Блокування диференціала заднього моста МТЗ-82.1

 Блокування диференціала заднього моста МТЗ-82.1

Диференціал – важлива деталь трансмісії, що забезпечує передачу крутного моменту ведучих коліс при русі прямо. Заблокований диференціал збільшує прохідність трактора і знижує пробуксовку коліс. Це особливо важливо при русі по ріллі або засніжених дорогах. Блокування МТЗ 80 включається вручну. При цьому підвищується небезпека занесення, тому пристрій використовується тільки на швидкості менше 10 км / год. Крім того, не варто включати його при русі по дорогах з твердим (асфальтовим або бетонним) покриттям, так як це призводить до підвищеного зносу покришок.

Опис переднього моста МТЗ 82

Передній міст в тракторі МТЗ-82 портального типу. Це означає, що балка НЕ ​​співвісний з колесами. Завдяки цьому у трактора є необхідний агротехнічний просвіт, який дозволяє проводити машинну обробку культур з високими стеблами (рисунок 1).

Примітка: Встановлюється такий передній міст в отвір переднього бруса напіврами.

Шланги РВД з’єднуються з кожухами півосей колісних редукторів по телескопічною технології. Це дозволяє регулювати колію передніх ведучих коліс так само, як і задніх, безступінчатий. Диференціал переднього моста автоматично спрацьовує при включенні моста.

Передній міст пускають у хід коробкою передач через роздавальну коробку і карданну передачу з проміжною опорою. Такий підхід дозволяє використовувати автоматичне і примусове включення роздавальної коробки.

Передній міст трактора МТЗПередній міст трактора МТЗ
Малюнок 1. Передній міст – одна з ключових деталей трактора

Крім того, передній міст можна відключати повністю. Зазвичай це роблять під час транспортних робіт для зниження витрати палива і зменшення зносу шин.

Також в приводі переднього моста передбачена фрикційна запобіжна муфта. Її монтують до проміжної опори карданної передачі. Ця деталь запобігає поломки приводу при короткочасних перевантаженнях моста.

Основні несправності системи автоматичного блокування диференціала (АБД)

Основними несправностями, при яких не працює автоматичне блокування диференціала, є:

  1. Заїдання золотника 3 датчика кута повороту напрямних коліс. Необхідно зняти датчик і промити в чистому дизельному паливі або замінити датчик.
  2. Низький тиск робочої рідини в трубопроводі до муфти блокування. Воно може бути викликано порушенням регулювання редукційного клапана, підвищеними витоками робочої рідини в датчику. У першому випадку необхідно відрегулювати редуктор тиску і обчеканіть гніздо клапана, а в другому випадку – замінити датчик.
  3. Незадовільна робота фрикційної муфти блокування диференціала. Муфта працює погано з двох причин: замаслені диски муфти або зношені фрикційні накладки дисків муфти. У першому випадку необхідно усунути підтікання робочої рідини і промити диски муфти в бензині, а в другому випадку – замінити фрикційні накладки новими.

Схема і пристрій

Головна функція переднього моста – передавати крутний момент ведучих коліс. Воно передається від двигуна через карданний вал (малюнок 2).

Примітка: Завдяки цьому крутним моментом трактор рухається вперед, а керована колісна пара стабілізується.

Схема переднього моста включає наступні елементи:

  • Центральна передача;
  • Несуча балка;
  • Диференціал;
  • Конічні редуктори.

Передній міст з’єднаний з опорним брусом напіврами. Завдяки цьому досягається певна рухливість деталі. Такий тип з’єднання називається напівтвердим.

Передній міст трактора МТЗСхема моста МТЗ-82
Малюнок 2. Основні складові моста: 1 – механізм регулювання колії, 2 – кришка моста, 3 – корпус манжети, 4, 20 і 21 – регулювальні прокладки, 5, 23 і 25 – підшипники, 6 і 28 – гайки, 7 – ведена шестерня , 8 – провідний диск, 9 – нажимная чашка, 10 і 11 – корпуси диференціала, 12 – ведений диск, 13 – сапун, 14 – корпус моста, 15 – шестерні піввісь, 16 – заглушка шестерні піввісь, 17 – болт диференціала, 18 – вісь сателітів, 19 – сателіт, 22 – стакан провідною шестерні, 24 – провідна шестерня, 26 – регулювальні шайби, 27 – з’єднувальний фланець, 29 – клин, 30 – брус напіврами, 31 – втулка бруса, 32 – стопорная планка, 33 – вісь гойдання

Щоб міст не розгойдувався, в кришці і корпусі є спеціальні виступи, які виконують роль фіксаторів. Головна передача і диференціал розташовані всередині конструкції.

Диференціал складається з двох частин. У них розташовані 4 сателіти, парні осі і шестерінки, блоки з фрикційними дисками і дві чаші натискного типу.

пристрій механізму

Трактори Мінського заводу оснащуються механічним або гідравлічним приводом блокування. Гідравлічний механізм блокування диференціала МТЗ 80 ефективніший і легкий в управлінні, але дещо менш надійний. Саме тому покупцям старих тракторів часто дістаються екземпляри, взагалі не оснащені цим механізмом, і постає питання, як зробити блокування на МТЗ 80, щоб спокійно використовувати техніку для оранки і збирання снігу. При певному досвіді пристрій можна зібрати і встановити самостійно. На старих тракторах є спеціальна шліцьова нарізка під цей вузол.

Передній міст трактора МТЗБлокування диференціала
Блокування диференціала трактора МТЗ

Принцип роботи

В основі механічного блокіратора – дві кулачкових муфти. Вони розташовані на внутрішніх кінцях валів приводу бортових передач. Перша муфта кріпиться нерухомо, друга рухається по шліцах. Спрямовує її тяга, від якої в кабіну виведена окрема педаль. При натисканні на педаль муфта переміщається, і її кулачки входять в зачеплення з кулачками нерухомого вузла, в результаті чого з’єднуються вали бортових передач. При відпуску педалі блокування відключається.

В основі гідравлічного приводу – одна муфта фрикційного типу, встановлена ​​на лівому валу кінцевої передачі в трансмісії. Диски муфти з’єднані зі шліцами вала бортової передачі та спеціальної нарізкою на корпусі муфти, а корпус зафіксований між блокуючим валом і хрестовиною диференціала.

Харчування рідиною відбувається через гідропідсилювач керма. Він надає допомогу розподільний кран з датчиком. Він же підтримує в системі постійний тиск (0,8 МПа). При відкритті крана рідина подається в порожнину муфти, тисне на диски і з’єднує провідну шестерню, вал блокіратора і хрестовину диференціала. Коли тиск знижується, хрестовина диференціала починає обертатися. При вимкненому крані муфта постійно з’єднана з витратним бачком підсилювача рульового механізму, і заблокувати диференціал неможливо.

Гідравлічний привід стали встановлювати на мінські трактора в кінці 1980х років, коли це було інноваційним рішенням. На жаль, власники тракторів швидко зіткнулися з негативною стороною новинки: рідина підтікала, датчик працював неправильно. В результаті механізми стали знімати або замінювати більш простими і надійними механічними. Нові моделі (випущені після 2014 року) оснащуються окремим насосом-дозатором і новим датчиком.

Основні несправності

Незважаючи на надійність трактора МТЗ-82, навіть його міцний і надійний передній міст може вийти з ладу. Найпоширенішими поломками вважаються витік масла і постійний шум і стукіт під час руху (зазвичай на поворотах).

Виправити такі поломки можна і самостійно, якщо знати технічні особливості техніки.

шум

Існує кілька причин підвищеного шуму переднього моста під час руху може бути кілька. Подібна проблема виникає, якщо підшипники диференціала неправильно відрегульовані або просто зносилися (рисунок 3).

Крім того, шум переднього моста може виникнути при пошкодженні і знос шестерень, підшипників редуктора або при нестачі масла в картері моста.

Передній міст трактора МТЗРемонт трактора Беларус
Малюнок 3. Вихід з ладу деяких деталей може провокувати шум

Для усунення цієї несправності спочатку визначають причину поломки. Якщо зносилися підшипники або шестерні, їх просто замінюють. Якщо спостерігається витік масла, спочатку перевіряють ущільнення картера переднього моста, відновлюють гумові деталі і доливають масло. У разі виникнення проблем з редуктором, його змінюють або ремонтують.

витік масла

Саме витік масла є найпоширенішою причиною збоїв в роботі переднього моста (рисунок 4).

Причинами такої поломки можуть бути:

  1. Знос або пошкодження сальника.
  2. Знос сальника корпусу внутрішнього шарніра.
  3. Для людей із вадами кріплення кришки підшипників корпусів внутрішніх шарнірів або кришок картера.
  4. Пошкодження ущільнюючих прокладок.

Передній міст трактора МТЗЗаміна масла МТЗ-82
Малюнок 4. Протікання масла – ще одна поширена поломка
Щоб усунути пошкодження, досить просто відремонтувати або замінити зношені деталі.

саморобна блокування

Переробка блокування МТЗ 80 на механіку своїми руками – досить простий, але трудомісткий процес. Але він окупається – проста і надійна конструкція виручить в умовах дефіциту запчастин (кран для гідромеханізму не скрізь легко дістати) або у випадках, якщо блокіратор відсутня.

Передній міст трактора МТЗсхема блокування
Механізм блокування на схемі

Слід сказати, що якщо трактор використовується виключно на твердих грунтах, можна вільно обійтися без блокіратора. Але якщо водій часто працює на поораних полях, в’язкому піску, глибокому снігу або на зледенілих дорогах, цей механізм допоможе заощадити масу сил і часу, а заодно захистити деталі і вузли від зайвих навантажень.

необхідні матеріали

Для роботи необхідно:

  1. Муфта. Її зручно зробити з шестерні задньої передачі або інший, що підходить за розміром.
  2. Вал з шліцами
  3. Металева заглушка. Ставиться на герметик на місце датчика гідроприводу, при його наявності.

порядок складання

Збірка проходить в такому порядку:

  1. Проточити поверхню вала кінцевої передачі.
  2. Виточити муфту зі шліцами всередині. Вона повинна вільно переміщатися по шліцах вала.
  3. Встановити на корпусі бортової передачі кріплення важеля управління муфтою, вивести важіль в кабіну і встановити фіксатори.

Перед початком роботи рекомендується подивитися відео ролик. Принцип роботи пристрою дуже простий, і зрозумівши його, можна буде виготовити блокіратор досить швидко.

Догляд за переднім мостом

Щоб не допустити пошкодження переднього моста в процесі експлуатації трактора, за деталлю необхідно ретельно доглядати. В першу чергу догляд зводиться до періодичної перевірки рівня масла в корпусі переднього моста, верхніх конічних пар і корпусах колісних редукторів (малюнок 5).

Передній міст трактора МТЗДогляд за трактором МТЗ
Малюнок 5. Регулярний профілактичний огляд допоможе уникнути поломок

Також в цих деталях необхідно регулярно міняти мастило, періодично підтягувати різьбові з’єднання і регулювати підшипники.

Крім того, регулярно перевіряють рівень тиску в передніх шинах, збіжність коліс і проводять очистку повітряних каналів сапунів. Як правило, цих дій достатньо для безперебійного функціонування переднього моста трактора протягом довгих років.

Практичні поради по ремонту переднього моста трактора МТЗ-82 наведені в відео.

зміст .. 61 62 ..

Диференціал переднього моста тракторів МТЗ-100, МТЗ-102

(Рис. 59)

Диференціал – самоблокується, підвищеного тертя. У корпусі 26 і кришці 30 диференціала, з’єднаних болтами, розташовані дві пари сателітів 29 на плаваючих осях 28, напів-осьові шестерні 20, натискні чашки 34 і фрикційні диски – провідні 27 і ведені 35.

Диференціал автоматично виключає роздільне буксування коліс переднього ведучого моста, так як в результаті збільшується сила тяги переднього моста. При включенні переднього ведучого моста в роботу відбувається блокування цього диференціала. При цьому осі 28 сателітів під навантаженням провертаються по пазах-скосам в корпусі 26 і кришці 30 диференціала відповідно і переміщаються в осьовому напрямку на розмір зазорів між фрикційними дисками. Від осей 28 зусилля передається на сателіти 29, які буртами впливають на чашки 34, стискаючи фрикційні диски 27 і 35 до упору в стінки корпусу 26 і кришки 30 диференціала. Диски 27, на яких є зовнішні зуби, з’єднані з зубами корпусу і кришки диференціала, а диски 35 внутрішніми зубами – з шестерні піввісь 20. Момент тертя дисків виключає обертання цих,

При повороті трактора, коли передній міст включений і зовнішні моменти перевищують моменти тертя в фрикційних дисках, останні будуть пробуксовувати, забезпечуючи тим самим високу маневреність.

Диференціал встановлений на двох роликових конічних підшипниках 31 в корпусі 33 і кришці 19 переднього моста.

Корпус переднього моста тракторів МТЗ-100, МТЗ-102

(Рис. 59)

Корпус 33 переднього моста забезпечений сапуном 32, що виключає надлишковий тиск в порожнинах головної передачі і диференціала. Він з’єднаний з брусом двома порожніми осями 45, на яких міст разом з колесами може гойдатися в поперечній площині, відхиляючись на кут, обмежений упором ребер кришки і корпусу моста в брус трактора. Від осьових переміщень осі стопорять планками 44.

зміст .. 61 62 ..

Пристрій і принцип роботи моста

Міст має кінематичну схему з всередині розміщеними кінцевими передачами. Всі деталі редуктора працюють в загальній масляною ванною, змащуються розбризкуванням, об’єднані з коробкою передач і проміжною частиною трансмісії в єдину систему мастила. Масло заливається через пробку у верхній кришці КПП до рівня нижньої кромки оглядового отвору. Повний обсяг заправки маслом трансмісії становить 40 літрів.

Схема заднього моста МТЗ

Головна передача

Механізм редуктора приймає поздовжнє обертання від вторинного вала КПП прикріпленою до передньої стінки корпусу заднього моста. Передача здійснюється через конічну пару шестернею з гвинтовими зубами. У конструкції моста ця шестерні пара називається головною передачею. Шестерні приймають створене КПП передавальне число обертання і перетворюють поздовжнє обертання в поперечне. Провідна шестерня розміщена на шліцах хвостовика вторинного вала коробки і затягнута шплінта гайкою. Відома шестерня головної передачі прикріплена до корпусу диференціала болтами і гайками з фіксують отгібнимі пластинами.

Передній міст трактора МТЗ
Пристрій заднього редуктора МТЗ 82 (80)

диференціал

Механізм здійснює функцію розподілу обертального моменту на ведучі колеса при здійсненні трактором повороту, забезпечуючи різну кутову швидкість обертання провідних ходових коліс.

Хрестовина, сателіти і напівосьові шестерні Диференціал в зборі МТЗ 80

Передній міст трактора МТЗ
сателіт диференціала

Пристрій являє собою закритий планетарний механізм в циліндричному корпусі, що складається з двох стягнутих болтами частин. Усередині вузла розташована хрестовина, затиснута двома половинами корпусу з чотирма обертовими на бронзових втулках сателітами у вигляді прямозубих конічних шестерень. Між корпусом сателітом на осі встановлені наполегливі сталеві шайби. Сателіти взаємодіють з лівої і правої напівосьові конічними шестернями, які передають обертання на відповідні сторони до провідних шестерням кінцевої передачі моста. Між шестерні піввісь і корпусом встановлені бронзові наполегливі шайби. Шестерні в стаканах корпусу обертаються на конічних роликових підшипниках.

Особливістю збірки корпусу диференціала є, суворе дотримання положення з’єднання частин корпусу відповідно до нанесеними мітками. Зверніть увагу при заміні сателітів і наполегливих шайб до них. У старих конструкціях зовнішня наполеглива площину шестерні сателіта і прилегла до неї завзята шайба мають рівну поверхню в нових виконаннях зі сферичною поверхнею.

кінцеві передачі

Частина механізму, що передає обертання від диференціала безпосередньо до провідних полуосям моста. У шліци напівосьових шестерень диференціала вставлені своїми внутрішніми кінцями відповідні лівий і правий вали кінцевих передач. Кожна деталь спирається на два роликових підшипника. На валах розміщені провідні прямозубиє шестерні кінцевих передач, які виконані за одне ціле з деталлю. Кожен вал спирається на два роликових підшипника. Ведені шестерні кінцевих передач розміщені безпосередньо на півосях і з’єднані через шліцьові втулки. Напівосі спираються на два кулькових підшипника: внутрішній розміщений в расточке перегородки картера, зовнішній в чавунному кожусі піввісь. Для запобігання осьових переміщень деталь фіксується стопорним кільцем і кришкою кожуха півосі з самоподжимной сальником. Додатково зовнішні кінці провідних валів кінцевих передач з’єднані з правого боку з барабанами правого робочого і стоянкового гальма, і з лівого боку барабанами лівого робочого гальма і блокування диференціала. Привід блокування і фіксуючого гальма здійснюється через трубчасті порожнини валів кінцевих передач додатковими валами. Окремим механізмом в нижній частині картера від проміжного валу коробки поздовжньо проходить вал приводу заднього ВОМ з кулачковою муфтою перемикання роботи режимів. Вал спирається на підшипники, встановлені в розточеннях поперечних перегородок картера. Привід блокування і фіксуючого гальма здійснюється через трубчасті порожнини валів кінцевих передач додатковими валами. Окремим механізмом в нижній частині картера від проміжного валу коробки поздовжньо проходить вал приводу заднього ВОМ з кулачковою муфтою перемикання роботи режимів. Вал спирається на підшипники, встановлені в розточеннях поперечних перегородок картера. Привід блокування і фіксуючого гальма здійснюється через трубчасті порожнини валів кінцевих передач додатковими валами. Окремим механізмом в нижній частині картера від проміжного валу коробки поздовжньо проходить вал приводу заднього ВОМ з кулачковою муфтою перемикання роботи режимів. Вал спирається на підшипники, встановлені в розточеннях поперечних перегородок картера.

Як правильно встановлювати дозатор на МТЗ 82?

Установка насоса дозатора на МТЗ 80 і МТЗ 82 передбачає часткову заміну системи ГУР (гідрокерування керма) на механізм ГОРУ (гідрооб’ємне рульове управління). Комплект ГОРУ включає в себе:

  • спеціальний кронштейн гідроциліндра;
  • посилена кермова тяга;
  • два важеля;
  • гідроциліндри на передній міст з набором пальців;
  • дозуючий насос;
  • канали високого тиску;
  • спеціальний перехідник під насос.

При необхідності також купується кран блокування диференціала механізму ГОРУ. Він використовується для заміни блокування, яка використовується на ГУР. Такий кран дозволяє блокувати редуктор на нестабільних ділянках дороги, що підвищує прохідність техніки.

Передній міст трактора МТЗКомплект для установки ГУР на трактор МТЗ
Комплект для установки ГУР на трактор МТЗ

Дозуючий пристрій встановлюється на машину за таким алгоритмом:

  1. Перш за все, необхідно зняти коробку системи ГУР (також називається розподільником). Для цього знімаються важелі управління. Після чого вилучають пластини пиляків, пильовики і ущільнювачі. Далі знімаються кришки і витягуються золотники.
  2. Наступний етап – заміна підшипників системи на нові в разі зносу вже встановлених.
  3. Знімається черв’як пристрою.
  4. На місце черв’яка встановлюється вал дозатора.
  5. До відповідної плашки прикручуємо дозуючий пристрій. Установка проводиться за допомогою потаємних болтів.
  6. Далі слід перевірка насоса і вже після цього його установка в систему гидроусиления.

Заміна решти комплекту ГОРУ проводиться до установки насоса.

Установка насоса дозатора на МТЗ своїми руками (відео)

Несправності насоса дозатора МТЗ і їх ознаки

Будь-яка несправність дозуючого пристрою або системи об’ємного рульового управління призводять до ускладнень в роботі системи управління. Щоб відновити функціональність системи, слід чітко знати який саме вузол вийшов з ладу. Для цього є ряд ознак:

  1. Передній міст став більш нестійким. Ця ознака в більшості випадків свідчить про зміщення осі поворотного вала. Також можливе утворення зазорів в тязі рульового управління або в вузлах насоса.
  2. Поворот керма став більш важким і вимагає додаткових зусиль. Причиною є недостатня кількість масла всередині дозатора. Другий варіант – велика кількість повітря всередині гідравлічної системи і як наслідок – частково неодружена робота пристрою.
  3. Свавільне зміна положення рульового колеса. Самостійний поворот керма є наслідком неправильного положення золотника всередині насоса. За його нейтральне положення відповідають дві розтягують пружини. У разі поломки однієї з них, масло постійно подається на один з циліндрів, і кермо повертається відповідно.
  4. Слабкий упор в процесі повороту або його повна відсутність. Таке явище спостерігається в тому випадку, якщо в дозаторі недостатньо масла. Відповідно його функціональність падає. Другою причиною проблеми може бути стирання ущільнюючих прокладок на циліндрах, що відповідають за поворот машини.
  5. При повороті рульового колеса, колеса трактора повертають в протилежну сторону. У цьому випадку проблема полягає в тому, що висновки до гідравлічних циліндрах машини неправильно з’єднані з дозаторних насосом. В результаті золотник подає масло не на той циліндр, відповідно йде посилення не тієї сторони.

Також однією з проблем в роботі насосного обладнання контуру гидроусиления є його забруднення. Коли клапана пристрою забиваються брудом і іншими частинками, вони не здатні пропускати рідину по системі і регулювати тиск. В результаті знижується функціональність системи і можлива її поломка.

обслуговування пристрою

Так як насос не захищений повністю від попадання бруду в систему, він може засмічуватися. В результаті, його необхідно періодично промивати для профілактики серйозних поломок.

Передній міст трактора МТЗСхема установки насоса дозатора
Схема установки насоса дозатора

Проводиться цей захід після повного розбирання пристрою. Мити насос необхідно гасом або схожою за властивостями рідиною. Перш ніж почати миття, необхідно витягти ущільнювальні гумові кільця з усіх деталей. Це дозволить запобігти їх пошкодження. Кожна деталь промивається індивідуально і дуже ретельно. Особливу увагу слід приділити двом втулкам приладу. Вони оснащені рядом маленьких отворів, які швидко забиваються.

Після того, як всі деталі промоются, триває складання пристрою в зворотній послідовності. Тут важливим моментом є правильна установка героторного пари і пластинчастої пружини розподільника. Першу деталь слід встановлювати, повернувши насос отворами від себе. Пара встановлюється таким чином, щоб два зуба розташовувалися на лінії по фронту від майстра.

Далі йде установка пластинчастої пружини. Її важливо встановити паралельно героторного парі, тобто також по лінії до отворів. Всі сальники повинні бути встановлені на свої місця.

7

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *