Для чого потрібні саморобні всюдиходи на гусеницях і хто їх робить?

 Для чого потрібні саморобні всюдиходи на гусеницях і хто їх робить?

В одній з попередніх статей ми вже розглядали 5 найдешевших всюдиходів-амфібій на шинах наднизького тиску. Продовжимо цю тему, але сьогодні розглянемо 5 серійно випускаються гусеничних плаваючих всюдиходів вартістю до 500 тисяч рублів. Саме всюдиходів, що не Мотобуксирувальники і не снігоходів, хоч їх, при бажанні, теж можна використовувати як всюдиходи. Здебільшого це міні всюдиходи з малопотужними китайськими двигунами, переважно Lifan. Тож почнемо.

Якщо не хочеться читати, можете подивитися наступне відео, яке за змістом повторює статтю:

Охотец

Двигун – Lifan, потужністю від 13 к.с. Трансмісія – КПП і задній міст ВАЗ Ширина гусениці – 250 мм Маса – від 450 кг Максимальна швидкість – до 30 км / год на суші і до 4 км / ч на воді Ціна – від 190 000 рублей.

Всюдихід “Охотец” є, мабуть, найбільш доступним серед усіх гусеничних всюдиходів-амфібій. Апарат примітний тим, що на ньому майже не використовуються оригінальні комплектуючі. Звичайний китайський двигун, трансмісія і ходова майже повністю складається з жігульовськіх деталей. Все це легко знайти в продажу, відповідно ремонтопридатність цього всюдихода дуже висока, що є безперечною гідністю.

Саморобний гусеничний всюдихід

Цей всюдихід високої прохідності, для нього не є перешкодою бездоріжжі, а також будь-які водні перешкоди. Кузов виготовлений у вигляді коробчатой ​​конструкції. Рушієм є гусениці.

Тягова здатність – тягне причіп вагою близько 900кг.

Капот має таку форму, щоб пересуватися крізь водорості, корчі і мох. Вихлопні гази відводяться вгору. Саморобні всюдихід на гусеничному ходу оснащений лебідкою, розташованої спереду. Кузовне днище досить загерметизовані, плюс по боках розташовуються пневматичні катки, які позитивно впливають на плавучість всюдихода.

Пелец Міні 420

Двигун – Lifan, потужністю 15 к.с. Трансмісія – варіатор Ширина гусениці – 380 мм Маса – від 535 кг Максимальна швидкість – до 30 км / год на суші і до 3 км / год на воді Ціна – від 287 000 рублей.

“Пелец Міні” досить компактний, що вельми корисно, наприклад в лісистій місцевості. За окрему плату всюдихід комплектується каркасом безпеки, тентом, фаркопом і іншим додатковим обладнанням.

Саморобні гусеничні всюдиходи своїми руками

Знизити питомий тиск на грунт допоможе використання гусениць. Вага розподіляється по всій площі траків. Такий рушій всюдихода на базі мотоблока здатний долати пісок, заболочені ділянки, крутий підйом і інші перешкоди.

Деякі самодельщики роблять траки для гусениць металевими з пластин товщиною понад 5 мм. До пластин приварюють кільця з водопровідних труб. Інший варіант виконання траків – повністю з труб ПВХ, нарізаних вздовж. Траки кріпляться між собою на транспортерної стрічці або іншій основі.

Простіше виготовити траки з композитних матеріалів. Для цього застосовують склотканина і епоксидну смолу. Як каркас використовують стеклополімерную арматуру. У спеціальних формах виготовляють траки. Після виготовлення потрібної кількості їх збирають в гусеницю. При виготовленні траків з композитних матеріалів використовують елементи для зчленування з зносостійких сталей.

Є варіанти застосування траків з деревини. Буде потрібно їх просочення захисними сумішами.

Найпростіший спосіб виготовлення гусениці для всюдихода на базі мотоблока – це використання транспортерної стрічки. Для однієї гусениці потрібні дві смуги. Їх з’єднують в кільце, а потім за допомогою відрізків сталевої труби створюють гусеницю.

На відео можна побачити варіант виготовлення водонепроникного корпусу, який перебуває на утриманні плаву. В цьому випадку гусеничний рушій дозволить переміщатися не тільки по землі, а й по воді. Вийде всюдихід-амфібія. Для полювання та риболовлі він буде незамінний.

У північних районах нашої країни легко пересуватися по бездоріжжю на машині з підвищеною прохідністю. Що в таких випадках, може запропонувати сучасна промисловість? Де знайти недорогий, економічний, невеликий всюдихід? На жаль подібні зразки зараз не продаються. Тому сьогодні розповімо як зробити всюдихід з мотоблока, виходячи зі своїх можливостей і потреб. На сьогоднішній день популярністю користуються два види саморобних всюдиходів – механізми використовують пневматику низького тиску і гусеничні агрегати.

Міраж-Т

Двигун – Lifan, потужністю 15 к.с. (за іншими даними – 32 к.с.) Трансмісія – варіатор Ширина гусениці – 500 мм Маса – від 300 кг Максимальна швидкість – до 40 км / год Ціна – від 295 000 рублей.

Всюдихід Міраж-Т дещо вибивається з нашого списку, тому що не є амфібією. Проте мені він здався досить цікавим, щоб включити його сюди.

Двигун всюдихода на гусеничному ходу

В якості силового агрегату був використаний вазовский мотор з коробкою передач. З’єднання редуктора заднього моста здійснюється за допомогою муфти виготовленої з гуми. Редуктор з’єднаний з бортовими диференціалами валами.

Як було сказано вище, диференціали зроблені з вазовских дискових гальм зі звичайними супортами.

Ресурс редуктора анітрохи не зменшується завдяки маленькій швидкості всюдихода. Основна перевага цієї моделі всюдихода – це невелика вага. Коли всюдихід рухається по болотистій місцевості або по озеру, кузов занурюється на 30-40 см.

Відео саморобний гусеничний всюдихід в дії.

РАШ

Двигун – Lifan, потужністю 21 к.с. (за іншими даними – 27 к.с.) Трансмісія – варіатор + 5-ступінчаста КПП ГАЗ Ширина гусениці – 450 мм Маса – від 550 кг Максимальна швидкість – до 30 км / год на суші і до 5 км / год на воді Ціна – від 390 000 рублів.

Снігоболотохід “РАШ” відрізняється досить цікавою підвіскою: легкої гумової гусеницею в поєднанні з Пневмокатки пристойного діаметру.

Як зробити всюдихід з мотоблока опис і фото

Перед тим, як зробити всюдихід з мотоблока, потрібно вирішити який тип всюдихода необхідний, виходячи зі своїх потреб. Якщо ж з гусеничними механізмами відсутній досвід роботи, рекомендуємо починати зі звичайного пневматика.

Далі потрібно визначити умови експлуатації, місткість і вантажопідйомність всюдихода. Після цього переходимо до створення ескізів конструкції всюдихода. Для цього намічаємо розташування всіх агрегатів і вузлів майбутньої машини.

Для створення всюдихода не можна використовувати будь-який двигун. На ньому обов’язково має бути примусове охолодження. Для цього чудово підійдуть двигуни від мотоблоків з повітряним або водяним охолодженням. Крім цього у двигуна повинен бути великий запас потужності, щоб у всюдихода була можливість пересуватися в будь-яких умовах.

Для розрахунку максимальної потужності використовується формула: nдв.макс. = 10-3Nуд.mп, де максимальна потужність – nдв.макс., Питома потужність на тонну ваги – Nуд, її межі встановлюються від 20 л.с. до 35 к.с.

Якщо збираєтеся використовувати всюдихід на протязі всього року, бажано вибрати чотиритактний мотор. Вони стабільніше працюють і легше запускаються при мінусових температурах.

Який тип двигуна вибирати на всюдихід – дизельний або бензиновий?

Для використання в всюдиходах добре зарекомендували себе двигуни вітчизняного виробництва: М-67 від мотоциклів і автомобільні двигуни сімейства «Заз». Також часто зустрічаються двигуни, у яких за основу взято тракторні пускачі. Останнім часом широкого поширення набули саморобні всюдиходи з мотоблоків. Це пов’язано з тим, що на ринках з’явилося багато недорогих китайських мотоблоків з двигунами достатньої потужності. Такі мотори показали свою надійність і невибагливість за досить низькою ціною.

Для створення ходової частини бажано використовувати незалежну підвіску коліс. Незважаючи на більш складну технологію, вони надають більш комфортні умови для водія і пасажирів. Можна добитися чудового результату використовуючи їх разом з колесами з пневматики низького тиску.

При виготовленні рами використовують два види конструкції: просторову і плоску. Також для гусеничних машин – цільну, для колісних машин – зчленовану. Можна використовувати зчленовану конструкцію рами для гусеничного всюдихода, що дасть велику грунт для розвитку конструкторської думки.

Однак велика складність зчленованою рами мало застосовується для створення всюдиходів своїми руками. Для того, щоб виготовити раму для всюдихода, знадобляться куточки, швелери і труби різних розмірів і перетинів.

Tinger Scout 420

Двигун – Lifan, потужністю 15 к.с. Трансмісія – варіатор Ширина гусениці – 380 мм Маса – від 580 кг Максимальна швидкість – до 25 км / год на суші і до 5 км / год на воді Ціна – від 399 000 рублів.

Також за додаткову плату на всюдихід може бути встановлено додаткове обладнання: лебідка, багажник, додаткове світло і багато іншого.

висновок

Як і у випадку з п’ятьма недорогими усюдиходами на шинах низького тиску, це далеко не повний список, сюди можна додати і інші відносно доступні моделі. Зрозуміло, вартість перерахованих всюдиходів не така вже й низька, тому народні умільці часто виготовляють подібну техніку своїми руками. Нічого особливо складного в цьому немає, потрібні всього лише прямі руки, тямить голова, інструменти та комплектуючі, які легко знайти в продажу. Ну і звичайно, бажання і час.

Продовження …

Ухтиш і Узола – гусеничні «Бобик» і «Пігулка»

Для будь-якого військового, назви «Бобик» і «Пігулка» відразу асоціюються з військовою технікою, яка власне і носить дані прізвиська, як і їхні громадянські варіанти. Як би там не було, але дані назви викликають різну ступінь ностальгії – у кого позитивну, у кого негативну.

Машини, представлені компанією з Нижнього Новгорода, що виробляє всюдихідну техніку, отримали «друге життя», тепер вони називаються «Ухтиш» і «Узола» – гусеничні особливо легкі всюдиходи. До речі, гусениці машин – асфальтопроходімого типу, на яких без проблем можна їздити по асфальтованих дорогах. Всюдиходи мають сертифікацію як тракторна техніка. Полегшений всюдихід «ЗВМ 2410» призначається для переміщення людей або невеликого вантажу з будь-яких слабонесущих поверхонь, воді і льоду.

«Ухтиш» або ЗВМ 2410 має серйозну перевагу перед іншими гусеничними і колісними усюдиходами – він володіє найменшим коефіцієнтом питомої тиску, створюваним машиною на грунт 12.5 кПа. Подібними характеристиками можуть похвалитися хіба що всюдиходи на пневматику.

Ухтиш і Узола - гусеничні «Бобик» і «Пігулка»

А тепер найголовніше, що цікавить в першу чергу, – це скільки таке рішення буде коштувати, і якою буде витрата палива. Так ось, вартість однієї одиниці в базовій комплектації коштує трохи більше одного мільйона рублів, погодьтеся, не така вже й захмарна сума для полегшеного всюдихода. Витрата, залежно від їзди, становить 25-30 літрів на 100 км. Всюдихід випускається в комплектації з бензиновим або дизельним двигуном. Природно у дизельного «ЗВМ 2410» витрата буде трохи менше. Швидкість, як для гусеничної техніки, дуже пристойна і складає до 60 км / год для бездоріжжя. Основною родзинкою всюдихода Ухтиж є здатність долати водні перешкоди! Пересування здійснюється за рахунок провертання гусениць зі швидкістю до 5 км / год. Можливе використання навісного човнового мотора для збільшення швидкості.

Конструкція і обладнання

Інтер’єр машини зроблений в класичному варіанті – крісла і панель знайомі по салонах вітчизняних УАЗик. Агрегати та обладнання всюдихода взяті від різних машин вітчизняного автопрому: – силова і деякі агрегати трансмісії від «УАЗ»; – пневматичний компресор від «ПАЗ»; – пневматичні крани від трактора.

Всюдиходи засновані на водоізолірованной човні, на якій встановлена ​​верхня частина, для Ухтиша – це верх «УАЗ-469», для «Узолу» – це верх «УАЗ-452». Нижня частина (човен) негерметична, перед подоланням водних перешкод необхідно включити насоси і опустити пластину, встановлену перед радіатором.

Ухтиш був першим транспортним засобом, створеним на підприємстві. До нього одразу проявили інтерес численні вітчизняні організації і компанії. Зараз полегшені всюдиходи трудяться у енергетиків, газовиків, геологів і нафтовиків.

Кількість сидінь і місць залежить від вимог замовника – від двох місць до восьми (Узола). Наявність місткого кузова не сильно впливає на загальну вагу всюдиходів. Стандартна місткість Ухтиша – до 5 осіб (з водієм), корисне навантаження – 50 кілограмів. Можна скласти задні сидіння для збільшення місткості корисного вантажу. Для «Ухтиша» споряджений вага становить 2.7 тонни, для «Узолу» – 2.8 тонни (вага відрізняється в залежності від модифікації). Додаткове обладнання всюдиходів – багажник, лебідка, силові бампери, автономний підігрівач. Як запевняють творці, можлива установка практично будь-якого додаткового або специфічного обладнання.

Гусеничний трак – для всюдихода найдорожче. Основа трака – пластина металева з зубом в гумокордові оболонці. Усередині трака два РМШ. З’єднання між траками здійснюється за допомогою цівки (спеціальні залізні пластини), що надягають на виступи РМШ. Цівки далі з’єднані з уширителями. В даний час використовується остання модифікація траків, в яких посилені уширители (раннє траплялися часті обламування при їзді по гострому камінню). Термін гарантійної експлуатації становить 8 тисяч кілометрів. Якщо порівнювати ціни на гусеничний трак, то вони значно дешевші від зарубіжних аналогів – 130 000 рублів (для шведського BV-206 -160 000 рублів). Встановити гусеницю на всюдихід під силу двом всього за півгодини. Як показала практика використання, всюдихід вийшов дійсно вітчизняним – одягнути гусеницю можна підручними засобами, наприклад, дерев’яними брусками. При використанні всюдихода взимку потрібна установка «снегочіста» – залізного пальця встановлюється в провідну зірочку.

Рухові установки на всюдиходи можна встановити досить різноманітні. В даний час встановлюють в базових комплектаціях бензиновий ЗМЗ-409-10 або дизельний ЗМЗ-514 (основний). Відомі випадки установки «під замовлення» іноземних двигунів типу ниссановского турбодизеля RD28.

Коробка залишилася про УАЗ четирехступенчатая з уазовской 2-х ступінчастою роздавальної коробкою. Від ГАЗ-71 дістався корпус главпередачі. Фрікціони багатодискові сухого тертя з пневматичним управлінням. Підвіска для важеля торсіонна незалежна. Передні і задні балансири забезпечені амортизаторами. Ходова – шість здвоєних опорних обрезиненних ковзанок з трьома підтримують роликами по кожному борту.

експлуатація

Пересування на полегшеному всюдиході досить комфортне та незалежне від рельєфу пересічної місцевості. Хід машини м’який без відчуття тряски. У спадок від УАЗ дістається тільки відсутність шумоізоляції. Взимку в салоні досить тепло, влітку можна відкрити великий люк на даху машини. Водіння машини має свої особливості – відсутність педалі гальма і наявність замість керма двох важелів. Принцип роботи простий і давно використовується в управлінні гусеничної технікою: – важелі на себе – гальмування, включаються стрічкові гальма; – важіль лівий / правий на себе – поворот вліво / вправо, фрикціон задіяного важеля відключається, і машина продовжує рух на одному (протилежному) фрикціоні і відповідно починає повертати. Незвичним для водія автомобіля стає відсутність інерції і швидке переключення передач.

Основні характеристики ЗВМ 2410 Ухтиш:

– вага споряджений / повний – 2.7 / 3.2 тонни; – швидкість по землі / воді – 60/5 км / год; – ємність паливних баків – 130 літрів; – дорожній просвіт – 40 сантиметрів; – база – 2.5 метра; – висота – 2 метри; – ширина – 2 метри; – довжина – 4.2 метра; – потужність двигунів бензин / дизель – 150/110 л.с; – гусениця ширина / крок – 40 / 11.5 сантиметрів.

Джерела інформації: https://www.zgt.ru/index.php?id=15 https://inetauto.ru/2009/01/06/zvm-2410-ukhtysh…-dzhip-ili-tank.html https: //karl-lvovich.ru/post208814233/

Всюдихід – саморобку оснастили турбодизелем від Mazda

У Росії дуже багато ентузіастів, які здатні на багато що заради того, щоб здивувати або захопити автолюбителів своїми приголомшливими проектами. Подивіться, наприклад, на цей гусеничний всюдихід, який називається ГВ-3. Він був побудований з нуля, а на його створення пішло всього лише півтора року.

Проектували цей всюдихід практично весь з чистого аркуша. Його ходову, підвіску, більшу частину деталей кузова, вихлопну систему, електрику, системи опалення, охолодження, управління, очищення повітря і обшивку салону власноруч виготовив власник ГВ-3.

Для побудови цього проекту було прийнято рішення запозичити від гусеничного всюдихода ГАЗ-71 вузли і агрегати. А під капот саморобки встановили 2,0-літровий турбодизель від Mazda. У процесі створення кузова використовували деталі від декількох автомобілів: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 і УАЗ-469. Звертаємо увагу на те, що підвіска у всюдихода незалежна важільна пневматична.

Гусениці для ГВ-3 виготовили на замовлення на Курському заводі “Композит”. Що стосується коліс, то їх взяли від ВАЗівської класики. Вийшов досить цікавий саморобний всюдихід. Його можна використовувати не тільки для розваги, а ще й для поїздок на полювання або зимову риболовлю.

zen.yandex.ru

Легкий гусеничний всюдихід з двигуном Ліфан

Легкий гусеничний всюдихід з двигуном Ліфан 11 л / с зібраний Дмитром Дементьєва на порядок краще заводських аналогів, а за ціною в рази дешевше, адже зібраний він практично повністю з вузлів і агрегатів Вітчизняного виробництва.

Двигун розташований в задній частині, а привід передній, тобто з задньої частини на перед йде кардан. Всюдихід плаваючий і має корпус-човен зварену з листового металу 1.5 мм.

zen.yandex.ru

Зроби сам своїми руками

Якось я намагався чистити сніг на квадроциклі. Все було б нічого, та ніж-ківш справно працював, але ось зчеплення коліс на снігу і на льоду було явно недостатньо. Незважаючи на те, що використовувалися шиповані шини від автомобіля. Тому пару років назад було вирішено поставити квадроцикл на гусениці.

Довго вивчав конструкцію промислових навісних траків, що встановлюються замість коліс, але в результаті прийшов до висновку, що набагато простіше буде зробити повністю нову гусеничну платформу, тим більше що квадроцикл встиг побувати в аварії, в результаті якої неабияк деформувалася рама. Гусениці купив найдешевші – від «Бурана». Так звані візки, приводні і ведені вали – також від нього. З нагоди вдалося прикупити всього за 1000 рублів справну коробку передач від «Оки» в зборі з приводами і гальмівними механізмами. Все це згодом стало в нагоді для створення працездатного всюдихода. Каркаси рушіїв зварив з труб прямокутного перетину і з’єднав їх між собою за допомогою рами, оскільки конструкцію спочатку робив розбірний (фото 1).

Механізм натягу гусениці показаний на фото 2.

Шлицевую частина приводних валів від «Бурана» зрізав і приварив до них шлицевую частина валів від «Оки» (фото 5), завдяки чому вдалося використати рідні ШРУСи цієї чудової мікролітражки (фото 4).

Придалися і гальмівні диски (фото 10).

З передніми валами зробив те ж саме, з тим щоб згодом на них встановити гальмівні механізми.

Частина кожуха коробки передач відрізав, щоб забезпечити вільний пропуск ланцюга до її приводного валу (фото 7).

Для силової установки і кріплення сидіння зварив окрему раму (фото 9).

Гальмівні механізми показані на фото 10.

В якості робочих гальмівних циліндрів використовував гідравлічні циліндри від зчеплення «ВАЗ-2101» (фото 11).

Забігаючи вперед, поясню, чому встановив гальма на передніх валах, а не на приводних – задніх, що було б логічніше. Справа в тому, що всюдихід повинен був мати ширину не більше 120 см – це було обумовлено деякими особливостями його експлуатації на нашій ділянці. Але ширина коробки передач і самих гусениць не дозволяла розмістити гальмівні механізми на приводних валах, не порушуючи вказаного вище умови. Сам диференційний поворот – теж не саме вдале рішення з технічної точки зору, проте, на малопотужних конструкціях цілком працездатний і досить надійне – міцності механізмів коробки і гусениць для даної конструкції вистачає навіть з надлишком.

При виконанні монтажних робіт в хід йшло все. Наприклад, з рульових сошок від «Оки» виготовив важелі, кото риє при рулении тиснуть на штоки гальмо них циліндрів (фото 12-15).

Примірка двигуна зайняла трохи часу (фото 16-17).

Між двигуном і коробкою передач встановлена ​​ось така регульована по довжині розпірка, яка допомагає зняти навантаження з кріплень цих вузлів (фото 18).

Примірка оперення і сидіння показана на фото 19.

«Кенгурин», він же кронштейн для відвалу зварений з квадратної труби (фото 20-23).

Наявність коробки передач дозволяє використовувати всюдихід як для господарських потреб, так і для розвазі. На першій-другій передачі виходить трактор – неквапливий, але дуже тягово-тий, здатний штовхати перед собою відвал, повний мокрого снігу. На третій або четвертій-транспорт для покатушек. Управління вийшло дуже легким – з маневрами справляється навіть дитина, – а сам всюдихід дуже прохідним, адже він спирається на гусениці від подовженого «Бурана» будучи вдвічі легше нього. Тому ніякі, навіть самі пухнасті замети йому не страшні. Єдине що залишилося доробити, так це крила і повноцінні підніжки на всю довжину, до яких руки ніяк не дійдуть.

Тепер це улюблена «іграшка» для дітей і дорослих в нашій компанії, причому не тільки взимку (фото 24-25), але і влітку.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *