Делаем выворот на классике. Выворот колес для дрифта на классике Как сделать выворот колес на ваз

Lada 2107 дрифт зима › Logbook › Про дрифт рычаги

Процесс разборки думаю никому не интересен. Поэтому выделю только несколько моментов, остальное жевать не буду. Наследство досталось нам уставшее: аморты, пружины, сошки, скрутки, ступицы. Все под замену. Вот, например, странное решение нашлось при снятии амортов. Под кронштейны подложены гайки. Естественно кронштейны были уже сломаны и даже заварены вновь. Подложенные гайки не позволяли работать кронштейну как надо, плоскости прилегания не было. Оставим на совести прошлого хозяина)) Как и уставшие до разрыва оплетки тормозные шланги. Кронштейн амортизатора должен стоять вот так:
Что мне не понравилось в зеленых

(на момент снятия скорее рыжих)))) рычагах и это же я увидел и в копиях красного цвета, которые недавно появились в продаже.
Колея.Огроменннннная мать ее колея передних колес.
Предполагаю, что таким адским расширением добивались увеличения выворота. Некоторые ребята-тюнеры для получения выворота еще ставят бутеры и проставки.
Ребята, ничего хорошего в этом нет.
Вы за свои деньги добиваетесь неуправляемости авто . Хотя если главное чтобы тюнинг был виден, тогда все огонь))
Но ни те времена для видного тюнинга))Развал.
Тут тоже интересно.
Максимальный держак у шины в тот момент, когда она находится перпендикулярно в дороге.
Увеличиваем развал, теряем площадь пятна контакта шины с дорогой. Чем меньше контакт переднего колеса с дорогой, тем больше сносит морду. И нет бы добиваться большего пятна контакта за счет меньшего развала. Все делают наоборот.
Кастор.Из-за большого кастора руль еле крутится. Появляется эффект поддомкрачивания.
Обратите внимание, как поднимается авто при вывороте. Когда вы крутите руль на этих рычагах. У вас начинает подниматься и опускать перед автомобиля. Из-за изменения высоты меняются параметры и развала, схождения. Меняется сцепление с дорогой. Поэтому вы свою жигу начинаете ловить при перекладках. Сцепление с дорогой на передних колесах то уменьшается, то увеличивается. После этого тюнинга на дороге появляется автомобиль, водителю которого сигналят и кричат в окно: «
Эй, друган, у тебя шаровую вырвет». А еще вас рады видеть продавцы полосатых палок
.

Ладно, что я все о плохом. Давайте о хорошем. Крутить новые железки приятно.Особенно когда они подходят.

На перед поставили новые шаровые TRS от Трек. Выбрал их потому что они все верхние, а еще, это, наверное, в первую очередь, потому что они красные). Вид снизу получился очень стильный. Все в сине красных тонах. Глаз радует.

Ну так вот, о чем это я. Главная интрига.

Решили померить тормоза 2108. Под 13 колеса. Ииии да.
Они встали, суппорта не упираются, выворот не уменьшается
. Суппорт также стоит спереди.

Покрутили, повертели все. Но себе ставить их не стал. Все-равно шину использую на 14.

Про пружины

Пружины в статике сделали чуток короче, чем стандарт. Серийные пружинки мягкие тачка на них прям как диван )) а у нас тут вроде гонка )) А резаные нива пружины слишком жесткие. Сделали передние пружины жесткостью 65 кг/см, задние 24 кг/см. Амортизаторы естественно тоже не сток.
Цель получить зацеп на морде и управляемость.Вариант не окончательный буду тестить. Но в теории все должно быть мега крутяцки.
Да, и раз такое дело, жесткие пружины и тп. Поставили усилитель подпружинника. Видал пару Жиг с вырванными стаканами и трещинами в этом месте. Решил обезопасится и подстраховаться, короч

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *