затребувані в різних галузях діяльності людини, то ВМТЗ всерйоз зайнявся розробкою модифікованої версії даного движка.

Застосування Д-144, основні його характеристики

На особливу увагу заслуговує саме універсальність даного мотора. Д-144 в різний час встановлювався в наступну техніку:

  • трактора: Т-28, ЛТЗ-55, Т-40;
  • шляхові транспортні засоби: ПЗМ, МСШУ;
  • агрегати для здійснення зварювальних робіт – АДД;
  • електростанції різного типу – ЕД-16-Т400, АД-16-Т400;
  • станції компресорні – ПКСД;
  • багато іншого.

Подібна поширеність легко пояснюється великою кількістю плюсів використання даного двигуна. До найбільш істотних відноситься саме простота експлуатації. Для виконання технічного обслуговування і навіть заміни будь-яких деталей потрібна мінімальна кількість інструментів і навичок. Прим цьому ресурс даного двигуна досить великий.

Всі характеристики можна розділити на основні групи – базові, які мають місце у всіх без винятку різновидах і унікальні, що розрізняються.

2.1 Базові характеристики

Основні параметри Д-244 виглядають наступним чином:

  • розмір циліндра (його діаметр) – 105/120 мм;
  • робочий об’єм циліндра – 4.16 л;
  • величина запасу крутного моменту – 15% (номінальна);
  • витрата масла у вигляді чаду – 0.3-0.5% в залежності від кількості витраченого палива;
  • маса дизельного двигуна в залежності від стану (разом з заправними ємностями / сухий) – 375-390 кг.

Окреслені вище параметри є універсальними, ідентичними незалежно від конкретної модифікації. У той же час є велика кількість різних нюансів. Однією з основних особливостей є габаритні розміри. Вони також є однаковими на всіх різновидах мотора Д-144:

  • довжина – 919 мм;
  • ширина – 741 мм;
  • висота – 848 мм.

Також саме габаритними розмірами обумовлена ​​можливість інсталяції мотора в техніку самих різних типів. Істотним фактором є потужність мотора. Вона дозволяє реалізовувати найрізноманітніші завдання. Двигун добре себе зарекомендував у різних умовах роботи – як при надмірно низьких температурах так і навпаки – при високих.

2.2 Основні характеристики різних видів двигуна Д-144

Все двигуна Д-144 діляться на 3 типи по віддається на виході потужності. Так, моделі з експлуатаційному потужністю 44.1 кВт (60 к.с.), є такі робочі характеристики:

  • швидкість обертання колінчастого вала – 2 000 об / хв;
  • обсяг циліндра (робочий) – 4.16 л;
  • кількість робочих циліндрів – 4 шт .;
  • крутний момент, максимальний – 221 Н × м;
  • величина питомої витрати палива грам / Вт × год – 242.

Також є моделі потужністю 50 і 37 к.с. Двигуна потужністю 50 л.с. мають такі робочі параметри:

  • швидкість обертання колінчастого вала – 1 800 об / хв;
  • робочий об’єм циліндрів – 4.16 л .;
  • максимальний крутний момент, Н × м – 205;
  • питома витрата палива, г / Вт × год – 241;
  • кількість робочих циліндрів – 4.

Двигун потужністю 37 к.с .:

  • кількість робочих циліндрів – 4;
  • робочий об’єм кожного, л – 4.16;
  • величина максимального крутного моменту, об / хв – 1 500;
  • діаметр циліндра, мм – 105;
  • максимальний крутний момент, Н × м – 192.

В даний час на ВМТЗ ведеться розробка модифікованої версії даного типу двигуна. Причиною тому є його затребуваність в різних сферах людської діяльності. Важливим моментом є повітряне охолодження. Саме за рахунок цього, почасти, досягається відносно невеликий витрата палива при досить високій потужності на виході.

Загальна інформація про двигун

Дизельний силовий агрегат Д-144 виробництва ВМТЗ встановлюється на більш ніж 10 різних зразків техніки. У число цих машин входять трактори Т-40, ЛТЗ-55 і Т-28, бетонозмішувачі, катки, асфальтоукладальники і навантажувачі. Також він широко використовується в дизельних зварювальних агрегатах і в якості приводу для малопотужних електростанцій. До очевидних переваг даного мотора можна віднести доступність запчастин, хорошу ремонтопридатність, високий моторесурс і простоту експлуатації.

Основні характеристики

Мотор Д-144 має наступні габаритні розміри:

  • довжина силового агрегату становить 919 мм;
  • ширина, в свою чергу, становить 741 мм;
  • висота ж дорівнює 848 мм.

Існують три модифікації двигуна Д-144. Перша версія цього мотора має потужність в 60 л.с. і такі характеристики:

  • швидкість обертання коленвала дорівнює 2000 оборотів в хвилину;
  • максимальний крутний момент дорівнює 221 ньютонів на метр;
  • витрата палива дорівнює 242 грамам на ват на годину.

Версія мотора з експлуатаційної потужністю в 50 кінських сил має такі особливості:

  • частота обертів становить 1800 обертів на хвилину;
  • крутний момент має значення в 205 ньютонів на метр;
  • показник витрати палива зупинився на позначці в 241 грам на ват на годину.

Третій варіант мотора має потужність в 37 кінських сил. Даний агрегат володіє наступними технічними характеристиками:

  • кількість обертів колінчастого вала за хвилину – 1500 об / хв;
  • крутний момент – 192 Н × м;

Кожна з цих версій ДВС Д-144 оснащена чотирма циліндрами, розташованими рядно. Діаметр циліндра дорівнює 120 мм, в модифікації потужністю в 37 л.с. – 105 мм. Нижче наведені загальні для кожної з трьох версій дизеля особливості:

  • робочий об’єм кожного з циліндрів становить 4,16 л;
  • вага двигуна Д-144 в спорядженому стані варіюється від 375 до 390 кг, в залежності від комплектації;
  • значення витрати масла коливається в проміжку від 0,3 до 0,5% від початкової кількості. Дане значення залежить від кількості використаного пального.

Пристрій основних систем, принцип роботи

Робота Д-144 максимально проста, вона аналогічна звичайним ДВС, які працюють на дизельному паливі. Пуск установки здійснюється стартером. Причому в деяких технічних засобах, де встановлений агрегат Д-144, даний стартер є автоматичним. Як засіб полегшення пуску виступають свічки розжарювання. Їх граничні кути нахилу виглядають наступним чином:

  • поздовжній – 200;
  • поперечний – 200.

3.1 Система харчування

Система харчування двигуна розглянутого типу є повністю стандартної, будь-які істотні відмінності від аналогічних агрегатів просто відсутні. Подача дизеля здійснюється за допомогою паливного насоса рядного типу, всеріжімного. Форсунки встановлені закритого типу, є багатошаровий розпилювач.

Встановлено цілих два види різних фільтрів для палива:

  • тонкого очищення;
  • грубої очистки.

Обидва фільтра досить просто і швидко замінити. Головна їхня перевага – універсальність. Підходять подібні витратні матеріали також і від інших моторів. Є очисник повітря. Він являє собою паперовий елемент. Є інерційно-масляна прокладка.

3.2 Система змащення

Мастило всіх складових частин здійснюється комбінованим способом. Під тиском відбувається розбризкування на всі необхідні поверхні. Безпосередньо охолодження самої мастильної рідини відбувається в спеціальному радіаторі. Саме за рахунок нього з’являється можливість не використовувати рідинне охолодження в даному моторі. Досить повітряного – так як частина тепла йде через спеціальний додатковий радіатор.

Також в систему змащення двигуна входить масляний насос, фільтр. Насос шестерний, з приводом від двигуна. Масляний фільтр змінюваний. Як і паперовий він підходить від різних інших видом моторів. Радіатор охолодження масла виконаний з оребренной трубки.

3.3 Система охолодження

Спочатку Д-144 охолоджувався тільки пасивно. Але останні модифікації оснащуються спеціальним вентиляторів для примусового повітряного охолодження. Даний вентилятор є осьовим, включається автоматично при спрацьовуванні спеціального датчика. Крутний момент передається через ремінну передачу. Пускає в хід вентилятор КВ двигуна.

Регулятор теплового стану мотора – примусово / сезонне. Повітряне охолодження двигуна за допомогою радіатора доповнюється радіатором, через яке проходить масло.

3.4 Електричне обладнання

Комплект електронних приладів даного двигуна включає в себе всього два елементи:

  • стартер;
  • генератор.

Генератор дає на виході змінний струм, в нього вбудований випрямляч – саме він відповідає за перетворення змінного струму в постійний. Є спеціальний регулятор напруги – він вирівнює скачки при наявності таких. Номінальна напруга генератора – 12/24 В. Потужність його може коливатися від 700 до 1 000 Вт.

Стартер є стандартним для двигунів такого типу. Напруга його також може бути як 12, так і 24 В. При цьому потужність коливається в залежності від типу конкретного двигуна. Вона може бути:

  • 4 кВт;
  • 5.9 кВт.

пристрій двигуна

Принцип роботи мотора Д-144 не відрізняється від інших ДВС. Запуск силового агрегату виробляється за допомогою стартера, причому в деяких зразках техніки даний пристрій є автоматичним. Напруга стартера може бути як 12, так і 24 В, при цьому його потужність різниться в різних модифікаціях і може становити 4 або 5,9 кВт. У конструкції агрегату передбачені свічки запалювання.

Основа конструкції мотора вдає із себе цілісний корпус, на якому встановлені головки циліндрів. При цьому блоку циліндрів як такого, як і на інших ДВС з повітряним охолодженням, в Д-144 не передбачено. Є також поршнева група, що складається з поршнів діаметром в 105 мм. Там же розташована камера згоряння.

Подача пального здійснюється за допомогою рядного ТНВД – паливного насоса високого тиску. Д-144 є інжекторним двигуном з закритими форсунками. Також в конструкції даного мотора передбачені дві системи очищення палива. Обидва цих паливних фільтра – грубої і тонкої очистки – універсальні і легко замінні. Крім фільтра палива, в Д-144 є інерційно-масляний повітряний фільтр.

Система змащення двигуна складається з масляного насоса, фільтра і радіатора для охолодження мастила. Процес мастила в Д-144 відбувається шляхом розбризкування рідини, що знаходиться під тиском, на всі поверхні мотора. Масляний фільтр легко замінюємо, а радіатор охолодження вдає із себе металеву трубку.

Ранні версії Д-144 мали пасивну систему охолодження. Проте, в останні варіанти мотора входить система примусового охолодження. Головний її елемент – автоматичний осьової вентилятор з ремінною передачею, яка передає крутний момент.

В конструкції двигуна передбачений електрогенератор, що дає змінний струм. У генераторі є випрямляч, що перетворює змінний струм в постійний, і регулятор напруги. Напруга цього пристрою дорівнює 12 або 24 В, а його потужність варіюється від 700 до 1000 Вт.

Додаткове обладнання, прилади

Даний двигун може при необхідності комплектуватися досить великий переліком різного додаткового устаткування. В першу чергу це пневмокомпресор. Причиною тому є його затребуваність на будівельній техніці. Саме в неї зазвичай встановлюється Д-144. Система змащення такого компресора примусова, охолодження же пасивне, повітряне.

Гідравлічна система також може бути змонтована на даний двигун. Так як нерідко використовується різного роду навісне обладнання. Наприклад, в разі, якщо Д-144 встановлений на трактор для проведення сільськогосподарських та інших робіт. Ще одне досить часто встановлюється додаткове обладнання – привід тахоспідометра.

висновок

Мотор Д 144 виправдовує своїм існуванням вираз «ціна = якість». Він має безліч переваг, але при цьому не варто забувати і про слабкі місця двигуна, які в більшій мірі стосуються різних витратних матеріалів.

Паливо та мастила дизеля Д144

Дизель працює з максимальною ефективністю тільки при використанні чистих мастил і палива, рекомендованих заводом згідно з таблицею 4 і карті змащення (див. Малюнок 28), на яких вказані марки мастильних матеріалів, палива і розташування місць змащення.

При значній зміні температури навколишнього повітря змінюються властивості палива і мастил, наприклад, в’язкість і інші показники. Тому при підвищенні температури навколишнього повітря до плюс 5 С і вище застосовуйте літні моторні масла і паливо, а при зниженні температури нижче плюс 5 ° С – зимові моторні масла і паливо.

Дані по закордонним аналогам палив і олив наведені в таблицях 5 і 6.

Таблиця 4 – Паливо і мастильні матеріали

* Періодичність заміни моторних масел М-10В2 і М-8В в масляному картері дизеля і в корпусі паливного насоса 250 годин.

** Періодичність заміни масла в піддоні повітроочисника при експлуатації дизеля в умовах пустелі і на піщаних грунтах при підвищеній запиленості повітря 30 годин.

Таблиця 5 – Відповідність російських палив, мастильних матеріалів закордонним аналогам

універсальний працівник

Головною особливістю двигуна Д-144 є його універсальність. Він встановлювався в більш ніж 10 різних видів техніки. Це трактора, асфальтоукладальники, а також безліч інших. Саме тому на нього не складе труднощів знайти запасні частини. Має безліч різних достоїнств. В першу чергу це: простота ремонту, економічність і цінова доступність.

Ще однією важливою особливістю є повітряне охолодження. Що досить незвично для сучасних двигунів. Подібне технічне рішення має як свої плюси, так і мінуси. Існує кілька різних видів Д-144 – всі вони розрізняються між собою в першу чергу потужністю.

Досвід використання Д-144, його слабкі і сильні сторони

На 2020 рік накопичилося досить багато відгуків про роботу даного двигуна. Виявлено всі плюси і мінуси цього мотора в залежності від модифікацій, умов використання. Почасти саме це є одним з його найголовніших плюсів. Так як власник вже знає чого очікувати від агрегату при певному терміні роботи, пробігу.

До найбільш істотних плюсів варто віднести саме простоту ремонту самого двигуна. Багато встановлюють Д-144 не тільки на розроблені на заводі трактора, а й на саморобні. Це можливо саме через універсальність даного мотора. На окрему увагу заслуговує генератор. Він видає трифазний струм, причому на одній з його обмоток присутній постійний струм.

З цієї причини немає необхідності в установці додаткового випрямляча струму. У той же час наявність реле-регулятора строго обов’язково. Не варто забувати про це при самостійно збірці трактора і комплектації його Д-144.

Багато користувачів виділяють факт наявності спеціального важеля, який дозволяє вмикати / вимикати гідравлічний насос. Зазвичай він забарвлюється іншим квітів. На картині нижче – синім. Паливний насос встановлений одноплунжерний. Саме за рахунок нього має місце досить істотна економія палива.

При необхідності можна встановити на двигун додаткові опції. Це наддув і автономний уприскування.

Крім великої кількості різних достоїнств є також певні мінуси. До таких в першу чергу слід віднести:

  • вихлопної колектор зроблений зі сталі, а не з чавуну – з плином часу він прогорає і дим починає виходити в різні боки;
  • на паливному насосі є гайка-сопун – дістатися до неї без спеціального ключа досить складно, майже неможливо;
  • повітряне охолодження не дозволяє досить швидко остудити двигун при наявності такої необхідності;
  • кожні 2-3 місяці необхідно здійснювати долівку масла;
  • часто просочується масло через сальник на колінчастому валу.

Рекомендації з приводу ремонту

Розбірки двигунів проводяться відповідно до несправностями, які були перед самою розбиранням.

Заміна деталей поршневої групи

Кільця замінюють, якщо паркан в замку кільця перевищує 5мм. Канавки під кільця і ​​маслоотводящіе отвори очищаються від нагару, а поршень промивається дизельним паливом. Встановлені кільця повинні плавно переміщатися в канавках і потопати в них.

Поршні замінюються в разі, коли зазор по висоті між верхньою канавкою і компресійним кільцем становить більше 0,5 мм, а також в разі при перевищенні зазору в 0,5 мм між спідницею поршня і циліндром при знаходженні поршня в ВМТ. При установці поршня замки кілець встановлюють під кутом в 90 про одне до іншого, але вони не повинні бути проти отвори під палець. При цьому поршні встановлюються тільки в ті ж циліндри, в яких вони працювали.

Ціна двигуна Д-144

Вартість двигуна Д-144 залежить від його стану, а також деяких інших важливих моментів – це рік випуску, кількість відпрацьованих мотогодин, а також техніка, на якій він раніше використовувався.

Безпосередньо із заводу новий мотор обійдеться близько 150 тис. Рублів. У той же час вже був у вжитку можна придбати за набагато більш меншу суму. Наприклад, випущені в 2003 році двигуна в досить пристойному стані обійдуться в 50-100 тис. Рублів за штуку.

Трактор Т 40 опис і фото, ремонт двигуна трактора

Трактор Т 40 Липецького заводу – універсальне колісний транспортний засіб для роботи в середніх широтах нашої батьківщини. На нього встановлено економічний дизельний двигун. Для роботи можна застосовувати як причіпний, так і навісне обладнання, що б полегшити сільськогосподарські роботи. Можна здійснювати оранку поля, працювати з косаркою.

Додаткову функціональність надає потужність в 40 кінських сил, 7 передач (5 послідовних, уповільнена і задній хід) і реверс на них; двигун в чотири циліндри і управління рульове з гідропідсилювачем. Задні колеса при необхідності можна замінити на менші по діаметру.

Мінуси даної моделі пов’язані, в основному, з охолодження робочого місця водія. Це недостатній обігрів кабіни в зимовий період, а влітку дуже спекотно в кабіні, і не передбачено кондиціонування.

Трактор Т 40 випускався з 1961 по 1977 роки, а на протязі цих років з’являлися нові модифікації. Першим таким трактором став Т 40А, у якого закладена конструкторами підвищена прохідність, а також провідний передній міст, який активізується сам в залежності від дороги.

У трактора Т 40АН також всі чотири колеса ведучі. Призначений він для робіт в холоді (снегоуборка). Ще один різновид – Т 40М має задній ведучий міст і можливістю запустити дизель через електростартер.

А Т 40АМ налічує два ведучих моста і відрізняється високою прохідністю. Ще одна модифікована модель – Т 40АНМ має також два мости ведучих, але відрізняється більшою стійкістю. Розрахований на перевезення вантажу і снігоприбиральні роботи.

Також є дві так звані промислові моделі, які застосовують при комунальних роботах – Т 40АП і Т 50А.

Трактор т 40 фото добірка

Наочно зрозуміти про яку саме модель йдеться можна з наведених нижче добірці трактор Т 40 фото:

Двигун трактора т 40 пристрій і характеристики

На даній моделі встановлюються, в основному, дизельний, чотиритактний двигун Д-37М на чотири циліндри потужністю в 37 кінських сил. Як альтернатива може стояти Двигун трактора т 40 Д-144 (потужність 50 к.с.). Старт двигуна здійснюється через електростартер, а на деяких машинах через пусковий двигун ПД8.

Двигун Д-37М відрізняється нерозділеного камерою згоряння, що дає меншу витрату палива. Спереду знаходяться шківи як колен.вала, так і генератора, труба для відводу газу, ремінь вентилятора і насос. Зліва розташований насос палива, паливні трубки і фільтри, випускний трубопровід і стрижень для виміру масла.

А справа – генератор, маслоочищувальної центрифуга, механізм декомпресії, редуктор тиску, форсунки, вентилятор, кожух, а також чи пусковий двигун, або стартер. Всі деталі кріпляться між собою за допомогою картер. Циліндри двигуна чавунні. Мають по 18 ребер для проходження повітря. Кожен з чотирьох циліндрів накривається алюмінієвою головкою.

Ремонт двигуна трактора т 40

Бувають ситуації, коли якась окрема деталь виходить з ладу і потребує ремонту двигуна трактора Т 40. Якщо двигун не запускається, то причина може бути в засміченому топливопроводе, потрібно промити і продути його і спробувати завести знову. Можливо, що в паливну систему потрапило повітря, який потрібно видалити звідти шляхом заповнення системи. Якщо засмітилися фільтри, слід промити або змінити елементи фільтрації.

Також двигун може працювати з перебоями і не в повну силу. Причини в цьому випадку різноманітні: і повітря в паливній системі (прочистити і продути), і зависання деяких елементів – клапан головки циліндра (очистити клапан від нагару), плунжер (замінити паливний насос), голка розпилювача форсунок (промити розпилювач і прочистити сопла).

При ремонті двигуна трактора т 40 потрібно перевірити на засміченість паливопровід, якщо потрібно продути і промити, і продіагностувати підкачує насос. На запуск двигуна впливає і очисник повітря. Якщо він засмічений, слід його промити і заправити олією.

Паливний насос може бути встановлений неправильно або він не набуде. Могли призвести до несправності або повністю вийти з ладу поршні, циліндри, кільця. У такому випадку потрібна їх заміна.

В ході роботи двигун може задиметь. Основна причина – перевантаження. В такому випадку необхідно включити передачу нижче, щоб знизити навантаження.

Іншими причинами може бути недостатня подача повітря (промити і влити олію), холодний двигун (погріти), неправильно варто паливний насос (відрегулювати), знос кілець, циліндрів (заміна).

Якщо двигун раптом різко зупинив роботу, то в паливну систему міг потрапити повітря, який потрібно видалити і наповнити систему паливом. А також можливо засмічений паливопровід або фільтри.

Двигун може перегріватися через перевантаженість, засмічення елементів, що вимагають чищення. Потрібно також перевірити силу натягнутості ременя вентилятора. Масляний радіатор може бути вимкнений або неісправен.Еслі двигун стукає, потрібно перевірити втулки, пальці, і якщо вони несправні – замінити. Несправними або зношеними можуть виявитися також циліндри, поршні і кільця.

Ремонт трактора Т-40 | Книги по експлуатації та ремонту своїми руками

Трактор Т-40 ( «сороковка») – колісний трактор, що випускався на Липецькому трактором заводі з 1961-го по 1995-ий рік. Виробництво даної моделі зараз припинено. За час випуску було зібрано понад 1,196 мільйонів подібних тракторів. Т-40, відомий також як «сороковка» належить до 0.9 класу колісних тягачів. У період з 1961 по 1995-ий роки проводився на тракторному заводі в Липецьку. За цей проміжок було випущено більше мільйона примірників.

Основними видами діяльності є сільськогосподарські, транспортувальні і ремонтно-будівельні роботи з агрегування допоміжних механізмів і конструкцій. При необхідності можна приєднати косарку, снігозбиральне засіб, пакувальник стогів, обладнання для пропашки ділянки і компактний навантажувач. Різнобічність застосування і широкий вибір додаткових функцій дозволяє охопити значний обсяг роботи. Користується популярністю в фермерській справі.

Наявність реверсивної механічної трансмісії дозволяє охопити повний спектр швидкостей при русі назад або вперед. Підтримує агрегування з комплектуючими запчастинами і пристроями як від легкої техніки (наприклад, Т-25), так і важкої (МТЗ-80). Це робить його більш універсальним і популярним не тільки на території СНД, але і за її межами.

За час існування моделі було випущено значну кількість версій і модифікацій, основними відмінностями яких були використовувані силові агрегати.

Серед найбільш популярних:

  • Модифікація з повним приводом Т-40А.
  • Зниження її версія Т-40АН з незначною відстанню між дном і дорожнім покриттям – для виконання завдань на похилих площинах;
  • Промислова версія Т-50А, оснащена навантажувачем;
  • Оснащена заднім приводом Т-40М.
  • З повним приводом Т-40АМ.

Ремонт трактора Т-40: Основні технічні параметри

  • Використовується два типи двигунів: Д-37 і Д-144. Потужність мотора в залежності від вибору досягає від 35 до 50 кінських сил.
  • Максимальна швидкість 26 км / год, а мінімальна 2,2 км / год. При використанні спеціальної сповільненій передачі швидкість знижується в два рази до 1.1 км / год.
  • Розміри: довжина – 366 см, ширина – 162 см, висота 210 см.
  • Просвіт між дорогою і дном становить 50 см.
  • Маса 2.5 тонни.
  • Середня витрата пального 120 г / хвилину. Правильний і своєчасний догляд за двигуном значно продовжує термін служби.

Ремонт трактора Т-40: Набір порад з правильної експлуатації:

  1. Нового або недавно відремонтованому мотору не можна працювати під великим навантаженням до тих пір поки він не пройде попередню обкатку.
  2. Не рекомендується працювати при зниженому тиску масла.
  3. Чи не перевантажувати двигун тривалою роботою.
  4. Обов’язкова наявність у вентилятора кожуха.
  5. Застосовувати тільки відповідне пальне і масло.
  6. Не можна допускати тривалий холостий режим.
  7. Не працювати, якщо температура масла нижче 55 градусів.
  8. Використовувати пристрій тільки при наявності справного фільтра повітря.
  9. Чи не перегрівати вище 100 градусів.

Ремонт трактора Т-40: Позитивні і негативні якості Т-40

Основні недоліки:

  • Проблемна робота при низьких температурах.
  • Слабка охолоджувальна система.
  • Відсутність кондиціонування.

Ключові переваги:

  • – Простота і надійність.
  • Висока прохідність і маневреність.
  • Хороша ступінь сумісності з навісним обладнанням.

Ремонт трактора Т-40: Середня вартість техніки

Ціна уживаного трактора складе від 80 до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Новий придбати не вдасться, через те, що модель вже знята з виробництва.

Завантажити керівництва по ремонту трактора Т-40

Трактори Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. Практичний посібник з ремонту трактора Т-40
під ред. Педченец Н.А. Рік: 1988 Формат: zip (6 Мб) Короткий опис: У книзі описано пристрій тракторів Т-4Ом, Т-40АМ і Т-40АНМ і їх механізмів. Дано вказівки по їх регулюванню. Наведено правила роботи на тракторах н методи технічного обслуговування. Перераховано можливі несправності і дані способи їх усунення. Книга призначена для трактористів, а також для осіб, пов’язаних з експлуатацією та обслуговуванням тракторів Т-40М, .Скачать книгу
Трактори Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ
(ремонт трактора Т-40) під ред. Виноградова К.М. Рік випуску: 1976 г. Формат: rar (5 Мб) Короткий опис: У книзі, написаній групою провідних інженерів відділу головного конструктора Липецького тракторного заводу, висвітлені пристрій і регулювання вузлів і механізмів трактора Т-40М, Т-40АМ і Т-40АНМ. Наведено правила роботи на тракторах і технічне обслуговування їх. Матеріали з технічного опису та експлуатації двигуна Д-37е використані з інструкції Володимирського тракторного заводу. Книга призначена для осіб. пов’язаних з експлуатацією тракторів зазначених марок.Скачать книгу
Трактори Т-40 і Т-40А
(ремонт трактора Т-40) ЛТЗ Рік випуску: -. Формат: rar (4 Мб) Короткий опис: У цьому посібнику вміщено опис правил догляду та експлуатації вузлів і механізмів тракторів Т-40 і Т-40А, а також керування трактором. Інструкція призначена для осіб, пов’язаних з роботи з експлуатацією тракторів Т40 і Т40А.Скачать книгу

Вам потрібні автошини для трактора Т-40?

14,9R30 Бел-163 нс 8
(задня ведуча вісь) Замовити 13,6R38; 9,5-42; 8,3-20 (задня ведуча вісь)
6,50-16 Я-275А нс 6
(передня напрямна вісь) Замовити

система газорозподілу

Характерною особливістю володимирських двигунів є застосування індивідуальних головок для кожного циліндра. Головки алюмінієві, з розвиненими ребрами охолодження. Таке конструктивне рішення спрощує технологію виробництва деталей і їх заміну. Крім того, між головками є повітряний зазор, що сприяє більш рівномірному охолоджуванню.

У голівках циліндрів встановлені впускний і випускний клапани, отвір для гвинта для установки форсунки і декомпресор. Декомпресійний пристрій використовує в своїй роботі впускні клапани і застосовується для полегшення пуску двигуна в умовах низьких температур. Головку циліндрів можна побачити на фото нижче.

Привід клапанів здійснюється наступним чином – при обертанні розподільного валу кулачок переміщує штовхач, який починає рухати штангу. Штанги проходять через спеціальні отвори в картері, герметизовані втулками. Штанга через коромисло натискає на клапан і відкриває його. Потім, у міру опускання штовхача, пружина клапана закриває його. Синхронність роботи газорозподілу налаштовується по мітках на шестернях приводу. Далі на фото можна побачити ремонтний комплект: поршень, циліндр, палець і кільця.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *