DAF марки IF 45 – міцна і надійна вантажівка

 DAF марки IF 45 – міцна і надійна вантажівка

Персоналка для оргтехніки

М. Шелепенков, фото автора

DAF серии LF (Light Forte) в 2002 году завоевал громкое звание «Грузовик года». Тогда его признали лучшим из лучших. А способен ли этот грузовик подтвердить свои высокие эксплуатационные свойства сегодня, четыре года спустя? Выясняли мы это с помощью белоснежного фургона DAF LF 45.150 2002 года выпуска с пробегом 198 000 км.

Знакомство

Формально по происхождению автомобили DAF LF считаются голландскими, но на самом деле они имеют интернациональную конструкцию. Сами автомобили собирают на английском заводе, ранее принадлежащем компании Leyland, но дизельные двигатели Paccar для серии LF имеют американские корни, кабины для среднетоннажных DAF изготовляют во Франции на заводе фирмы Renault. Основная специальность этих симпатичных грузовичков – развозная работа в мегаполисах и городах, поэтому нет ничего удивительного, что на тест к нам попал развозной фургон DAF LF 45.150. Причем фургон очень легкий, полной массой «по паспорту» всего 7500 кг. Хотя при первом знакомстве о его «легкости» догадываешься далеко не сразу. Дело в том, что на автомобиле установлен очень большой кузов – почти 36 м3. Он-то и сбивает с толку – при виде такого незаполненного объема мысленно прикидываешь, сколько всего можно сюда загрузить! Но, взвесив порожний автомобиль на весах и получив реальную снаряженную массу фургона 4850 кг, путем несложных арифметических действий вычисляем полезную нагрузку автомобиля. Всего – 2650 кг… Маловато будет для кузова такого объема. Зато теперь понятно, что возить на «нашем» DAF можно только очень легковесные грузы. Например, оргтехнику!

техніка

Подальший огляд автомобіля тільки підтвердив цю версію. Одна з особливостей DAF LF – довгі обслуговуються однолистові (!) Ресори в підвісці спереду і ззаду. Це рішення дозволяє отримати хорошу плавність ходу, як у навантаженого автомобіля, так і у порожнього. Причому різницю в плавності ходу в цих діаметрально протилежних режимах ще треба відчути – і все це без застосування складної і дорогої пневмопідвіски. Природно, плавний хід автомобіля вельми сприяє дбайливого перевезення вантажів, в тому числі і в міських умовах.

Добре видно, що ресора заднього моста складається всього з одного аркуша

А на міське призначення цього автомобіля вказують і інші його особливості. Наприклад, мінімальний дорожній просвіт під картером заднього моста. Заміри показали всього 170 мм. З гладкого дорожнього полотна цього DAF краще не з’їжджати. Небажано на ньому «прихоплювати» на великій швидкості по трасі. По-перше, на даному вантажівці спрацьовує обмежувач швидкості при 110 км / год, а по-друге, на ньому відсутній аеродинамічний обтічник над кабіною, а різниця у висоті кабіни і кузова пристойна. На великій швидкості ця різниця негативно позначається на витраті палива, а ось в міському режимі це повинно бути не настільки істотно. Шкода, що через відсутність обтічника на автомобілі ми не змогли це перевірити. У будь-якому випадку – це автомобіль тільки для міста! І ось ще чому.

Повітряний фільтр розташований дуже низько під кузовом.  У цій же не самою чистій зоні відбувається і забір повітря для двигуна - не дуже вдале рішення для вітчизняних доріг

Для такого автомобіля потужності встановленого дизельного двигуна (150 к.с. при 2500 хв-1) цілком вистачає, щоб відчувати себе впевнено в міському потоці. Але на трасі при повністю завантаженому автомобілі, та ще й на затяжному підйомі з’являється гостре бажання мати під кабіною що-небудь потужніший. Але якщо не ставити потужність двигуна на чільне місце, то можна помітити, що основна перевага дизеля Paccar – його економічність, особливо на помірних швидкостях руху. При постійній швидкості 50 км / ч навіть повністю завантажений автомобіль витрачає менше 10 л дизпалива, а в міському циклі руху – не більше 20 л. Повторюся, повністю завантажений автомобіль!

На всіх колесах коштують дискові гальмівні механізми

Залишається тільки додати, що даний економічний двигун Paccar ISBE 150.30 – не що інше, як модернізований дизель серії B американської компанії Cummins. Він має рядне розташування циліндрів і чотири клапани на кожен циліндр, оснащується турбонаддувом з проміжним охолодженням повітря і вприськової системою харчування Common Rail і задовольняє європейським вимогам по чистоті вихлопу Euro 3. Разом з двигуном стояла 5-ступінчаста механічна коробка передач ZF з дуже простим і зрозумілим алгоритмом перемикання передач. Гальмівна система маленького DAF – з пневматичним приводом і ABS. На всіх колесах коштують дискові гальмівні механізми.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Порівняно недавно ми знайомили наших читачів з новинками від DAF TRUCKS. Спочатку це були вантажівки серії CF і XF у виконанні 2020 Edition. Причому на деяких з них нам навіть вдалося поїздити. Потім дійшла черга і до серії LF, з якої знайомство було чисто факультативним, зокрема, з версією Silent. Тепер настала черга поспілкуватися, що називається, вживу. Заодно познайомитися з нововведеннями, застосованими на серіях CF і XF

Нагадаємо, лейтмотивом концепції DAF Transport Efficiency є повний набір продуктів і послуг, спрямованих на подальше зростання прибутку на кожен кілометр шляху за рахунок зниження витрат і підвищення експлуатаційної доступності автомобіля. Під цим кутом і спробуємо розглянути запропоновані нам новинки.

DAF LF 2020 EDITION

В рамках програми DAF Transport Efficiency компанія DAF розробила ряд удосконалень популярної серії LF для регіональних перевезень. Так, DAF LF 2020 Edition комплектується оптимізованими версіями силових агрегатів. Двигун PACCAR PX-5 об’ємом 4,5 л (152-213 л. С.) З вдосконаленим програмним забезпеченням і системою додаткової обробки відпрацьованих газів з поліпшеною терморегуляцией і управлінням повітряними потоками забезпечує зниження витрати палива до 5%.

За допомогою системи моніторингу манери водіння водія можна домагатися досить непоганих результатів у паливній економічності. Так, на DAF LF 210 FA з кузовом PACCAR Aerobody вдалося отримати досить непоганий витрата палива – 19,9 л / 100 км

Двигун PACCAR PX-7 об’ємом 6,7 л (223-314 л. С.) Відтепер може поставлятися з опціональною 12-ступінчастою автоматизованою коробкою передач AS Tronic. У порівнянні з використовуваної в даний час 6-ступінчастою автоматизованої КП ця нова версія дозволяє збільшити повну масу автопоїзда до 32 т і тим самим забезпечити поліпшену продуктивність. Більш того, зниження оборотів двигуна дозволяє домогтися ще більш низького споживання палива і рівня шуму.

Серед інших удосконалень DAF LF – нові спойлери і обтічники кабіни, які забезпечують економію палива до 4%. Новий повітрозабірник безпосередньо за кабіною забезпечує оптимальну аеродинаміку і дозволяє встановлювати додатково таке обладнання, як спойлери на даху з регулюванням по висоті, що встановлюються на кабіну рефрижераторні блоки і блоки збільшення висоти кабіни.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Робоче місце водія на DAF LF 2020 Edition не тільки зручно, але й забезпечує повну інформативність

Для холодильного транспорту на базі DAF LF 2020 Edition можлива підготовка для установки генератора Frigoblock (з водяним охолодженням, потужністю 22,5 кВт) в комбінації з двигуном PACCAR PX-5 об’ємом 4,5 л. Оскільки в нічний час є якісь обмеження на використання зовнішніх рефрижераторних установок, то Frigoblock може взяти виконання цих функцій на себе, не виходячи за рамки обмежень по децибелам.

Колісна база у серії LF відтепер може досягати 6,9 м, тим самим забезпечуючи довжину корисного навантаження до 9,0 м і можливість перевезення максимальних обсягів вантажу. Нова довга колісна база дозволила встановлювати паливні баки об’ємом до 1240 л. Це свого роду рекорд для подібного класу вантажівок. В результаті збільшується дальність вантажоперевезень. Ще одна перевага з точки зору витрат – можливість дозаправки там, де ціни на дизельне паливо нижче.

Додатково поставляються нові світлодіодні задні ліхтарі з максимально можливим терміном служби.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Використання аеродинамічної фургона заводського виготовлення дозволяє економити від 4 до 8% палива в залежності від умов експлуатації

Система DAF Driver Performance Assistant на моделях LF, CF і XF надає водієві детальну інформацію про економію палива, як гальмування і якості прогнозування дорожньої ситуації водієм.

Починаючи з DAF LF 2020 Edition інформація від тахографа тепер також доступна на центральному інформаційному дисплеї. Це дозволяє водіям більш ефективно контролювати швидкість автомобіля і час керування автомобілем, щоб уникнути порушень встановлених норм. Крім того, на екрані відображається час наступного регламентного технічного огляду вантажівки з метою контролю його своєчасного проходження. На основі даних від карти водія дисплей автоматично переключиться на відповідну мову для максимальної зручності водія.

У стандартну комплектацію DAF LF 2020 Edition (автомобілі з повною масою від 8 т і пневматичною підвіскою задньої осі) входять вдосконалена система аварійного гальмування (AEBS), попередження про лобовому зіткненні (FCW) і система адаптивного круїз-контролю (ACC). Система попередження про покидання смуги руху (LDWS) також є стандартним обладнанням.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

DAF LF 2020 Edition може працювати і в будівельному секторі

Так, система адаптивного круїз-контролю (ACC) автоматично регулює швидкість руху вантажівки відповідно до швидкості рухаються попереду транспортних засобів. В результаті стає можливим підтримувати безпечну дистанцію між двома автомобілями. Це дозволяє частіше використовувати можливості системи круїз-контролю, що сприятливо позначається на витраті палива.

Як зразок для спілкування був обраний DAF LF 210 FA повною масою 12 тонн (завантаження становило 80% від номіналу), оснащений заводським аеродинамічним кузовом PACCAR Aerobody c обвісом. Машина показала відмінну маневреність в обмеженому просторі міських вулиць. При цьому, незважаючи на застосування 4-циліндрового мотора і 6-ступінчастою автоматизованої КП, вона анітрохи не вибивалася із загального ритму автострад. Порадувала і задня пневмопідвіска. Єдине, що доставляло незручність, – низька ефективність моторного гальма, але це вже особливість самого силового агрегату. Тому довелося пристосовуватися до конкретних умов руху і можливостям самої машини. Результатом став непоганий результат, що відобразився на моніторі бортового комп’ютера. До речі, за заявами компанії, в міському циклі такий фургон економить до 4% палива,

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Рішення для перевезення об’ємних вантажів з малою питомою масою. Максимально можливий обсяг 120 м3

Був випробуваний і ще один неординарний автомобіль – DAF LF 280 FA з одноосьовим причепом Konar, розрахований на повну масу автопоїзда 26 тонн (в номіналі 22 т). Застосовуваний для перевезення об’ємних вантажів з низькою питомою вагою, подібний автопоїзд може найбільшою комбінації (18,75 м, 2-вісний причіп зі зближеними осями) за раз перевозити вантаж об’ємом до 120 м3. З інших позитивних моментів варто відзначити паливний бак на 600 л, непогану маневреність, незважаючи на довжину зчіпки, і роботу 6-циліндрового 280-сильного мотора.

DAF SILENT

Яскравий приклад реалізації концепції DAF Transport Efficiency – модельний ряд Silent, спроектований спеціально для внутрішньоміських перевезень у вечірній і нічний час.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Модельний ряд виконання Silent відкриває развозной фургон DAF LF 2020 Edition

Слідом за введенням у виробництво успішних моделей CF і XF Silent компанія DAF в кінці минулого року запропонувала вантажівка для регіональних перевезень зі зниженим рівнем шуму на базі лінійки LF. Нова версія розроблена спеціально для внутрішньоміських і регіональних перевезень в місцях, де введено обмеження по рівню шуму у вечірній і нічний час.

Так, спеціальна кнопка дозволяє водієві включити «безшумний режим», в якому програмне забезпечення двигуна перемикається на програму, що обмежує крутний момент і частоту обертання двигуна; при цьому перемикання передач здійснюється при більш низьких оборотах двигуна. Таким чином, рівень шуму моделей DAF Silent становить не більше 72 дБ (А), що відповідає умовам для сертифікації в якості «тихого» вантажівки.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

«Тиха» міська дистрибуція може бути представлена ​​автопоїздом на базі DAF CF

DAF LF Silent масою 7,5 т оснащується двигуном PACCAR PX-5 об’ємом 4,5 л потужністю 152-184 л. с. Оператори, які шукають ще більшу корисне навантаження або додатковий простір, можуть зупинити свій вибір на DAF CF Silent, обладнаному двигуном PACCAR MX-11 обсягом 10,8 л потужністю 286-435 л. с. У свою чергу, XF Silent поставляється тільки з високопродуктивним двигуном MX-11 потужністю 435 л. с.

DAF CF

Серія CF з двигуном PACCAR PX-7 поповнилася новою моделлю з 7,5-тонною підтримуючої віссю з одинарними колесами, розташованої позаду 13-тонної провідної осі. Таке рішення дозволяє збільшити загальну корисне навантаження майже до 19 тонн, а масу автопоїзда до 32 тонн. Крім того, для експлуатації в більш важких умовах модельний ряд включає ряд версій, укомплектованих підтримуючої віссю зі здвоєними колесами.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Дана клавіша переводить в «тихий» режим

Нові версії з підтримуючою віссю є ідеальним рішенням для місць з особливими вимогами до автомобілів, наприклад, при міських і міжміських перевезеннях, включаючи перевезення харчових продуктів, будматеріалів, охолодженої продукції і худоби, де доводиться часто маневрувати в умовах обмеженого простору.

Всі нові моделі з підтримуючою задньою віссю поставляються з кабінами Day Cab, Sleeper Cab і Space Cab.

Дані комплектації доступні з 6-циліндровим двигуном PACCAR PX-7 об’ємом 6,7 л потужністю 283 або 314 л. с. В якості стандартного устаткування пропонується 9-ступінчаста механічна коробка передач, додатково доступна 12-ступінчаста автоматизована КП AS Tronic. Для ще більш високої вантажопідйомності тривісні моделі CF все так само доступні з двигунами PACCAR MX-11 обсягом 10,8 л і PACCAR MX-13 обсягом 12,9 л.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Робоче місце в DAF CF: комфорт, інформативність, а головне – задоволення від спілкування з вантажівкою

На 25-кілометровий маршрут було прийнято рішення відправитися на DAF СF 280 FAN 6 × 2 з опціонної 12-ступінчастою КП AS Tronic. Розрахований на порожню масу 26 тонн вантажівка був завантажений до 21 т. Це відразу відчули. Однак варто було лише виїхати на трасу, і машина довела, що у неї ще є порох в порохівницях. При цьому в кабіні водія стояв неповторний рокіт, що нагадує роботу суднового дизеля на постійних оборотах. Тут же народилося і прізвисько – «корабель дистрибуції».

Робота моторного гальма виявилася набагато краще. Єдине зауваження – до розташування монітора, який може служити і навігатором – справа нижче правої руки на кермі. Розумієте, про що йде мова? У якийсь момент він не тільки перекривається рукою, але ще і доводиться відволікатися від дорожньої обстановки, щоб вважати інформацію. Ось чому багато хто з легковиків прийшли до її відображенню або на приладовій панелі в прямої видимості, або на вітровому склі, запозичивши це рішення у винищувачів.

DAF XF LOW DECK

В рамках все тієї ж програми DAF Transport Efficiency компанія DAF розширила свою лінійку моделей, поповнивши її тягачами з низьким розташуванням зчіпного пристрою на висоті 910 мм. Дане рішення дозволяє збільшити прибуток на кожен кілометр шляху за рахунок збільшення обсягу завантаження до понад 100 м3 з дотриманням максимальних допустимих розмірів.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

В цьому році модельний ряд CF з двигуном PACCAR PX-7 доповнили виконанням з 7,5-тонною підтримуючої віссю з одинарними колесами, розташованої позаду 13-тонної провідної осі

Компанія DAF домоглася висоти в 910 мм в тому числі за рахунок установки сідельно-зчіпного пристрою розміром всього 140 мм, що на 22 мм менше в порівнянні з 162 мм існуючих моделей з низьким розташуванням зчіпного пристрою. Подальше зниження висоти забезпечується завдяки установці шин з низьким профілем. Так, на задніх осях використовуються шини розміром 315 / 45R22,5. Спереду можуть бути встановлені вже знайомі споживачам шини 355 / 50R22,5 або нові шини 375 / 45R22,5. Останні були спільно розроблені компаніями DAF і Goodyear і будуть доступні в наступному році виключно клієнтам DAF.

Геометрія задньої підвіски також грає істотну роль в зменшенні висоти сідельно-зчіпного пристрою. Конструкція реактивних тяг, кронштейнів та інших елементів була повністю змінена. Крім зниження висоти сідельно-зчіпного пристрою це призвело до зменшення крену при проходженні повороту, як наслідок – до практично повної відсутності зміщення задньої осі. Характеристики керованості і маневреності даних тягачів істотно зросли.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Одночасно з новими моделями з низьким розташуванням зчіпного пристрою компанія DAF розробила нові обтічники кабіни і спойлер на даху для кабін XF Space Cab і Super Space Cab. Їх оптимальну взаємодію з аеродинамічними характеристиками причепа дозволяє домогтися зниження витрати палива на 1,5%.

Нові тягачі CF і XF з низьким розташуванням зчіпного пристрою поставляються з колісною базою 3,8 м і 8-тонної передньою віссю з параболічної або пневматичною підвіскою. В якості силового агрегату можна замовити як двигун PACCAR MX-11 обсягом 10,8 л, так і PACCAR MX-13 обсягом 12,9 л.

Після поїздки на DAF ХF 440 FТ 4х2 Low Deck залишилося два незаперечних моменти: використання даних вантажівок можливо лише на хороших дорогах, водієві завчасно необхідно вибирати положення підвіски відповідно до обставин. Свідчення цього наявність клавіш регулювання положення як передній, так і задньої підвіски вантажівки.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Виконання Low Deck на сідельні тягачі DAF XF ознаменувався появою модифікації з розташуванням сідельно-зчіпного пристрою на висоті всього 910 мм. Дане рішення дозволяє збільшити корисний об’єм напівпричепа до 100 м3

Навіть наявність частих лежачих поліцейських в межах міста сподвигло швидко перейти на режим збільшеного дорожнього просвіту.

Таке виявилося наше знайомство з останніми досягненнями DAF Trucks. Проходило ж воно в каталонському Сіджесе, на узбережжі Середземного моря. Саме тут дивним чином зібралося все різноманіття доріг і рельєфу місцевості. Їх наявність допомогло найбільш повно оцінити всі можливості вантажівок, що, власне, і було зроблено.

EUROекономія: тест-драйв новинок DAF

Кабіна DAF XF має не тільки великим обсягом, але і ексклюзивної обробкою з шкіри

Новости СМИ2

Обговорення Скасувати

Хочу отримувати найцікавіші статті

Рестайлінг серії LF

Уже під час тесту DAF LF 45.150 прийшло повідомлення, що з травня 2006 року на заводах компанії DAF почалося виробництво оновленої серії Light Forte (LF). Зовні легкі автомобілі DAF зазнали невеликий фейсліфтінг – зміни в основному торкнулися верхньої і нижньої облицювання радіатора, на машинах встановлені нові дзеркала заднього виду і фари головного світла з дещо іншим розміщенням оптичних елементів.

Але головне – на автомобілі тепер встановлюються нові, більш економічні чотирьох, і шестициліндрові двигуни PACCAR потужністю до 180 к.с. На цих двигунах застосована технологія SCR, яка передбачає, що в випускні гази впорскується AdBlue (сечовина), щоб в каталітичному конвертері DeNOx окис азоту перетворювалася в безпечні речовини: азот і воду. Завдяки SCR нові двигуни задовольняють вимоги Euro 4 і Euro 5 за рівнем вихлопу.

Гідравлічний підйомник кабіни дуже компактний і розташований в зручному для роботи місці - за бризковиком переднього колеса

Гідравлічний підйомник кабіни дуже компактний і розташований в зручному для роботи місці – за бризковиком переднього колеса

Особливості кабін і зовнішнього вигляду ДАФ ЛФ

Традиційно для вантажного транспорту з претензією на магістральний тягач, тут є кілька варіантів кабін. Денна версія для перевезень кожен день називається Day Cab. Є версія Sleeper, що має спальне місце. Кабіни значно менше, ніж аналогічні на сідельних тягачах, але всередині тісноти немає, є місце для речей, ящики, навісні сітки.

Водійське крісло має безліч регулювань, а кермо – вбудовану подушку безпеки. Внутрішнє оздоблення – пластик і тканина, за рахунок спокійній колірної гами залишають приємні враження за відгуками водіїв. Зовнішній дизайн лаконічний і трохи нагадує стильних »японців», таких наприклад як Тойота Дюна. Головні фари опустилися трохи нижче, в порівнянні з минулими 45-ми і 55-ми.

Ще по темі: Прості числа: Мерседес Атего 1218, Атего 1217

Дизайн дуже елегантний, але ж і автомобіль малогабаритний. У порівнянні зі старшими братами по серії DAF, модель LX виглядає трохи игрушечно, але це видимість. При бажанні і правильному підході автомобіль здатний реалізовувати досить складні завдання. Що стосується міських перевезень – то тут автомобілю є де розвернутися, хіба що ціна на DAF LF здається зависокою в порівнянні з аналогами.

Вантажне шасі з платформою DAF LF
DAF LF 45 можна використовувати для перевезення техніки – вантажопідйомність дозволяє.

У 2002 році, через рік після презентації серії LF, отримав престижну премію «Вантажівка року». Новинка з Нідерландів вдало вписалася в ряд компактних і легких вантажівок. Однак компанія не стоїть на місці. На сьогоднішній день ДАФ презентував гібриди з дизельним і електричним мотором. Показали машину в Ганновері в 2010 році на традиційному Motor Show. За словами інженерів тільки на одному електромоторі автомобіль може проїхати близько 2 км.

кузов

DAF LF 45.150 обладнаний універсальним кузовом-фургоном фірми Ackermann-Fahrzeugbau з заднім електрогідравлічним вантажопідйомним бортом MBB. Кузов-фургон після чотирьох років інтенсивної експлуатації непогано зберігся і має цілком пристойний зовнішній вигляд – це говорить про його хорошій якості і дбайливої ​​експлуатації попередніми власниками. Але якщо наявність кузова-фургона зазвичай не викликає сумнівів в його потреби і корисності, то з вантажопідйомним бортом не все так однозначно.

Вантажопідйомний борт істотно полегшує процес навантаження і розвантаження автомобіля

Звичайно, в більшості випадків вантажопідйомний борт істотно полегшує процес навантаження-розвантаження автомобіля. Такі машини затребувані на ринку автоперевезень. Часто клієнт готовий доплачувати гроші, аби полегшити або прискорити вантажно-розвантажувальні роботи за допомогою цього пристрою. Але господареві такої машини треба завжди пам’ятати, що вантажопідйомний борт на автомобілі – це як мінімум додаткова, постійно возимо з собою маса, яка з’їдає корисну вантажопідйомність фургона, а ще й додаткові витрати на обслуговування цього механізму. Крім того, користуватися бортом, незважаючи на всю позірну простоту управління, треба обережно, з дотриманням правил експлуатації, а інакше дорогий ремонт цього пристрою забезпечений. Тому, вибираючи автомобіль з вантажопідйомним бортом, потрібно дивитися, чи не буде ця опція тягарем для власника,

Обсяг кузова майже 36 м [sup] 3 [/ sup]

минуле

Сучасна серія DAF LF за своєю конструкцією є подальшим розвитком легкої серії DAF 45/55, раніше випускалася в Англії. А автомобілі DAF 45 дуже добре знайомі москвичам. Велику партію таких автомобілів (більше сотні штук) в середині 1990-х років закупили московські ковбасні заводи. Піонером виступив Черкізовський м’ясопереробний завод, придбавши партію пересувних автомагазинів-фургонів на шасі DAF 45.130 Turbo. Його приклад наслідували й інші московські заводи. В результаті цієї експансії за среднетоннажнікамі DAF 45 міцно закріпилося прізвисько «ковбасний DAF». Але в цьому немає нічого ганебного – це вияв народної любові до цього автомобіля.

До речі, автомобілі з тієї партії до сих пір ще працюють в Москві за своєю основною спеціальністю – ковбасними автолавка. Вже понад дванадцять років …

Модифікації транспортного засобу

Основна особливість, на яку звернули автомобілісти, аналізуючи нову серію автомобілів марки ДАФ, полягала в їх досить істотне рівні вантажопідйомності при не дуже великому вазі самого транспортного засобу. Цього вдалося домогтися конструкторам завдяки виробництву доволі надійною і якісною ходової частини машини.

модель 45
модель 45

Розробники ДАФ на 2001 рік мали досвід створення важких і сильних вантажівок, який вони застосували і при проектуванні легкої серії своїх автомобілів.

На основі шасі, використовуваного в машинах ДАФ ЛФ, можна створити вантажівка, фургон найрізноманітнішого призначення, комунальні технічні засоби, а також самоскид.

Всього було випущено дві версії транспортного засобу з 2001 року:

  1. DAF 45. Загальна маса такого автомобіля в залежності від конструкції варіювалася від семи до дванадцяти тонн. Колісна формула машини була 4х2. Використовувався вантажівка, як одиночне транспортний засіб, так і в зв’язці з причепом, маса якого не повинна була перевищувати три з половиною тонни.
  2. DAF LF 55. Загальна маса таких автомобілів становила від дванадцяти до двадцяти однієї тонни. У складі автомобільного поїзда вага не повинен був перевищувати тридцять дві тонни. Такі машини могли випускатися з двома видами шасі – 4х2 або 6х2. Задня дотримуватися вісь могла управлятися.

модель 55
модель 55

Використання перерахованих вище засобів відразу ж було відзначено різними компаніями, як вигідне і економічне. Пов’язано це було в першу чергу з низькою вагою автомобіля і високим рівнем його вантажопідйомності.

кабіна

На тлі великого кузова коротка «денна» кабіна DAF виглядає маленькою, але це ілюзія. Усередині вона зовсім не здається тісній, над головою пасажирів досить простору – над вітровим склом навіть знайшлося місце для речових осередків з утримують сітками. Вистачає вільного простору в кабіні і в горизонтальній площині, почасти це досягнуто відсутністю другого пасажирського сидіння. Замість нього над тунелем двигуна розташувалися важелі управління КП і гальма стоянки, а також закривається на ключ бокс для документів і дрібних речей. Все це дуже зручно, але при міських перевезеннях все ж було б корисніше мати друге пасажирське сидіння.

До речі, про самих сидіннях. Водійське крісло на пневмоподвеске забезпечено безліччю регулювань з великим діапазоном настройок, а саме сидіння має яскраво виражену анатомічну форму з приливами бічної підтримки. Пасажирське сидіння майже точна копія водійського, тільки регулювань у нього значно менше. Укупі з симпатичною немаркою оббивкою темно-синього кольору обидва сидіння залишають приємні відчуття, в прямому сенсі цього слова.

Рульова колонка має великий діапазон регулювань, і знайти зручне положення керма завжди можна. Ось тільки маленький подрулевой перемикач з правого боку рульової колонки, який відає склоочисниками, настільки близько розташований до «бублику», що при відриві руки від керма для перемикання передачі його частенько здивуєш. За великим рахунком це єдиний помічений прорахунок в ергономіці кабіни.

В інтер’єрі кабіни DAF всі елементи приємні для очей: симпатична комбінація приладів з круглими шкалами, кліматичний блок управління з круглими ручками, клавіші знову ж з круглими «ямочками». Все дуже стильно! А з дрібниць в кабіні здивувала попільничка – величезна подвійна в одному блоці з прикуривателем – кожен раз, коли її відкриваєш, хочеться вигукнути: «Що, товаришу, запалимо по одній?» Втім, не до перекурів, пора і за кермо!

Над вітровим склом знайшлося місце для речових осередків з утримують сітками

В русі

Якщо на хвилину забути, що у тестованого автомобіля треба починати рух «погрузовому» з другої передачі, а не з першої, і про те, що тут гальма з пневматичним приводом (теж, між іншим, вірна ознака вантажного автомобіля), то інші відчуття від управління DAF LF практично не відрізняються від легковика! Тут DAF ще раз підтвердив те, що сучасні середньотонажні вантажні автомобілі по комфорту управління все ближче до легкових стандартам. Це стосується і загальної ергономіки робочого місця водія, і зусиль, прикладених до органів управління автомобілем. Так, важіль перемикання КП має зіставні з легковим автомобілем ходи перемикання, а педалі – зіставні зусилля.

Вельми успішно впоралися на DAF LF з шумом. На холостому ходу двигун автомобіля зовні і особливо всередині практично не чутно. Для дизеля дуже хороший показник. Відсутні і вібрації від працюючого двигуна на елементах кабіни. В русі, звичайно, його чутно, при цьому свою нотку в його роботу починає додавати турбіна, але в цілому шум помірний, навіть на максимальній швидкості (в кабіні, не підвищуючи голосу, можна розмовляти з пасажиром).

Технічна характеристика автомобіля DAF LF 45.150

колісна формула 4х2
Габаритні розміри, мм 7770х2500х3450
Колісна база, мм 4300
Повна маса автомобіля, кг 7500
Споряджена маса автомобіля, кг 4850
Вантажопідйомність, кг 2650
двигун Дизельний, рядний, чотирициліндровий з турбонаддувом
Робочий об’єм двигуна, л 3,922
Максимальна потужність двигуна, кВт (к.с.) 110 (150) при 2500 хв-1
Тип коробки передач Механічна, 5-ст.
Підвіска передня / задня Ресора / ресора
Гальма спереду / ззаду Дискові / дискові
Розмір шин 225/75 R17.5

Як уже згадувалося, на автомобілі стоять особливі ресори, помітно поліпшують плавність його ходу. Але за рахунок своєї м’якості вони істотно впливають на поведінку машини на дорозі. Особливо в поворотах, де навіть на невеликій швидкості у автомобіля виникають крен. Іноді навіть здається, що машина на ходу може спіткнутися об власне переднє колесо. Звичайно, в такій поведінці DAF винна не тільки м’яка підвіска, а й об’ємний кузов, який своєю масою і викликає подібні крени, а підвіска лише підтримує таку хиткість.

А ось маневрування на DAF LF 45.150 в обмеженому просторі доставляє щире задоволення – кожен раз в складній ситуації ставиш автомобілю питання: «А вийде у тебе тут вивернути або розвернутися?» І, як правило, отримуєш за фактом позитивну відповідь. Дуже захоплююча гра, можлива тільки при дійсно неординарною маневреності машини.
Результати випробувань автомобіля на паливну економічність

Маса автомобіля, кг 4750 7600
Витрата палива, л / 100 км, при швидкості км / год:

  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90
  • 100
  • 110
8,5 10,5 12,7 15,2 17,8 20,6 23,6 9,8 11,6 13,8 15,9 18,2 21,2 24,7
Витрата в режимі Мец *, л / 100 км (при середній швидкості, км / год) 14,2 (64,6) 16,9 (59,5)
Витрата в режимі ИГД **, л / 100 км (при середній швидкості, км / год) 15,0 (43,0) 19,0 (40,1)
Час розгону з місця до швидкості 60 км / ч, з 13,0 19,4
Шлях вибігання зі швидкості 50 км / ч, м 882 1052

* Мец – магістральний їздовий цикл. ** ИГД – імітація міського циклу.
Погодні умови при проведенні випробувань

Температура, ° С 26 … 28
Швидкість вітру, м / с 1 … 5
Тиск, гПа 1002 … 1006
Відносна вологість, % 41 … 45

Випробування проводилися на динамометричної дорозі ФГУП НІЦИАМТ відповідно до методики, викладеної в ГОСТ 20306-90.

Динамічні показники DAF теж вражають, особливо при старті з місця і при наборі швидкості на нижчих передачах. Так, до швидкості 60 км / ч порожній автомобіль розганяється всього за 13, а навантажений – за 19,4 секунди; свою роль тут, звичайно, грає турбонаддув. Максимальна швидкість на автомобілі набирається легко, хоча розгін на верхніх передачах вже і не такий стрімкий. А ось постійно рухатися з великою швидкістю на автомобілі бажання не виникає, особливо якщо згадати, як неприємно він поводиться в поворотах. Найбільш комфортабельна швидкість пересування на цьому DAF – 80 … 90 км / год.

Чи не залишається сумнівів, що і зараз, через чотири роки після свого тріумфу, DAF LF залишається одним з кращих міських розвізних автомобілів в своєму класі. Компанії DAF вдалося створити функціональний і економічний автомобіль з сучасним дизайном, який сьогодні завдяки second hand став більш доступним для вітчизняних перевізників за ціною.

Редакція дякує за наданий автомобіль.

45-а модифікація: особливості експлуатації і характеристики

Фото: DAF 45.180 з платформою самосвальной

Вантажні машини DAF серії LF45 володіють невеликими розмірами і вагою, що зручно для людей, що займаються малим бізнесом.

При цьому вони здатні перевозити вантаж великої ваги, а це підвищує ефективність використання наявного транспортного засобу.

До того ж вони здатні з невеликими витратами здійснювати міжміські поїздки. А якщо врахувати, що на шасі цієї серії можуть бути встановлені надбудови різного призначення, то цінність такої машини істотно зростає.

Області застосування ДАФ LF45 найрізноманітніші:

  • шасі і контейнеровоз з підтримуючою віссю;
  • бортовий комп’ютер з відкритим кузовом, а також з тентом або зі зрушуються шторками;
  • фургони різного призначення – від промтоварного до рефрижераторного;
  • автоцистерна, сміттєвоз і пожежна машина;
  • кран-маніпулятор, самоскид і бетоновоз.

Традиційно вантажні машини ДАФ в такому виконанні застосовуються і як транспорт для доставки товарів, і як спецавтомобілі муніципальних служб або в будівельному бізнесі.

Характеристики DAF LF45 (бортовий комп’ютер з тентом):

Геометричні розміри машини 7 200х2540х2 500 мм
Обсяг простору кузова під тентом 41 куб. м, палети укладаються в два ряди
Вага вантажу, що перевозиться 7,5 т
кузов Борти з алюмінію або оцинкованого заліза, тент. висувна драбина
кабіна Зі спальником, кермо інтерактивний з обробкою. Колонка керма регулюється за нахилом. Водійське сидіння на пневматичній підвісці, регулюється в трьох положеннях. Три порожнини для складання інструментів і речей, які мають загальний обсяг 65 літрів. Система кондиціювання з додатковим обігрівачем. На бічних стеклах електропідйомники
аеродинаміка Зверху даху кабіни змонтований спойлер висотою 900 мм
Дзеркала Два основних ширококутні з підігрівом мають електрорегулювання, бордюрное і дзеркало переднього виду.
підвіска Передня вісь на ресорах і амортизаторах, є стабілізатор поперечної стійкості, можна навантажувати на вісь 4,5 тонни. Ось заднього моста – провідна, з механічним блокуванням диференціалу. Пневмопідвіска з ЕУ, також є амортизатори і стабілізатор поперечної стійкості. Можна навантажити на вісь 8,5 тонн
колеса 245/70 R17,5
гальма Передні і задні вентильовані дискові, є два контури з пневмоприводом
Колісна база 5 000 мм
маса 12,0 т, у складі автопоїзда 15,5 т
фари Lexan, з двома відбивачами і удароміцними лінзами

На російському ринку старі машини серії LF45 продаються за ціною від 600 000 рублей. Ціна залежить від року випуску, типу кузова і кабіни, а також від технічного стану машини.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *