БелАЗ-75710: найбільший в світі самоскид (фото)

 БелАЗ-75710: найбільший в світі самоскид (фото)

занесла нелегка

Перший кар’єрний самоскид з’явився в 1931 році: від звичайних вантажівок його відрізняли найкраща прохідність, кузов-ківш із захисним козирком над кабіною водія і, звичайно ж, велика вантажопідйомність. За минулі з тих пір роки сформувався окремий світ цих машин, де за лідерство борються Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu і БелАЗ. 22 січня 2014 року новий білоруський гігант обійшов всіх конкурентів по самому головному показнику. Йому підкорилася вага в 503 тонни і 505 кг, що відразу на 140 тонн перевищує досягнення минулих лідерів – Liebherr T 282B, Caterpillar 797F і Bucyrus MT6300AC.

Вартість самоскида БелАЗ-75710

За давно сформованою традицією, ціни, за якими відпускаються замовникам надважкі вантажівки, розголосу не вдаються. У зв’язку з цим, що цікавляться даним питанням люди можуть оперувати лише непрямими, неофіційними даними. За найбільш приблизними підрахунками, БелАЗ-75710 коштує не менше десяти мільйонів доларів. Адже тільки силовий електропривод Siemens MMT500 «тягне» на більш ніж 2,5 мільйона доларів. А тільки одна шина Бріджстоун 59 / 80R63 варто, за даними офіційного прайса шинного концерну, і без урахування доставки, 40 тисяч доларів. А в комплекті їх вісім штук. Словом, яка машина, така і її вартість!

про вантаж

За словами Олександра Єгорова (генерального конструктора БілАЗа), створення 75710-го почалося з коліс – було підраховано, яку вагу зможуть витримати найбільші шини в світі, якщо на кожну вісь поставити по 4 колеса. А тепер підрахуй сам: кожна з покришок Bridgestone Titan готова прийняти на себе 101,6 тонни вантажу, множимо на 8 і отримуємо – 812,8 тонн. Тепер залишилося відняти вагу порожнього самоскида (360 тонн) і отримати в залишку ті 450 тонн, на перевезення яких він розрахований (ще 2,8 тонни – про запас). Також в даний момент ти дізнався, що рекордні 503,5 тонни вантажівка взяв на борт, помітно перевищивши і свої власні, і «колісні» можливості.

Технічні характеристики

Який би ми не брали параметр БелАЗ-75710, він буде просто величезним. Ця машина володіє 5 600 літрами дизельного палива на борту, 538 літрами машинного масла і 1 800 літрами рідини в гідравлічній системі. У довжину він становить 20.6 м, в ширину 9.750 м, а у висоту – 8.17 м. Без вантажу він важить 360 т. Щоб обслуговувати паливну систему, фахівці заводу передбачили спеціальні сходи, що ведуть на баки, розташовані з боків.

Такому величезному автомобілю досить часто потрібно дозаправка і заміна фільтрів. Цікаво, що на майданчику 2-маршових сходів, які ведуть до кабіни, розташовані 8 круглих елементів, які багато хто називає фарами. Однак це повітряні фільтри, а фари стоять в нижній частині кабіни і мають квадратну форму.

Як стало зрозуміло, висота БілАЗа просто величезна, тому найкраще машину використовувати на відкритій місцевості. Для порівняння, БелАЗ-75131 в висоту становить 5.9 м, тому може здатися маленьким автомобілем, проте це тільки на перший погляд. А висота БелАЗ-7555 становить 4.56 м (для модифікації 7555В).

рама

Якщо говорити за раму найбільшого самоскида в світі, вона кардинально відрізняється від традиційної «сходи» стандартних вантажних машин. Крім того, що всі кар’єрні самоскиди оснащені іншою формою рами, для БелАЗ-75710 потрібно було відшукати оригінальне технологічне рішення. Рама отримала 2 потужних шарнірних елемента, на яких і обертаються величезні мости керованого типу.

Шарніри отримали унікальні підшипники, діаметр яких становить 2.75 м! Саму раму зробили, використовуючи кесонне перетин, яке застосовується в суднобудуванні. Вона має особливо міцної сталлю, яку виробляють в Швеції (Weldox-800). Такий метал просто не під силу багатьом металообробних верстатів.

З цієї причини, білоруси замовили у шведської компанії не листи металу, а вже розкроєні по білоруським кресленнями заготовки. Якщо брати раму БелАЗ-75131, вона зварена і проводиться з низьколегованої сталі особливої ​​міцності. У місцях максимальних навантажень застосовують зварні елементи.

Двигун і трансмісія

Капота у кар’єрного самоскида просто немає. Зрозуміло, що при створенні БелАЗ-75710 конструктори не боролися за сантиметри вільного простору, як відбувається під час створення звичайної машини. «Серцями» БілАЗа є 2 монументальних дизельні двигуни «MTU Детройт Дизель 16V4000», встановлені поперечним чином. Кожен з них генерує 2 332 «коні» (1 715 кВт).

В цілому, потужність становить 4 664 кінські сили. Їх обсяг дорівнює 65 л. Однак такі двигуна тут необхідні для обертання валу КПП. Вони потрібні, щоб безперебійно виробляти електроенергію. Що стосується КПП, вона на БелАЗ-75710 відсутня взагалі, а змушують рухатися такий самоскид тягові електричні двигуни.

Виходячи з цього, дизельні двигуни забезпечують функціонування 2-х генераторів, що виробляють струм для тягових електричних моторів і для гідравлічних систем кар’єрного самоскида БелАЗ 73710. Як і в БелАЗ-7555 або БелАЗ-75131 і більш молодших моделях, в самому величезному самоскиді використовують принцип прогріву днища вантажної платформи за допомогою вихлопних газів.

Якщо говорити за тягові електричні двигуна марки 1TB3026-0G-03, їх в загальній складності 4 і вони розміщені всередині маточин коліс. Інакше їх називають «електромотор-колеса». Так як будь-який з них має потужністю 1 як 200 кВт або 1 №630 «коней», їх загальна потужність присутнє в 6 520 л.с! Пара генераторів разом з 4 електричними моторами іменуються тягової установкою.

Хоча БєлАЗи мають тягові установки німецької компанії Siemens (MMT500), скоро білоруси хочуть освоїти випуск схожих електромоторів на пітерському підприємстві «Силові машини», який вже робить для білоруських автомобілів мотори, але з меншою вантажопідйомністю. У сукупності подібну систему називають електромеханічної трансмісією. Додатково до цього, вона має ще силовим шафою керування та гальмівної установкою УВТР.

Гальмівна система

У кожного колеса БелАЗ-75710 є дводискові гальма, які мають гідравлічний привід. Однак, коли машина завантажена, її загальна вага перевищує 800 тонн, тому цього не вистачає. Для цього білоруси оснастили машину ще однієї гальмівною системою – електродинамічної.

Уповільнення проводиться за допомогою згаданого вище колісного електричного мотора, що рухає самоскид вперед. Коли задіюється електродинамічна гальмівна система виділяється дуже багато тепла, яке потрібно відводити. Щоб відводити тепло інженери передбачили систему примусового повітряного охолодження гальмівних резисторів.

Ходова частина і рульове управління кар’єрних машини

«Ходовки» машини отримала залежну пневмогідравлічних систему, де є вбудований гідравлічний амортизатор. БелАЗ-75710 не володіє шкворнями, кульовими опорами. Ходова частина отримала однакові передній і задній мости. В реальності автомобіль володіє керованими двома мостами, і переднім, і заднім.

Як рульових тяг застосовуються 2 циліндра. Інші елементи тут схожі з базовою систему рульового управління. Машина оснащена гідрооб’ємна управлінням зі стандартним кермом в кабіні.

Хоча величезний вантажівка має великі розміри, він вийшов досить поворотким. Його радіус розвороту дорівнює лише 45 м. Тому, з огляду на його розміри, автомобіль можна назвати навіть надманеврений самоскидом.

Гідравлічна частина кар’єрного самоскида

Білоруський самоскид може похвалитися об’єднаної гідравлічною системою, оснащеної загальним баком гідравлічної рідини. Вона розрахована на гальмівну систему, циліндри перекидання і циліндри повороту. Для цих робіт фахівці передбачили потужну насосну станцію «Рексрот», виробництвом якої займається компанія Bosch.

Рульова гідравліка має 4 гідравлічних циліндра (2 на кожному мосту). Спочатку поворот здійснюється за допомогою переднього моста і лише потім в дію вступає задній міст. Якщо 2 мости «складаються», радіус повороту становить лише 19.8 м. Це досить хороші показники, особливо, якщо нагадати довжину автомобіля – більше 20 метрів. І на вантажопідйомність БілАЗа ніяк на це не впливає.

При підйомі самосвальной платформи БелАЗ 450 тонн, рульове управління буде вимкнено, щоб задіяти весь обсяг масла саме на підйом. Під час створення БелАЗ-75710 інженери вирішили не оснащувати машину величезним обсягом масла, щоб дозволити самоскиду відразу перекидати і маневрувати.

Разом з рамою вантажна платформа з’єднується за допомогою спеціальних страхувальних тросів, покликаних утримувати важка машина від різкого опускання, якщо відмовить гідравлічна система.

Витрати палива

Якщо говорити за витрату палива БелАЗ 75710, він дуже великий. Максимально на годину такий завантажений автомобіль споживає близько 470 л дизельного палива на годину. Якщо самоскид йде порожній, ця цифра буде в кілька разів менше. Незважаючи на те, що споживання палива величезна, використання одного більшого кар’єрного самоскида буде більш вигідним варіантом, ніж використовувати одночасно 2-3 вантажівки з меншим показником вантажопідйомності.

Системи безпеки

По просторах інтернету є чимало фотографій, де стоять водії, а поруч лежать перекинулися в кар’єрі БєлАЗи різних марок. Щоб поліпшити безпеку найбільшого кар’єрного самоскида в світі, білоруські інженери оснастили машину першим в історії стабілізатором поперечної стійкості. Завдяки йому БелАЗ-75710 страхується від бокового перекидання і надає плавності ходу.

Додатково до цього, «білорус» має систему кругового відеоогляди. Крім камер, кожна з 4-х сторін величезного вантажівки оснащена датчиками руху, спеціальними радарами, які фіксують наближення людини до транспортного засобу. Через це, коли якийсь чоловік випадково виявиться біля самоскида або під ним, водій буде про це проінформований.

Кожна сторона БелАЗ-75710 може ще похвалитися індикаторами електронних ваг, які чітко видно для екскаваторника. Останній в «live-режимі» бачить і знає, скільки тонн породи вже завантажили в кузов. Крім цього, машина отримала страхувальну систему, якщо вийде з ладу рульова гідравліка. Цю систему оснастили пневмогідроаккумуляторамі рульового управління, які забезпечують необхідний тиск, щоб без праці покинути дорогу і перебудуватися в безпечне місце і зупинитися. Таких установок у автомобіля 6.

пристрій кабіни

Якщо говорити за кабіну найбільшою вантажної машини в світі, вона схожа на рубку океанського лайнера. Це видно по високому розташуванню, по насиченому розміщення різноманітних органів управління, приладів і датчиків. Тут є все, що необхідно для безпечного функціонування БелАЗ-75710 в стандартному режимі.

Цікаво, що верхню площадку кар’єрного самоскида, яка має кабіну, називають палубою.

Що стосується рівня комфорту водія, він відповідає європейським стандартам. Питання шкоди для здоров’я водія під час роботи навіть не піднімається. Зрозуміло, що тут далеко до легкового Mercedes, проте є все необхідне для зручної роботи. Крісло отримало всі регулювання, кабіна оснащена клімат-контролем, а також сучасної аудіосистемою. У центрі стоїть 3-спицеве ​​кермо, за яким йде торпедо БелАЗ.

Розгін і ресурс

Так як вантажівка має електромеханічну трансмісію, він розганяється без праці, тому що тут навряд чи щось може вийти з ладу. Немає тертя деталей, тому знос і вихід з ладу зведений на мінімум. Судячи з відгуків власників, такі самоскиди можуть проїхати по кар’єру більше 900 000 кілометрів.

На ділі, більшість БелАЗ “накочували» більше мільйона км. Але в реальності, як заявляє сам виробник, ресурс даного автомобіля розраховується Напрацювання, а не кілометрами. Граничний швидкісний режим БелАЗ-75710 складає 64 кілометрів на годину.

З великим серцем

Цю машину приводить в рух складна гібридна система з чотирма електромоторами Siemens, які живляться енергією від двох дизель-генераторів MTU DD 16V4000, кожен з яких видає 2330 кінських сил. Порожній БелАЗ-75710 використовує лише один з «дизелів», але для пересування з повним завантаженням йому потрібні 9313 Нм крутного моменту (при 1500 об / хв) і все до однієї з його 4660 «коней». До речі, мова про російських копитних: двигуни – дітище. Вага кожного з двох 16-циліндровим мотором – 60 000 кг, довжина – 9,5 метра, ширина – 2,8 метра, висота – 3,9 метра. Загалом, якщо їх вийняти, то в моторному відсіку зможе спокійно оселитися середньостатистична сім’я. Більш того, якщо заповнити кузов землею, там можна влаштувати город і ще місце для дачного будиночка залишиться.

Практичне застосування і робочі моменти

Головною причиною появи цього надважкого самоскида стала не гігантоманія його творців і не їх прагнення до рекордів, а звичайний економічний розрахунок. Тому як, зрештою, один такий 450-тонник дає відчутну економію в експлуатації, в порівнянні з двома-трьома кар’єрними самоскидами меншою вантажопідйомності. Незважаючи на свою практично «ручну» збірку і дороге техобслуговування. БелАЗ-75710 забезпечує не тільки рекордну вантажопідйомність, але і найнижчу собівартість перевезення однієї тонни породи в світі.

Яким би не був комерційний автомобіль: малим, великим або надвеликих, найважливішими питаннями для його потенційних покупців були і залишаються терміни експлуатації даної техніки і витрата палива, який вона демонструє. Робочий ресурс кар’єрних самоскидів невеликий: в середньому вони працюють в повному режимі приблизно 5-6 років. І надпотужний 450-тонник БелАЗ-75710 не є винятком з цього правила.

Але: робоча зміна БілАЗа в кар’єрі триває 23 години на добу! (Одна година, в середньому, витрачається на дозаправку і зміну водія). Пробіг за вказаний 5/6-річний термін експлуатації накопичується більше ніж в 500 тисяч кілометрів. Після списання виробили свій ресурс БєлАЗи використовуються для ремонту тих самоскидів, що знаходяться «в строю», що також сприяє зниженню їх собівартості.

Що стосується витрати пального, то він становить, по максимуму, близько 470 літрів дизпалива на годину (для повністю навантаженого автомобіля БелАЗ-75710). Для самоскида, що їде «порожняком», даний показник в кілька разів менше. Витрата величезний. Але все ж набагато більш вигідний, в порівнянні з одночасним використанням 2-3 вантажівок меншою вантажопідйомності.

Практичне застосування і робочі моменти

БелАЗ-75710 на випробувальному полігоні.

Дизельних двигунів у БелАЗ-75710 два; кожен з них працює в парі зі своїм генератором; всі системи, що відповідають за забезпечення роботи моторів, у кожного з них незалежні. У зв’язку з цим деякі стверджують, що без навантаження БелАЗ-75710 рухається, задіюючи тільки один мотор, для економії пального, а обидва мотори разом включаються в роботу тільки при перевезенні вантажу.

Насправді це не так. Звичайно, така схема роботи двигунів гіганта теоретично можлива, але практично вона ще не реалізована. Бувай. Тому що такі плани у конструкторського бюро Білоруського автозаводу є. Адже це дійсно допоможе заощадити велику кількість дизпалива, ще більш підвищивши економічну віддачу від експлуатації надважкого самоскида.

Плани ці вже близькі до здійснення, і скоро порожній БелАЗ-75710 буде пересуватися на одному дизелі, а у завантаженого буде підключатися другий. Причому для рівномірності зносу лівий і правий двигуни на холостому пробігу будуть включатися по черзі. Поки ж економію палива забезпечує інше нове інженерне рішення – застосування одночасно двох диференціалів – між-осьового та між- бортового.

Всі умови для продажу, подальшої модернізації та розвитку у моделі БелАЗ-75710 є. Циклічно повторюються кризи в світовій економіці сприяли появі у виробничників наполегливого прагнення знижувати витрати на видобуток і транспортування корисних копалин. Гігантський самоскид з Білорусії як раз підходить для задоволення цих прагнень, коли мова йде про промислових розробках вугілля і руди у відкритих кар’єрах. Тому сучасним економічним реаліям БелАЗ-75710 відповідає.

БелАЗ-7521: білоруський «американець»

БелАЗ-7521

До 1970-х років радянські інженери виявилися в творчому тупику. З що були конструктивними напрацюваннями вантажопідйомність в 100 тонн залишалася недосяжним межею мрій. У той же час за кордоном вже проводилися надпотужні самоскиди, що піднімали 170-190 тонн. Наприклад, в Сполучених Штатах компанією Unit Rig проводилися Lectra Haul M200 (180 тонн).

Lectra Haul M200

У 1974 році американський Конгрес прийняв поправку Джексона-Веніка, запрещавщую передачу і продаж технологій Радянському Союзу. Напряму купляти самоскиди-гіганти в США СРСР не міг, тому вантажівки придбали обхідним шляхом, через канадський філія американської Unit Rig.

Радянські фахівці розібрали Lectra Haul M200 буквально на гвинтики і свого таки добилися – в 1979 році з’явився БелАЗ-7521, перший в Союзі кар’єрний самоскид вантажопідйомністю 170-190 тонн. Але інженери білоруського заводу не стали сліпо копіювати «американця», вони лише запозичили деякі технічні і компонувальні рішення.

БелАЗ-7521

За рух вантажівки в різних умовах відповідала не мала аналогів САР ТЕП, повністю вітчизняна розробка системи автоматичного регулювання, що збиралася на радянській елементній базі. 14-метровий самоскид приводився в дію вітчизняної ж силовою установкою, раніше використовувалася виключно на тепловозах. Серійне виробництво БелАЗ-7521 було припинено лише в 2003 році.

БелАЗ-540А: конструктивна революція

БелАЗ-540А

У порівнянні з сучасними гігантами первісток Білоруського автомобільного заводу виглядає кволеньким карликом, але для радянського автомобілебудування він ознаменував справжнісіньку революцію. Двадцятитонний БелАЗ моделей 540 і 540А, який потрапив в серію в середині 1960-х, став першим вітчизняним самоскидом з кузовом ковшёвого типу, великим моторним відсіком і одномісним, зрушеною вліво кабіною.

Гігантський, на ті часи, БелАЗ-540А. Колесо лише трохи вище легковика

Подібна конструкція відкривала перспективи створення надпотужних кар’єрних монстрів вантажопідйомністю 75 тонн і більше. Незважаючи на революційні конструктивні особливості, можливості БелАЗ-540А залишалися досить скромними. Піднімав він всього 27 тонн.

Цікавий факт: БелАЗ-540 вперше «засвітився» в кінофільмі «Королева бензоколонки» (1962 р), за три роки до запуску серійного виробництва.

кабіна

Керувати таким автомонстрів здатний тільки фахівець надкласу, про здоров’я якого варто подбати заздалегідь. Для комфорту водія в кабіні змонтовані відмінна кліматична установка і рама жорсткості. У разі перевищення допустимого кута крену, зверху і спереду від водія розкриється подушка безпеки. Вібрація не вище 80 децибел не завдасть операторові дискомфорту. Всі заявлені санітарно-гігієнічні характеристики відповідають світовим стандартам і нормам з охорони праці.

Кабіна Белаза 75710
Кабіна Белаза 75710

Кількість атмосфер в колесі

Внутрішній тиск в шинах БілАЗа може коливатися в залежності від температури самої шини і навколишнього середовища. Якщо температура шини дорівнює температурі навколишнього середовища, то тиск повинен становити 0,55 ± 0,025 МПа.

Кількість атмосфер, яке досягається в колесі БілАЗа, дорівнює шести.

Це значення є оптимальним для роботи в умовах різних порід. Також воно підбирається з урахуванням максимальної вантажопідйомності певної моделі кар’єрного вантажівки.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *