Далекосяжні плани Проект «Кабіна» ВАТ «КАМАЗ» і Daimler AG

 Далекосяжні плани Проект «Кабіна» ВАТ «КАМАЗ» і Daimler AG

 

Історія і призначення

КамАЗ 5490 має порівняно невелику історію. Модель стала результатом спільної праці фахівців Камського автомобільного заводу і інженерів Daimler Trucks. Для російського ринку даний тягач виявився справжнім проривом в сегменті автомобільних вантажоперевізників. У розробку КамАЗ 5490 були інвестовані порядку 40 мільйонів доларів. Витрати не пройшли даром. Завдяки значним фінансовим вливанням, високої надійності, адаптації під сучасні вимоги комфорту і технологіям найвідоміших брендів модель ще до офіційної прем’єри отримала звання «Перспектива року».

Показ КамАЗ 5490 відбувся на виставці «Комтранс-2011». У прем’єрній моделі багато дізналися популярний тягач Мерседес Акрос. Подібна подібність було зрозуміло. При розробці вітчизняного продукту були взяті багато елементів кабіни німецького автомобіля (серія 2001 року). Фахівці Камського автозаводу виконали її рестайлінг і переробили поворотники і фари. Певні подібності були і в конструкції. Однак КамАЗ 5490 виявився самостійною моделлю і не копіював німецького «побратима».

При цьому автомобіль істотно відрізнявся від раніше випущених продуктів Камського автозаводу. Вітчизняним фахівцям спільно з експертами з Daimler Trucks вдалося створити унікальну модель, що поєднує цікаву зовнішність, доступність і продуктивність. КамАЗ 5490 відмінно підходив для експлуатації в суворих умовах і дозволяв здійснювати тривалі перевезення. Пріоритетом при створенні автомобіля були зручність і практичність. В результаті кузов став більш обтічним, а салон отримав безліч корисних функцій.

Перші серійні моделі з’явилися в жовтні 2013 року. Незадовго до цього на Камському автозаводі почалася збірка нових кабін для автомобіля КамАЗ 5490. До кінця року підприємство випустило 93 тягача, які розійшлися досить швидко. У наступні 12 місяців було вироблено ще близько 2500 автомобілів. Плановані обсяги випуску моделей КамАЗ 5490 складають близько 1500-2000 одиниць щорічно.

В кінці 2014 року Камський автозавод представив кілька спеціальних модифікацій, побудованих на базі КамАЗ 5490. Пізніше з’явилися й інші версії автомобіля. Серед них:

  • КамАЗ 65206 – сідельний тягач з граничним навантаженням на сідло 16600 кг;
  • КамАЗ 6580 – самоскид з колісною формулою 6 на 4;
  • КамАЗ 65801 – самоскид з колісною формулою 8 на 4;
  • КамАЗ 65802 – самоскид з колісною формулою 6 на 6;
  • КамАЗ 65207 – бортовий вантажівка з вантажопідйомністю 15000 кг.

Основне призначення моделі КамАЗ 5490 – транспортування вантажу або буксирування напівпричіпної техніки великої маси з різних видів доріг, що мають тверде покриття. Автомобіль може працювати практично в будь-який смузі країни і здатний витримувати серйозні навантаження.

високотехнологічний острівець

Нова ділянка в цеху зборки кабін з’явився в серпні 2013 року, під час корпоративного відпустки. Але перші кабіни були зібрані тільки в жовтні цього ж року. Головна артерія потоку – це підлоговий «транспорт», який рухається по рейках, а головний її плюс – організація виробництва збирання кабін будь-якої конфігурації: з високою і низькою дахом, з двома спальними місцями і без спального місця. Конвеєр гранично економічний – для приведення його у рух не потрібна електроенергія, кабіни просто пересувають по складальним станцій вручну. Для цього були розроблені і виготовлені спеціальні зручні візки, на конвеєрі змонтовані напрямні. Конвеєр технологічний – він дозволяє налагодити складання будь-яких моделей кабін. Конвеєр ергономічний, оскільки для його побудови потрібна була порівняно невелика площа,

На нині діючій ділянці збирання кабін, звичайно, немає зачаровує масштабу виробництва та головного чуда – перетворення листа металу в каркас кабіни. Це лише бажана мета. Проте цей високотехнологічний острівець – результат реалізації інвестиційного проекту. На ПРЗ виробництво нового продукту вирішили будувати відповідно до принципів ПСК «КАМАЗ» і так досягли успіху в цьому, що де в чому навіть обігнали в Аксараї.

Якщо на підприємстві в Туреччині лінія по збірці каркасів кабін витягнута в довжину, то на пресово-рамному заводі старт і фініш знаходяться в двох кроках один від одного. U-подібна компоновка економить місце і час при переміщенні деталей. При цьому число станцій залишилося колишнім – десять, а додаткові покажчики не дадуть переплутати комплектуючі для правого і лівого боку.

У маніпулятора для установки дверей хитрий замок - поки вузол не буде закріплений, звільнитися від пристосування не вийде

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

  • довжина – 6090 мм;
  • ширина – 2500 мм (по бічних дзеркалах – 2950 мм);
  • висота – 3745 мм;
  • колісна база – 3580 мм;
  • дорожній просвіт – 220 мм;
  • зовнішній габаритний радіус – 8500 мм.

Вагові характеристики:

  • споряджена маса – 7900 кг;
  • навантаження на передню вісь – 5300 кг;
  • навантаження на задній міст – 2600 кг;
  • вантажопідйомність – 10550 кг;
  • гранично допустима маса – 18600 кг;
  • навантаження на передню вісь – 7100 кг;
  • навантаження на задній міст – 11500 кг;
  • маса в складі автопоїзда – 44000 кг.

Динамічні характеристики:

  • максимальна швидкість – 110 км / год;
  • кут подоланого підйому – 18%.

Середня витрата палива для моделі КамАЗ 5490 становить 33 л / 100 км. Обсяг паливного бака – 2 бака по 400 л.

Заявлений ресурс роботи автомобіля дорівнює 1000000 км. На перші 200000 км представники бренду дають гарантію. Інтервал сервісного обслуговування становить 80000 км. Техніка працює в діапазоні температур від +40 до -50 градусів.

По видатках на утримання КамАЗ 5490 є одним з найбільш бюджетних продуктів. Так, витрати на 1 км шляху для даної моделі складають 20 рублів (іноземні аналоги – 21-27 рублів).

двигун

КамАЗ 5490 оснащується 2 типами силових установок:

Німецький агрегат Daimler OM-457LA (використовується в більшості версій)

4-тактний рядний дизельний мотор відрізняється високою надійністю і відповідає вимогам Євро-5.

Особливості мотора Daimler OM-457LA:

  • система нейтралізації відпрацьованих газів – скорочує рівень викидів і підвищує паливно-економічні характеристики;
  • електронна система подачі пального, що включає форсунки з електронним управлінням, колючі паливо під високим тиском і забезпечують більш повне його згорання. Дана система позитивно позначається на економічності та продуктивності;
  • технологія економічної витрати пального Blue Tec;
  • система прямого впорскування з паливною апаратурою PLD;
  • турбонаддув з проміжним охолодженням наддувочного повітря.

Характеристики двигуна Daimler OM-457LA:

  • робочий об’єм – 11,97 л;
  • номінальна потужність – 428 л.с .;
  • максимальний крутний момент – 2100 Нм;
  • кількість циліндрів – 6.

Російський 4-тактний дизельний мотор КамАЗ

Характеристики:

  • робочий об’єм – 11,77 л;
  • номінальна потужність – 440 л.с .;
  • кількість циліндрів – 8.

двигун ОМ699

Турбірованная четвірка, яка проводиться у співпраці з Рено-Ніссан-Мітсубісі. Відомий цей мотор і як YS23.

Моторна установка OM 699
Моторна установка OM 699

Базова конструкція була скопійована з Renault M9T, але движок вийшов зі збільшеним до 2,3 літрів робочим об’ємом. Також тут інша ступінь стиснення (15,4) і змінена ГБЦ. Модифікація DE23 LA безсила, в той час як більш потужні агрегати оснащені турбінами. Всі мотори відповідають нормам Євро 6.

потужність Обертаючий момент Автомобілі, в які ставилося
OM699 DE23 LA R 120 кВт (163 л.с .; 161 л.с.) при 3750 об / хв 403 Нм при 1500-2500 об / хв W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan
OM699 DE23 LA 140 кВт (190 л.с .; 188 л.с.) при 3750 об / хв 450 Нм при 1500-2500 об / хв W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra
Кай Хлопці, правильно я зрозумів, що нові мотори R4 і R6 з 48V електромотором працює тепер як рекуператор енергії при гальмуванні (вважай як генератор), і як стартер при запуску двигуна
МегаПорш да, ременів і звичайного генератора походу не буде, тепер і кондей і всякі інші помпи від нього працюють. Правда за рахунок чого відбувається буст при кикдауне в 20лс з тексту я не зрозумів, повинна ж бути батарея?
Кай Неї, генератор то якраз 12В є, тільки все блоки і світло залишилися 12 В, та й на моторах висять генератори. Кік даун напевно від сумарно віддачі самого мотора і двигуна з електротурбінкой))) Типо лага тепер на Мерс-Бенц НЕ буде
Той самий не зовсім зрозумів, якщо новий рядний видаватиме 408 сил, це виходить заміна 500-им моделям, аля cls і тд? тоді куди будуть ставити модифікований m176, якщо він буде замінювати мотор 4.7, який ставав в 500-ие моделі, але як вище вже написав, в 500-ие буде йти нова рядна 6-ка
Вадім80 а, все зрозумів, 4.7 був 2 видів, на 408 сил і на 455 408 сил замінить нова рядна 6-ка, а 455 сил (s класи, gle) – замінить цей модифікований движок від amg gt
Кай Поки М176 ставиться на Геліка, це єдине що є 500 з новим мотором у МБ на сьогодні
Шам R6 – тепер стоятиме на 500-му на Еське і Ешке купе / седані / кабрік
Той самий куди вони тоді застромлять новий 4.0, який на заміну 4.7 455-сильному прийшов? але ж саме 455 сильний ставилося ТІЛЬКИ в GLE / GLS / S / MAYBACH в більш прості класи ставили той же 4.7, але на 408 СИЛ !!! (E / cls і тд) ось думаю 408 сильний 4.7 замінять на R6, а більш дорогі моделі, в яких було 455 сил, поставлять новий 4.0 !! тому що новий R6 випадковим чином збігається за силою зі своїм попередником 4.7, в ньому теж 408 сил
Кай 330км / ч досить, 350км / ч вже надмірно, а 391км / ч вже нафіг не потрібно
Ярик Суть нового R6 пропонує продуктивність восьми-циліндровий двигун з набагато меншим споживанням. Новий бензиновий двигун (внутрішній код: M 256) починається в наступному році в derneuen S-класу.
Вадім80 Пластик ВЕЗДЕ і алюміній … .як завжди обмежений пробіг (запрограмований) Тисяч на сто МАКСІМУМ.Потом все це загримить-полетить в тар тари … »чавуну» я так зрозумів в дизелях більше не буде ….
Кай Чому ви завжди думаєте відразу про полохо
Вадім80 Чи не про плохом.А видно ж сразу.Что ресурс обмежений спочатку проізводітелем.Ето ВСЕ спочатку НЕ може працювати більше 100тис км!
Володя такі ж «специ» 5 років тому говорили рівно те ж про 651й мотор – але нічого, навіть на спринтера виходжує по 800. якщо не брати до уваги «економних» хто масло «від Васі» змінює раз в 25тир ( «Не ну а че , в Європі ж 25тир … »)
кримчанин Володя не переживай косяки будуть Без роботи не залишимося
яко у кілець є мотор для sq7 там теж електро-турбо хоча там v8 дізеляка, варто додати
Вадім80 Чого то не бачу посмішок на обличчі, власників ВСІХ бензинових двигунів МБ. Що не тема-ПРОБЛЕМИ. І змінюють масло вчасно і начебто не ледарі … і могли б жити. Але видно в понеділок їх (движки) МБ народив. Черговий прімер.Мерсу 30000км, а в ньому вже бензин в маслі … .це нормально? Та не можуть вони (МБ) прорахувати нашу дійсність і умови. Паливо-ГОВНО! Чому і написав про пластик і алюміній в блоках. Старі двигуни могли все переварити … нові ФІГ з маслом. І справа не в одиничних случаях.МБ надсучасна тачка.Расчітаная на цивілізацію … .У нас поки … прерій з папуасами …
Кай У мене інший досвід, з моїми моторами ніколи нічого не траплялося, не бачу сенсу в пессемістіческіх настроях Один раз мені друг компресор завалив, але поміняли по гарантії, це єдине що я запам’ятав. А що стосовно пластика, так він давно присутній в моторобудування, і в звичайних машинах і в автоспорті. З чого вирішив, немає просто цікаво, який вузол або конструктивне рішення сподвигло написати такий висновок?
кримчанин Інтернету начитався
Вадім80 Чавунний блок ЗАВЖДИ краще алюмінію.
Кай Хто з виробників зараз робить чавунні блоки, приведи приклади
Естет МАЗ?
Іліко привіт / так що буде стояти на s400 cupe виробництво 20 січня ?? може відкласти або панаму влітку з маленьким движком ну скажіть що гуру робити?
Кай Що більше подобається, то і беріть, абсолютно різні вози
Іліко так новий мотор можливий? на s400 cupe / напевно не раніше березня / на мв знижка значна
Кай Не думаю, швидше за новий мотор буде після рестайла
Вадім80 Що написав в пості своєму … то і підтвердили «МБешнікі» самі … Прогрес в догоду маркетингу і не более.В принципі якщо життя налажена.Так і має бить.От’езділ два роки по гарантії-здав по трейд-ін-купив нову і так до бесконечності.І тобі добре і їм … А якби він віз патрони? А у нього піддон із пластику?
Кай Хлопці, в чому проблема, є вибір, і є купа інших машин, ну якщо ви вважаєте що МБ робить г @ вно, покупате в іншого виробника
Вадім80 НІ вибору … усьо таке маркетінговое..чтоби бабла снять.У всіх зараз. Ніхто не заморочується з цим ресурсом зараз. Великий ресурс зараз злочин для корпорацій … не вигідно.
Кай Слу, Вадим, может хватит нести істерію та світ змінився, все інше теж, або жити старим, або просто треба прийняти те що є зараз
Вадім80 Яка істерія? Боже упасі.Мір так які оголосили сейчас.Что ж і обговорити це можна? Просто віддаючи зараз за тачку від 4 млн як то хочеться, щоб вона більше проїздила … .ком 4млн НЕ деньгі..вообще по барабану наші зітхання …
Кай Так чому не можна, можна, ми і обговорюємо Просто ще ніхто з нас навіть не їздив на ньому, і ніхто з нас не відчув всі слова МБ-ешніков з прес релізу на собі А вже заявляємо що все погано і хреново Пластик в МБ не вчора з’явився , а давно вже, активно його впроваджували ще коли 220/215 кузова були на виробництві, якщо не раніше. Ну піддон з фільтром з пластика, ну опори з пластика, ну елементи впуску із пластику, ну і що! Що стосовно ресурсу, тобто персонажі що і за 10-15 ткм можуть вбити і мотор і коробку 160ткм і багато і мало, згоден, але по факту – 5-6 років, плюс гарантія 2 або скока там років у МБ. Але я впевнений, при правильному регулярному ТО пройде і більше
мій котик Хлопців, ну російським же по білому написано: «стандартні для автоіндустрії 160 тис.км». Стандартні! Тобто, це такий собі розрахунковий стандарт, в т.ч. для двигунів, які в реальності по півмільйона км ходять. Проблема надумана абсолютно.
Вадім80 Тут прийнято падати ниць перед словом МБ ??? І тільки хвалити-хвалити МБ і зневажати інші марки? У мене є МБ і щоб він поїхав як треба і був комфорт.Прішлось робити шумку-чиповать-перетягувати салон.Ето що нормально? А ці нові движки уверен..крові поп’ють НЕ мало.Одін удар і пипец піддону … ..Не може пластик довго жити в наших условіях.Тем більш в таких местах.МБ вже давно заколивав ім.Хотя б в фільтрах масляних. Нах він там потрібен? Шкода металу? Жлобство це, а не прогрес … .І що це за «пробіг» 160 тис ??? Сміх одін.Когда їздив по роботі багато з стране.Проезжал в рік 60 тис … А тут треба тільки у фраку доїхати до ресторану-понтонутся і знову на стоянку … нафіг тоді машина? Таксі краще …
Іліко а я перетягувати s400 cupe не буду і шумку теж і що тепер нові моделі не купувати /// завжди купував інші марки і все ок
Счасік Скажіть, це тільки в мене-дежавю? … Який двигун був придуманий раніше – рядний або V-подібний? Тобто все нове – це добре забуте старе? У чому «інноваційність» рядної шістки (окрім копійчаної вартості виробництва)? Мені здається, мають рацію ті, хто передчуває обмежений ресурс нових моторів. Рядний двигун в рази дешевше V-образного. Вибачте, але рядна шістка в алюмінієвому блоці – відверте гавно (якраз і проживе тисяч 160). Її в чавуні гвинтом загортає, в алюмінії взагалі не зрозуміло як це жити збирається. Потім головна «радість» рядних двигунів – перегрів далеких циліндрів від помпи (через довгі тракту охолодження). Нахера до цього повертатися? Думаю тільки з однією метою – надприбуток.
Артем у мене до речі питання, хлопці, хто нової взяв авто і проїхав на ній понад 160 тисяч км, що не продавши? …. або навіть нехай буде, взяв б / у до 30 тисяч і проїхав понад 160-ти?
Вадім80 260 тисяч легко і не вимушено … і всього то за 3.5 року. На японцеві правда.
кримчанин Я проїхав на 221122 диз 386ткм І нічого страшного
мій котик Питання тільки про МБ? Або взагалі? Якщо питання загальний, то я катався на СААБ (9-3-му) 5,5 років, накатавши якраз майже 160000 км. Машина як куля з новья, так і продовжувала гатити, як не вимагала доливання масла (ні грама) між ТО, так і продовжувала не вимагати … Так, міжсервісний інтервал у СААБ – 20000 км (спеціально для іпохондриків, змінюють масло кожні 5000). Рядна турбочетверка з алюмінієвим, до речі, блоком

Пристрій і фото

В основі моделі КамАЗ 5490 лежить двовісна рамна платформа з заднім приводом і колісною формулою 4 на 2. У передній частині автомобіля використовується на ресорах, в задній – двобалонні пневматична підвіска з системою ECAS. Завдяки цьому оператор може регулювати положення рами щодо землі, виконуючи вантажно-розвантажувальні роботи з максимальним комфортом. Подібна компоновка також забезпечує стійкість на крутих поворотах і плавний хід. Задня вісь оснащується мостом Daimler HL6, обладнаним гіпоїдною головною передачею, створеної спеціально для перевезень на великі дистанції.

КамАЗ 5490 комплектується 16-ступінчастою механічною трансмісією ZF Astronic 16S2221 (виробник – Німеччина), доповненої однодисковим зчепленням MFZ 430 з інтардером. Коробка передач має дистанційне керування. Спочатку на автомобіль планувалося встановлювати КП вітчизняного виробництва, але до іноземного двигуну вона не підійшла.

Вантажівка обладнується дисковими гальмами з електронним управлінням. Їх доповнюють антипробуксовочна система ASR, система курсової стійкості ESP і електропневматичний привід управління EBS. Модель оснащується дисковими безкамерними колесами з шинами 315/60 R225.

Кабіна КамАЗ 5490 отримала безліч удосконалень. Її дизайн був повністю переглянутий, зміни торкнулися крила, бампер, радіаторну решітку і дзеркала. Як матеріал для них був обраний високоякісний пластик, стійкий до пошкоджень і корозії.

Салон автомобіля також був переглянутий. Усередині з’явилися крісла від Grammer на пневмоподвеске, що мінімізують поштовхи і вібрацію під час руху. Сидіння мали можливість регулювання підлокітників і положення. Кермо отримав настройки за величиною вильоту і куту нахилу. В обов’язковому порядку кабіна комплектувалася системою круїз-контролю, що включає електросклопідйомники, люк на даху з дистанційним управлінням і кондиціонер. Для зберігання необхідних речей водій міг скористатися нішами під спальним місцем або відсіками і поличками, що знаходяться праворуч від нього. Більшість кнопок на панелі управління знаходилися на дистанції витягнутої руки. У салоні встановлювалися магнітола і тахограф.

Кабіна отримала систему перекидання з електричним і ручним управлінням і розміщувалася на чотирьохточкові пневматичної підвісці. У базовій комплектації вона оснащувалася аудиоподготовкой, панеллю приладів з покриттям антивідблиску, гідропідсилювачем керма, автономним обігрівачем, світлодіодними протитуманними фарами і триступеневої підніжкою з покриттям. Опціонально були доступні навігація, холодильник і мультимедіасистема.

Локалізація виробництва КамАЗ 5490 повинна була складати 60%. В даний час в Росії виготовляються шини, рама, окремі елементи шасі і пластиковий обвіс кабіни. Багато елементів салону поставляються іноземні компаніями, як і рульове управління. Двигун автомобіля – німецький. Подібна компоновка дозволяє отримати одночасно надійний і продуктивний продукт за доступною ціною.

КАМАЗ збільшує випуск вантажівок з кабіною Daimler

Якщо раніше продажу машин з кабінами Daimler в 2020 році планувалися на рівні 2 400 екземплярів, то нинішня динаміка замовлень дозволяє розраховувати на більший обсяг – близько 3 200 вантажних автомобілів (більше в 2,3 рази в порівнянні з результатом 2015 року). Про це в інтерв’ю «Відомостям» розповів генеральний директор КАМАЗа Сергій Когогин, повідомляє портал «Колеса.ру».

Російський виробник вантажних автомобілів в поточному році планує розширити модельний ряд. У 2015-му кабіни Daimler мали магістральні тягачі, в поточному до них приєднуються самоскиди, а після – шасі для спецтехніки. На сьогоднішній день ваговози оснащуються тими кабінами Daimler, які КАМАЗ випускає по ліцензії партнера і акціонера. Однак в подальшому виробник буде використовувати ті, випуск яких налагодять на новому заводі в складі спільного підприємства «Даймлер Камаз рус» в Татарстані.

Раніше повідомлялося про те, що будівництво стартувало в березні 2016 року. Серійне виробництво на потужностях нового майданчика розпочнеться в 2020 році. Спільне підприємство буде випускати в рік по 57 000 каркасів кабін семи типів. Сергій Когогин розповів про те, що фінальну збірку кабін кожен з виробників буде робити самостійно. «Наповнення буде різним, – зазначив глава російської компанії. – Ми, наприклад, повинні йти в середньому ціновому сегменті і будемо робити все, щоб здешевити кабіни для КАМАЗа ».

Поки що питання поставок нових кабін на інші заводи компанії Mercedes-Benz не обговорювалося, зазначив Сергій Когогин. «Але в перспективі ці кабіни ми можемо використовувати і для випуску своїх вантажівок за межами Росії». КАМАЗ планує припинити поточне виробництво кабін Daimler, коли випустить 60 000-70 000 примірників, зараз їх близько 5 000. Відзначимо також, що за планом до 2025 року нові кабіни, створені на СП будуть мати 90% російських вантажівок (в 2015-му їх частка склала майже 5%, мета на 2016-ий – збільшити до 10%).

Нагадаємо, КАМАЗ також займається розробкою перспективного сімейства двигунів P6, які підуть в парі з механічними, автоматичними і автоматизованими коробками передач.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *