Що краще маз або Камаз самоскид відгуки власників

 Що краще маз або Камаз самоскид відгуки власників

Випуск вантажних автомобілів МАЗ-4370 Мінський автозавод почав в 1999-му році. У 2003-му році машину визнали найкращою в своєму класі. Дана модель отримала прізвисько «Зубренок». За основу при розробці вантажівки був узятий німецький автомобіль MAN L 2000 (при цьому вантажопідйомність мінського продукту в два рази більше). Спочатку на МАЗ-4370 встановлювали виключно іноземні кабіну і шасі. Однак згодом була створена власна ходова. 5-тонна вантажівка відрізняється від аналогів низькою кузовний рамою, що полегшує розвантаження і навантаження. Модель призначена для регіональних, приміських і міських перевезень.

Відгуки власників МАЗ-4370

Відгуки власників «зубреняті» носять, в основному, позитивний характер. Власники автомобіля хвалять рівну підлогу, успадкований МАЗом-4370 від німецького «прабатька», зручну і простору кабіну і комфортне підресорене водійське сидіння. Все це дозволяє виконувати на вантажівці навіть тривалі рейси.


МАЗ-4370 з огляду на високу популярність проводиться в двох версіях. Відмінності між ними полягають в незначній різниці в вантажопідйомності і в довжині колісної бази. Автомобіль використовують не тільки в якості перевізника різних вантажів. МАЗ-4370 застосовується як шасі для евакуаторів, самоскидів та іншої дорожньо-будівельної техніки. Вантажівка має середні габарити і відмінну маневреність. Радіус розвороту у моделі складає всього 8000 мм, що дозволяє впевнено почувати себе в обмежених міських умовах і на завантаженій дорозі.
«Зубренок» відрізняють невелика вартість і висока якість збірки, що робить машину особливо популярною на вітчизняному ринку. У російських умовах МАЗ-4370 відчуває себе дуже добре, а несправності у нього з’являються вкрай рідко. Високу оцінку отримали ходова частина і кабіна вантажівки, а вкладені в покупку автомобіля кошти окупляться досить швидко.

Популярність «зубреняті» обумовлена ​​і тим, що він не поступається іноземним аналогам за технічними характеристиками.

Серед проблем слід виділити не найзручніше перемикання швидкостей. Однак до неузгодженості в управлінні водії звикають досить швидко.

САМОСВАЛ ПО-МАЗОВСКІ СПОВІДЬ ГОЛОВНОГО МЕХАНІКА

Будівництво – ключове слово для білоруської економіки. Будують все, будують все. Як театр починається з вішалки, так і будівництво починається з самоскида. Про те, що чекає покупця білоруської техніки, розповідає головний механік одного з підприємств Євген НОВИЦЬКИЙ:

– Почну з того, що МАЗ був, є і буде вантажівкою номер один в Білорусі. Фірми багатший, може, і раді купити Actros або FH, але закордонний ввезення, на жаль, і нині там – країна захищає вітчизняного виробника високими ввізними митами. Тому вибирати покупцям самоскидів особливо ні з чого. Взяти старт в світ піску і бетону можна з п’ятитонний МАЗ-457043. Конкурент у нього тільки один – дизельний ГАЗ-САЗ. Він дешевше, але конструкція Back to the USSR відлякує багатьох. У ніші 10-25 тонн з’являється КамАЗ. Суперник сильний, але симпатії покупців не на його боці. Як і раніше, «хітом» ринку є двовісний самоскид МАЗ-5551 вантажопідйомністю 10 тонн. За останні кілька років нічого революційного в конструкції білоруського самоскида не з’явилося. Машина випускається з 1985 року, з тих пір неодноразово модернізувалася, але залишається простий робочою конячкою. Однак варто тепер як арабський скакун: ще півтора роки тому самоскид з надставними бортами продавали за 57.463.640 білоруських рублів, а зараз він обійдеться мінімум в 92.300.000 рублів. За минулий час змінилася не тільки ціна, але і умови покупки. Якщо підприємство-покупець підконтрольний Міністерству транспорту, купувати потрібно в УП «Белтрансснаб». У всіх інших випадках треба звертатися тільки на завод-виготовлювач. Зрозуміло, що Білорусь країна маленька, але не настільки ж! Дилерську мережу заводу ліквідували, і покупцеві, наприклад, з Бреста потрібно їхати до Мінська. Правда, готових машин в 2008 році на складі ніколи не було, тому спочатку клієнт повинен відправити лист-заявку на МАЗ. Потім з ним укладуть контракт. Після 100-відсоткової передоплати і приблизно тримісячного очікування можна буде отримати свій автомобіль. Ці умови змушують почувати себе покупцем ексклюзиву а-ля Maybach або Rolls-Royce. Ще одна спільна риса – мінімальні варіанти комплектацій. “Є все!” – точніше, немає майже нічого. Модифікації можна порахувати на пальцях: кабіна стандартна, двигун шестициліндровий, борта стандартні або високі, розвантаження платформи назад або тристороння. Нічого більше покупцеві не пропонують. Але останнім часом на сайті заводу з’явилися версії з двигуном Deutz BF4M1013FC і коробкою ZF 65850. Живих машин в наявності немає, ціну уточнити не вдалося. Слава богу, не літають над Білоруссю китайські «дракони»: навіть найдешевший «жовто-сріблястий синьчуань» можна оснастити і автономним обігрівачем, і кондиціонером, і багатьма-багатьма речами – були б гроші. А їх для покупки МАЗа знадобиться чимало. Стандартний самоскид зі звичайною кабіною, шестициліндровим мотором, низькими бортами і заднім розвантаженням коштує приблизно 91.503.100 рублів. Надставні борту збільшують ціну на 796.900 рублів. Варіант з тристороннім розвантаженням, так званий сільський, доводить цінник до 100.464.000 рублів. Нещодавно на офіційному сайті з’явився і самоскид з колісною формулою 4х4, але інформації про нього поки немає. При всьому «багатстві вибору» півтора роки тому ми вибрали самоскид за 57.463.640 рублів зі стандартною кабіною і надставними бортами, щоб збільшити обсяг кузова, так як возимо легкі та об’ємні вантажі. Двигун ЯМЗ-236НЕ2 – «шістка» з турбіною, відповідає вимогам «Євро-2», коробка ярославська. І слава богу, бо на деякі машини ставлять китайську. За словами дівчини, яка на заводі відповідає на дзвінки покупців, чи то «Ітон», чи то «Ітон» – китайська, в загальному. Де для неї шукати запчастини, вона відповісти не змогла. Машину замовили, почекали три місяці і …

Довгоочікувана зустрічПрорватися до самоскида не так-то просто – люди б’ються за мазовскій метал. Завод зустрічає покупця натовпами таких же стражденних і підозріло-байдуже-радянським ставленням до людей, які віддали МАЗу більше 40 тисяч доларів. Принцип «одного вікна» МАЗу невідомий – налаштовуйтесь на біг з перешкодами. Спочатку в одному вікні перевіряють факт оплати і дають талончик в друге вікно, де виписують накладні. З накладними потрібно бігти в третє місце. Скрізь величезні черги і громадянська війна. Передаю земний уклін від усіх учасників «ліквідаторам» дилерської мережі: жити з новою системою покупки машин стало простіше, жити стало веселіше! Перша зустріч з машиною – на майданчику готової продукції, куди її виганяє заводський водій. Дизпалива в ній буде кілька мілілітрів, тому приходьте зі своїм. Після заправки потрібно буде зробити другий забіг по кабінетах: забрати ЗІП, заповнити сервісну книжку і ще деякі дрібниці. З дилерами все-таки було набагато простіше! Вони проводили передпродажну підготовку, ніж на заводі себе ніхто не обтяжує. Геть з дороги, птах! Звір, з дороги йди! Нові МАЗи з майданчика стартують з пробуксовкою, щоб надолужити втрачене на заводі час. Воно ще знадобиться для звичного радянській техніці першого огляду. Знявши кришку акумуляторного відсіку, переконалися, що дружба з Китаєм не порожній звук. Чудернацької назви KTB з розшифровкою THE PYONGYANG TAEDONGGANG BATTERY FACTORY насторожило. Але напис PRODUCED FOR P / A MAZ і обіцянку 18 місяців гарантії обнадіяли. Більше китайських комплектуючих виявлено не було. Як з’ясувалося пізніше – на щастя. За старою звичкою водій присвятив день «перетискання», але все виявилося не так вже й погано. Обладнання встановлене заводом-виготовлювачем добротно, тобто навішуванням ліхтарів, дзеркал і ящиків займатися не потрібно. Згадалося отримання нового трактора, коли все, що знаходиться за кабіною, доводиться ставити самому. У новому самоскиді на чотири витка різьби тільки підтягнули драбини ресор. Тому заводу респект і повагу: претензій, крім поневірянь при отриманні самоскида, немає. Срочно требуются дилери! немає. Срочно требуются дилери! немає. Срочно требуются дилери!

Зробимо це по-мазовскіМашину обкатали згідно з інструкцією по експлуатації, тобто маса вантажу, що перевозиться не перевищувала 60 відсотків номінальної, працював самоскид без причепа. Від гарантії вирішили не відмовлятися, тому після 1000 км пробігу довелося їхати на технічне обслуговування. Про нього потрібно розповісти окремо. У Мінську всього дві станції, що здійснюють ці послуги, – сервісно-збутової центр МАЗа в Шабанов та ЗАТ «Автовіклін». З першою організацією наша фірма зіткнулася в 2004 році при гарантійному обслуговуванні попереднього самоскида – враження не дуже: постійно великі черги на обслуговування і неякісне виконання робіт. Тому альтернативний варіант був до речі. Але бюрократичні проблеми, що почалися при покупці машини, продовжилися і під час обслуговування. З’ясувалося, що в нашому випадку «Автовіклін» може тільки поміняти масло, фільтри і «прошпріцевать» вантажівка. Чому? Тому що автомобіль куплений на заводі, а фірма несе гарантійні зобов’язання тільки по машинам, придбаним в «Белтрансснабе». З гарантійних випадків із заміною дефектних деталей «приватникам» тільки в Шабан. У Шабанов, щоб потрапити на ТО, потрібно факсом скинути заявку із зазначенням всіх даних автомобіля. Добре, що біометричні параметри водія не питають. При певній частці везіння, тому що заявок багато – ваша може загубитися, через два дні отримаєте рахунок-фактуру. Сплативши його, потрібно записатися на конкретний день проведення обслуговування. Якщо поломка непередбачена, потрібно скинути по факсу «повідомлення» і чекати, коли призначать приїхати. Машина весь цей час буде простоювати, фірма – втрачати гроші. Термін очікування невеликий – добу-дві. Про службу технічної підтримки, яка виїжджає до клієнта на «технічки», мова на МАЗі не йде. Машину потрібно доставити за свій рахунок в ССЦ МАЗа точно в призначений термін. Якщо встигнете, доведеться записуватися заново і знову чекати добу-дві. На щастя, наш самоскид не зламався в кар’єрі, тому, як з болота тягти навантаженого бегемота в ССЦ, нам невідомо. Але повернемося до запису на планове технічне обслуговування. «Прелюдія» відвідування займе не менше 4-5 днів – в залежності від завантаженості станції. Потрібно спочатку відправити заявку, потім оплатити ще невиконані роботи і тільки потім відправлятися на станцію. Ліміт «переїзду» чергового ТО не може бути більше 1000 км, а пробіг в день у самоскида – до 350 км, тому головний механік повинен все точно розрахувати. Отже, ви продерлися через всі бюрократичні терни до воріт СТО. Якщо думаєте, що пробіг на той час становив 20 тисяч, помиляєтеся. Перше обслуговування проводиться при 1000 км – це нормально. Але друге – при 5000 км, а далі вас чекають на станції кожні 5000 км. ТО -1000 коштує приблизно 1 мільйон, а ТО-5000 – 800 тисяч рублів. Кожні 5000 кілометрів! Нагадаю: на календарі зараз 2008 рік. День, обраний для відвідування станції, можете в ньому сміливо викреслювати.

Щоб потрапити на територію СТО, потрібно відстояти живу чергу з «записаних» на сьогоднішній день автомобілів. Як правило, водій нашої організації приїжджав до 6 ранку і був сьомим-восьмим. Така ж картина була і в 2004 році, коли ми обслуговували попередній самоскид. За три роки в ССЦ нічого не змінилося! Ті ж черги і ті ж слюсарі, яких потрібно контролювати. Наш водій кожного разу змушував слюсаря «шприцевать» шкворни. Той пручався, казав: «Руль легко ходить – значить, мастило є!» Кермо, нагадаю, з гідропідсилювачем. Зрозуміло, що машин багато, але з сервісом потрібно щось робити. Причому не тільки з бюрократами – звичайні слюсарі теж не ликом шиті, хитрують і обманюють. Поїдьте в чергу на ТО і запитайте – все в один голос скажуть про проблему номер один: зверху на маслянках мастило є, а в підшипнику її немає.

Надійний, але іржавийСкажу відразу: великих проблем з самоскидом не було, простої для пострадянської техніки мінімальні. Але без несправностей не обійшлося – куди ж без них? При першому ТО у нашого самоскида по гарантії замінили температурний датчик – і знову в дорогу. Дуже швидко, тижні через три, настав час ТО-5000. Ніяких несправностей виявлено не було, що порадувало. При пробігу 7300 км раптом різко впав тиск масла в двигуні: датчик показував нуль на холостих обертах. До цього на прогрітому двигуні менше 400 кПа тиск не опускалося – при нормі не менше 80 кПа. Так як самоскид знаходився в парі кілометрів від СТО «Автовіклін», прийняли рішення їхати туди. Там уважно поставилися до нашої проблеми, «запідозривши» датчик тиску масла. Підняли кабіну і під’єднали справний датчик до магістралі. Більше 50 кПа на оборотах вище середніх не було. Заспокоївши нас, що ця проблема зустрічається часто, персонал СТО порадив звернутися в ССЦ МАЗа. Виславши по факсу повідомлення, почекавши два дні до призначеного терміну, приїхали в Шабан. Інженер з гарантії викликав представника Ярославського моторного заводу. Оглянули, обмацали, завели, винесли вердикт: все в нормі, випадок не гарантійний. Це було шоком! Як може бути таке тиск масла в новому, ледь минулому обкатку двигуні? Але раз отримали добро, так і продовжуємо їздити. Зараз пробіг близько 60.000 км, мотор поки працює. Наступні ТО пройшли без пригод. При пробігу приблизно 20.000 км почав підтікати гідроциліндр підйому кузова. Проблему усунули при черговому ТО шляхом заміни ущільнень. Якість наших гумотехнічних і не тільки технічних виробів знайоме кожному, тому через тиждень гидроцилиндр «потік» знову. Відправили по факсу повідомлення в ССЦ. У призначений день приїхали, нам знову хотіли поміняти ущільнення, але ми наполягли на заміні агрегату. Дивно, але вимога задовольнили без зайвого нервування. Мабуть, випадок далеко не поодинокий. На ТО-30.000 ми не поїхали. Так роблять, по всій видимості, все. Навіщо платити, якщо гарантія закінчилася? МАЗ машина проста, водій зробить все сам набагато швидше. Без попереднього запису та оплати. До 60.000 км питань по машині не виникало, але набридли китайські акумулятори. Що водій тільки не робив, але клеми завжди були в «нарости». Грішили на перезаряд, але генератор виявився в нормі. Рівень електроліту теж в порядку, вентиляційні отвори в пробках є. Знімали клеми, зачищали, ставили назад, густо змащуючи технічним вазеліном, – все марно. Закінчилося тим, що один акумулятор «вибухнув». Його просто розірвало! Добре, що активісти «Грінпіс» не бачили, як швидко вбирається електроліт в пісок. Спасибі китайським товаришам – після Чорнобиля нам тільки братніх акумуляторів не вистачало. Натомість купили два акумулятора російського виробництва, і проблема зникла. Типовою проблемою МАЗа є нерівномірний знос гуми передньої осі – немов «плямами». Шкворни не бовтаються, кермові тяги в отличном состоянии, кути установки коліс в нормі, шини збалансовані, але протектор зношується нерівномірно. Так було зі старою машиною, та ж напасть і у новій. Тим часом минув рік – настав час техогляду. Щоб його пройти, довелося пофарбувати раму і кузов, хоча, повторюся, машині всього рік. Старі МАЗи іржавіли не так швидко, в нових же кожен скол фарби моментально стає «жуком». Тому антикор і інші заходи захисту зайвими не будуть. Ми встановили пластмасові підкрилки – без них залізні крила прогнивають за три зими. У «маленькому» МАЗі проблема вирішена кардинальним чином: низ кабіни плас продовжують гнити … Крім заходів щодо захисту від корозії не завадить і посилення опорних подушок вантажної платформи і опорної балки підрамника. В інструкції з експлуатації чітко написано: «Не допускається рух автомобіля-самоскида при піднятою платформі». Але в житті все інакше: як пояснити робітникам, що вивантажитися потрібно в одному місці, а потім їм лопатою і носилками доведеться розносити пісок по об’єкту? Тому всюди практикується спосіб вивантаження «на довжину», коли машина їде з піднятим кузовом. Або, наприклад, на три об’єкти потрібно по одному кубічному метру розчину. Отже, кузов піднімуть-опустять три рази. Але не порожній, а з вантажем! Тому конструкторам не заважає іноді виїжджати на будмайданчик і спостерігати за життям в реальності, а не на моніторах комп’ютерів. Але до інженерів у клієнтів МАЗа найменше претензій: автомобіль відпрацював рік без серйозних поломок, техогляд пройшов з першого разу. І в цілому самоскид повністю задовольняє вимоги замовника: простий, невибагливий в експлуатації і надійний. Ще б пак китайських запчастин поменше. Їх би відправити на батьківщину разом зі всіма бюрократичними персоналом МАЗа і його рідний станцією обслуговування – нехай там затримують поставки, організовують черги і гальмують робочий процес. А ми тут самі розберемося. Все-таки самоскид рідний, а значить – улюблений. Але до інженерів у клієнтів МАЗа найменше претензій: автомобіль відпрацював рік без серйозних поломок, техогляд пройшов з першого разу. І в цілому самоскид повністю задовольняє вимоги замовника: простий, невибагливий в експлуатації і надійний. Ще б пак китайських запчастин поменше. Їх би відправити на батьківщину разом зі всіма бюрократичними персоналом МАЗа і його рідний станцією обслуговування – нехай там затримують поставки, організовують черги і гальмують робочий процес. А ми тут самі розберемося. Все-таки самоскид рідний, а значить – улюблений. Але до інженерів у клієнтів МАЗа найменше претензій: автомобіль відпрацював рік без серйозних поломок, техогляд пройшов з першого разу. І в цілому самоскид повністю задовольняє вимоги замовника: простий, невибагливий в експлуатації і надійний. Ще б пак китайських запчастин поменше. Їх би відправити на батьківщину разом зі всіма бюрократичними персоналом МАЗа і його рідний станцією обслуговування – нехай там затримують поставки, організовують черги і гальмують робочий процес. А ми тут самі розберемося. Все-таки самоскид рідний, а значить – улюблений. Їх би відправити на батьківщину разом зі всіма бюрократичними персоналом МАЗа і його рідний станцією обслуговування – нехай там затримують поставки, організовують черги і гальмують робочий процес. А ми тут самі розберемося. Все-таки самоскид рідний, а значить – улюблений. Їх би відправити на батьківщину разом зі всіма бюрократичними персоналом МАЗа і його рідний станцією обслуговування – нехай там затримують поставки, організовують черги і гальмують робочий процес. А ми тут самі розберемося. Все-таки самоскид рідний, а значить – улюблений.

Фото Гліба Малофєєва.

Конкуренти Одвічне суперник КамАЗ коштує набагато дорожче двухосного МАЗа. У Білорусі поставляється топ-версія Камаз-5460 з 400-сильним бразильським двигуном Cummins потужністю 400 к.с., 16-ступінчастою КП. Машина вантажопідйомністю 10,5 т варто 168.000.000 рублів. Може бути, закордон нам допоможе? Навіть якби не було мит – навряд чи. Попит на будівельну техніку диктує високу ціну пропозиції. Ось приклад з німецького сайту mobile.de: Mercedes-Benz 1824АК, 1997 р.в., потужність 180 кВт, вантажопідйомність 10,5 т, пробіг 354.000 км, ціна – 29.500 євро … Ціни на Iveco і Renault трохи нижче, але все одно «кусаються».

Можливі варіанти Повнопривідні версії самоскида випускаються за попереднім замовленням. У 95% випадків – для Півночі. Основними покупцями є міста Сургут і Тюмень. Вартість цієї версії дівчина на заводському телефоні повідомити не може, але пошепки додає – дорого. За нашою інформацією, хоча та ж сама дівчина з відділу збуту це заперечує, на самоскидах МАЗ трапляються китайські коробки передач Shaanxi Fast Gear моделей 9GS135 і 12GS200TA, 9- і 12-ступінчасті. За словами заводських випробувачів, при вмілому користуванні китайські коробки дозволяють економити паливо.

Список поломок (термін експлуатації – 1,5 року, пробіг – 65.000 км)

Несправність Пробіг
Датчик температури 1000 км
Гідроциліндр підйому платформи (заміна ущільнень) 20.000 км
Гідроциліндр підйому платформи (заміна в зборі) 23.000 км
Опорна подушка платформи (2 шт.) 35.000 км
Акумулятори (2 шт.) 60.000 км
Опорна подушка платформи (3 шт.) 62.000 км

Технічні характеристики

МАЗ-4370 має компактні габаритні розміри:

  • довжина без причепа – 5500 мм;
  • довжина з причепом – 8200 мм;
  • ширина – 2550 мм;
  • висота – 2850 мм.

Для вантажівок із середніми габаритами МАЗ-4370 має досить велику колісну

  • базу 3700 мм.

Маса автомобіля не перевищує 4900 кг, що є найважливішою перевагою, оскільки на велику вагу багато залізничні переїзди та дорожні споруди не розраховані. При цьому на передню вісь припадає 35% маси, на задню – 65%. Колеса задньої півосі спарені між собою, оскільки вони витримують більше навантаження. Допустима маса вантажівки дорівнює 10100 кг.

Внутрішній об’єм кузова «зубреняті» становить 35,5 кубометра. Для машини використовуються шини розміром R17,5 або R20.

МАЗ-4370 має колісну формулу чотири на два. Навіть при повному завантаженні автомобіль може розганятися до 90-110 км / год.

Схожість і відмінності

Порівняння вантажного автотранспорту брендів МАЗ і КамАЗ дозволяє відзначити загальні риси даних машин. Техніка обох виробників:

  • має беськапотних компоновку кабіни;
  • невибаглива до якості палива і умов експлуатації;
  • демонструє надійність і високу прохідність;
  • обкладається невеликим податком на володіння.

Відмінностей у вантажівок двох брендів безліч. У числі таких головними є наступні нюанси.

  1. Доступність запчастин і комплектуючих. Економічні труднощі, з якими зіткнулося підприємство МАЗ в останні роки, спровокували дефіцит запасних деталей, що пов’язано з обмеженням їх випуску і перебоями поставок в інші держави. У вітчизняного виробника таких проблем немає.
  2. Витрати палива. В цьому аспекті також кращим є КамАЗ, яким потрібно менше пального, ніж МАЗу для виконання аналогічних операцій. Це підтверджено реальними і задокументованими фактами численних перевірок витрати дизпалива. Головною причиною такого стану справ є літраж ДВС.
  3. Технічне оснащення. Білоруський виробник неодноразово припиняв розвиток власних технологій в зв’язку з економічними труднощами, в той час, як російський завод стабільно вкладає істотні кошти в оновлення і модернізацію своєї продукції, роблячи її більш невибагливої ​​і надійною.
  4. Вантажопідйомність. В даному аспекті можна констатувати, що транспортні засоби конкурентів рівні. Однак автозавод КАМАЗ має окремий модельний ряд важких спеціалізованих вантажівок. Подібних аналогів у автовиробника з Мінська просто не має.
  5. Вартість. Вантажний автотранспорт МАЗ помітно дешевше, ніж автомобілі вітчизняного бренду. Високий цінник останніх пояснюється кращою технічною оснащеністю і більш високим рівнем комфорту.

двигун

Дебютна модель МАЗа-4370 з’явилася досить давно, однак виробник неодноразово модернізував силові установки, що дозволило їй не відстати від аналогів. У різні періоди вантажівка комплектувався різними агрегатами:

  1. ММЗ Д-245-540 ( «Євро-1») доповнювала 5-швидкісна коробка передач «ЗІЛ-659Д»;
  2. ММЗ Д-245 Е2 ( «Євро-2») з «механікою» СААЗ-3206;
  3. ММЗ Д-245 Е3 ( «Євро-3») використовувався з КПП СААЗ-3206;
  4. DEUTZ BF 4M 1013FC – імпортний двигун ( «Євро-3»), доповнений іноземної механічної КП ZF S5-42.

Сьогодні на «Зубренок» вже не встановлюються силові установки стандартів «Євро-1» і «Євро-2». Мінський автозавод застосовує виключно мотори, що відповідають нормам «Євро-3».

Найбільшого поширення набув 4-тактний 4-циліндровий дизельний агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, який є розробкою білоруських фахівців. Дана силова установка має високу ремонтопридатність і надійність. Двигун оснащується турбонаддувом, циліндри в ньому розташовані вертикально.

Технічні характеристики мотора ММЗ Д-245.30 Е3:

  • маса – 450 кг;
  • номінальна потужність – 157 л.с .;
  • максимальний крутний момент – 580 Нм;
  • частота обертання – 1500 об / хв;
  • питома витрата палива – 205 г / кВт на годину.

Також на МАЗ-4370 встановлюється агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, схожий з ММЗ Д-245.30 Е3 за багатьма характеристиками. Параметри двигуна:

  • маса – 560 кг;
  • робочий об’єм – 4,8 л;
  • номінальна потужність – 170 л.с .;
  • частота обертання – 1500 об / хв;
  • питома витрата палива – 205-209 г / кВт на годину.

У DEUTZ BF 4M1013FC також є ряд додаткових опцій, що забезпечують рівномірну і тиху роботу. Серед них поліпшена система охолодження, наддув і електронний регулятор частоти обертання. Циліндри в силовій установці розташовані в один ряд і вертикально.

Історія створення

У дев’яності так не вистачало нормальної вантажної техніки! Розвивалася важка ситуація. Старі радянські моделі вже вичерпали свої ресурси, а нових, гідних аналогів все не надходило. На допомогу прийшли розробники Мінського автомобільного заводу. У 1994 на світ з’явився МАЗ-5516.

Його конструктори заявили про вихід абсолютно нової техніки. І правда. Знаменитий вантажівка бив усі рекорди в силі вантажопідйомності, в швидкості і, кінцеве ж, в багатофункціональності. МАЗ-5516 відразу ж полюбився багатьом водіям, чому його стали поважати в професійних колах. Випуск серії 5516 триває досі. І це зовсім не дивно, адже кращого самоскида годі й шукати.

Пристрій

МАЗ-4370 обладнаний двома типами КПП:

  1. ZF S5-42;
  2. СААЗ-3206.

Остання є більш жорсткої і має менші передавальні числа. У ZF S5-42 перемикання здійснюється без різких клацань і досить м’яко.

Автомобіль є заднеприводним, що створює додаткові переваги, враховуючи специфіку роботи і призначення даної спецтехніки.

Підвіска у «зубреняті» трохи жестковата, оскільки в задній і передній частині її застосовуються звичайні ресори, виконані у формі набраних листів металу. Головним її перевагою вважається простота. Ресурс роботи ресор досягає 300-400 тисяч км.

У конструкції МАЗа-4370 застосована барабанна гальмівна система, що включає два головних робочих елемента – барабан і гальмівні колодки. У дію вони наводяться пневмогидравлической системою.

Кузов «зубреняті» Низькорамний, що дозволяє перевозити досить габаритні вантажі з великою висотою без оформлення дозволів. Можливо установка тенту і іншого устаткування. Мінський автозавод пропонує МАЗ-4370 з платформами, оснащеними маніпуляторами, бетонозмішувачами, автокранами і іншими спеціальними засобами.

На окрему увагу заслуговує кабіна МАЗа-4370, що виділяється своєрідною конфігурацією. Вона простора і комфортабельна. Вантажівка комплектується 3-місцевій (без спальника) і 2-місцевої (зі спальником) кабіною. Остання дозволяє зробити дорогу більш комфортною. Спальне місце є відкидним і при необхідності забирається в задню частину кабіни.

Іншим важливим достоїнством «зубреняті» є оснащення грубкою з електрорегулюванням. Дане обладнання робить машину зручною для зимових перевезень. Зважаючи на невисокий розташування залізти в кабіну досить просто. Додатково встановлено поручні, що дозволяють швидко і просто забратися всередину.

За більшістю технічних параметрів МАЗ-4370 анітрохи не поступається іноземним конкурентам. При цьому модель має більш дешеві й доступні запчастини.

Зовнішній вигляд

Як і багато побратими, МАЗ-5516 відноситься до класу беськапотних вантажівок. Це дає деякі плюси, але додає багато незручностей. Через захованого капота збільшуються передній і бічний огляди. Поліпшується балансування. Але все це не так добре, як здається. Щоб дістатися до двигуна, потрібно відкинути кабіну на сорок п’ять градусів.

А це не дуже зручно. Даний самоскид володіє прямокутною формою, трохи загнутої по краях. З боків добре виділяються дзеркала заднього виду. Вони розташовані під різними кутами, від цього «сліпа зона» зводиться до мінімуму. Бампер автомобіля зроблений з міцного металу. Така конструкція піднімає загальний рівень пасивної безпеки водія і його супутників.

фото

Чий тягач краще

Щоб краще зрозуміти переваги та недоліки, візьмемо по одній машині від кожного бренду в одному класі і порівняємо. Першими для порівняння будуть тягачі. А так як сучасні тягачі мають на увазі сідельно-зчіпний з’єднання, це будуть сідельні тягачі. Від КамАЗа розглянемо автомобіль КамАЗ-65806 з навантаженням на зчеплення до 23225 кг, а від МАЗа – МАЗ-643019-8429 з приблизно такою ж навантаженням – 23000 кг.

що краще маз або камаз самоскид відгуки
дивитися галерею

Що цікаво, на обох варіантах встановлений двигун Mercedes. У МАЗа це OM501LA на 435 к.с., а у КамАЗа – OM457LA на 428 к.с. Схожа ситуація з 16-ти ступінчастою коробкою передач від ZF. Максимальна швидкість Камського тягача 90 км / год, а мінського – 100км / ч. Зате у КамАЗа два паливних бака по 300 літрів проти одного такого у МАЗа.

В цілому, виходять дуже схожі автомобілі. Єдине, за «Євро-5» у КамАЗа потрібно буде більше заплатити, ніж за «Євро-4» у МАЗа. Тому на питання «Що краще – МАЗ або КамАЗ (тягач)?» однозначно відповісти не вийде.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *