Технічні характеристики БЕЛАЗ-75131

Потужність в 1 600 «коней» (1 194 кВт) забезпечує 4-тактний двигун Cummins КТА 50-C з V-подібним розташуванням циліндрів і газотурбінним наддувом. Максимальний крутний момент силового агрегату при 1 500 об / хв становить 6 292 Н * м. Питома витрата палива – 208 г / кВт * год, це означає, що за годину самоскид споживає приблизно 100-120 л палива. ДВС запускається пневмостартерной системою, є також рідинний передпусковий підігрів. Очищення повітря відбувається в три стадії (фільтруючі елементи сухого типу). Відпрацьовані гази виходять через кузов. Мастило деталей двигуна відбувається під тиском (циркуляційна система з «мокрим» піддоном). Охолодження двигуна – рідинне з примусовою циркуляцією. Масло охолоджується за допомогою водомасляного теплообмінника.

Технічні характеристики двигуна Cummins КТА 50-C

Трансмісія самоскида БелАЗ-75131 представлена ​​електроприводом (змінно-постійний струм) з тяговими електродвигунами (2 шт.) І генератором, двоступінчастими планетарними редукторами електромотор-коліс з прямозубими шестернями, приладами контролю і системою управління. На вибір клієнта можуть встановлюватися три варіанти генераторів (ДБН-500, СГТ-1000 і ГСТ-1) і два варіанти електродвигунів (ЕК-590 і ЕДП-600). Кар’єрний самоскид здатний розвивати швидкість до 50 км / ч.

Підвіска у БЕЛАЗ-75131 – залежна для ведучого моста і передньої осі (встановлені поздовжні важелі з центральним шарніром). Пневмогідравлічні циліндри (масло і азот) мають вбудовані гідравлічні амортизатори. Хід поршня переднього циліндра становить 320 мм, заднього – 190 мм. Управління самоскидом здійснюється за допомогою гідрооб’ємного рульового механізму. Як і всі великовантажні моделі білоруського виробництва, БелАЗ-75131 оснащений робочою гальмівною системою, стояночної, допоміжної і запасний. На передніх і задніх колесах встановлені сухі дискові робочі гальма з авторегулюванням зазору. Гальмо стоянки – дисковий з пружинним приводом і гідравлічним управлінням. Електродинамічне гальмування електродвигунами в генераторному режимі використовується в якості допоміжної системи.

Джерело фото: maxi-exkavator.ruНа фото – БЕЛАЗ-75131

гідросистема

Гідравліка моделі БЕЛАЗ-75131 представляє собою об’єднану систему перекидного механізму, гальмового і рульового. У підйомі кузова задіяні аксіально-поршневий масляний насос зі змінною продуктивністю і 3-ступінчасті телескопічні циліндри (один щабель подвійної дії).

Пристрій

У вантажівках передбачається пристрій електромеханічної трансмісії. Для створення тягового зусилля застосовують електромотор, встановлений в ходову систему. Трансмісія складається з:

• генератора;
• редукторів в складанні з електродвигунами;
• блоку гальмівних резисторів;
• регулювального механізму;
• вентиляційного вузла.

Вантажівка цієї моделі використовують для перевезення гірських порід в насипному вигляді і розробки корисних копалин. Автомобіль може використовуватися в районах зі складним рельєфом і несприятливим кліматом. Конструкція вантажівки дозволяє застосовувати його на великих будівельних майданчиках, при зведенні ЛЕП, на підприємствах з переробки руди.

На початку 80-х років БелАЗ випускав на рік 6000 самоскидів. Ці автомобілі на міжнародних конкурсах отримували медалі, вони експортувалися в багато країн світу. У 80-і роки створювалися машини вантажопідйомністю в 280 т.

Характеристика БелАЗ-75131: вантажопідйомність 136 т, в ньому використані вдосконалені контрольно вимірювальні прилади і електромеханічна трансмісія.

Габарити і маса

Самоскиди БелАЗ: білоруські велетні

Новітній БелАЗ-75710 претендує на звання найпотужнішого вантажівки в світі. І хоча отримати заповітний сертифікат від Книги рекордів Гіннесса білоруському виробнику поки не вдалося, це не заважає нам ознайомитися з історією та цікавими конструктивними особливостями його самоскидів

Почнемо з того, що сьогодні створити кар’єрну техніку такої високої вантажопідйомності без застосування електричної трансмісії просто неможливо: занадто великі навантаження, досить високі крутний момент, що передаються від двигуна на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 був головним шоу-стопером грандіозної радянської виставки АВТОПРОМ-84

Саме тому і нинішній рекордсмен має подібну трансмісію. Спеціально для автомобільного гіганта розробила оригінальну систему тягового електроприводу (ТЕП) змінного струму MMT500. Ця система включає в себе чотири тягових електромотора потужністю 1200 кВт, два тягових генератора, три вентилятора обдування, установку вентиляції гальмівних резисторів і шафа управління з двома інвертера ELFA.

Проект був реалізований в порівняно короткі терміни: на розробку з моменту замовлення до введення в експлуатацію пішло менше двох років. Нова машина була представлена ​​ще в кінці 2013 року.

Самий «маленький» Жодінского самоскид з електротрансміссія, БелАЗ-7555, має вантажопідйомність 55 т.

Самоскид БелАЗ-75710 – перша модель в новому класі з особливо великою вантажопідйомністю (450 т). Повна маса гіганта досягає 810 тонн. Довжина самоскида понад 20 метрів, ширина близько 10 метрів, а висота – понад 8 метрів. Діаметр повороту складає близько 20 метрів. Як енергетична установки задіяно два дизеля MTU DD 16V4000 по 1715 кВт кожний. Максимальна швидкість машини може становити до 64 км / ч. БелАЗ-75710 затребуваний в гірській промисловості та для роботи на вугільних родовищах.

450-тонник БелАЗ-75710 – флагман світової кар’єрних флотилії і найбільш вантажопідйомний самоскид світу

Вперше ж на БелАЗі приступили до створення кар’єрних самоскидів з електричною трансмісією в середині 1960-х років. Так в лютому 1966 року Науково-технічна рада Міністерства автомобільної промисловості СРСР розглянув і схвалив технічні проекти 65-тонного самоскида БелАЗ-549 і створюваного на його базі автопоїзда БелАЗ-549В-5275 вантажопідйомністю 110-120 тонн. Уже в наступному році почалося виробництво компонентів, необхідних для створення дослідних зразків.

Зі спогадів працівників, тяговим генератором постійного струму ГПА-600 потужністю 630 кВт і надувати блоком гальмівних резисторів.

75-тонник БелАЗ-549 став першим самоскидом з Жодіно, на якому застосували електротрансміссія. Чудо техніки 1970-х років

Лабораторно-дорожні випробування дослідного зразка в 1969 році проводилися на заводі. Одночасно була закінчена розробка документації та виготовлений дослідний зразок автопоїзда БелАЗ-549В-5275 із заднім розвантаженням колісної формули 6х4 вантажопідйомністю 120 т.

На тягач був встановлений тяговий генератор постійного струму, але більшої потужності – 800 кВт, тягові двигуни тієї ж потужності 360 кВт, але чотири штуки: два на задніх колесах тягача і два – для коліс напівпричепа ».

Слід зауважити, що в якості енергетичної установки на БелАЗ-549В-5275 була застосована 1200-сильна газова турбіна. Завдяки їй можна було значно зменшити масу, спростити конструкцію, знизити трудомісткість технічного обслуговування машини, забезпечити повне згорання палива і тим самим усунути потреба в складних за конструкцією нейтралізаторах відпрацьованих газів. Однак застосування газових турбін стримувалося їх великою витратою палива, ніж у дизелів.

Сучасний 130-тонник БелАЗ-75131 – одна з найпопулярніших моделей заводу

Можливо, з цієї причини наступний автопоїзд-вуглевоз – БелАЗ-7420-9590 був сідельний тягач на базі 75-тонного БелАЗ-549 з напівпричепом, що має ємність 107 м3 і донну розвантаження. Напівпричіп, як і тягач, був забезпечений електромотор-колесами, запозиченими у тягача. Разом з тим «белазовци» ще раз спробують оснастити свій самоскид газовою турбіною. Це буде в 1975 році. Піддослідним стане БелАЗ-549Г вантажопідйомністю 75 тонн з ВМД потужністю 1100 л. с. Далі завод став планомірно нарощувати випуск як серійних, так і експериментальних кар’єрних самоскидів особливо великої вантажопідйомності, забезпечених електричною трансмісією. Так, в 1977 році заводом було зібрано перші два досвідчених самоскида БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 тонн. Ця модель згодом дала дорогу таким серійним машинам,

«Проміжний» 110-тонний сегмент БелАЗ “перекрив» в 1989 році моделлю 7519

1979 рік ознаменувався виготовленням дослідного зразка самоскида БелАЗ-7521 з двигуном 12ЧН21 / 21 вантажопідйомністю 180 тонн. Через чотири роки, в 1983-м, підприємство приступить до його серійного виробництва (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). У 1984 році на ювілейній виставці радянського автопрому самоскид стане справжнім «цвяхом» експозиції.

1990 рік став роком народження унікального кар’єрного самоскида БелАЗ-75501 вантажопідйомністю 280 т. Самоскид мав шарнірносочлененную раму, спарені колеса передньої осі, природно, електричну трансмісію, причому з мотор-колесами на кожній «спарці». На самоскид поперечно встановлювалися дизель Коломенського тепловозобудівного заводу і тяговий генератор змінного струму.

130-тонник в углевозной версії з платформою збільшеного обсягу

Однак 200-тонний рубіж остаточно долають серійні машини БелАЗ-7530 (1992). Це самоскиди четвертого покоління з новітніми системами електронного управління, регулювання та діагностики. До того ж з міркувань конкурентоспроможності на машинах на замовлення стануть застосовуватися дизельні двигуни зарубіжного виробництва.

Сьогодні модернізовані ваговози сімейства 7530 «беруть» 220 т і є, мабуть, наймасовішими самоскидами світу в своєму сегменті вантажопідйомності

БелАЗ-7530D вантажопідйомністю 225 т. Експеримент з полегшеною платформою нової форми

На цьому завод не зупиняється. У 2005 році на замовлення ВАТ «Кузбасрозрізвугілля» виготовляється досвідчений кар’єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн. Машина оснащується дизельним двигуном потужністю 3500 л. с. і електричною трансмісією змінного струму на шинах розмірністю 55 / 80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 з’явився в 2005 році і на той момент був флагманом заводу

Звичайно, не створи всього цього БелАЗ в минулому, навряд чи зараз вийшов би новий супергігант.

280-тонний БелАЗ-75501, побудований в 1990 році, став найважчим БелАЗ, побудованим за існування СРСР

180-тонник БелАЗ-75214 в компанії своїх побратимів по об’єднанню «БелавтоМАЗ». 1992 рік

1 993 SsangYong Musso © Фото: SsangYong

Таганрозький автозавод ( ТагАЗ ) найближчим часом розширить свою виробничу програму. Підприємством вже придбані права на випуск трьох моделей позашляховиків SsangYong . Йдеться про передачу на ТагАЗ виробничих ліній з випуску моделей Korando , Musso і Musso Sports .

Автомобілі, про які йде мова, являють популярний в Росії клас позашляховиків. Вони використовують ліцензійну агрегатную базу Mercedes (двигун і трансмісія) і мають класичну для позашляховиків компоновку і оснащення: кузов на лонжеронной рамі, повний привід із заниженою передачею.

На автомобілі SsangYong встановлюються бензинові двигуни 2,3 і 3,2 л потужністю 140 к.с. і 220 к.с., а також турбодизель мотор робочим об’ємом 2,9 л потужністю 120 к.с. Для двох останніх будуть запропоновані комплектації з автоматичною коробкою передач. У базове оснащення нових моделей будуть входити: повний електропакет, гідропідсилювач керма і регульовану рульову колонку, ABS, подушку безпеки водія, кондиціонер і аудіосистему.

За погодженням з компанією SsangYong позашляховики Korando, Musso і Musso Sports, реалізовані в РФ, отримають нові торгові назви: Tager , Road Partner і Road Partner P400 .

Новости СМИ2

Обговорення Скасувати

Хочу отримувати найцікавіші статті

Кабіна і кузов

Двомісна кабіна з пневмоподрессоренним регульованим водійським сидінням і двома дверима відповідає стандартам EN 474-6 і EN 474-1. Робоче місце водія відповідає вимогам ROPS. Рівень шуму в кабіні не перевищує 80 дБ.

Джерело фото: maxi-exkavator.ruОб’ем кузова БелАЗ-75131 варіюється від 40 до 104 кубометрів

Ковшовий зварений кузов (FOPS) оснащений обігрівом відпрацьованими газами двигуна, захисним козирком, камневиталківателямі, а також пристроєм для механічного стопоріння в піднятому положенні.

обсяг кузова

Комплектація

Стандартна комплектація самоскида БелАЗ-75131 передбачає установку передпускового підігрівача, централізованої мастильної системи, камневиталківателей, опалювально-кондиционерного блоку, контрольних систем тиску в шинах, завантаження і палива, сигналізації наближення до високовольтної лінії передач, системи відеоогляду, а також системи комбінованого пожежогасіння з дистанційним включенням і підсистемою на задньому мосту.

Додатково машину можна оснастити камнеотбойнікамі, футеровкою днища кузова, паливним баком з підігрівом і заправкою Wiggins, заправних центром, сидінням підвищеної комфортності, а також системою пожежогасіння, тільки вже з автоуправління.

пристрій самоскида

В якості основи конструкції вантажівки використовується сталева рама, зроблена з низьколегованої сталі. У місцях, де відбувається найбільше навантаження, застосовуються спеціальні літосварние елементи.

Сам кузов зроблений у вигляді зварної ковшового конструкції, а також має механізм для обігріву за рахунок виведення вихлопних газів. Додатково присутній система для механічного застопореними. Базова версія моделі обладнується наступними системами:

1. Опалення та кондиціонування.
2. Пожежогасіння, а також дистанційного запуску двигуна.
3. Контролю рівня тиску в шинах, а також завантаження кузова.
4. Кругового відеоогляди.

БЕЛАЗ володіє значними технічними характеристиками

Додатково модель БілАЗа оснащується сигналізацією, що вказує на наближення вантажівки до ЛЕП.

Дана модель являє собою задньопривідний самоскид, який має 2 тягових електродвигуна. Їх встановлюють на провідних колесах, в результаті чого вони мають вигляд цілісної конструкції. Задня підвіска у вантажівці залежна, представлена ​​поздовжніми важелями. А ось передня також залежна, але обладнана поворотними кулачками, встановленими на балці. Крім цього, в якості елементів підвіски також використовуються циліндри-амортизатори. Особливість передніх виробів є різниця в габаритах, що робить подібні запчастини невзаємозамінними. Завдяки всьому цьому система підвіски суперважкого самоскида дозволяє забезпечити йому дуже плавний хід, а також високу стійкість на дорозі.

У конструкції БілАЗа застосовується кінематична схема, що забезпечує спрямоване зусилля відразу до маточини коліс безпосередньо від першого, а також другого ряду редукторів. В результаті істотно скорочуються навантаження і підвищується ресурс самоскида. Додатково в ньому встановлена безступінчата трансмісія електромеханічного типу. Вона обладнана мікропроцесорною системою управління, що відповідає за правильність розподілу крутного моменту. Придбати нову модель можна за ціною в 478 200 $ . Подібна вартість є оптимальним у співвідношенні ціна-якість.

Модель самоскида БелАЗ 75131 відноситься до суперважкої класу. Такий агрегат здатний перевозити до 130 тонн вантажів. За рахунок цього його в основному використовують в різних кар’єрах, що розробляються відкритим способом. Конструкція вантажівки дуже складна і складається з великої кількості механічних і електронних систем, призначених для управління, а також полегшення цього процесу водієві.