Новинки важких вантажівок на COMTRANS`15

 Новинки важких вантажівок на COMTRANS`15
Роздрукувати

З питань покупки даної техніки (ЗІЛ 442100 тягач сідельний 4х2), умови кредиту і лізингу, сервісного і гарантійного обслуговування прохання звертатися до дилерів заводу або в офіційні представництва. Поставка ЗІЛ 442100 тягач сідельний 4х2 може здійснюватися як безпосередньо з заводу-виготовлювача, так і з майданчиків в Москві та інших регіонах РФ.

Сідельний тягач ЗІЛ з колісною формулою 4 × 2 призначений для перевезення різних вантажів у складі автопоїзда по всіх видах доріг.

Технічні характеристики сідельного тягача ЗІЛ-442100

колісна формула 4х2
Маса спорядженого сідельного тягача, кг 5025
Розподіл навантаження на дорогу від спорядженої маси через шини, Н (кгс) передніх коліс 29250 (2925)
заднього моста 21000 (2100)
Навантаження на сідельно-зчіпний пристрій, кгс 6200
Повна маса сідельного тягача, кг 11450
Розподіл навантаження на дорогу від повної маси через шини, Н (кгс) передніх коліс 34500 (3450)
заднього моста 80000 (8000)
Повна маса буксируваного напівпричепа, кг 18175
Повна маса автопоїзда, кг 23500
Радіус повороту, м 6,9
Максимальна швидкість автопоїзда, км / год 85
Контрольна витрата палива автопоїзда при V = 60 км / год, л / 100 км 24,4 *
Місткість паливного бака, л 170

* – На шінахЕХ-12.

Сідельний вантажний тягач – конструкція і особливості застосування

Багато учасників дорожнього руху зустрічали на шляху проходження вантажівки. Чи не кожен при цьому розуміє, що кабіна подібних транспортних засобів називається сідельний тягач. До нього кріпиться причіп з вантажем. Це унікальне сучасне винахід, який просто незамінний в процесі перевезення великих вантажів. Найперші тягачі з’явилися ще за часів появи парових двигунів. По суті, це самохідна безрельсовая машина, яка призначена для буксирування різного плану причепів, а також напівпричепів. Крім того, за допомогою тягача можна переміщати різний несамохідний транспорт загального будівельного і сільськогосподарського призначення.
Важливо! До тягачу в зимовий час можна прикріпити спеціальні вилікуєш або сани. З їх допомогою можна без проблем відбуксирувати різні аварійні авто, об’ємні негабаритні вантажі, техніку і літаки.

Стандартне обладнання сідельного тягача ЗІЛ 442100

зчеплення

  • Однодисковое, фрикційне, з периферійним розташуванням натискних пружин.
  • Діаметр веденого диска 380 мм.
  • Привід гідравлічний з пневмоусилителя.

Коробка передач

  • Дев’ятирівнева з заднім планетарним демультіплікатором.
  • Передавальні числа коробки передач: першої – 9,65
  • другий – 6,33
  • третій – 4,50
  • четвертої – 3,33
  • п’ятої – 2,70
  • шостий – 1,90
  • сьомий – 1,35
  • восьмий – 1,00
  • дев’ятої – 0,81
  • заднього ходу – 6,77
  • Синхронізатори на II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX передачах.
  • Управління коробкою передач коливається важелем.
  • Управління демультіплікатором автоматичне з пневматичним приводом.
  • Допускається відбір потужності від правого люка до 22 кВт.

ведучий міст

  • Одноступінчатий, Гіпоїдні.
  • Передавальне число – 5,29.
  • Диференціал шестерний, конічний з чотирма сателітами.

Карданна передача

  • Два карданних вала з трьома шарнірами, проміжною опорою і шліцьовим з’єднанням.
  • Шарніри на голчастих підшипниках.

Колеса і шини ЗІЛ-442100

  • Колеса дискові, 7,0 – 20.
  • Шини радіальні, камерні, 260R508.

Рульове управління

  • Рульовий механізм з гідравлічним підсилювачем.
  • Робоча пара – гвинт з гайкою на циркулюючих кульках.
  • Передавальне число – 20.

Гальмівна система

  • Гальмівні механізми барабанного типу з двома внутрішніми колодками і розтискним кулаком, встановлені на всіх колесах.
  • Гальмівна система з пружинними енергоакумуляторами на задньому мосту.
  • Гальмівний привід пневматичний, роздільний на гальмівні механізми переднього і заднього мостів, на останньому – автоматичне регулювання гальмівних сил.

система електрообладнання

  • Однопровідна, з номінальною напругою 12 В.
  • Стартер напругою 24 В, з електромагнітним тяговим реле і дистанційним керуванням.
  • Дві акумуляторні батареї, напругою 12 В.
  • Генератор змінного струму з вбудованим випрямлячем.

Кабіна сідельного тягача ЗІЛ 442100

  • Тримісний, двухдверная.
  • Сидіння водія окреме, має механізм підресорювання з регульованою жорсткістю в залежності від маси водія. Крім того, регулюється положення в поздовжньому напрямку, а також нахил спинки і подушки.
  • Пасажирське сидіння двомісне нерегульоване.
  • Склоочисник трехщеточний з електричним приводом.
  • Омивач вітрового скла – насос з електроприводом.

Сідельно-зчіпний пристрій

  • Шкворневі, тип 50.

ЗІЛ-157: епоха розквіту і стагнації


ЗІЛ-4311 – злегка облагороджений «Захар»

роки застою

Фактично вся виробнича життя «Захара» ділилася на три періоди: перший – з 1958 по 1961 рік, другий продовжився до 1978 року, третій, заключний, – до 1992 року.
У первозданному вигляді це була машина, здатна на грунтовці брати на борт до 2,5 тонни вантажу, при цьому на дорогах з твердим покриттям цей показник збільшувався до 4,5 тонни. «Колун» був здатний також тягнути за собою причіп масою до 3,6 тонни. Мотор на вантажівці монтували від попередника ЗІС-151, тільки з новою алюмінієвою головкою блоку і вдосконаленим карбюратором. Це дозволили підняти потужність до 104 л. с. при контрольному витраті палива в 42 л на 100 км. Витрата бензину був менше, ніж у більш важкого ЗІС-151, але через скороченого запасу палива на борту запас ході впав до 510 км.

Незважаючи на те, що Гран-прі в Брюсселі ЗІЛ-157 отримав як вантажівка для сільського господарства, основним споживачем в перші роки була Радянська Армія. Одним з варіантів військового виконання був машина з індексом Г, оснащена екранованим обладнанням. Також армія отримувала шасі ЗІЛ-157Е, підготовлене для монтажу спецобладнання і надбудов. Були варіанти з додатковою коробкою відбору потужності, призначені для роботи надбудов. Також у виробничій гамі присутній і сідельний тягач ЗІЛ-157В, який міг тягти напівпричепи до 11 тонн. Цікаво, що всі тягачі на базі «Колуна» в обов’язковому порядку комплектувалися лебідками самовитаскування – це була страховка на випадок увязанія важенного складу в грязі. ЗІЛ-157В і його пізні модифікації під індексами КВ і КДВ були, по суті,

ЗІЛ-157: епоха розквіту і стагнації
Сідельний тягач ЗІЛ-157КВ

Крім цього, як вже згадувалося в першій частині розповіді, на агрегатах «Захара» збирали амфібію ЗІЛ-485А і БТР-152В1. Реклама, яку вантажівка отримав в 1958 році в Брюсселі, привернула увагу зарубіжних замовників і на конвеєрі з’явилися експортні модифікації ЗІЛа – для країн з помірним кліматом (варіант 157Е), з жарким (157Ю без «грубки» і передпускового підігрівача) і вологим тропічним (157Т з герметичною проводкою).


Через пару років після запуску машини в серію на 38 Дослідному створили колісний евакуаційний тягач легкий (КЕТ-Л), основним профілем роботи якого було витягування застряглих, перекинутих або затонулих машин, транспортування пошкоджених машин полупогрузкой. Евакуатор так і залишився в розряді досвідчених.


Легкий колісний евакуаційний тягач, мод. ТК4: 1 – кисневий балон місткістю 40 л; 2 – кронштейн кріплення кисневого балона; 3 – навантажувальний пристрій; 4 – сідельний пристрій; 5 – відкидна гвинтова опора в похідному положенні; 6 – люк допоміжної лебідки; 7 – ящик для бідонів; 8 – касета для анкерів; 9 – основна лебідка; 10 і 11 – сошники (упори)

ЗІЛ-165 – один з досвідчених попередників ЗІЛ-157

Пожежні машини на базі ЗІЛ-157 в різному виконанні
Також на базі 157-го ЗІЛа з’явилася пожежна машина ПМЗ-27, розроблена в місті Прилуки Чернігівка області. Якщо уважно подивитися на фотографії машини, то можна побачити задні двері другого ряду оригінальної конструкції. До цього на пожежні машини просто встановлювалися штатні передні двері. Природно, така конструкція виявилася дуже живучою і перекочувала на ЗІЛ-131 і ЗІЛ-130. На базі пожежної ПМЗ-27 були розроблені варіант для жарких країн, а також перший в СРСР аеродромний варіант з літерою А, що відрізняється лафетним стволом на даху. Він дозволяв почати гасіння літака ще до зупинки машини. У ПМЗ-27 були передбачені ємності під 2150 літрів води і 80 літрів піноутворювача, а кабіна вміщала 7 чоловік особового складу. Після невеликої модернізації пожежну машину на базі ЗІЛ-157 на початку 70-х років зняли з виробництва,

«Колун» на випробуваннях і в серійних варіантах

Як не дивно, але перша модернізація наздогнала машину вже на третьому році конвеєрного життя. Зараз навіть іноземні автовиробники не завжди витримують таку періодичність оновлення – а тут ЗІЛ в середині XX століття. Це було пов’язано з появою машин 130 і 131 родин, які поділилися з «Захаром» частиною своїх агрегатів. Машина другого покоління отримала ім’я ЗІЛ-157К, а також однодискове зчеплення, синхронізатори на всі передачі переднього ходу (за винятком першої), ручний барабанне гальмо і амортизатори на передній підвісці. Це була остання версія «Захара», що випускається на столичному заводі. З 1977 року (за однією з версій з 1982 року) виробництвом зайнявся Уральський автомоторний завод в місті Новоуральске. Машина стала називатися ЗІЛ-157КД, знайшла новий мотор з поршневий від ЗІЛ-130 (110 л. С.

ЗІЛ-157 на випробуваннях і в серійних варіантах

Тепер «Колун» міг брати на борт 5 тонн в разі використання на твердих дорогах і 3 тонни на бездоріжжі. Цей варіант багато в чому став самим цивільним серед всіх модифікацій ЗІЛ-157, так як в армії застарілий вантажівка вже не був популярним і машини йшли переважно в сільське господарство. Конструкторський штаб щороку додавав «Захару» якісь нововведення, але назвати їх серйозними можна. Наприклад, в 1981 році були введені фари ФГ1-ЕВ з нерозбірними оптичними елементами ФГ140 і лампами А-12-45 + 40 з європейським асиметричним світлорозподілом ближнього світла, а також замість звукового сигналу С44 встановлювався С311-01. Але ось гідропідсилювач в конструкції так і не з’явився.

ЗІЛ-4311

Примітно, що замість поверхневої модернізації заводчани пропонували зробити повноцінний фейсліфтінг під індексом 4311. «Захар» 2.0 повинен був отримати нові крила з вбудованими фарами і вантажів зі збільшеними бортами, більше пристосованими для перевезення сільгосппродукції. Але нова кабіна не виправдала очікувань, так як принципово не змінилася у місткості та ергономіки, і ЗІЛ-4311 залишився в єдиному екземплярі.

100 варіантів виконання

Спочатку ЗІЛ-157 перейняв всі військові професії, які були у попередника ЗІС-151, але з роками спеціалізація розширилася до 100 з гаком варіантів використання. Машина активно працювала в країнах Варшавського договору, а також в декількох десятках дружніх країн, що і пояснило таку широку військову спеціалізацію. Справжньою армійської класикою став бортовий «Захар», здатний перевозити до 18 чоловік особового складу, а також буксирувати артилерійські системи. Другими за поширеністю стали різні кунги, що виготовляються номерними заводами Міністерства оборони. З них заслуговує на окрему згадку експериментальний розсувний кузов КР-157 змінного обсягу для розміщення командного пункту або їдальні. Кузов розробили в 1963 році, але в серійному втіленні подібна техніка з’явилася багато років по тому вже на ЗІЛ-131.
Перші два покоління ЗІЛ-157 стали чудовою базою для різних засобів зв’язку і управління, в тому числі і тому, що вантажівка для свого часу добре поєднував вантажопідйомність і високу мобільність. Наприклад, на «Захар» з 1977 року встановлювали в кузові КУНГ-2 ультракороткохвильової радіопеленгатор Р-363.

Ультракороткохвильової радіопеленгатор Р-363.

Наступною шляхів ЗІЛ-157 стали польові ремонтні майстерні, першою з яких стала ВАРЕМ (військова автомобільна ремонтно-експлуатаційна майстерня). До речі, перші екземпляри досвідчених майстерень з’явилися на 38 дослідному заводі в Бронниця за десять років до появи серійного «Захара» і монтувалися на лендлізовскіх Studebaker US6. Пізніше з’явилися більш досконалі варіанти ПАРМ, МТО-АТ і АПРИМ (автономна рухлива ремонтна інженерна майстерня).


ВАРЕМ

МТО-АТ


Обмивальний-нейтралізаційних машина 8Т311

Вода, солярка, бензин, масло і гас стали важливими вантажами для безлічі автоцистерн і заправників на базі ЗІЛ-157, які випускалися буквально по всьому Радянському Союзу. А найбільш екзотичним наповнювачем цистерн був повітря в моделі ВЗ-20-350, що призначалася для заправки бортових пневмосистем літаків.


Радіостанція Р-140

«Захар» з’явився в армії в епоху зародження ракетної техніки країни, тому взяв на себе масу функцій забезпечення такого складного озброєння. Починаючи від заправників ракетним окислювачем типу 8Г17М і закінчуючи технікою 8Н215 і 8Н216 для перевезення і перевірки кабельного обладнання. Багато кузова просто знімалися з застарілих ЗІС-151 і монтувалися на новенькі шасі ЗІЛ-157. Також шасі використовувалися для транспортування і перезарядження ракет як протиповітряної оборони, так і оперативного-тактичного призначення, зокрема, 9К72 «Ельбрус». Природно, важкі і габаритні ракети монтувалися на сідельні тягачі ЗІЛ-157В і КВ.

Найгрізнішими модифікаціями ЗІЛ-157 стали системи залпового вогню БМ-13НМ (модернізована «Катюша») калібром 132 мм, БМ-14М калібром 140,3 мм і БМ-24 калібром 240,9 мм.

БМ-13НМ

Крім усього вищеописаного, платформа ЗІЛ-157 використовувалася в інтересах військ хімічного захисту, також в якості бази для різних евакуаторів і мостових парків. А самим, мабуть, рідкісним варіантом виконання «Захара» стала рухлива рекомпрессионной станція ПРС-В, що служила в радянському флоті і понтонних парках. У кузові були барокамера, апаратура для заправки балонів і засоби для відновлення здоров’я водолазів. Найпотужнішими «Захар» були, безперечно, шнекороторниє снігоочисники з розташованими на вантажній платформі силовими установками, що приводять одночасно і колеса, і масивний шнек. Одним з таких став Д-470 або ШРС-А зі 130-сильним мотором У2Д6-С2.


Шнекороторний снігоочисник ШРС-А (Д-470)

В кінці торкнемося парочки цікавих експериментальних машин на базі «Колуна». Перша з них – це ЗІЛ-157Р від 1957 року народження, у якого всі три провідні осі були рівномірно розподілені по довжині машини. Це дозволяло, за задумом конструкторів, поліпшити прохідність за рахунок кращого розподілу ваги. 157Р мавваріанти як з арковими шинами, так і зі звичайними зі збільшеним діаметром. При цьому задній міст був керованим і повертався в протифазу переднього. Це дозволяло при повороті / розвороті НЕ орати кілька колій, а обмежитися однією. Напрацювання зіловцев по цій машині лягли в основу подальших експериментів по екстремально всепролазний техніці.


ЗІЛ-157Р

Другий цікавий екземпляр датується тисяча дев’ятсот вісімдесят дві роком і являє собою гібрид з кабін ЗІЛ-130 і -131 машин з ходовою «Захара». Тут інженери з Новоуральська намагалися вирішити проблему незручною на той час і тісної кабіни «Захара», але напрям виявився тупиковим; кілька машин ЗІЛ-157КДМ так і залишилися експериментальними.


ЗІЛ-157КДМ в різних варіантах
Останні 10-15 років випуску ЗІЛ-157 був вже відверто застарілою машиною, від якої відмовилися збройні сили, і лише відсутність виразної конкуренції змушувало цивільні структури закуповувати заслуженого «пройдисвіта». В цілому було зібрано 797.934 машини. Цей ЗІЛ залишив незгладимий слід в автомобільній і військової історії країни.

салон

1 – важіль стоянкового гальма; 2 – ручка управління жалюзі радіатора; 3 – важіль перемикання передач; 4 – перемикач покажчиків повороту; 5 – форсунка обмивання вітрового скла; 6 – щиток приладів; 7 – педаль обмивання вітрового скла; 8 – педаль зчеплення; 9 – ножний перемикач світла фар; 10 – педаль гальма; 11 – педаль управління дросельною заслінкою.

Рульовий механізм ЗІЛа-130 був гвинт зі спеціальною гайкою кулястої форми плюс поршень-рейку. Гідропідсилювач був вбудованим. Тримісний кабіна розташовується відразу за двигуном. Сидіння при цьому регулюється по довжині, по висоті і нахилу спинки. З основних опцій в кабіні був присутній обігрівач, склоочисник з двома щітками, пристрій для обмивання скла. Для 60-х років ергономіка кабіни на вищому рівні. Приладова панель і функціональні прилади повинні бути розташовані дуже зручно щодо водія. У даху кабіни конструктори передбачили два вентиляційних люка. Решітка радіатора стала незабутнім елементом. Кабіна виконувалася з цільного металу і розраховувалася на три посадочні місця. Інженерний склад потрудився на славу, адже автомобіль був комфортабельним і сильно ворожнечі від багатьох радянських вантажних машин.

ЗІЛ-130 Салон

Сидіти усередині було набагато зручніше, адже зміни торкнулися і ширину – вона була збільшена на 1.2 метра, якщо порівнювати з моделлю ЗіЛ-164. У просторій кабіні були оптимально розташовані прилади й органи керування. До того ж з’явилися м’які сидіння – для водія і для пасажирів (здвоєний). Сидіння водія тепер могло регулюватися в горизонтальному і вертикальному напрямках. Ще можна було змінювати кут нахилу спинки крісла і подушки. Саме на ЗіЛ-130 дебютував гідравлічний підсилювач рульового колеса. Завдяки цьому підвищилася не тільки простота управління вантажним автомобілем, а і його безпеку – якщо переднє колесо розривалося, вантажівка було легше утримати на дорожньому ділянці.

ЗІЛ-4329В1 – поєднання китайської кабіни і добре відомо «сто тридцятого» шасі.

ЗІЛ-4329В1 – поєднання китайської кабіни і добре відомо «сто тридцятого» шасі.
ЗІЛ-4329В1 – поєднання китайської кабіни і добре відомо «сто тридцятого» шасі.

Шлях до подібних вантажівкам зайняв у ЗІЛа … 45 років. Ще в 1964-му завершили роботу над беськапотних ЗІЛ-Е169А. Його створили на вузлах і агрегатах тодішньої новинки – ЗІЛ-130, в порівнянні з яким автомобіль при схожих габаритах виявився ширшими і маневреннее. Прототип успішно витримав випробування, але в серію так і не пішов. А ось розроблений слідом ЗІЛ-170 в 1976 році був запущений в масове виробництво, правда, не в Москві, а в Набережних Челнах під маркою КамАЗ. В середині 1990-х на ЗІЛі побудували дослідні зразки беськапотних сідельного тягача і чотиривісного самоскида.

Відмінності європейського і американського типу

  • DAF XF– типовий тягач-среднетоннік європейського типу
  • Volvo VN 730– тягач американського типу, здатний бути ваговози
Європейський тип американський тип
Більшість європейських тягачів мають беськапотних гранично компактну сталеву кабіну з металу. американські тягачі в основному капотниє, їх кабіни виконані з пластика і хімічних волокон
На європейських сідельних тягачах в основному дискові гальма На американських майже всюди барабанні
Тягачі європейського типу найчастіше маю 2 мости, три і більше набагато рідше. Американські найчастіше мають 3 мости, 2 з яких ведучі.
Уніфікація Типорозмірний дисків доведена майже до 100% Диски так само уніфіковані, але стандарт інший.
У європейських тягачів, що мають 3 і більше моста практично скрізь є механізм підйому зайвих мостів під час їзди без вантажу. У американських тягачів такого не буває.
Напівпричепи європейського типу, в тому числі і російського виробництва, обладнуються протівоподкатное брусами, що перешкоджають попаданню легкових автомобілів та інших малогабаритних транспортних засобів в простір під напівпричепом між заднім мостом тягача і шасі напівпричепа. Американські трейлери такими брусами не обладнані.
Серед європейських тягачів існує чіткий поділ як за кількістю мостів, так і по потужності. Більшість американських тягачів можуть бути одночасно середніми і важкими, це залежить тільки від редуктора і потужності мотора.
Тягачі європейського типу, включаючи машини Російського і навіть Китайського виробництва мають бортове напруга 24 вольта, що зменшує втрату при передачі струму на причеп. Напруга бортової мережі американських тягачів – 12 вольт, що дає можливість завестися від легкової машини.

ЗІЛ-4329В1: під кабіною мінський дизель Д-245.30 потужністю 151 к.с.

ЗІЛ-4329В1: під кабіною мінський дизель Д-245.30 потужністю 151 к.с.
ЗІЛ-4329В1: під кабіною мінський дизель Д-245.30 потужністю 151 к.с.

В іншому ходова частина мало відрізняється від тієї, що у капотного вантажівки. Тут теж смоленська п’ятиступінчаста коробка передач, рязанський провідний міст, пневматична гальмівна апаратура Рославльского агрегатного заводу, АBS калузької. Навіть колісна база колишня – 3800 мм. Зате завдяки іншій компонуванні довжина бортової платформи зросла з 3752 до 4773 мм. Довшу платформу можна встановити на ЗІЛ-4329BL з відстанню між осями 4680 мм.

Двигуни – мінські дизелі, для відповідності Євро III забезпечені електронним управлінням «Бош». Один з моторів, 130-сильний, призначений в першу чергу для комунальних машин. Бортові версії, тягачі, а також вантажівки зі збільшеною базою оснастять могутнішим 151-сильним Д-245.30.

Звичайно, бескапотнік запізнився мінімум років на десять.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *