Чашки диференціала в зборі комплект УРАЛ (АТ «АЗ« УРАЛ ») 12 отворів з БМКД

 Чашки диференціала в зборі комплект УРАЛ (АТ «АЗ« УРАЛ ») 12 отворів з БМКД

 

Про виробника

Історична хронологія автомобільного починається з 30 листопада 1941 року, коли Державним Комітетом оборони СРСР після евакуації московського Зіса було прийнято рішення про формування ливарного і автомоторного виробництв в Міассі.

Після закінчення тривалої підготовки до виробництва починається активна розробка нових вантажних автомобілів. Перша машина – ЗІС-5В, виготовлена ​​на Міаському заводі, була випущена 8 липня 1944 року. А 20 липня того ж року відправлена ​​ціла партія техніки на фронт.

Слідом за закінченням війни колишній «зісовец» Айзенберг А. С. і працівники експериментально-конструкторського відділу задумалися про післявоєнний майбутньому. Тому в 1948 році випускається досвідчений «Урал-ЗІС», обладнаний обтічними передніми крилами, капотом і дерев’яною кабіною.

На початку 80-х років починається розробка автомобіля «Урал-5557», який здобув високу прохідність і можливість експлуатації з част-жавної технікою. «Урал-5557» застосовується в складі автопоїзда, при цьому не втрачаючи прекрасну працездатність завдяки швидкості до 70 км / ч.

В даний час завод запустив серійне виробництво і реалізацію «Урал-NEXT 6х4», які призначаються для експлуатації на технологічних і общепользовательскіх дорогах. Автомобільне сімейство містить тягачі з шасі під установку спеціальної техніки (загальна вага до 62 тонн) і самоскиди, що призначаються для переміщення навалювальних і насипних вантажів.

Детальна інформація видна на відео:

Транспортні випробування НАМИ-0157М

Проведені випробування НАМИ-0157М показали, що вантажний автомобіль не поступався імпортним конкурентам і вигравав по тоннажу, а також по ходової характеристиці. Модель вміла без особливих зусиль брати на себе близько 8 тонн навантаження і без зусиль просуватися там, де просто відсутня дорога. Не стала винятком і болотиста місцевість, де НАМИ-0157М міг досить швидко пересуватися.

На дорожньому полотні з ґрунтовкою граничний швидкісний режим гусеничного вантажівки досягав близько 30 км / ч. Брод ні непереборною перешкодою для нього, глибина якого могла досягати двох метрів. Тридцятиградусний ухил не особливо ускладнював йому завдання. Щоб перекваліфікувати шофера потрібно набагато менше часу.

Гусеничний вантажівка Урал-5920 просто створений для тієї місцевості, де просто немає дороги. Більш того, йому не страшні болота і подолання водної глибини до двох метрів, що робить його просто всюдиходом. Додатково до всього, він може перевозити до 8 тонн вантажу, що робило його набагато кращим у порівнянні з минулими зарубіжними моделями.

Загальна характеристика сідельних тягачів «Урал»

Нижче ми розглянемо різні параметри цих потужних машин – від конструктивних особливостей тієї чи іншої моделі до технічних стандартів.

Призначення і переваги

В першу чергу тягачі виконують функцію швидкого транспортування великої техніки. Виконують функцію автопоїзда з максимально допустимою масою буксирі напівпричепа / причепа – 38 тонн. Здатні проходити по будь-яким видам місцевості і доріг.

Практично всі моделі можуть витримувати коливання температури від -45 до +40 градусів, при цьому, працюючи на повну потужність.

Моделі, що випускаються на, мають ряд переваг:

  1. Високоефективна термо- і звукоізоляція.
  2. Водійське і пасажирське місця.
  3. Вбудований клімат-контроль з зручним управлінням.
  4. Збільшені отвори дверей.
  5. Оснащуються вбудованим бортовим комп’ютером з винесеним дисплеєм і модернізованої панеллю приладів.
  6. У базову комплектацію входить аудіосистема з виведеним управлінням на рульове колесо.
  7. Лобове скло з електричним підігрівом.
  8. Захист від пошкоджень у вигляді металевого силового бампера.
  9. Двері оснащуються електричними склопідйомниками.
  10. Підвищена доступність до двигуна.
  11. Оснащуються відсіками для зберігання речей, документів, дорожніх карт.

особливості конструкції


Сідельний тягач «Урал».

Головними відмінними рисами вважаються:

  1. Оснащення додатковим обладнанням з легким керуванням.
  2. Захищений простір під капотом.
  3. Дизельні двигуни.
  4. Здвоєна кабіна у багатьох моделей.
  5. Механічний привід зчеплення.
  6. Двоконтурна пневматична гальмівна система.
  7. Блокування міжосьових і міжколісних диференціалів.

Технічні характеристики

Даний вид автопоїздів володіє такими параметрами:

  1. Повна маса від 28 до 62 тонн.
  2. Дизельний тип двигуна з номінальною потужністю від 230 до 420 кінських сил.
  3. Механічна коробка передач.
  4. Гальмівна система пневматичного типу.
  5. Витримує навантаження на сідельно-зчіпний пристрій (РСУ) від 11 до 16,5 тонни.

Технічні характеристики шасі Урал-43204

Вагові параметри і навантаження
Споряджена маса шасі Урал, кг 8 630
Повна маса шасі Урал, кг 17 300
Маса розміщується і вантажу, що перевозиться, кг 8 445
Повна маса причепа на буксирі, кг 14 000
Розподіл навантаження спорядженого автомобіля
Передня вісь, кг 4 805
Задня візок, кг 3 825
Розподіл навантаження автомобіля повної маси
Передня вісь, кг 5 300
Задня вісь, кг 12 000
двигун
Модель ЯМЗ-236НЕ2
Номінальна потужність, кВт (к.с.) 169 (230)
Характеристика при повній масі
Максимальна швидкість, км / год 70
Можливий підйом,% 27
Зовнішній габаритний радіус повороту, м 11,6
Провідні мости шасі Урал-43204
Передавальне число 7,32
Шини
Модель ВД-П284
Розмір 1 200 х 500-508
Система харчування
Ємність паливних баків, л 300

Модельний ряд

На даний момент розрізняють кілька модельних серій виробництва «Урал»:

Сімейство «Некст»

Тягач Некст 44202-5311-74Е5 призначається для буксирування напівпричепів в числі автопоїзда на всіх місцевостях і типах доріг.

Детальна інформація видна на відео:

Технічні характеристики сучасного сідельного тягача «Урал-Некст»:

  1. Колісна формула 6 × 6.
  2. Max. навантаження на РСУ до 12 тонн.
  3. Споряджена маса – 8 195 кг.
  4. Повна вага причепа до 29 тонн.
  5. Розподіл повної ваги: ​​на передню вісь – 5,3 т, на задню – 16 т.
  6. Дизельний двигун ЯМЗ-53613-10 з потужністю 312 л. с.
  7. 2 паливних бака 180 + 300 літрів.
  8. Механічний, дев’ятиступеневою тип коробки передач.
  9. Гальмівна система пневматичного типу.

«Урал-63704»

Модель «Урал-63704» обладнується новітнім зразком беськапотний кабіни з удосконаленими ергономічними характеристиками. Допускається експлуатація на всіх видах доріг і ділянок місцевості.

Сідельний тягач «Урал-63704» має параметрами:

  1. Навантаження на ССУ до 21,5 т.
  2. Споряджений вага – 11,25 т.
  3. Повна вага – 33,4 т.
  4. Двигун ЯМЗ-650 з потужністю – 412 л. с.
  5. Шестнадцатіступенчатая механічна КПП.
  6. Механічна роздавальна коробка 2-ступінчаста з блокується циліндричним міжосьовим диференціалом.
  7. Пневматична триконтурна гальмівна система.
  8. Двомісна кабіна з одним спальником.
  9. Паливний бак об’ємом 500 літрів.

Детальна інформація видна на відео:

«Урал-4320»

Модель 4320 є технікою подвійного призначення, в основному застосовується в збройних силах РФ, але зустрічаються випадки використання в інших сферах.

Володіє рядом наступних параметрів:

  1. Колісна формула 6 × 6.
  2. Споряджений вага – 8,05 т.
  3. Повний – 15,205 т.
  4. Розвиває швидкість до 85 км / год.
  5. Двигун ЯМ3-236НЕ2, ЯМ3-236БЕ або ЯМ3-238, з потужністю від 230 до 250 л. с.

На замітку! За зовнішнім виглядом «Урал-4320» не відрізняється від вантажного автомобіля, але при невеликих впливах перетворюється в гідроманіпулятор.

«Урал-542301»

«Урал-542301» призначається для експлуатації на будь-якому типі місцевості і доріг при коливанні температури від -45 до +40 градусів.

ТТХ:

  1. Колісна формула 8 × 8.
  2. Навантаження на ССУ до 10 т.
  3. Споряджений вага – 11,2 т.
  4. Повний – 37,22 т.
  5. Дев’ятирівнева механічна КПП.
  6. Механічна роздавальна коробка – 2-ступінчаста.
  7. Двигун ЯМЗ-238Б з потужністю 300 л. с.
  8. Рульове управління з гідропідсилювачем.
  9. Три паливні баки: 60 + 210 + 300 літрів.

інші моделі


Урал 44202-0311-41.

До іншим видам продукції «Урал» відносяться:

  1. 44202-0311-41. Оснащений колісною формулою 6 × 6, суцільнометалевої кабіною, розрахованої на три місця і обладнаної якісної шумоізоляцією, системою опалення та вентиляції.
  2. 44202-0311-60Е5. Оснащується колісною формулою 6 × 6, двома баками під паливо: 180 + 300 літрів, витримує навантаження на РСУ до 11 тонн.
  3. 44202-3511-82. Споряджений вага – 8,545 тонн, повний – 38, навантаження на РСУ до 10 000 кг, має один паливний бак об’ємом 300 літрів.
  4. 44202-3511-82Е5. Споряджений вага – 8,97 тонн, повний – 21,12, навантаження на РСУ – 12 т, двигун ЯМЗ-53613-10, потужність 312 л. с.
  5. Ural 6464. Обладнаний кабіною з двома спальниками, двигуном ЯМЗ-7511, шестнадцатіступенчатой ​​коробкою передач, колісною формулою 6 × 4, баком під паливо – 650 літрів.
  6. 633913. Обладнаний потужним двигуном – 380 л. с., колісною формулою 6 × 4, повна вага – 38,5 тонн, механічний тип КПП.

Зверніть увагу! Якісні запчастини варто вибирати з каталогу офіційних постачальників або дилерів.

Ідея сільськогосподарського вантажівки

вантажівки Урал для роботи в сільськогосподарській галузі

Вантажівка Урал-432065 »конструктивно призначений для роботи в сільськогосподарській галузі. В даний час, після введення санкцій, дана сфера грає в економіці країни все більш значущу роль. На внутрішньому ринку зростає попит на сучасну автомобільну техніку поліпшеної якості, висока продуктивність якої змогла б забезпечити виконання транспортних і технологічних робіт в процесі ведення фермерського господарства. ВАТ «Урал Групи ГАЗ» в 2010 році за підтримки Московського державного агроінженерного університету і Всеросійського інституту механізації Россельхозакадеміі розробили технічний проект, на основі якого був створений ходової макетний зразок базового вантажівки сільгосп призначення підвищеної прохідності. Новий автомобіль вантажопідйомністю до 6 тонн виконаний на шасі з колісною формулою 4 × 4. Напередодні запуску в масове виробництво вантажівка пройшов експлуатаційне випробування у Володимирській і Челябінській областях. Протягом останніх 7 років самоскид УРАЛ-432065 заявив про себе як найбільш затребуваною техніки, зарекомендувала себе з найкращої сторони.

Вантажівки нового сімейства УРАЛів не має аналогів серед транспорту сільськогосподарського призначення у нас в країні. Унікальні споживчі характеристики максимально наблизили даний вантажівка до технології виробництва основних видів сільгосппродукції. Вантажівка має чотирициліндровий рядний дизельний двигун ЯМЗ-5340, який відповідає вимогам Євро-4. Основні характеристики Уралу-432065, завдяки яким вантажівка потрапляє в категорію автотранспорту сільськогосподарського призначення:

  • економну витрату палива;
  • рівномірний розподіл повної маси по осях шасі;
  • низький ступінь питомої тиску на грунт і, відповідно, збереження родючого шару грунту;
  • широкопрофільні шини з малюнком протектора, що відповідає вимогам підвищеної прохідності з можливістю регулювання тиску безпосередньо на робочому місці водія;
  • суцільнометалева кабіна; сукупні показники зважування та облік маси перевезених вантажів фіксуються блоком управління зважують пристроєм, і виводяться на монітор з можливістю друку.

Відгуки власників

Найкраще техніку характеризують власники сідельних тягачів, нижче наведемо об’єднане думка користувачів:

  1. Під час їзди без причепа витрата палива цілком прийнятний – 27-28 літрів на 100 км, але якщо використовувати напівпричіп, то підвищується до 36.
  2. Спокійно переносить перевантаження в 2-3 тонни.
  3. Відрізняються надійністю і міцністю бамперів, при незначному контакті з предметами не залишається подряпин і пошкоджень.
  4. Комфортне сидіння водія, хоч і не обладнане повітряними подушками, а спальне місце досить широке.
  5. Сподобався легкий доступ до двигуна з усіх боків.
  6. Беськапотная серія сідельних тягачів порадувала маневреністю і компактністю.
  7. Хороший маніпулятор з 4 точками опори.
  8. Наявність повноцінного і зручного спальника є великим плюсом.

Єдиним побажанням водіїв стало розширення огляду з кабіни і заміна бічних дзеркал на більш панорамні.

«Сільгоспників» XXI СТОЛІТТЯ

На той час на ньому ще не встигла засохнути фарба, залишаючи пам’ятний знак бажаючим познайомитися зовсім близько. Та й сам зразок був не до кінця зібраний. Проте, «За створення автомобіля високої прохідності з колісною формулою 4х4 сільськогосподарського призначення вантажопідйомністю 5-6 тонн» Автомобільний нагородили золотою медаллю.

Після виставки автомобіль допрацювали і відправили на Володимирську державну зональну машиновипробувальних станцію для проведення комплексу випробувань. Тут, в селищі Нагорний Петушинському району (відразу за містом Покров), відбулася його презентація групі журналістів галузевих ЗМІ.

Від варіанту, показаного на виставці, ходової зразок відрізнявся, в першу чергу, залізним кузовом (алюмінієві борти не отримали схвалення селян). Також автомобіль отримав колеса меншого діаметру і нову приладову панель.

Необхідність створення спеціалізованого вантажного автомобіля для сільського господарства виникла давно. Навіть створення спеціальних сільськогосподарських модифікацій серійних вантажних автомобілів не вирішувало всіх завдань в аграрному виробництві. Ще в 1975 р до його розробки приступив НАМИ. В середині сімдесятих років минулого століття НАМИ запропонував принципово нову концепцію транспортно-технологічного автомобіля: крім здатності перевозити сільськогосподарські вантажі по будь-яким типам доріг така вантажівка повинен був бути в змозі працювати в технологічному ланцюжку з збиральною технікою, не пошкоджуючи родючого шару землі, мати пристрій відбору потужності для приводу спеціального обладнання.

Установка на вантажівці НАМИ сільськогосподарського призначення широкопрофільних шин зменшувало питомий тиск на грунт в 2,5 рази. Дизель, встановлений над передньою віссю, з’єднувався карданним валом з блоком з коробки передач, дільника і роздавальної коробки. У трансмісії були передбачені блокується міжосьовий і задній міжколісний диференціали. Застосовувалося багато новаторських рішень.

Проте, перший досвід сільськогосподарських самоскидів, виробництво яких вирішено було організувати в Кутаїсі, виявив цілий ряд конструкційних недоліків. Передня вісь на порожньому автомобілі виявилася перевантаженою, через що автомобіль мав схильність зариватися передніми колесами. При роботі з комбайнами на перезволожених грунтах навантажений автомобіль залишав глибоку колію, через що порушувався верхній родючий шар. Застосування тільки двосторонньої розвантаження не дозволяла розвантажувати автомобіль в зерноочисно-сушильний комплекс.

Автомобіль Урал-432091 створювався за завданням Міністерства сільського господарства РФ в тісній співпраці з Російською Академією сільськогосподарських наук (РАСГН), Всесоюзного Науково-дослідного Інституту механізації сільського Господарства (ВІМ), Московського Державного Агроінженерний Університету ім. В.П.Горячкіна (МДАУ) і незалежною компанією, залученої на умовах підряду. Автомобіль створювався за все за чотири місяці.

У НАМИ питання про створення «сільгоспників» обговорювалося на науково-технічній раді при директорі два роки тому і був відкинутий. МГАУ, в особі ректора М.Н.Ерохіна, не побоявся взятися за такий масштабний і незвичайний проект. Проект знайшов підтримку в групі ГАЗ (керівник проекту С.Н.Галкін).

Слід відразу обмовитися, що розробка автомобіля проводилася в умовах мінімального фінансування НДДКР, без перспективи серйозних фінансових вливань в майбутньому. Собівартість автомобіля за технічним завданням не повинна перевищувати 1 млн. Руб.

Тому конструкція Урал-432 091 базувалася на стандартних вузлах і агрегатах, вироблених, головним чином, групою ГАЗ. Базою для нового «сільгоспників» послужило шасі Урал-43206. Двигун вибрали – перспективний ЯМЗ-534 потужністю 190 к.с., що відповідає четвертому екологічному класу, тобто Євро-4, якщо відійти від формулювань спеціального технічного регламенту «Про вимоги до викидів …». Запуск нового заводу з виробництва двигунів в Ярославлі намічений на вересень 2011 року. До цього часу Урал-432091 повинен бути готовий до виробництва.

Терміни освоєння нового самоскида-сільгоспників безпрецедентно стислі. Такий самоскид повинен був з’явитися в аграрному комплексі країни як мінімум десять років тому – до початку нового тисячоліття. Не можна мати конкурентну сільгосппродукцію, виконуючи перевезення вантажівками загального призначення з бензиновими двигунами. Упущено дуже багато часу. До того ж виробництво бензинів марки АІ-80 за чинним технічним регламентам повинно припинитися після 2013 (якщо, звичайно, подібні вимоги, народжені в головах чиновників, не втратять силу при уніфікації в рамках Митного союзу). Зараз низькооктановий бензин є паливом для 220 тис. Вантажівок, що працюють в агропромисловому комплексі країни (багато хто вже по двадцять років).

Витрата “солярки” Урал-432091 складає в середньому 19 л. на 100 км. На виставці селяни, які не звикли до таких витрат палива, дивувалися невеликому обсягу бака «сільгоспників» – 120 л. Проте, палива йому вистачить на 500 км.

В даний час велика частина транспортної роботи на селі виконується тракторами. При виконанні аналогічних перевезень автомобілем Урал-432091 з причепом витрати на паливо знижуються в кілька разів. Тракторами щорічно перевозиться в країні 1,8 млрд. Тонн вантажу. Ще 5 млрд. Т перевозиться вантажівками. За даними ВІМ обсяг перевезень великовантажними автомобілями в сільськогосподарському виробництві обмежений 15-18%. У загальному парку частка автомобілів повною масою 11-12 т повинна становити 30-32%.

У конструкції Урал-432091 враховані недоліки попередника, став історією після розпаду СРСР. Кузов зробили з тристороннім розвантаженням. Для зменшення навантаження на передню вісь двигун «зрушили» в базу. Це дозволило відмовитися від проміжного карданного валу в силовому агрегаті. Наскільки «нешкідливим» може бути цей вузол при недостатній увазі до балансуванню і центрування знають власники «Нив».

Автомобіль отримав систему регулювання тиску в шинах. Таким чином, питомий тиск на грунт вдалося знизити до 0,15 МПа, що можна порівняти з сільськогосподарськими колісними тракторами і дає можливість роботи на вологих ґрунтах. Швидкість руху при цьому становить 25 км / год.

Кабіна Урал-432091 «запозичена» від ГАЗ-3307. Вона доопрацьована введенням підсилювачів в передній частині для створення зони деформації. Це зроблено з метою виконання Правил ЄЕК ООН № 29 про безпеку кабін вантажних автомобілів. Виготовляти спеціалізовану кабіну невиправдано дорого. А ГАЗ може виробляти до 300 тис. Кабін в рік. В даний час лінія кабін працює з великою недовантаженням. Використовувати інші кабіни також не раціонально – кабіна повинна бути легкою.

Перемикання передач здійснюється тросовим механізмом з пневматичним підсилювачем. Така система застосовується на вітчизняних вантажівках вперше. Важіль перемикання передач встановлений на приладовій панелі. Коробка передач 6-ступінчаста ZF 6S800TO.

Управління іншими агрегатами трансмісії здійснюється кнопками. Все це дозволяє перевозити в кабіні двох пасажирів. Панель приладів автомобіля оригінальна. У ній передбачена установка аудіосистеми. На автомобілі встановлена ​​система супутникової навігації ГЛОНАСС. В кабіні змонтована установка мікроклімату. З нововведень можна відзначити ходові вогні – вони виконані із застосуванням світлодіодів. Ходові вогні автоматично спалахують, а при включенні інших приладів освітлення переходять в режим роботи габаритних вогнів.

У конструкцію Урал-432091 закладені такі новаторські рішення як зважують пристрій в комплекті з монітором і портативним принтером. Пристрій являє собою чотири тензодатчика, розташованих по кутах кріплення кузова.

Разом з цим деякі конструктивні особливості Урал-432091 викликають питання. Наприклад, розташування радіатора і повітряного фільтра. Радіатор розташований низько, а повітряний фільтр розташований трохи вище перед ним. Складається враження, ніби розробники ніколи не тільки по бездоріжжю, але і по бруду не їздили, і не знають, в який бік вона летить з-під коліс. При попаданні в справжню бруд двигун практично приречений. Дивно, що таким «життєво» важливих вузлів не знайшлося місце за кабіною над колісними арками. На тлі цього, розташована якось не так, вихлопна труба не виглядає зовсім вже серйозним недоліком. Те ж саме можна сказати про воздухозаборнике, що перекриває задні вікна кабіни. Звичайно, для звичайної вантажівки це зовсім не важливо, але для водія автомобіля, що працює з комбайном, бачити, як відбувається заповнення кузова,

Можна додати, що на автомобілях колишніх років випуску неодмінним атрибутом був «ручний газ». Зробити такий «девайс» на автомобілі Євро-4 самим важко – двигун управляється електронною педаллю. Хотілося, щоб аналогічний пристрій знайшло своє місце на приладовій панелі Урал-432 091.

В цілому автомобіль вийшов цікавим. Свою зацікавленість у виробництві нового «сільгоспників» вже висловив Саранський завод автосамоскидів (ВАТ «САЗ»), що випускає продукцію, в основному, сільськогосподарського призначення. Вартість його володіння в умовах сільськогосподарського виробництва на 15-20% менше порівнянних транспортних рішень. Повна вантажопідйомність шасі – 7200 кг. Воно перспективно для створення комунальних автомобілів. Правда, нинішнє розташування радіатора не дозволяє зробити передній механічний відбір потужності, а місце повітряного фільтра міг би з успіхом зайняти гідромотор. Шасі зацікавило виробників автокранів.
Поділитися

Де можна купити

Купити тягачі виробництва «Урал» можна як нові, так і б / у:

  1. На офіційному сайті uralaz.ru. Ціна нових автотягачів варіюється від 3 889 000 до 5 861 000 рублей.
  2. У дилера (повний список по всій Росії можна знайти на офіційному сайті виробника) вартість нових тягачів також коливається від 3,889 млн до 5,861 млн руб.
  3. На сайтах з продажу б / у техніки ( «Авіто», «Дром.ру»). Вартість від 335 тис. До 4,5 млн руб.

У цій статті ми розглянули найпопулярніші моделі тягачів «Урал». Розібрали коротко характеристики, призначення, вартість і те, де їх можна придбати. Тепер вибір необхідного сідельного тягача для потенційного власника не складе особливих труднощів.

Детальна інформація видна на відео:

модифікації

Автомобіль Урал-43206 є універсальною платформою, існує кілька його різних модифікацій. Найбільш популярні:

  • Урал-43206 – базова модифікація , оснащується колісною формулою 4 * 4. Незважаючи на це має гарну прохідність і не поступається своїм старшим братам – тривісним лісовозам і трубовоза. Без праці може пересуватися практично з будь-якого виду дорожнього покриття;
  • Урал-43206 з автоцистерною – забезпечується спеціальною ємністю величиною в 4 м3. При цьому кабіна дозволяє розмістити до 6 осіб разом з водієм. Дана модифікація використовується пожежними розрахунками. Передбачається встановлення додаткового обладнання – бак для піноутворювача (на 300 л);

Цистерна на базі шасі УРАЛ-43206 АЦ-3,0-40

  • Урал-43206-4121-79М – являє собою найбільш просунуту модифікацію даного автомобіля. Оснащується спальним місцем, а також ДІМ, ДЗК, і коробкою відбору потужності з насосом.

Існує безліч армійських модифікацій «Урал 43206». Можлива установка системи залпового вогню «Град», іншого додаткового обладнання. Шасі є універсальним, дозволяє вирішувати широкий перелік різних завдань.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *