Двигун А-01 в зборі ТТ-4М (без ЖМТ) (ВАТ ПО АМЗ)

 Двигун А-01 в зборі ТТ-4М (без ЖМТ) (ВАТ ПО АМЗ)

Моторний завод, розташований в Алтаї, відомий якістю продукції, головну роль в прославлянні підприємства зіграв двигун А 41. Дизельна силова установка вважається базовим пристроєм, завдяки якому зародилася серія агрегатів. Призначення мотора, привід важкої техніки будівельного, сільського та лісопромислового призначення.

Алтайський завод, підприємство з великим досвідом, що бере початок з 1951 року. Цей факт наклав відбиток на дизельний механізм, продукт показав, що надійний, простий і безвідмовний. Таке поєднання якостей, спільно зі зниженим рівнем забруднення, відбилося на популярності, зробивши двигун затребуваним і впізнаваним у світі. Виробник не стоїть на місці, постійно вдосконалюючи агрегат. Так, останні доопрацювання дозволили вагомо знизити втрату мастила і збільшити ресурс двигуна.

Трактор ДТ-75:

Трактор ДТ-75Трактор ДТ-75

Опис двигуна А 41

Силова установка розвиває потужність в 90 коней на оберти 1750 хв-1, така характеристика двигуна А41 доступна завдяки обсягом, який становить 7,43 літра. Дизельний агрегат з чотирма камерами, збудованими в ряд і виконують чотири такту за один цикл. Мотор з безпосереднім введенням палива, в оновлених виробах за управління механізмом відповідає електроніка. Камера, в якій стискається і згоряє пальне, виконана в формі тора, ємність розміщена в днище витіснювача, підхід пом’якшує роботу мотора.

Зверху на остові розташована головка, в якій містяться: розпилювачі, клапана, механізм приводу. До бічних майданчиків головки кріпляться колектори впуску та випуску. Ззаду мотора встановлений кронштейн, на якому фіксується повітряний очисник. Спереду блок двигуна А41 містить: картер з розподіляють шестерінками, опору, помпу, вентилятор. Ззаду мотора передбачений кожух маховика, в якому зібрано зчеплення з двома дисками. Що б уникнути вібрації в процесі роботи, мотор врівноважується спеціальним пристроєм, який кріпиться в нижній частині остова.

Важливим є те, що пристрій двигуна А41 використовує механізм розподілу газів з двома клапанами, це позначається на параметрах мотора, збільшуючи корисний коефіцієнт.

На ресурс силової установки впливає використання гільз з чавуну, поверхня яких обробляється методом вершинного хонінгування. Паралельно з застосовуваним охолодженням, заходи відводять надлишки тепла, підтримуючи показник температури на необхідному рівні. Крім того, зовнішній тепловий обмін підтримує однакову температуру, як на підвищених навантаженнях, так і на холостих обертах.

Армійський мотовсюдихід АМ-1

Армійський всюдихід АМ-1 призначений для ведення дозорних і розвідувальних дій, рейдових та пошуково-рятувальних операцій, що проводяться в різних кліматичних умовах. В даний час мотовсюдихід знаходиться на озброєнні російської армії. Він уже використовуються в повітряно-десантних військах і створюваних в країні арктичних бригадах, також мотоусюдиходи АМ-1 надходять на озброєння армійських спецпідрозділів. Наприклад, 10 мотоусюдиходів АМ-1 отримали в лютому 2020 року спецпідрозділи Західного військового округу (ЗВО).

Перша партія з семи АМ-1 надійшла на озброєння арктичної мотострілецької бригади Північного флоту (СФ), про це в серпні 2020 року повідомляло прес-служба флоту. Транспортування мотоусюдиходів здійснювалася в напіврозібраному вигляді, вже на місці вони були зібрані і обкатані при безпосередній участі фахівців автомобільної служби підрозділу. Управляти армійськими квадроцикламі довірили військовослужбовцям за контрактом, які мають водійським посвідченням відповідної категорії і істотним досвідом експлуатації мототехніки. Дані мотоусюдиходи можуть експлуатуватися і в районах Арктики. У 2014 році мотоусюдиходи двічі проходили випробування в заполярних широтах. Випробування проводилися на півострові Рибальський і на острові Котельний.

Армійський мотовсюдихід, що одержав позначення АМ-1, був розроблений на базі серійної громадянської моделі РМ500-2, оснащеної чотиритактним одноциліндровим бензиновим двигуном рідинного охолодження, що розвиває максимальну потужність 38 к.с. Мотовсюдиходи виробляються з міста Рибінська. Рекомендована роздрібна ціна цивільної версії квадроцикла РМ500-2 становить на сьогоднішній день 349 тисяч рублів.

Трактор ДТ-75
РМ-500 – це перший мотовсюдихід, який був розроблений і виробляється в Росії. При його проектуванні конструктори підприємства наділили свою модель кращими якостями туристичних і утилітарних квадроциклів. При цьому РМ-500 по-справжньому російський мотовсюдихід: він витривалий, простий, надійний і невибагливий. РМ-500-2 це подальший розвиток першої моделі, яка запозичила від неї все найкраще, ставши при цьому більш маневреної, простий в управлінні і більш комфортною. Наявність підвищеної і зниженої передачі, повний привід (4х4) з можливістю блокування диференціала дозволяють водіям мотовсюдихода не боятися бездоріжжя.

Армійська комплектація мотовсюдихода отримала спеціальну стійку для кріплення автомата АК-74, гранатомети, гвинтівки СВД; передній кофр; захист фар; приладову панель з розширеними функціями; систему передпускового підігрівача двигуна; підігрівачі рукояток пасажира; фару-прожектор і шини зі спеціальним протектором, що збільшують прохідність. Бензобак армійського мотовсюдихода АМ-1 отримав самозатягувальне покриття, що виключає витік палива при пошкодженні його цілісності в процесі експлуатації, в тому числі в бойових умовах. За пасажирським сидінням було обладнано спеціальне місце, де розміщені дві металевих каністри з паливом по 20 літрів кожна. Фара-прожектор, яка доповнила звичайний набір світлових приладів, дозволяє АМ-1 діяти і в темний час доби.

Не так давно квадроцикли вважалися виключно розважальної технікою, яку купували забезпечені шанувальники мототехніки і любителі екстремальних прогулянок по пересіченій місцевості. Сьогодні ж ці чотириколісні транспортні засоби впевнено стають до ладу, відгуки про їх експлуатації в російських збройних силах поки тільки позитивні. За словами експлуатували техніку десантників, мотоусюдиходи показують себе гідно. Відмов немає, в тому числі і після скоєння практичного десантування з борту повітряних суден в спеціальних контейнерах.

Трактор ДТ-75
До цивільних версіями військові мотоусюдиходи АМ-1 мають хоча і споріднене, але все-таки віддалене відношення. І мова йде не тільки про можливості установки на них різних систем озброєння, пристосувань для перевезення боєприпасів і причіпних пристроїв. У військових моделей покращено і самі всюдихідні характеристики. Наприклад, їх рама захищена за допомогою спеціального порошкового покриття, а всі без винятку електричні контакти виконані вологозахищеними. Долати різні ландшафти, в тому числі прибережні піски і валуни чотириколісним машинам допомагає особливий привід і малюнок протектора.

В цілому можна говорити про те, що пісок, каміння, болота, гори, ліси, море – це і є стихія даної мототехніки, ідеальний полігон для перевірки її позашляхових якостей і прохідності. Невипадково випробування армійських мотоусюдиходів проводилися військовими на Кольському півострові. Тут армійські квадроцикли піддавалися всебічним перевірок складним рельєфом місцевості, морською водою, їх буквально топили в прибережних хвилях. При цьому вони намокали, але кожен раз заводилися і знову могли їхати далі. Жодного занесення не показала мототехніка і на досить складному мулистому дні, так само спокійно, без особливих труднощів всюдиходи долали і навали каменів.

Перший в російській історії армійський квадроцикл, як уже зазначалося вище, спроектований і виробляється в Рибінську (Ярославська область) на підприємстві «Російська механіка». Для того щоб ви краще уявляли собі, що це за підприємство, можна відзначити, що саме тут знаходиться «батьківщина» знаменитих на весь Радянський Союз снігоходів «Буран», які і сьогодні експлуатуються в багатьох куточках Росії.

Трактор ДТ-75
За словами Віктора Ілюхіна головного інженера підприємства «Російська механіка», армійський мотовсюдихід АМ-1, має значні відмінності від серійно випускаються цивільних квадроциклів. Серед них і особлива забарвлення, і наявність спеціально розробленого багажника, призначеного для монтажу зброї, і використання паливного бака, захищеного від пробитий. Бак унікальній конструкції має самозатягується покриттям, яке дозволяє при його пробої затягнути отвір від кулі протягом 10-15 секунд, після чого квадроцикл продовжить рух, зберігши необхідне для цього паливо.

Крім цього важлива відмінність армійської версії мотовездеходной техніки, що випускається на підприємстві в Рибінську, від цивільної версії – в посиленні елементів несучої конструкції рами. Це дозволяє підвищити загальну вантажопідйомність мотовсюдихода. Також були посилені важелі, що забезпечують прохідність, а агрегати і вузли його конструкції припускають їзду по будь-яким типам грунтів. Не менш ніж на 150 кг була розрахована і вантажопідйомність багажника армійського мотовсюдихода. Крім цього, додаткові можливості АМ-1 забезпечує наявність електролебідки.

Унікальні здібності мотоусюдиходів виявляються незамінні при подоланні висот. У тому числі гірських масивів з ухилами, які близькі до вертикальних. Підйом в гори подібної техніки в цьому випадку здійснюється за допомогою спеціального альпіністського спорядження. Допомагає АМ-1 і його лебідка, мотор якої, до речі, можна запустити не тільки вручну, але і віддалено – за допомогою спеціального пульта (працює дистанційно). Незамінними виявляються мотоусюдиходи і при транспортуванні різних вантажів за допомогою зовнішнього пристрою. Зокрема, прес-службою Міноборони поширювалася інформація про те, що АМ-1 в змозі тягнути за собою причіп масою до 500 кг.

На сьогоднішній день характеристики для нової армійської мотовездеходной техніки визначає відділ військово-гусеничних машин і спеціальної снегоболотоходной техніки Науково-дослідного випробувального центру автомобільної техніки 3-го центрального НДІ Міноборони РФ. Сьогодні тут розглядають можливість впровадження в російську армію не тільки квадроциклів, а й всюдиходів типу «Баггі». Це дозволило б військовим вирішити проблему розміщення кулемета на верстаті (на мотовсюдиходах з цим є певні незручності, які пов’язані з поздовжнім розміщенням екіпажу з двох осіб). За словами Дениса Віннікова, начальника відділу 3-го ЦНДІ, зразки військових баггі вже існують в іноземних арміях, розглядається можливість їх застосування і в збройних силах Росії.

Трактор ДТ-75
В останні роки квадроцикли все більш активно задіюються ВС РФ для вирішення завдань бойової підготовки, а конструкторами створюються різні машини на їх базі. Наприклад, на форумі «Армія–2015» на стенді демонструвався ММК – мобільний мінометний комплекс в складі трехосного мотоведехода РМ-500 (6х4), який також випускається сьогодні в Рибінську, і 82-мм міномета 2Б24. Новинка була розроблена конструкторами ЦНДІ «Буревісник», яке входить до складу корпорації УВЗ. Крім безпосередньо міномета, квадроцикл в даній комплектації перевозить також 40 пострілів до нього і розрахунок з двох чоловік.

Основне призначення ММК – поразка вогневих засобів і живої сили противника, а також неброньованої техніки, яка розташовується на відкритих позиціях або в неприкритих укриттях польового типу. Розміщення 82-мм міномета 2Б24 на мотовсюдихід дозволяє істотно підвищити мобільність всього комплексу, зменшити час розгортання на вогневій позиції, до 10 разів збільшити боєкомплект комплексу в цілому. Швидка зміна вогневих позицій в сучасному бою, де все вирішує мобільність, має дуже важливе значення. Квадроцикл дозволяє розрахунку оперативно змінювати бойові позиції, підготовка міномета і техніки до зміни позиції займає не більше 30 секунд.

До кінця травня 2020 року Повітряно-десантні війська Росії повинні були отримати близько 160 квадроциклів і снігоходів. Техніка повинна була надійти на озброєння Камишинського і Новоросійського з’єднань ВДВ. Десантникам поставили армійські мотоусюдиходи і снігоходи типів АМ-1 і А-1, повідомляла прес-служба Міноборони Росії. З початку літнього періоду навчання, який у військах починається з 1 червня, всі бригади і дивізії ВДВ мали активно застосовувати мотоусюдиходи в рамках практичних занять при вирішенні навчальних завдань.

Всі фото нижче: ІА «ЗБРОЯ РОСІЇ», Олексій Китаїв

Тактико-технічні характеристики АМ-1: Габаритні розміри: довжина – 2565 мм, ширина – 1245 мм, висота – 1645 мм. Колісна база – 1490 мм. Вага (нетто) – 420 кг. Силова установка – бензиновий 4-тактний, одноциліндровий, 4-клапанний двигун рідинного охолодження. Об’єм двигуна – 493 смз. Максимальна потужність – 28 кВт (38 к.с.). Максимальна швидкість – до 80 км / ч. Система запуску – електричний, ручний стартер. Трансмісія – варіатор. Передачі: передня з високим і низьким діапазоном, нейтральна, задня. Шини: передні – 26 x 8 – 14 4PR, задні – 26 x 10 – 14 4PR. Гальма: передні – дискові гідравлічні, задній – дисковий, трансмісійний, гідравлічний. Ємність паливного бака – 20 л. Акумулятор – 12В / 20А * год. Місткість (число місць) – 2.

Джерела інформації: https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201511010808-ppe1.htm https://structure.mil.ru https://www.abw.by/news/183292 Матеріали з відкритих джерел

Двигун А 41 технічні характеристики

Серія моторів «А 41», це дизельні агрегати з чотирма камерами без наддуву. Мотори випускаються модифікаціями, покликання яких задовольнити потреби споживача. Базові характеристики у двигунів однакові.

Експлуатаційні характеристики мотора:

показник: значення:
А-41СІ-1 А-41СІ-02 (03)
виробництво налагоджене ВАТ «АМЗ»
сировина остова чавун
харчування Дизель, без наддуву, впорскування
Система охолодження дизельного двигуна А 41 Рідина, замкнутий контур з вентиляцією
Число і розташування камер Чотири, в ряд
Порядок роботи камер «Тисячу триста сорок дві»
Перепускних вентилів на камеру, (шт.) 2
Перетин камери, (мм.) 130
Переміщення витіснювача мотора, (мм.) 140
компресія мотора 16,5
Обсяг двигуна, (л) 7,43
Міць мотора, (коней / хв-1) 90 94
Обертання, (хв-1) 2000
Імпульс мотора, (Нм.) 433 482
екологічне відповідність Євро-0
Вага двигуна А 41, (кг.) 890 900 (810)
Питома витрата, (г / кВт * год) 227-245
мастило двигуна Напір + бризки + пар
Масло мотора, марка Літо: ДС-11; Зима: ДС-8
Втрата мастила мотором, (% до дизелю) 0,4 0,3
Обсяг масла в двигуні, (л.) 22
Зміна мастила, (період) Раз в рік
Габарити мотора (ДхШхВ), (мм) 1428х786х1567 1454х731х1174
Робота при температурі, (° С) 91
Максимальний кут нахилу (уздовж / поперек), (°) 30/20
Ресурс, (мотто годину) 9000 12000
мотори використовуються Трактори: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 і ін.

головка:

Трактор ДТ-75головка А41

Технічне обслуговування двигуна

Позитивний момент мотора, живучість і невибагливість. Користувач при необхідності, в змозі самостійно провести роботи по заміні і регулюванню, головне, робити це відповідно до встановлених інструкцією тимчасовими нормами.

Так, мотор не любить програвав, тому стежать за цим показником уважно. Не можна допускати збільшеного показника тиску і температури мастила, падіння або збільшення рівня рідини, засмічення магістралей і фільтрів. Матеріал в системі мастила змінюють після кожних 240 годин роботи, паралельно чистять або змінюють фільтруючий елемент.

Перед кожною експлуатацією мотора, а так само після кожних 10 годин роботи мотор оглядають. Контролюють, чи немає витоку рідин, чистять агрегат, перевіряють фіксацію механізмів і вузлів, контролюють шум та ін.

Заміна прокладки клапанної кришки:

Трактор ДТ-75клапанної кришки

Після кожних 1000 годин роботи, робиться регулювання клапанів двигуна А41. Маніпуляції проводяться для підтримки працездатності і цілісності агрегату, значення зазорів підтримуються на рівні 0,25-0,3мм для кожного з клапанів.

Паливний насос високого тиску ДТ-75

На двигун встановлюється рядний четирехплунжерний паливний насос. Для огляду і регулювання насоса на корпусах регулятора і насоса є люки. На корпусі встановлена дренажна трубка для зливу палива, що просочився через плунжерні пари, і надлишків олії. У голівці паливного насоса є пробка для випуску повітря. Насос з регулятором мають об’єднану систему мастила. Надлишки палива з головки насоса відводяться через перепускний клапан до топливоподкачивающих насосу. Осьової люфт кулачкового вала насоса повинен бути в межах 0,06-0,25 мм і регулюється за допомогою регулювальних прокладок 20. Паливний насос високого тиску:
I – штуцер нажімной; 2 – пружина нaгнетательного клапана; 2 шпилька кріплення головки насоса; 4 – клапан нагнітальним. 5 прокладка постачання клапан, в – головка паливного насоса; 7 – плунжерні пара; 8 корн> з паливного насоса; 9 – пружина плунжера; 10 – тарілка пружини плунжера, 11 – фланець інсталяційний; 12 – гайка глуха; 13 – манжета; 14 – плита кріплення; 15- шарикопідшипник; 16 – вал кулачковий; 17 – штовхач плунжера; 18 – хомутик; 19 – рейка паливного насоса; 20 – прокладки регулювальні; 21 – втулка шестерні; 22 – шестерня кулачкового вала; 23 – пробка зливна; 24 – хрестовина; 25 – шарикопідшипник наполегливий; 26 – вантаж регулятора; 27 – шпилька-обмежувач; 28 – болт-обмежувач; 29 – ричаг4 регулятора; 30 – гвинт-упор; 31 – шарикопідшипник регулятора; 32 – валик регулятора; 33 – пружини регулятора; 34 – муфта; 35 – гвинт вилки регулювальний; 36 – вилка тяги регулятора; 37 – призма валика збагачувача; 38 – тяга рейки; 39 – шарикопідшипник регулятора; 40 – фланець регулятора; 41 – пробка заливна; 42 – паливопровід високого тиску.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *