Датчик КАМАЗ температури охолоджуючої рідини двигунів ISBE, ISDE, ISF 4954905 (Cummins)

 Датчик КАМАЗ температури охолоджуючої рідини двигунів ISBE, ISDE, ISF 4954905 (Cummins)

 

визначення несправності

У разі, якщо при русі на автомобілі КамАЗ загорілася лампочка, що попереджає про низький тиск масла, виконується перевірка датчика на працездатність. Як можна швидше зупиніть транспортний засіб, вимкніть силову установку і виконайте дії:

  • Огляньте силову установку, зверніть увагу, чи не пошкоджений чи картер, чи немає течі масла;
  • При порушенні піддону спробуйте усунути текти, застосуєте герметичний склад, або інші засоби, за допомогою яких дістанетеся до гаража;
  • Прослідкуйте за рівнем мастила, використовуйте щуп, при необхідності додайте рідини. Заведіть мотор, якщо лампа не горить – поломка через брак масла;

Перевірка рівня мастила:

Перевірка рівня маслаПеревірка рівня масла

  • Встановіть манометр замість датчика напору мастила. Показник 0.7 кг / см при холостий роботі з подальшим зростанням оборотів і значення відповідно, говорить про несправності приладу вимірює натиск мастила;
  • Якщо проведені маніпуляції не допомогли знайти причину горіння лампочки, автомобіль КамАЗ доставляється до найближчої станції, пошук продовжують там.

Картка товару

  1. Каталог
  2. Датчик КАМАЗ температури охолоджуючої рідини двигунів ISBE, ISDE, ISF 4954905 (Cummins)

Датчик КАМАЗ температури охолоджуючої рідини двигунів ISBE, ISDE, ISF 4954905 (Cummins)

Двигуни Cummins ISB6.7 для КАМАЗ-65115

Перевірка рівня масла

Передове виконання для класичного КАМАЗа

Айдар Алєєв, фото автора та ПАТ «КАМАЗ»

Самоскид КАМАЗ-65115 з колісною формулою 6х4 вже багато років є безперечним лідером серед вантажівок будівельного сегменту на російському ринку. Він результат еволюції класичних челнінськіх самоскидів, продовження сімейства 13-тонних самоскидів КАМАЗ-55111 і ще більш раннього 10-тонного КАМАЗ-5511. Порівняно недорогий, створений на основі агрегатів, добре відомих вітчизняним автоперевізникам, налагоджений у виробництві – цю модель випускають з 1998 року і до цього дня. З невеликим навантаженням на осі: 6,2 т на передній міст і 19 т на провідну задню візок, що важливо сьогодні при зростаючому числі пунктів вагового контролю на російських дорогах.

Різні виконання кузовів і самосвальной установки дозволяють використовувати «65115» для перевезення різноманітних сипких вантажів: піску, щебеню і т. П. З спеціалізованими самоскидними платформами з тристоронньої розвантаженням КАМАЗ-65115 відмінно справляється з роботою в агропромисловому комплексі в якості зерновозу. Крім самосвальних кузовів на шасі КАМАЗ-65115 встановлюють і інші надбудови будівельного призначення: автобетонозмішувачі, контейнерні сміттєвози і мультиліфти, автокрани та крани-маніпулятори, цистерни різного призначення, сортиментовози кузова для перевезення металевого брухту. Не менш успішні і бортові КАМАЗ-65117.

Перевірка рівня масла

Як люксовую модифікацію 15-тонного трёхосніка можна розглядати самоскид КАМАЗ-65115-А5 або бортовий вантажівка КАМАЗ-6511-А5. Їх оснащують сучасним силовим агрегатом – рядним 6-циліндровим турбодизелем Cummins ISB6.7 і 9-ступінчастою коробкою ZF 9S1310. В результаті перевізник отримує надійні, потужні, легкі і економічні по витраті палива, екологічно чисті вантажівки. Причому двигун Cummins ISB6.7 і коробка ZF 9S1310 НЕ імпортні, а російські, виготовлені в Набережних Челнах. Застосувавши двигуни Cummins на вантажівках КАМАЗ, Камський автозавод встав в один ряд з іншими світовими виробниками вантажівок і автобусів, що використовують ці дизелі. Мотори Cummins ISB6.7 встановлюють на DAF LF, IVECO EuroCargo, на чеську Avia, в Америці – на середньотонажні Peterbilt, в Китаї – на автобуси Yutong і на вантажівки Dongfeng …

Перевірка рівня масла

Використання длінноходниє дизелів Cummins ISB6.7 на КАМАЗ-65115 почалося в 2008 році. Спочатку були версії двигуна потужністю 285 л. с. з обертовим моментом 970 Н · м. Пізніше на тривісні среднетоннажнікі почали комплектувати моторами Cummins ISB6.7E5 300 з налаштуванням потужності 300 л. с. і збільшеним до 1100 Н · м крутним моментом (див. «З чистим серцем»). Нещодавно лінійка випускаються моторів СП «Каммінз КАМА» поповнилася «шісткою» з новим налаштуванням потужності 310 л. с. (226 кВт) з обертовим моментом 1200 Н · м, що розвивається при 1400 об / хв.

Зараз це найбільш передове виконання КАМАЗ-65115, з поліпшеними тяговими і розгінними характеристиками і потужністю понад 300 л. с.

Двигуни Cummins ISB6.7 випускають на СП «Каммінз КАМА» з серпня 2010 року і зараз їх рівень локалізації перевищив 60%. Виливок блоку циліндрів, головки блоку і клонували виконують на ливарному. За такою ж схемою випускають маховик: лиття та обробка «камазівські», імпортний тільки вінець. На «Каммінз КАМА» освоєні технології обробки цих найважливіших деталей моторів Cummins ISB6.7. На лінії блок обробляють повністю: з першого до останнього отвори, від грубої чавунної виливки до деталі на 100% готової до збірки. Блок контролюється більш ніж по 3000 параметрам. Аналогічно обробляється головка блоку циліндрів. Тісна співпраця з «Каммінз КАМА» веде ще одне СП – «Федерал Могул Набережні Челни», звідки постачають поршні.

Перевірка рівня масла

За якістю російські деталі і комплектуючі Cummins ISB6.7 не поступаються імпортним. Вітчизняне виробництво деталей двигуна Cummins ISB6.7 дозволяє оптимізувати вартість мотора, скоротити терміни поставки компонентів і відповідно терміни виробництва, а також знизити рівень цін запасних частин на вторинному ринку. Це дозволяє пропонувати вантажоперевізникам запчастини за такими цінами, що придбання неоригінал і тим більше контрафакту, стає просто невигідною покупкою. При цьому гарантія на локалізовані компоненти становить 12 місяців.

Дилери ПАТ «КАМАЗ» і Cummins Inc. забезпечують російських перевізників доступними і якісними запчастинами як імпортного, так і вітчизняного виробництва.

Перевірка рівня масла

Фахівцями «Каммінз КАМА» і «КАМАЗ» проведена модернізація компонентів двигуна і автомобіля, спрямована на підвищення ресурсу мотора. Змінена система впуску і розроблена нова 2-ступінчаста система фільтрації, повністю виключає потрапляння пилу в двигун. У корпусі повітряного фільтра тепер є два картонних фільтруючих картриджа: основний і всередині нього – додатковий. Встановлено також новий датчик контролю засміченості повітряного фільтра з герметичним роз’ємом.

Оптимізована система охолодження двигуна Cummins ISB6.7. Змінено схему монтажу поліклинового приводного ременя генератора і водяного насоса, а також конструкція натяжної ролика. Збільшилися кути охоплення поліклинового шківа водяного насоса і шківа генератора. В результаті покращився натяг і зменшилися вібрації ременя. В сорочці охолодження застосовані заглушки блоку циліндрів з нержавіючої сталі замість заглушок зі звичайної «чорної» стали. Змінено ущільнення водяного насоса – застосований новий більш довговічний сальник. Використовується новий більш ефективний водяний радіатор, в системі охолодження підвищений тиск. Муфта вентилятора замінена на електронноуправляемий.

У голівці блоку циліндрів (ГБЦ) встановлені клапани і сідла з більш термостійкого матеріалу, а для збереження компонентів паливної системи Common Rail на «Каммінз КАМА» застосовують нові фільтри очищення палива зі збільшеною майже в два рази грязеёмкостью і істотно більш тонкої дисперсністю очищення. Причому рішення дуже просте: фільтрів тонкого очищення тепер два, а не один. При попаданні води в фільтр грубої очистки дизельного палива (ФГОТ) на панелі приладів загоряється індикатор помилки, і електронний блок керування обмежує потужність двигуна. Водієві достатньо злити відстій або воду з фільтра грубої очистки палива і можна продовжувати рух. Через центральний блок управління електроустаткуванням автомобіля (CBCU) реалізована функція затримки харчування на насос-дозатор системи SCR. Тепер водієві не потрібно пам’ятати про те, що вимикати запалення можна тільки через одну хвилину після заглушення двигуна, за нього це робить електроніка. Це поліпшення в рази скоротило кількість звернень в сервісні центри і СТО з приводу виходу з ладу системи нейтралізації через кристалізації сечовини.

Всі ці поліпшення були проведені, щоб мотори Cummins ISB6.7 залишалися такими ж надійними.

Перевірка рівня масла

Застосування діагностичних сканерів

На сьогоднішній день автомобільна промисловість надає широкий спектр комп’ютерного діагностичного обладнання, за допомогою якого можна ідентифікувати несправність автомобілів КАМАЗ різного характеру.

Автосканер ДК-5 являє собою оновлену версію сканера ДК-2. Він необхідний для проведення діагностичних робіт електронного блоку, зчитування і настройки параметрів системи управління за допомогою комп’ютерів з USB портами. Цей сканер можна використовувати при певних умовах, а точніше при вологості повітря не більше 80%, температурі до + 30 ° С і тиску від 85 до 105 кПа. У коректних умовах роботи автосканер ДК-5 забезпечує зв’язок комп’ютера з електронними системами управління по лінії K-Line, зчитує помилки роботи, змінює, параметри системи і здійснює автоматичне калібрування педалі, підлаштовує частоту обертання холостого ходу, позиціонує рейки ТНВД в потрібне положення і т. п.

Сканер EDS-24 є програмно-апаратним комплексом для комп’ютерної діагностики вантажних автомобілів з двигунами ММ3-245 і блоками управління BOSH MS6.1. Цей комплекс складається з адаптера USB-KLine з гальванічною розв’язкою, що дозволяє працювати при низькій напрузі. У конструкцію також входить диск з необхідним програмним забезпеченням для КАМАЗів з системою впорскування типу Common Rail і т. П.

Автосканер АСКА надає можливість здійснювати комп’ютерну діагностику різних систем управління, перепрошивати блок управління новими версіями від виробників, зчитувати необхідні параметри і дані з блоку, виводити графіки на ЖК дисплей в реальному часі, записувати в пам’ять отриману інформацію, зчитувати коди несправностей і заносити їх в пам’ять . Цей сканер є одним з найбільш функціональних приладів, що дозволяє отримувати максимально точні дані за рекордну кількість часу. До основних технічних характеристик сканера можна віднести досить великий обсяг внутрішньої пам’яті – 8 Мб, можливість підтримування протоколів обміну фізичного рівня ISO 14230, SAE J1850 і ISO 9141, швидкість передачі даних через порт USB 1.1.

Як правильно використовувати датчик тиску масла Каменс

Перевірка рівня маслаДатчик тиску масла
Готовий до експлуатації і прогрітий до необхідного рівня двигун на холостих обертах потребує масляному тиску близько 2,5 бар.

При швидкому обертанні (в основній масі моторів – в межах 5,5 тисячі обертів на хвилину) тиск повинен підтримуватися в межах від 4,5 і до 6,5 бар.

При такому тиску і при його коливаннях в установлених межах, клеми в ланцюзі на термоелектричних будуть розімкнуті, а лампочка на панелі, інформує про падіння тиску мастила, не горітиме.

Подібне реле тиску вважається надійним пристроєм і майже не ламається. Лише іноді приходить в непридатність ущільнювач, що забороняє витікання масла з блоку. Саме тому дуже важливо перевіряти цілісність цього матеріалу, оскільки просочилася мастило може потрапити на розігрітий працює блок та призвести до пожежі.

При всій удаваній складності даного пристрою розробники датчиків тиску масла Каменс подбали про те, щоб застосування цих пристроїв було максимально простим і не вимагало глибоких пізнань і зайвих зусиль в процесі їх застосування.

Системи, що діагностуються КамАЗ

За допомогою спеціального обладнання можливе обслуговування вантажних автомобілів КАМАЗ з будь-якою комплектацією. Діагностика новіших двигунів КАМАЗ має свої особливості і вимагає використання таких Автосканер і аналізаторів, як Аскан, ДК-5, Автоас-Карго, EDS-24. Дані прилади дозволяють здійснити діагностику наступних електронних систем управління:

  • Камминз 6Isbe, 4Isbe
  • Мерседес OM457La
  • 740 BOSCH MS6.1
  • 740 EDC7 Common Rail
  • газовий М20.2-820

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *