Безславна загибель гігантів радянського автопрому – ЗІЛ, АЗЛК, РАФ

 Безславна загибель гігантів радянського автопрому – ЗІЛ, АЗЛК, РАФ

У цій публікації ми головним чином торкнемося проекти Заводу мали Лихачова, проте їм не обмежимося та вивчимо найхимерніші технічні рішення, що не знайшли серійного застосування.

Якщо громадянську радянську автомобільну промисловість можна вважати досить консервативною, то в справі будівництва армійських всюдиходів СРСР був, можна сказати, на вістрі прогресу. У різні роки конструктори випробовували не мали світових аналогів машини з трьома і чотирма провідними мостами, Пневмокатки і пневматичними гусеницями, автоматичними коробками передач, газовими турбінами і авіаційними турбореактивними двигунами. Ми розповімо про найяскравіших досвідчених розробках, так і залишилися сміливими ідеями.

В умовах «залізної завіси» заводські СКБ часто працювали наосліп, використовуючи науково-популярні журнали та бляклі фотографії закордонних новинок. Коли ж з цих розробок був знятий гриф секретності, стала вимальовуватися реальна картина виснажливо важкого і часом самодіяльного інтуїтивно-наукового пошуку технічних рішень, невмілого копіювання і необачно реалізації помилкових ідей. Головним продуктом тієї божевільної діяльності, на яку йшли десятиліття відчайдушного праці і витрачалися величезні народні гроші, були машини-невдахи, що залишилися кумедними іграшками своїх творців і марним баластом з точки зору оборони країни.

Ставка на трехоснікі

Заднемоторний автомобіль на шасі прототипу ЗІС-157. 1956 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипСтавка на трехоснікі всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Представником полум’яного покоління радянських автоконструкторів був Віталій Андрійович Грачов, який очолював секретний СКБ Московського заводу імені І. А. Лихачова (ЗІЛ). З середини 1950-х його перу належали різноманітні експериментальні військові машини різних пошукових систем. За відсутності власного досвіду і знань з теорії транспортних засобів високої прохідності він гарячково проектував і одне за іншим випробовував свої творіння в спробі інтуїтивно намацати істину в море своїх фантазій. Одним з напрямків робіт Грачова стали «легкі» тривісні автомобілі, що служили для перевірки агрегатів і випробування ряду вузлів.

Першою спробою створення принципово нової автотехніки був макетний зразок на пробному шасі майбутнього вантажівки ЗІЛ-157, побудований взимку 1956 року. Його революційна суть полягала в перенесенні двигуна з моторного відсіку на задню частину рами, щоб знизити навантаження на передні керовані колеса. Як часто буває, перший млинець вийшов грудкою: автомобіль задирав «ніс», штовхаючи перед собою купу снігу, втратив керованість і взагалі не зміг рухатися по сніжній цілині.

Влітку 1956-го з’явилася простенька одномісна візок ЗІС-134Е3 (вона ж – Макет № 3) з клиноподібним корпусом і трьома провідними мостами з єдиною колією. Ця схема з рівномірним розташуванням мостів по довжині автомобіля на довгий час стала головним концептуальним напрямком розвитку всіх наступних досвідчених машин Грачова. Її випробування принесли неоднозначні результати, надавши своїм творцям повну свободу дій і фантазій.

Легкий експериментальний всюдихід ЗІС-Е134 Макет № 3. 1956 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Випробування заднемоторной візки на полігоні НІІАП в Бронниця

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

На наступний рік на шасі вантажівки ЗІЛ-157 за схемою з рівновіддаленими мостами був побудований дослідний всюдихід ЗІЛ-157Р з передніми і задніми керованими колесами. На ньому стояли 104-сильний двигун, система підкачки шин і гідропідсилювач рульового механізму, а широкопрофільні або арочні шини дозволяли автомобілю долати рови шириною 2,5 м.

Досвідчений вантажівка ЗІЛ-157Р з равнорасположеннимі мостами. 1957 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Бортовий 2,5-тонний автомобіль ЗІЛ-157Р на шести арочних шинах

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

У тих же випробуваннях взяв участь подібний за концепцією 140-сильний плаваючий снегоболотоход ЗІЛ-136 з несучим корпусом і водометним рушієм. На ньому вперше для тривісних машин ЗІЛ був застосований спрощений варіант бортовий трансмісії з бічним розташуванням провідних конічних передач і карданних валів. У задній частині машини містилися 140-сильний бензиновий мотор і коробка передач від легкового автомобіля ЗІС-110. Всюдихід забезпечувався системою зміни тиску в шинах і гідропідсилювачем рульового механізму, еластичними 20-дюймовими або арочними шинами, але будь-яка підвіска на ньому була відсутня. На випробуваннях він показав задовільну прохідність, але мав погану керованість.

Експериментальний плаваючий всюдихід ЗІЛ-136. 1957 рік (з архіву 21 НИИЦ)

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Машина ЗІЛ-136 з несучим безрамним корпусом і арочними шинами

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

У 1957 році був побудований також експериментальний зразок тривісною бронемашини БТР-Е152В, конструктивно подібна до двома попередніми зразками. Її обладнали передніми і середніми керованими колесами, пневматичним підсилювачем рульового механізму від вантажівки ЯАЗ-214 і гідроамортизаторами на всіх мостах. Машина могла пересуватися переднім або заднім ходом з одним або двома пошкодженими колесами середнього моста. У другого зразка з гідропідсилювачем рульового механізму керованими були колеса переднього і заднього мостів з розширеними сверхмягкого шинами.

Головним же досягненням Грачова в секторі тривісних машин стали чергові прототипи сухопутних і плаваючих вантажівок серії 132.

Оригінальний БТР-Е152В з 14-місцевим бронекорпусом (з архіву 21 НИИЦ)

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Ключові моменти

В технічному завданні від 29 серпня 1956 року, затвердженому Міністерством автомобільної промисловості СРСР, заводу ім. І.А. Лихачова пропонувалося розробити проект нового двухосного вантажного автомобіля ЗІЛ-130 з приводом на задню вісь для перевезення вантажів по дорогах всіх категорій, а також для буксирування причепів загального призначення по дорогах з твердим покриттям.

Необхідність створення нового сімейства вантажних автомобілів диктувалася декількома обставинами. Раніше випускається заводом четирёхтонний ЗІЛ-164 морально застарів, народному господарству СРСР були потрібні вантажні автомобілі великої вантажопідйомності. Крім того, ЗІЛ-164 ставав неконкурентоспроможним на зовнішньому ринку.

Техзавдання, з одного боку, передбачала створення на базі основних агрегатів нового вантажного автомобіля ЗІЛ-130 одиночних модифікацій сільськогосподарського автомобіля-самоскида і длиннобазного автомобіля для перевезення великогабаритних вантажів з малою щільністю. З іншого боку, при проектуванні необхідно було забезпечити можливість створення і автомобіля-тягача для експлуатації з причепом на дорогах з твердим покриттям, і шасі самоскида для роботи з екскаватором на будівельних майданчиках. Одночасно на базі широкого використання вузлів і деталей двухосного автомобіля передбачалася розробка тривісного вантажного автомобіля ЗІЛ-131 в двох модифікаціях – тягової і транспортної.

Потрібно відзначити, що вантажівка розробляли й освоювали під час хрущовської «відлиги» – в період великого пожвавлення і підйому в житті радянського суспільства. Досвід цієї масштабної, вдалою і в багатьох аспектах піонерської роботи «зіловци» використовували в подальших проектах, зокрема при створенні сімейств автомобілів КамАЗ-5320 і ЗІЛ-4331.

Головним конструктором вантажівки ЗІЛ-130 і його похідних (моделей і модифікацій) був Анатолій Маврікіевіч Крігер, який переїхав до Москви з Горьковського автозаводу в липні 1954 г. А вже в 1956 р з’явилися перші дослідні зразки «стотрідцатих». На збережених фотографіях цих зразків можна виявити варіант автомобіля, дуже схожий на той, який зустрічається на російських дорогах і сьогодні.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипАмериканський Dodge СЗ-ТА8 1956 року випуску, панорамне вітрове скло якого стало прототипом для ЗІЛ-130, ЗІЛ-131, ЗІЛ-133 і їх похідних

Дослідні зразки ЗІЛ-130 народилися одночасно з пояснювальною запискою до проекту автомобіля, на цілий рік раніше затвердження посадкового макета. Таку швидкість можна пояснити двома причинами. По-перше, завод протягом декількох років проводив роботу по модернізації автомобілів ЗІС-150, а потім і ЗІЛ-164, що дозволило створити солідний творчий доробок по агрегатам. По-друге, концепція майбутнього автомобіля, ймовірно, була ясна головному конструктору спочатку. За час своєї тривалої відрядження в Сполучені Штати він мав можливість ознайомитися з виробництвом автомобілів, а знання мови дозволяло йому стежити за розвитком їх конструкцій по технічній літературі.

Не випадково серед можливих прототипів розглядався і серійну вантажівку Dodge СЗ-ТА8 1956 випуску. Остання обставина була особливо важливо з точки зору пошуку дизайнерських рішень кабіни проектованого вантажівки ЗІЛ-130. Кабіна сприймалася творцями як складний і необхідний агрегат автомобіля, а не як вимушений деталь робочого місця водія.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипПерший дослідний зразок ЗІЛ-130.  Автомобіль пізнаваний в наступних випадках і модифікаціях у всіх елементах форми, крім облицювання

У прийнятій компонуванні автомобіля ЗІЛ-130 критичним став розмір між віссю передніх коліс і задньою стінкою кабіни. Його величина (1650 мм) цілком відповідала аналогічним параметрам американських автомобілів середини 1950-х років: International R135 (1955 г.) – 850 мм; REO F22R-1 (1956 г.) – 1635 мм. У вітчизняного ЗІС-150 (1948 г.) ця величина становила 2025 мм. Максимально можливе зменшення даного розміру забезпечувалося завдяки короткому бензиновому двигуну типу V8. Чималу роль зіграло зменшення довжини кабіни, її ще більше змістили на двигун, але для цього в нижній частині торпедо (моторному щиті) зробили нішу. Таким чином, за компонуванням автомобіль ЗІЛ-130 можна назвати короткокапотним.

Вельми зобов’язуючим, і не тільки з точки зору зовнішньої архітектури, виявився вибір форми вітрового вікна, яка виконана у вигляді глибокої панорами, що виходить на боковини, як у автомобіля Dodge СЗ-ТА8. Ця обставина забезпечило прекрасну оглядовість, близьку до такої при компонувальною схемою «кабіна над двигуном» і дозволило слідувати свіжим тенденціям моди середини 1950-х років, що надавало «сто трідцатому» протягом 40 років неповторну індивідуальність.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипДослідний зразок автомобіля ЗІЛ-130 1957 року зі зміненим оперенням

У той же час значно ускладнилася конструкція кабіни, на її виготовлення потрібні були додаткові витрати металу. Але вважати вибір головного конструктора випадковим не можна. Вантажівок з прямою вертикальною стійкою передка і панорамним склом вітрового вікна було в той час більш ніж достатньо. Dodge СЗ-ТА8 виявився одним з перших. У числі інших можна згадати Ford C-серії 1956 року з кабіною над двигуном і за двигуном; GMC серій від 350 до 630 1957 року з такими ж компонування; капотниє GMC B5000 1960 р .; Dodge C- і D-серій 1956-1958 р (бортові, тягачі, самоскиди і пікапи); автомобілі International, Chevrolet і деякі інші. Американські вантажівки Dodge СЗ-ТА-8, International Р-185 і REO F22-R1 взяли участь в порівняльних випробуваннях з досвідченими зразками третьої серії ЗІЛ-130, що завершилися в у грудні 1960 р

Застосоване на ЗІЛ-130 панорамне скло було відразу ж опротестовано військовими. Важливим етапом створення кабіни стало твердження посадкового макета 19 січня 1957 року, де макета зовнішньої форми як такого ще не було. Єдиним принциповим рішенням стало збільшення ширини кабіни на рівні плечей до 1600 мм. У ЗІС-150 даний розмір становив 1530 мм. Кути нахилу стекол дверей до вертикалі зменшили, основа кабіни зберегли. Це зажадало майже повної переробки плаза і креслень. Зазвичай форма кабіни (в професійному середовищі її правильно називати кузовом) пред’являється в макеті, в якому легше усунути зазначені недоліки. В даному випадку зовнішній вигляд кузова-кабіни демонструвався і затверджувався «вживу», на дослідних зразках автомобілів ЗІЛ-130 і ЗІЛ-165 (ЗІЛ-131).

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипОдин з досвідчених вантажівок ЗІЛ-130 1957 року зі розділеним на дві половини вітровим склом

Важлива подія сталося 9 грудня 1957 року у протоколі, затвердженому начальником автотракторної управління Міністерства оборони СРСР (АВТУ МО) генерал-полковником Коровникова і міністром тракторного і сільськогосподарського машинобудування СРСР Хламова, сказано: «Розглянувши зразки автомобілів … за зовнішнім виглядом і основним розмірам кабіни … затвердити запропоновану кабіну і рекомендувати заводу почати підготовку виробництва за вказаною кабіні ». З тексту протоколу випливає, що Коровников погодився, що у армійського автомобіля ЗІЛ-131 буде панорамне скло.

Застереження старшого військпреда заводу інженер-полковника Семенченко на адресу науково-технічного комітету АВТУ МО, що «панорамне лобове скло неприйнятно для армійського автомобіля, оскільки це пов’язано з великими труднощами його заміни, а також складнощами транспортування гнутого скла», враховано не було. У протоколі значилася запис: «Панорамне скло затвердити з розрізанням по середині». Дещо пізніше замовник погодився на заміну матеріалу панорамних багатошарових стекол типу триплекс на загартований варіант (сталініт). У зв’язку з чим припинили підготовку виробництва триплексу на, а майже готову лінію демонтували.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипОперення автомобіля ЗІЛ-130, реалізоване на макеті, в значній мірі повторило варіант 1957 року народження, проте решітка радіатора виявилася невдалою і піддалася повній переробці

Питання про форму і конструкції ЗІЛ-130 вирішувалося 6 травня 1958 року. На той час повнорозмірний макет кабіни був готовий, а оперення ЗІЛ-130 було представлено лише на його правій стороні. Саме цю компоновку і прийняли для серійного виробництва. Протокол підписали 20 провідних фахівців і затвердив головний інженер ЗІЛа К.В. Строганов. Зовнішній вигляд ЗІЛ-131 був узгоджений головним конструктором А.М. Крігер і головним технологом П.А. Квітковим 21 червня 1958 року. Оперення ЗІЛ-131 виконали з лівого боку макета. Виконавцями обох макетів стали художники-скульптори А.М. Першин і В.І. Есаков і старший конструктор А.П. Черняєв.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипДослідний зразок вантажівки ЗІЛ-131 1957 року зі повністю уніфікованими кабіною і оперенням з ЗІЛ-130 за всіма основними штампування.  Надалі від цього рішення відмовилися

Залишається додати, що макет оперення виконувався для автомобіля з рядним верхньоклапанної 6-циліндровим двигуном. Після переорієнтації на двигун типу V8 довжину оперення зберегли. Що стосується облицювання радіатора ЗІЛ-130, прийнятої для виробництва, то її форма за завданням А.М. Кригера була остаточно визначена провідним художником Т.П. Кисельової.

Питання про вдосконалення зовнішньої форми кабіни і оперення виник дуже скоро – на початку 1963 року – за півтора року до початку конвеєрного виробництва. Постановою Московського раднаргоспу від 08.02.1963 р пропонувалося силами спеціального художньо-конструкторського бюро (СХКБ) при Московському раднаргоспі легкого машинобудування модернізувати кабіну і уніфікувати оперення ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипВаріант оперення ЗІЛ-131, розташований на макеті справа, повністю оновили в порівнянні з версією 1957 року

Пікантність ситуації полягала в тому, що совнархозовская художники-конструктори виявилися вчорашніми «зіловцамі». Їх зусиллями, наприклад, був створений автобус ЗІЛ-118 «Юність», що завоював 12 призів на автобусній тижня у французькій Ніцці в 1967 році. На жаль, пропозиції совнархозовцев, реалізовані в макеті 1: 2,5 і відповідних малюнках, на ЗІЛі не були прийняті. Дещо пізніше, в кінці 1964 року народження, в експериментальному цеху по ескізних кресленнях КБ кузовів виготовили дослідний зразок кабіни 3ЕЗІЛ-130 з новим оперенням. Для полегшення доступу до двигуна роз’єм капота з крилом був знижений на 100 мм, кількість болтів кріплення оперення до кабіни зменшили з 18 до 6.

Оперення ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 вдалося уніфікувати, т. Е. Зробити придатним для обох моделей. Для поліпшення ущільнення кабіни по контуру прорізів дверей застосували внутрішні навішування, чим забезпечили безперервність ущільнювачів по всьому периметру отвору. Проект був ініціативою групи конструкторів, основним компоновщиком став А.П. Черняєв. Конструкцію схвалили технологи і головний інженер К.В. Строганов. Однак складальні лінії і конвеєри вже почали своє невпинне рух. Таким чином, час було втрачено.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 з частково уніфікованими кабіною і оперенням

ЗІЛ-130 освоїли в серійному виробництві в складі цілого сімейства. Автомобіль прикрасили новий бензиновий V-подібний 8-циліндровий двигун ЗІЛ-130, дефорсований до 150 к.с., гідропідсилювач керма і досить досконала на ті часи кабіна. Що стосується зовнішньої архітектури, то напружена, «надута» форма основних облицювальних панелей, крім задка кабіни, наголошує на необхідності забезпечити стабільність штампування і жорсткість при мінімальній товщині. Все інше надавало свободу вибору художникам і проектантам.

Слід зауважити, що мінімізована кабіна не була розрахована і пристосована для будь-яких трансформацій. Варіант зі спальним місцем не передбачався. При внутрішньої ширині на рівні плечей 1600 мм такий проект виявився нереальним. Таке ж становище складалося з 2-рядної 6-місцевою кабіною, що призначалася для пожежних автомобілів.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипСвого часу кабіна ЗІЛ-130 була своєрідним еталоном проектування такого роду виробів

Сімейство ЗІЛ-132 (1960-1976 рр.)

Сміливою спробою створення цілого сімейства армійських вантажівок нетрадиційної концепції стало виробництво повноприводних автомобілів ЗІЛ-132, уніфікованих з ЗІЛ-131. Їх головні нововведення полягали у використанні несучої основи з гладким днищем, бортовий трансмісії, рівномірно рознесених пар коліс з регулюванням внутрішнього тиску в шинах великого діаметра і повній відсутності будь-якої підвіски.

Взимку 1960 був зібраний дослідний зразок 2,5-тонного капотного вантажівки ЗІЛ-132 з кабіною, передній облицюванням і кузовом від ЗІЛ-131. На ньому вперше для трехосок встановили бензиновий двигун ЗІЛ-375 V8 потужністю 180 л. с., який потім широко застосовувався на військовій автотехніки. В процесі випробувань на машині монтували різні види шин, а в березня 1961-го механічну коробку передач замінили гидромеханической автоматичної. Зовні цей варіант відрізнявся встановленим на вантажній платформі фургоном для апаратури і розміщення випробувачів. На жаль, в вересні 1962 року під час пожежі автомобіль був знищений.

Тривісний 2,5-тонна вантажівка ЗІЛ-132 з кабіною від ЗІЛ-131. 1960 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипСімейство ЗІЛ-132 (1960-1976 рр.) Всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Сімейство ЗІЛ-132 (1960-1976 рр.)

АЗЛК

Історія цього легендарного виробництва почалася після Другої світової війни навесні 1945 року, коли було прийнято рішення про будівництво заводу з випуску малолітражок. Спочатку в 1947 машини проводилися під маркою «Москвич-400».

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

При цьому основою автомобіля стала відома німецька модель Opel Kadet зразка 1938 року. Після двадцяти років успішного виробництва була проведена реконструкція заводу.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Було встановлено обладнання фірми Renault. До початку 90-х років минулого століття підприємство АЗЛК стало найбільшим з випуску машин для населення.

Після розпаду Радянського Союзу основні ринки збуту були втрачені і з 2001 року випуск всіх автомобілів був припинений. Уже в 2006 році ця радянська автомобільна легенда припинила своє існування з оголошенням рішення про банкрутство заводу.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Зараз на території колись величезного виробництва гуляє вітер.

Варіант трехосного автомобіля-всюдихода ЗІЛ-132 на арочних шинах

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипСімейство ЗІЛ-132 (1960-1976 рр.) Всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

ЗІЛ-132 з автоматичною коробкою і 24-дюймовими шинами. 1961 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Згадали про сімействі ЗІЛ-132 тільки в середині 1960-х, коли СКБ отримало замовлення на партію плаваючих пошуково-евакуаційних установок ШЕУ для пошуку і доставки повертаються космічних апаратів. Тоді на агрегатах першої машини ШЕУ-1 була побудована військова амфібія ЗІЛ-132П, яку передбачалося протиставити плаваючим вантажівкам Уральського автозаводу. Її новинками були торсіонна підвіска крайніх коліс, водоизмещающий корпус на зварений рамі, склопластикові кабіна і бортовий кузов з алюмінієвого сплаву.

Досвідчений чотиритонний плаваючий автомобіль ЗІЛ-132П. 1969 рік

Вигляд ззаду на водоизмещающий корпус і алюмінієвий кузов

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Незвичний вигляд амфібії ЗІЛ-132П зі знятим тентом (з архіву автора)

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

На суші машина досягала 75 км / ч, на плаву за допомогою водомета – 5-7 км / год. Для полегшення виходу з води на берег в її кузові вперше змонтували авіаційний турбореактивний двигун ВК-1А, який створював додаткову тягову силу.

Випробування 180-сильного автомобіля-амфібії ЗІЛ-132П на Москві-річці

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Перше застосування допоміжного газотурбінного силового агрегату

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

За цією ж схемою в 1974 році зібрали сухопутний безкапотну п’ятитонний вантажівка ЗІЛ-132Р, задуманий як багатоцільовий армійський автомобіль високої прохідності і маневреності, здатний згодом замінити серійний ЗІЛ-131. Його новими вузлами стали форсований до 165 л. с. двигун від автомобіля ЗІЛ-130, алюмінієва рама, вентильовані дискові гальма, повноцінна незалежна важільно-торсіонна підвіска всіх коліс і гідравлічне стежить пристрій для синхронного повороту задніх коліс. На випробуваннях він розвивав швидкість 68 км / год і долав броди глибиною 1,3 м.

Прототип п’ятитонного безкапотного вантажівки-тягача ЗІЛ-132Р. 1974 рік

Розворот автомобіля ЗІЛ-132Р з крайніми керованими колесами

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Випробування бортового вантажівки ЗІЛ-132Р на пересіченій місцевості

Незважаючи на достатню потужність, за експлуатаційними якостями вантажівка майже не відрізнявся від ЗІЛ-131 і був умовно схвалений військовими з умовою внесення серйозних доопрацювань, що спричинило б за собою істотну переробку всієї конструкції.

В кінці 1975 року цей автомобіль з’явився в образі сільськогосподарського вантажівки ЗІЛ-132РС з мотором ЗІЛ-375 потужністю 180 л. с., який через рік переробили в сідельний тягач ЗІЛ-132РВ для роботи в складі автопоїздів повною масою 19 т. Він пройшов випробування в 21 НДІ та, де буксирував активний напівпричіп ЗІЛ-137Б без приводу коліс, оснащений макетним обладнанням транспортних машин ракетних комплексів. Незважаючи на поліпшені показники в порівнянні з активним автопоїздом ЗІЛ-137, подальші роботи з військового застосування машин 132-й серії були припинені.

Досвідчений багатоцільовий тривісний сідельний тягач ЗІЛ-132РВ. 1976 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Пятіосний автопоїзд з габаритно-ваговими макетом транспортної машини

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

ЗІЛ-157: епоха розквіту і стагнації

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип
ЗІЛ-4311 – злегка облагороджений «Захар»

роки застою

Фактично вся виробнича життя «Захара» ділилася на три періоди: перший – з 1958 по 1961 рік, другий продовжився до 1978 року, третій, заключний, – до 1992 року.
У первозданному вигляді це була машина, здатна на грунтовці брати на борт до 2,5 тонни вантажу, при цьому на дорогах з твердим покриттям цей показник збільшувався до 4,5 тонни. «Колун» був здатний також тягнути за собою причіп масою до 3,6 тонни. Мотор на вантажівці монтували від попередника ЗІС-151, тільки з новою алюмінієвою головкою блоку і вдосконаленим карбюратором. Це дозволили підняти потужність до 104 л. с. при контрольному витраті палива в 42 л на 100 км. Витрата бензину був менше, ніж у більш важкого ЗІС-151, але через скороченого запасу палива на борту запас ході впав до 510 км.

Незважаючи на те, що Гран-прі в Брюсселі ЗІЛ-157 отримав як вантажівка для сільського господарства, основним споживачем в перші роки була Радянська Армія. Одним з варіантів військового виконання був машина з індексом Г, оснащена екранованим обладнанням. Також армія отримувала шасі ЗІЛ-157Е, підготовлене для монтажу спецобладнання і надбудов. Були варіанти з додатковою коробкою відбору потужності, призначені для роботи надбудов. Також у виробничій гамі присутній і сідельний тягач ЗІЛ-157В, який міг тягти напівпричепи до 11 тонн. Цікаво, що всі тягачі на базі «Колуна» в обов’язковому порядку комплектувалися лебідками самовитаскування – це була страховка на випадок увязанія важенного складу в грязі. ЗІЛ-157В і його пізні модифікації під індексами КВ і КДВ були, по суті,

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипЗІЛ-157: епоха розквіту і стагнації
Сідельний тягач ЗІЛ-157КВ

Крім цього, як вже згадувалося в першій частині розповіді, на агрегатах «Захара» збирали амфібію ЗІЛ-485А і БТР-152В1. Реклама, яку вантажівка отримав в 1958 році в Брюсселі, привернула увагу зарубіжних замовників і на конвеєрі з’явилися експортні модифікації ЗІЛа – для країн з помірним кліматом (варіант 157Е), з жарким (157Ю без «грубки» і передпускового підігрівача) і вологим тропічним (157Т з герметичною проводкою).

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип
Через пару років після запуску машини в серію на 38 Дослідному створили колісний евакуаційний тягач легкий (КЕТ-Л), основним профілем роботи якого було витягування застряглих, перекинутих або затонулих машин, транспортування пошкоджених машин полупогрузкой. Евакуатор так і залишився в розряді досвідчених.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип
Легкий колісний евакуаційний тягач, мод. ТК4: 1 – кисневий балон місткістю 40 л; 2 – кронштейн кріплення кисневого балона; 3 – навантажувальний пристрій; 4 – сідельний пристрій; 5 – відкидна гвинтова опора в похідному положенні; 6 – люк допоміжної лебідки; 7 – ящик для бідонів; 8 – касета для анкерів; 9 – основна лебідка; 10 і 11 – сошники (упори)

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

ЗІЛ-165 – один з досвідчених попередників ЗІЛ-157

Пожежні машини на базі ЗІЛ-157 в різному виконанні
Також на базі 157-го ЗІЛа з’явилася пожежна машина ПМЗ-27, розроблена в місті Прилуки Чернігівка області. Якщо уважно подивитися на фотографії машини, то можна побачити задні двері другого ряду оригінальної конструкції. До цього на пожежні машини просто встановлювалися штатні передні двері. Природно, така конструкція виявилася дуже живучою і перекочувала на ЗІЛ-131 і ЗІЛ-130. На базі пожежної ПМЗ-27 були розроблені варіант для жарких країн, а також перший в СРСР аеродромний варіант з літерою А, що відрізняється лафетним стволом на даху. Він дозволяв почати гасіння літака ще до зупинки машини. У ПМЗ-27 були передбачені ємності під 2150 літрів води і 80 літрів піноутворювача, а кабіна вміщала 7 чоловік особового складу. Після невеликої модернізації пожежну машину на базі ЗІЛ-157 на початку 70-х років зняли з виробництва,

«Колун» на випробуваннях і в серійних варіантах

Як не дивно, але перша модернізація наздогнала машину вже на третьому році конвеєрного життя. Зараз навіть іноземні автовиробники не завжди витримують таку періодичність оновлення – а тут ЗІЛ в середині XX століття. Це було пов’язано з появою машин 130 і 131 родин, які поділилися з «Захаром» частиною своїх агрегатів. Машина другого покоління отримала ім’я ЗІЛ-157К, а також однодискове зчеплення, синхронізатори на всі передачі переднього ходу (за винятком першої), ручний барабанне гальмо і амортизатори на передній підвісці. Це була остання версія «Захара», що випускається на столичному заводі. З 1977 року (за однією з версій з 1982 року) виробництвом зайнявся Уральський автомоторний завод в місті Новоуральске. Машина стала називатися ЗІЛ-157КД, знайшла новий мотор з поршневий від ЗІЛ-130 (110 л. С.

ЗІЛ-157 на випробуваннях і в серійних варіантах

Тепер «Колун» міг брати на борт 5 тонн в разі використання на твердих дорогах і 3 тонни на бездоріжжі. Цей варіант багато в чому став самим цивільним серед всіх модифікацій ЗІЛ-157, так як в армії застарілий вантажівка вже не був популярним і машини йшли переважно в сільське господарство. Конструкторський штаб щороку додавав «Захару» якісь нововведення, але назвати їх серйозними можна. Наприклад, в 1981 році були введені фари ФГ1-ЕВ з нерозбірними оптичними елементами ФГ140 і лампами А-12-45 + 40 з європейським асиметричним світлорозподілом ближнього світла, а також замість звукового сигналу С44 встановлювався С311-01. Але ось гідропідсилювач в конструкції так і не з’явився.

ЗІЛ-4311

Примітно, що замість поверхневої модернізації заводчани пропонували зробити повноцінний фейсліфтінг під індексом 4311. «Захар» 2.0 повинен був отримати нові крила з вбудованими фарами і вантажів зі збільшеними бортами, більше пристосованими для перевезення сільгосппродукції. Але нова кабіна не виправдала очікувань, так як принципово не змінилася у місткості та ергономіки, і ЗІЛ-4311 залишився в єдиному екземплярі.

100 варіантів виконання

Спочатку ЗІЛ-157 перейняв всі військові професії, які були у попередника ЗІС-151, але з роками спеціалізація розширилася до 100 з гаком варіантів використання. Машина активно працювала в країнах Варшавського договору, а також в декількох десятках дружніх країн, що і пояснило таку широку військову спеціалізацію. Справжньою армійської класикою став бортовий «Захар», здатний перевозити до 18 чоловік особового складу, а також буксирувати артилерійські системи. Другими за поширеністю стали різні кунги, що виготовляються номерними заводами Міністерства оборони. З них заслуговує на окрему згадку експериментальний розсувний кузов КР-157 змінного обсягу для розміщення командного пункту або їдальні. Кузов розробили в 1963 році, але в серійному втіленні подібна техніка з’явилася багато років по тому вже на ЗІЛ-131.
Перші два покоління ЗІЛ-157 стали чудовою базою для різних засобів зв’язку і управління, в тому числі і тому, що вантажівка для свого часу добре поєднував вантажопідйомність і високу мобільність. Наприклад, на «Захар» з 1977 року встановлювали в кузові КУНГ-2 ультракороткохвильової радіопеленгатор Р-363.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип
Ультракороткохвильової радіопеленгатор Р-363.

Наступною шляхів ЗІЛ-157 стали польові ремонтні майстерні, першою з яких стала ВАРЕМ (військова автомобільна ремонтно-експлуатаційна майстерня). До речі, перші екземпляри досвідчених майстерень з’явилися на 38 дослідному заводі в Бронниця за десять років до появи серійного «Захара» і монтувалися на лендлізовскіх Studebaker US6. Пізніше з’явилися більш досконалі варіанти ПАРМ, МТО-АТ і АПРИМ (автономна рухлива ремонтна інженерна майстерня).

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип
ВАРЕМ

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип
МТО-АТ

Обмивальний-нейтралізаційних машина 8Т311

Вода, солярка, бензин, масло і гас стали важливими вантажами для безлічі автоцистерн і заправників на базі ЗІЛ-157, які випускалися буквально по всьому Радянському Союзу. А найбільш екзотичним наповнювачем цистерн був повітря в моделі ВЗ-20-350, що призначалася для заправки бортових пневмосистем літаків.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип
Радіостанція Р-140

«Захар» з’явився в армії в епоху зародження ракетної техніки країни, тому взяв на себе масу функцій забезпечення такого складного озброєння. Починаючи від заправників ракетним окислювачем типу 8Г17М і закінчуючи технікою 8Н215 і 8Н216 для перевезення і перевірки кабельного обладнання. Багато кузова просто знімалися з застарілих ЗІС-151 і монтувалися на новенькі шасі ЗІЛ-157. Також шасі використовувалися для транспортування і перезарядження ракет як протиповітряної оборони, так і оперативного-тактичного призначення, зокрема, 9К72 «Ельбрус». Природно, важкі і габаритні ракети монтувалися на сідельні тягачі ЗІЛ-157В і КВ.

Найгрізнішими модифікаціями ЗІЛ-157 стали системи залпового вогню БМ-13НМ (модернізована «Катюша») калібром 132 мм, БМ-14М калібром 140,3 мм і БМ-24 калібром 240,9 мм.

БМ-13НМ

Крім усього вищеописаного, платформа ЗІЛ-157 використовувалася в інтересах військ хімічного захисту, також в якості бази для різних евакуаторів і мостових парків. А самим, мабуть, рідкісним варіантом виконання «Захара» стала рухлива рекомпрессионной станція ПРС-В, що служила в радянському флоті і понтонних парках. У кузові були барокамера, апаратура для заправки балонів і засоби для відновлення здоров’я водолазів. Найпотужнішими «Захар» були, безперечно, шнекороторниє снігоочисники з розташованими на вантажній платформі силовими установками, що приводять одночасно і колеса, і масивний шнек. Одним з таких став Д-470 або ШРС-А зі 130-сильним мотором У2Д6-С2.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип
Шнекороторний снігоочисник ШРС-А (Д-470)

В кінці торкнемося парочки цікавих експериментальних машин на базі «Колуна». Перша з них – це ЗІЛ-157Р від 1957 року народження, у якого всі три провідні осі були рівномірно розподілені по довжині машини. Це дозволяло, за задумом конструкторів, поліпшити прохідність за рахунок кращого розподілу ваги. 157Р мавваріанти як з арковими шинами, так і зі звичайними зі збільшеним діаметром. При цьому задній міст був керованим і повертався в протифазу переднього. Це дозволяло при повороті / розвороті НЕ орати кілька колій, а обмежитися однією. Напрацювання зіловцев по цій машині лягли в основу подальших експериментів по екстремально всепролазний техніці.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип
ЗІЛ-157Р

Другий цікавий екземпляр датується 1982 роком і є гібридом з кабін ЗІЛ-130 і -131 машин з ходовою «Захара». Тут інженери з Новоуральська намагалися вирішити проблему незручною на той час і тісної кабіни «Захара», але напрям виявився тупиковим; кілька машин ЗІЛ-157КДМ так і залишилися експериментальними.

ЗІЛ-157КДМ в різних варіантах
Останні 10-15 років випуску ЗІЛ-157 був вже відверто застарілою машиною, від якої відмовилися збройні сили, і лише відсутність виразної конкуренції змушувало цивільні структури закуповувати заслуженого «пройдисвіта». В цілому було зібрано 797.934 машини. Цей ЗІЛ залишив незгладимий слід в автомобільній і військової історії країни.

Турбіна замість дизеля

Одну зі сторінок історії радянської військової автотехніки писали унікальні надпотужні вантажівки з газотурбінними двигунами (ГТД), що належали до модної і перспективної тоді тенденції. Вперше таку машину в 1968 році зібрав Брянський автозавод. Це було чотиривісних спецшасси Е135Г під ракетні системи з газовою турбіною потужністю 395 л. с. Потім під керівництвом Володимира Володимировича Таболіна проектуванням такої техніки займалося СКБ-2 Кременчуцького автозаводу з використанням шасі військової вантажівки КрАЗ-260.

Першим в 1974-му з’явився дослідний зразок КрАЗ-Е260Е з двоступінчастим 350-сильним ВМД ГАЗ-99Д, що володів меншою токсичністю, підвищеною економічністю і вдвічі меншою масою, ніж звичайний дизель ЯМЗ-238. Разом з тим, в робочому режимі силовий агрегат розкручувався до 33 тис. Обертів на хвилину. Для їх зниження в трансмісію довелося встановити особливі зчеплення, коробку передач і важкий редуктор, що знижували оборотність до 2 000-2 500 об / хв. Зовні цей автомобіль виділявся широким радіатором і подовженим прямокутним капотом. Як показали випробування, слабкою ланкою автомобіля виявилася саме складна трансмісійна ланцюжок, яка не витримувала навантажень.

Під широким капотом вантажівки КрАЗ-Е260Е містилася газова турбіна

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипТурбіна замість дизеля всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Двоступенева газотурбінна установка ГАЗ-99Д потужністю 350 л. с.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

В кінці 1976 року було зібрано другий зразок КрАЗ-2Е260Е з більш компактним і економічним ВМД ГАЗ-99ДМ в 360 л. с., який вміщався в стандартний моторний відсік. У порівнянні з серійним вантажівкою КрАЗ-260, витрата палива скоротився на 40%. З боку машина відрізнялася широкими і високими вихлопними трубами по обидва боки автомобіля за кабіною. І знову трансмісія виявилася неготовою до занадто високих обертів: на перших же випробуваннях коробка передач «полетіла». На початку 1980-х проект був закритий, але найпотужніші тягові ВМД продовжували монтувати на многоосниє ракетні шасі.

Випробування дослідного газотурбінного вантажівки КрАЗ-Е260Е. 1974 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Другий варіант КрАЗ-2Е260 з 360-сильною газовою турбіною. 1976 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

рятівні пневматики

Короткий період захоплення радянських конструкторів високоеластичними рушіями ставився до пошукового етапу створення в 1960-і роки спеціальної автотехніки для досягнення високої прохідності на грунтах з низькою несучою здатністю, по засніженій, піщаної і болотистій місцевості. Для цієї мети на декількох унікальних дослідних зразках подвійного призначення монтували оригінальні пневматичні гусениці або безкамерні пневматичні катки бочкообразной форми. В СРСР цією темою займався в основному інститут НАМИ і в меншій мірі – СКБ ЗІЛ.

НАМИ З-3 / С-3му (1962-1974 рр.)

На початку 1960-х років інститут захопився оптимістичною темою пневмогусенічних рушіїв або пневматичних гусениць, за розробками яких постійно спостерігали військові представники. У 1962-му на першому напівгусеничному прототипі С-3 замість задніх коліс джипа Москвич-415 були змонтовані так звані однопорожнинні рушії з двома гумовими пневматичними камерними стрічками, двома балансирними візками і трьома подвійними катками з провідними зірочками.

Всюдихід С-3 на шасі Москвич-415 з пневматичними гусеницями

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипНАМИ З-3 / С-3му (1962-1974 рр.) Всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Напівгусеничний машина С-3 форсує водну перешкоду. 1962 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Через три роки на шасі ГАЗ-69 з’явився варіант С-3М з посиленими резинокордная пневматичними гусеницями і передніми провідними барабанами. Випробування на асфальтових дорогах виявили високу плавність і безшумність ходу, але максимальна швидкість руху не перевищувала 40 км / год. При її збільшенні машина ставала некерованою, гусениці перегрівалися і спадали.

Всюдихід НАМИ З-3му з пневматичними гусеницями від моделі С-3М

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Варіант С-3му на базі ГАЗ-69М з тракові пневмогусеніцамі. 1968 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

У 1968 році на базі автомобіля ГАЗ-69М зібрали третій варіант всюдихода С-3му, на якому експериментували як з колишніми пневмогусеніцамі, так і з новими безшарнірних Багатопорожнинні з надувними пневматичними траками, з’єднаними в гусеничну стрічку. При цьому кузов машини довелося трохи подовжити і розширити, а на передні колеса змонтувати широкопрофільні шини. На випробуваннях всюдихід долав мокру оранку, бруд і піщаний підйом, але також виявився ненадійним і недовговічним. Після таких результатів про перетворення тендітних напівгусеничних машин в армійські всюдиходи мови вже не йшло.

Революційний рушій з численними пневматичними траками

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Всюдихід З-3му з двома безшарнірних пневмотраковимі гусеницями

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Другим рятівним напрямком підвищення прохідності колісної військової техніки на бездоріжжі, сніжній цілині або болотах стало коротке і настільки ж безперспективна захоплення радянських вчених і конструкторів провідними пневматичними катками.

За хронологією подій в цьому секторі і за ваговим класу перше місце займав двовісний багатоцільовий тягач НАМИ-044, побудований в 1958 році під керівництвом Миколи Івановича Коротоношко. Легка і компактна машина першого зразка була насичена такими оригінальними конструктивними рішеннями, як передня Кантільоверниє (консольна) підвіска, бортова трансмісія і бортова система повороту за зразком гусеничної техніки. Всі ці раритети не принесли машині успіху, і в 1959 році був зібраний другий спрощений варіант НАМИ-044Е. Його оснастили Чотиришаровий резинокордная пневматичними катками шириною по 1 000 мм і системою зміни внутрішнього тиску з зовнішнім підведенням повітря до кожного колеса. І ця машина теж залишилася в дослідному зразку.

Легкий тягач НАМИ-044Е на чотирьох Пневмокатки. 1959 рік (з архіву автора)

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

ЗІЛ-132с (1964 г.)

Епопея з високоеластичними рушіями не обійшла стороною і СКБ ЗІЛа. Взимку 1964-го воно представило компактний всюдихід-тягач ЗІЛ-132с на чотирьох пневматичних ковзанках. Він базувався на скороченому шасі ЗІЛ-157К і забезпечувався кабіною від вантажівки ЗІЛ-164, короткою бортовою платформою і карданний-шестерним приводом обох мостів.

Макетний всюдихід ЗІЛ-132с на чотирьох пневматичних ковзанках. 1964 рік

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипЗІЛ-132с (1964 г.) всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Машина ЗІЛ-132с на скороченому шасі ЗІЛ-157К з кабіною ЗІЛ-164

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Рушії представляли собою тонкостінні катки діаметром і шириною по одному метру. Оригінальними конструктивними рішеннями тут стали передні некеровані колеса з гальмами і задній поворотний міст без гальм, відхиляється в різні боки за допомогою гідроприводу. Порівняно легка машина розвивала швидкість до 55 км / год, але виявилася нестійкою і трудноуправляемой. За результатами перших же випробувань її творці відмовилися від продовження подальших робіт.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототипРадянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

ЗІЛ

Територія колишнього радянського автомобільного виробника є на даний момент проблемою московського керівництва.

З 2010 року обговорюються різні версії реконструкції заводу імені Лихачова. На базі цього підприємства пропонується реалізувати багато проектів, жоден з яких не отримав достатньої підтримки.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

З закриття підприємства на його північній стороні не збереглося взагалі ніяких будівель. На території південної частини зберігся цех зі складання машин марки Renault. З іншого боку тут панує запустіння.

Земельна ділянка північній частині колишнього заводу ЗІЛ був виставлений на продаж. Конкурс виграла, яка займається будівництвом елітного житла панельного типу.

Попередні власники планували зберегти виробництво автомобілів, несучи елементи шоу. Пізніше від цієї ідеї відмовилися. В кінцевому підсумку було прийнято рішення знести всі будівлі, крім Весніних будівель 20-30-х років минулого століття, які розташовані уздовж центральної алеї.

Радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ всюдихід, ЗІЛ, КрАЗ, прототип

Таким чином, на сьогоднішній день існує велика кількість пропозицій від різних інвесторів, кожне з яких могло б позначитися на подальшій долі легендарного підприємства. При цьому кожен інвестор переслідує свій власний інтерес.

Важливо зберегти по максимуму матеріальну субстанцію загальної території заводу.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *