БЕЛАЗ починає серійне виробництво самоскида-безпілотника

 БЕЛАЗ починає серійне виробництво самоскида-безпілотника

 

22.04.2020

Корпоративна стратегія розвитку ВАТ «БелАЗ» заснована на глибокому і всебічному аналізі світового ринку гірськдобування. Вона орієнтована не тільки на випуск продукції, яка відповідає жорстким запитам гірничої справи, а й на розробку перспективних напрямків вдосконалення кар’єрної техніки. При цьому реалізуються сміливі рішення власної конструкторської служби компанії.

Протягом багатьох років БЕЛАЗ є активним учасником в просуванні технічного прогресу в світі. Впродовж останнього десятиріччя для компанії стало періодом численних оновлень модельного ряду продукції, що випускається. Дотримуючись корпоративної стратегії з впровадження передових технологій і створення високоефективного виробництва, компанія щорічно на третину оновлює продукцію. Відбувається це за рахунок вдосконалення систем і вузлів серійно випускається техніки та створення машин нового покоління.

Показник питомої ваги інноваційної продукції в загальному обсязі реалізованої техніки за 2020 рік у ВАТ «БелАЗ» склав 51,8%.

Підприємство має власну унікальну конструкторсько-дослідницьку базу. Це науково-технічний центр управління головного конструктора, відділ головного конструктора підземної і будівельно-дорожньої техніки, експериментальний цех і випробувальна лабораторія (полігон для обкатки техніки). Мало хто з виробників має таку ефективної локалізацією. Читати далі…

БЕЛАЗ починає серійне виробництво самоскида-безпілотника

Не дарма на білоруському автозаводі в ходу гасло «Вперед з БелАЗ»! Кращі уми працюють тут над тим, щоб створити техніку завтрашнього дня. Поки провідні автомобільні концерни світу намагаються навчити машину їздити без водія, на заводі в Жодіно вже розробили, випробували і починають серійне виробництво самоскида-безпілотника. Вчора журналісти особисто могли переконатися в ході своєрідного тест-драйву на випробувальному полігоні підприємства – як впевнено він їздить. Така техніка незамінна в загазованих глибинних кар’єрах або в пустельних горах. Серед інших новинок – кар’єрний самоскид на природному газі.

Величезні, а тепер ще й розумні кар’єрні самоскиди Жодінского марки, без перебільшення, наш бренд у всьому світі. Про це красномовно говорить величезна карта Землі в заводському музеї. Вогники, що вказують, де працює наша техніка, горять на кожному континенті, від півдня Африки до північних країн і Австралії. А випускають машини, рівних яким часто немає, звичайні хлопці. Такі, як
інженер-технолог Анатолій Харків
і слюсар механоскладальних робіт Вадим Жигимонт, з якими журналісти ВД «Білорусь сьогодні» познайомилися в одному з цехів заводу-гіганта.

– Коли чотири роки тому прийшов сюди, подумав: мрія збулася, –

розповідає Анатолій.
– Адже тут працюють і сестра, і мама, і дружина. Так що завод для мене – як сім’я, де і допоможуть, і підкажуть. Наприклад, погашають частину плати за житло, а в перспективі побудуємо тут і свою квартиру. Звичайно, і працювати треба на совість.
Як, наприклад, робить це і Вадим. До 25 років він вже досяг високого п’ятого розряду. Йому довірили збирати рекордний 450-тонний самоскид, найбільший на планеті. А незабаром хлопець закінчить технічний університет і поповнить інтелектуальну еліту БелАЗ.

Багатим на рекорди виявився минулий рік, оперує цифрами і фактами перший заступник генерального директора – головний інженер БелАЗ Олег Степуки

:

– Випустили найбільша кількість за всю нашу історію самоскидів особливо великої вантажопідйомності. Експорт перевищив мільярд доларів. Постійно розширюється перелік країн, де купують наші самоскиди, їх уже близько трьох з половиною десятків. У нинішньому році ці тенденції отримують розвиток.

Одночасно розвивається і сам колектив. Середня заробітна плата, наприклад, тут поступається хіба що сфері IT-технологій. Втім, і айтішники сюди йдуть охоче. Точкою відліку на шляху до цього можна вважати допомогу, яку надав заводу держава у важкі переломні роки. Кошти пішли на модернізацію, яка з тих пір йде тут практично безперервно. В результаті до сьогоднішнього дня завод, що випускає гігантські машини, і сам перетворився на індустріального гіганта. Його цехи займають величезну площу в 122 га. Головне підприємство виводить за собою в число кращих і інші заводи, передані до його відання. Одночасно зростає і гарнішає місто білоруських автомобілебудівників Жодіно, де чи не кожен другий житель так чи інакше має відношення до унікального підприємству.

 

Процес розробки. Від концепції до повноцінного сайту

При роботі над проектами такого класу розуміння специфіки продукту і підприємства є життєво важливим. В процесі кропіткої роботи над проектом команда розробників навчилася відразу розрізняти серії самоскидів за зовнішнім виглядом і розібралися в перевагах різних видів трансмісій і інших експлаутаціонних харектерістіках.

Перша концепція «Вокруг света»

Ми показуємо БелАЗ, як машини, що підкорили всю Земну кулю, завдяки своїм високим технічним якостям, здатності витримати будь-клімат та умови експлуатації. Африка, Північна Америка, Сибір, Австралія – ​​для кожної ключової моделі своя найбільша шахта світу, свій пейзаж.

Перша концепція «Вокруг света»
На ілюстрації справа дизайнер помилково намалював світло фар виходять з блоку повітряних фільтрів

:)

Друга концепція «Руда»

Головна мета , якої служать машини Белаз- це транспортування видобутих корисних копалин. Кожен самоскид пов’язаний з рудою, яку він транспортує. Залізо, нікель, титан, вугілля – маса корисних копалин, безпосередню участь у видобутку яких беруть БелАЗ, роблячи те, що не під силу звичайним машинам.

Друга концепція «Руда»

Коротка пізнавальна замітка про корисні копалини підкреслює світову значимість БелАЗ:

Пізнавальна замітка

Виграла перша концепція – дизайнери приступили до чистової розробці макета.

Модифікації макета титульної сторінки
Модифікації макета титульної сторінки в процесі розробки і узгодження

Білорусь

Прочитавши захоплені відгуки про екскурсії на БелАЗ у інших мандрівників, без роздумів включив відвідування заводу як одну з головних цілей в Білорусії. І не дарма!

Взагалі хотілося ще багато чого побачити в плані виробництв – і начебто промтурізм в Білорусії розвивається, але схоже тільки на словах. На інші заводи фактично водять тільки білоруських школярів! Спробував потрапити навіть не в шахту (в Росії реально, в Кіровську, в апатитовий рудник), а в підземний спелеосанаторій – екскрусій немає, тільки лікування, і тур на 2 тижні. Запропонував як виняток, і написати добре, фото зробити красиві – пишіть, відповідають, на офіційному бланку своєї організації. Начебто ще молочний завод в Гродно, але там на завод швидше дивляться – за склом все, стерильно – більше дегустація, а не екскурсія. Заводи коли і пива – ну це і у нас є, та й були там вже. Так що майте на увазі – крім БілАЗа вибору все одно немає. Білорусія живе за радянськими поняттями, заробляти на туризмі білоруські заводи не поспішають.

Екскурсія починається записи по інтернету. Написав в групі в Вконтакте, домовився за тиждень десь – і дарма, треба було раніше, зручний день був зайнятий, записався на наступний.

Адміністрація БілАЗа. Це вхід в будівлю, а прохідна на завод трохи далі.

Прохідна непоказна, радянська. Турнікети з метро, ​​якісь шафи в кутку, сісти ніде. У зовсім маленькою конторки оплачується екскурсія. Ціна демократична. Далі йдемо в музей пішки, він зі зворотного боку адміністративної будівлі вже на території заводу.

У 2020 році БелАЗ продав продукції за кордон на мільярд доларів! Близько половини ринку це Росія, ще чверть інші старне колишнього СРСР, і залишається чверть – це інший світ, перш за все Африка та Азія. І ось таке смачне підприємство, що приносять величезні гроші досі у державній власності.

БелАЗ один з локомотивів білоруської промисловості. Заводу періодично вручають почесне прапор, сюди три рази приїжджав Лукашенко (рідко насправді приїжджає, враховуючи термін його правління і значимість заводу).

Музей БілАЗа маленький – дві кімнати. В одній подарунки і сувеніри, а в іншої моделі вантажівок і фотографії.

Подарунки клієнтів БілАЗа приблизно такого стилю:

Окрім кар’єрних самоскидів, БелАЗ виготовляє і спецмашини для підземних робіт, і навантажувачі, і аеродромні тягачі. Навіть є БелАЗ-маршрутка.

На самоскиді бажаючі могли пізніше прокотиться за окрему плату, а замість БілАЗа-маршрутки подали електробус. Напередодні такі бачили вже в Мінську в центрі на регулярному маршруті.

Поїздка на електробуси – повний кайф. Тихо, м’яко, комфортно. Корпус з композитних матеріалів, а основна начинка китайська. Зарядка займає 5-7 хвилин, але запас ходу … всього 12 км. Непрактично. При цьому ціна окло півмільйона – доларів. І дорого. За один електробус три автобуси дають. У Росії, точніше в Москві, таких електробусів не буде, вже є інші – ЛіАЗ і ГолАЗ, але ціна така ж – 33 мілілона рублів, або півмільйона доларів. Поки це транспорт майбутнього.

А реальність така – малюк електрокар, якому може 30, а може і 40 років, на тлі гігантів

БєлАЗи в шерензі, як в армії

Чому відчуваєш дитячий захват, хоча з машинками в дитинстві не возився, найбільше поїзда любив

запчастини БелАЗ

А далі … відкриваються двері автобуса і натовп дітей і батьків штурмує два найбільших самоскида БелАЗ. Причому зліва стоїть не просто найбільший БелАЗ, а найбільший в світі самоскид вантажопідйомністю 450 тонн! І це його робочий вантаж. Рекорд був поставлений в 2014 році – 503,5 тонни. Товар штучний, проводиться для Росії, працюють на вугільному розрізі Кузбасу. Витрата, до речі – 1,3 тонни на сотню.

Застали автомеханіка в роботі

Як же без фото з колесом БілАЗа! Шини Бріджстоун, до речі. Белшіни ставляться на звичайні «маленькі» самоскиди.

Нестандартне фото з колесом

До речі, гума – найслабше місце. Для свертяжелих машин її роблять за спецзамовленням. Так би зробили і ще більш потужну машину. Силова частина машини, до речі, німецька: два дизеля MTU, тягова установка Сіменса, гідравліка Бош. Але машина все одно білоруська. Нехай ключові комплектуючі імпортні – все це треба зібрати, перевірити, знову розібрати, відправити залізницею (і морем), потім зібрати і запустити в роботу.

На палубу забралися. Інакше не можу назвати це місце – просто палуба корабля.

З іншого боку – це електростанція на колесах

При цьому кабіна – ну зовсім невелика. Для двох. На випадок якщо за кермом стажист, інструктор буде поруч сидіти.

Все велике, огрмоное, але з іншого боку таке дитяче, веселеньке. що хочеться доторкнутися, покриття, чого робити звичайно ж не можна. У кабіну, до речі, теж не можна було лазити.

Ось що реально здивувало – вогнегасник!

А поруч йде звичайна заводська життя. Ось БелАЗ – «малюк» їде по своїх справах.

Длинномери везуть запчастини

Так би лазили і лазили, якщо б не запросили до їдальні

Алеся Костіна – наш екскурсовод по БелАЗ. У Олесі дуже важка робота – кожен день стежити за натовпом маленьких і дорослих дітей на території заводу. За рік завод відвідують 50 тисяч чоловік!

В їдальні поїли чаєм з печивом у вигляді БілАЗа, але! Рекомендую підійти до каси і замовити ще їжі. Ціни не прсото смішні, вони просто символічні. Як какртінкі вони в білоруських рублях. На російських в цінах 2020 роки (множимо на 32) – щі 18 рублів, суп молочний 11 рублів, вінегрет 15 рублів 100 грам.

Їдальня з видом на парковку самоскидів. З вікна сувенірної лавки видно ще й БелАЗ- евакуатор.

На пам’ять дарують іграшкові белазікі. Дуже мило.

Інша техніка теж цікава, барвисто виглядає, але на тлі гігантів тьмяніє.

Поки ми пили чай, більш забезпечені екскурсанти каталися на самоскидах по полігону.

Коли знову всі зібралися, вирушили в складальний цех. У цеху фотографувати не можна, до речі. Ми ж в Білорусії, де до сих пір перехідний червоний прапор і КДБ.

Серце звичайного БілАЗа.

У цеху надважких вантажівок не було. А в «вільний час» тут збирають звичайні самоскиди – замовлень багато.

Далі туристів вже не пускають. Відчувалося що там щосили кипить робота.

Запчастини для БілАЗа в асортименті.

Виробництво чисте, сучасне, по білоруським мірками ще і добре оплачуване.

В цей же день, тільки ввечері, відвідали ще один об’єкт – спадщина радянського минулого – бункер під Гродно у міста Щучин:

2019 Білорусія – вся поїздка по Білорусії в травні 2020 року

Comments:

  • Facebook
  • ВКонтакте

Social Comments

випробування

Перший кар’єрний самоскид, якому не потрібен водій, білоруський завод БелАЗ і російська показали в 2010 році. Проект назвали «Інтелектуальний кар’єр». Машиною керували дистанційно. Оператор знаходився в окремій будівлі і кермував вантажівкою сидячи за пультом управління. У 2013-2015 роках на білоруському полігоні, який знаходиться при заводі, успішно пройшов випробування 130-тонний роботизований самоскид. Він сам, без водія і оператора, рухався по заданій траєкторії. А 10 липня 2020 року на тому ж полігоні пройшли випробування навантажувача. Причому управляли їм з Єкатеринбурга, за 2500 км.

Роботизований кар’єрний самоскид БелАЗ-7513R. Потужність двигуна – 1600 кінських сил. Вантажопідйомність – 130 тонн. Коштує така машина приблизно мільйон доларів. Плюс 10-15% до цієї вартості – оснащення обладнанням і програмним забезпеченням для дистанційного керування і руху без водія.

Роботизований кар’єрний самоскид БелАЗ-7513R. Потужність двигуна – 1600 кінських сил. Вантажопідйомність – 130 тонн. Коштує така машина приблизно мільйон доларів. Плюс 10-15% до цієї вартості – оснащення обладнанням і програмним забезпеченням для дистанційного керування і руху без водія.

Фронтальний навантажувач БелАЗ-78250 вантажопідйомністю 22 тонни теж безпілотний.

Фронтальний навантажувач БелАЗ-78250 вантажопідйомністю 22 тонни теж безпілотний.

Машини стають безпілотними, як тільки водії залишають кабіни.

Машини стають безпілотними, як тільки водії залишають кабіни.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *