Беларус МТЗ 82 система охолодження що залито із заводу

 Беларус МТЗ 82 система охолодження що залито із заводу

12.10.2017

Опис і установка підігрівача «Альянс»

У пошуках коштів для забезпечення легкого запуску силової установки в умовах знижених температур багато автовласників зупиняють свій вибір на передпускових подогревателях антифризу, що працюють від мережі 220 В. У таких приладах потужні нагрівальні елементи забезпечують досить швидкий прогрів мотора взимку.

При цьому часто автомобілісти віддають перевагу таким пристроям вітчизняного виробництва, серед яких і передпусковий підігрівач «Альянс».

Таке рішення часто обумовлено тим, що вітчизняні прилади коштують дешевше зарубіжних, при пристойному якості збірки і прийнятному виконанні своїх функцій.

Цей виробник на ринку обладнання для підігріву силових установок з’явився досить давно, і продукція його користується попитом.

Електричний обігрівач для МТЗ, Бичок 2,0 кВт Тисяча шістсот двадцять п’ять руб.
Електричний обігрівач для МАЗ 3,0 кВт 2535 руб.
Електричний обігрівач з примусовою циркуляцією МТЗ, Бичок 2,0 кВт 2535 руб.

Види підігрівачів, особливості

Компанія пропонує на вибір ряд моделей з різною конструкцією і технічними характеристиками. У більшості випадком пристрої призначені для використання на вітчизняних легкових і вантажних авто – МТЗ, МАЗ, Бичок, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, «ГАЗель» та ін. Але при цьому установка підігрівача «Альянс» цілком можлива і на іномарки.

Каталог передпускових підігрівачів цієї компанії включає в себе моделі:

«Альянс -07»

Горизонтальна модель проточного типу з перпендикулярним розташуванням висновків. Призначена для установки на авто, в конструкції яких використовується укорочений патрубок обратки системи охолодження і кутовий підведення подачі антифризу на корпус термостата (ВАЗ класичних моделей і деякі передньопривідні моделі). Потужність нагрівального елементу складає всього 0,7 кВт, тому він більше годиться для підтримки температури, а не нагрівання охолоджуючої рідини;

електрофакельним моделі

Функціонуючі в період стартерной прокрутки електрофакельним підігрівачі – пристрої, що полегшують роботу двигуна в умовах низьких температур, основу роботи яких становить розігрів надходить в циліндри мотора повітря полум’ям факела, що утворюється при спалюванні парів пального в повітрозабірних трубопроводах двигуна.

Основні елементи підігрівачів електрофакельним типу:

  • Факельна свіча;
  • Керуючий подачею пального електромагнітний паливний клапан;
  • Реле виключення;
  • Система подачі палива – подає пальне через трубопроводи до свічок насос і фільтр тонкого очищення палива;
  • Вимикач.

«Альянс 3» (МАЗ)

Горизонтальна модель резервуарного типу з перпендикулярними висновками і потужністю 3 кВт. Цей обігрівач розрахований на використання з двигунами вантажних авто;

Тип пристрою позначається на принципі роботи. Якщо з резервуарним підігрівачем, оснащеним помпою, все зрозуміло – при включенні насос забезпечує циркуляцію, то самопливні слід розглянути докладніше, оскільки схема його функціонування досить цікава.

Ремонт системи підігріву

Розглянемо, як усунути проблеми з системою підігріву двигуна. Через те, що МТЗ-80 і МТЗ-82 створювалися ще за часів існування Радянського Союзу, інженерам заводу ставилася цілком конкретне завдання: адаптувати машину до роботи на всіх кліматичних поясах країни. Конструктори вирішили встановити спеціальний передпусковий підігрівач двигуна 220В на МТЗ-82, який забезпечував безперебійну роботу трактора як в спекотні дні, так і холодні.

Для того щоб зробити процес запуску двигуна більш легким, встановлюється електрофакельним передпусковий підігрівач на МТЗ 220. Підживлюється передпусковий двигун на МТЗ за допомогою встановленої на борту трактора акумуляторної батареї, а управління механізмом запускається зсередини кабіни тракториста. Коли включається підігрів двигуна МТЗ-82, нитка розжарення розігрівається за 20 секунд. На наступному етапі підключається електромагнітна обмотка. Потім відкривається паливний клапан, через нього паливо протікає на нитка розжарення і там запалюється.

Передпусковий підігрівач МТЗ – елемент, що знаходиться в групі ризику, велика кількість поломок трактора пов’язані з ним. Стук в двигуні МТЗ може бути пов’язаний з поломкою саме в цьому елементі, тому слід перевірити підігрівач 220 В в першу чергу. Несправності, пов’язані з цим елементом, досить складно вирішити самостійно, проте деякі умільці самі можуть встановити новий підігрівач. Якщо вам цікавий такий підхід, збирайте інформацію в інтернеті і приступайте до ремонту і процесу монтажу підігрівача.

Стук в нижній частині двигуна може свідчити про знос шийок колінчастого вала. Якщо проблема дійсно в цьому, ремонт двигуна буде полягати в зміні вкладишів вала.

Конструкція і принцип роботи

Конструкція пристрою «Альянс 1,5» складається з корпусу з двома висновками – подає бічним і відводить центральним. Цей корпус і грає роль резервуара, тому всередині нього поміщений нагрівальний елемент. Висновки Тена проходять через нижню кришку, де він підключається до живлячої кабелю. Додатково в конструкції застосовується термостат, який включає / вимикає прилад при досягненні певної температури (верхня межа становить 85 град. С, а нижній – 50 град. С).

Щоб забезпечити самопливне рух охолоджуючої рідини, в підводному виведення встановлено кульковий клапан.

Працює все так: спочатку клапан відкритий, тому резервуар заповнюється антифризом з системи. У міру нагрівання ОЖ нагрівальним елементом, вона починає розширюватися, в результаті чого клапан перекриває подачу. Подальше розширення призводить до того, що вже нагріте антифриз виштовхується через центральний (стічний) висновок. Усередині корпусу відбувається падіння тиску і клапан знову відкривається, запускаючи чергову порцію ОЖ.

Що стосується проточних моделей, то уявляю вони собою звичайну трубку, в яку встановлений нагрівальний елемент. У таких пристроях самопливна циркуляція здійснюється за рахунок різниці температури.

Передпусковий автономний підігрівач

Основними елементами конструкції автономного підігрівача для передпускового підігріву двигуна є:

  • Обладнаний камерою згоряння і радіатором котел;
  • Система подачі палива в камеру згоряння, що складається з паливного насоса і трубопроводів;
  • Насос для перекачування охолоджуючої рідини;
  • Керуючі механізми – температурне реле, електронний блок контролю роботи підігрівача і пристрій його запуску.

У пристроях цього виду виділяється при спалюванні палива в камері котла тепло підігріває циркулює по малому колу охолоджуючу рідину. Займання пального проводиться працює від акумулятора автомобіля або трактора свічок.

Акумуляторна батарея служить також джерелом енергії для перекачивающей охолоджуючу рідину помпи. Пристрій споживає близько півлітра пального на годину.

Також читайте: Яку рідину, що не краще заливати в трактор

Автономні підігрівачі нерідко використовуються для збільшення ефективності роботи штатної системи обігріву автомобіля або трактора під час руху в умовах дуже низьких температур.

схеми підключення

Для кожного типу моделі є своя схема підключення, якій обов’язково потрібно слідувати, інакше циркуляція антифризу нічого очікувати забезпечуватися (стосується соматичних моделей).

Варіантів врізки підігрівача в систему може бути кілька. Наприклад, на деяких автомобілях використовується класична схема підключення, при якій подача рідини здійснюється з отвору для зливної пробки (замість неї встановлюється штуцер), а висновок веде на верхній патрубок, що йде від радіатора (врізка здійснюється за допомогою трійника).

Але частіше застосовується дещо інша схема підключення. У ній подача антифризу робиться через все ту ж зливну пробку, а ось слив проводиться в отвір термодатчика блоку циліндрів. Для такого підключення в комплекті з пристроєм йде штуцер-трійник. Він вворачивается замість термодатчика. Сам датчик потім вкручується в торець штуцера, а патрубок від підігрівача надаватися на бічній висновок трійника.

Що стосується проточних моделей, то їх монтаж значно легше, оскільки вони просто врізаються в необхідний патрубок системи охолодження.

В цілому проведення монтажних робіт труднощів викликати не повинно, оскільки переробляти нічого не потрібно, достатньо лише правильно зробити врізку.

Наостанок трохи про експлуатацію пристрою. Після підключення підігрівача до системи охолодження сам прилад (резервуарного типу) необхідно закріпити на двигуні (для цього в комплекті є кронштейн)

Всі патрубки і проводку, що йде від обладнання слід прокладати так, щоб вони не торкалися рухомих і сильно розігрівають в процесі роботи силової установки елементів.

Всі моделі «Альянс» хоч і оснащені термостатом, але сподіватися тільки на нього не варто. Тому можуть підключатися до мережі прилад краще через перехідник з таймером.

Установка на трактора МТЗ

Основними варіантами установки передстартового підігрівача двигуна на трактора МТЗ є:

  1. Установка підігріває пристрої замість однієї з заглушок в блоці циліндрів двигуна трактора. Для стаціонарних електричних моделей, наприклад, агрегіруемий з більшістю тракторів МТЗ обігрівача SK-1800T.
  2. Установка автономного підігрівача електрофакельним типу всередині впускного колектора двигуна трактора з роздільним підключенням електричних вузлів пристрою (електромагнітна котушка і спіраль розжарювання) до акумуляторної батареї з запуском підігрівача ключем стартера. Така схема монтажу використовується на МТЗ-80/82 та інших моделях, оснащених двигунами Д-240.

Марки і заправний обсяг

Ємність вузлів не є зумовлює для заправки. Заливати в систему необхідна певна кількість масла або мастила. Перш ніж заливати рідину або змащувати вузли, необхідно уточнити, яку марку необхідно використовувати.

При роботі трактора в холодну пору року при температурі до +5 С необхідно використовувати моторне масло М-8ДМ, яке відповідає ГОСТ 8581-78. Заливати необхідно 12 літрів. Те ж колічествао мастила, але вже марки масел М-10ДМ по ГОСТ 8581-78 необхідно оновити при температурі навколишнього повітря +5 С і більше. Міняти мастило необхідно кожен 500 мч. Використовувати можна і альтернативні варіанти: М-10Г2К і М-10Г2. Перший зразок змінюється кожні 250 мч, а другий 500 мч.

У паливний насос можна заливати одне з перерахованих вище масел. Причиною заміни рідини в вузлі може стати його ремонт. В інших випадках заливати його не потрібно. У паливний насос вміщається 0,25 л моторного масла.

Особливості охолоджуючої системи

Перш ніж купити нову модель МТЗ- 82 слід ретельно вивчити всі нюанси, які стосуються процесу експлуатації. Для того щоб дизель працював при правильній температурі, повинні дотримуватися два показника: необхідну кількість і якість рідини охолодження. Іншими словами, при простому затоці рідини в мотор немає гарантії якості охолодження.

Найоптимальнішим варіантом вважається тосол. Його випускали і використовували ще в радянські часи. На сьогоднішній день, під тосолом розуміють будь-яку рідину для охолодження. У тосоле змішані антифриз з водою і присадками. Присадки зменшують корозію всієї охолоджувальної системи і захищають рідину від термохімічних руйнувань. Антифриз в тосоле забезпечує наявність етиленгліколю. Як альтернативу використовують воду. Вона може бути м’яка після дощу або тала. При використанні жорсткої води з’являється шар накипу, і якість охолодження сильно погіршується. Якщо додати в жорстку воду трохи кальцинованої соди, вона пом’якшується.

Другим аспектом є те, в якій кількості знаходиться тосол в системі охолодження. Верхній бачок радіатора повинен містити рівень тосола на 50 мм менше, ніж в горловині для затоки. Якщо рівень буде завищений, то тосол може витекти і забруднити не тільки все навколо, але і сам двигун, і екскаватор вийде з ладу. Більш низький показник буде недостатнім для необхідного охолодження, і двигун буде постійно перегріватися.

Як перевірити роботу охолоджувальної системи?

Слід час від часу перевіряти натяг ременя приводу, який веде до водяного насосу. Просто беруть за ремінь і натискають, при цьому буде потрібно докласти зусилля. Норма прогину ременя становить до 22 мм. Слабке натяг призводить до слабкої роботі помпи 240-1307010А-02, ремінь приводу буде прослизати і мотор перегріється.

Необхідно іноді робити перевірку стану пробки горловини затоки в радіаторі. У ній є спеціальний клапан, який герметично закриває охолоджуючу систему.

Система охолодження ніби допомагає системі «дихати». У процесі нагрівання тосола, пари викидаються крізь клапан і, таким чином, знімаються надлишки тиску. Коли клапан несправний, рідина може протікати через сальники, і виводити їх з ладу.

Як промивати охолоджуючу систему трактора моделей МТЗ-80, МТЗ-82?

Займатися промиванням охолоджуючої системи потрібно через 2 тис. Годин роботи мотора. Це не залежить від виду рідини. Вона може забруднитися, поміняти склад і прийти в непридатність. Застарілий тосол зливається, промивається вся система і заливається свіже тосол в необхідній кількості.

Під час промивання крізь горловину заливки радіатора наливають близько двох літрів гасу з содовим розчином. Робота мотора з такою промиванням повинна проводитися не менше 12 годин. Після цього промивку зливають і промивають радіатор за допомогою чистої води.

Не варто забувати про чистку сухим способом за допомогою стиснутого повітря. Радіатор так влаштований, що в нього потрапляє весь бруд і сміття, забиваються теплообмінні пластини і знижується охолоджуюча здатність.

Більшість трактористів позбавляються від термостата. Це може привести до перебоїв температури в моторі, потужність буде втрачена і почнуться поломки. Ремонт може обійтися дорого, краще купити новий термостат.

Продаж фронтальних навантажувачів та інших найменувань спеціалізованої техніки здійснюється. Щоб зробити покупку, досить просто зв’язатися з фахівцями. Крім всіх також займається продажем надежжних навісних навантажувачів. Звернувшись в нашу компанію – Ви получть розгорнуту консультацію до приобритения техніки, яка допоможе Вам зробити правильний вибір. Чекаємо Вас!

Марки і заправний обсяг

При виконанні технічного обслуговування не слід керуватися даними таблиці обсягів ємностей, тому що в більшості випадків обсяг заправляється рідини менше.

Розрахунок обсягу змащувально-охолоджувальних рідин (МОР) виконується з урахуванням забезпечення необхідного режиму агрегатів, а обсяг призначених для них ємностей враховує нагрів і температурні розширення при роботі, обсяг з’єднують агрегати і ємності трактів і магістралей, спосіб застосування МОР.

Наприклад, для комбінованої мастила деталей двигуна використовується заливається в картер двигуна масло. До поверхонь, що труться (шийки колінчастого і розподільного вала, втулки проміжної шестерні і шестерні паливного насоса) воно подається під тиском безперервно, клапанний механізм змащується під пульсуючим тиском, інші деталі змащуються розбризкуванням.

Кількість заправляються матеріалів і їх марка повинні відповідати вказаним в технічному керівництві на трактор, з урахуванням пори року і температури повітря.

В якості моторного масла для встановлених на тракторах МТЗ дизелів застосовуються марки М-8ДМ (для роботи при температурі нижче + 5 ° С) і М-10ДМ (при температурі вище + 5 ° С).

Допускається застосування марки масел М-10Г2К і М-10Г2 з аналогічними характеристиками. Обсяг заливки в картер двигуна становить 12 л.

Для змащення паливного насоса четирехплунжерного і повітроочисника також застосовується моторне масло перерахованих марок. Обсяг заправки для першого становить 0,25, для другого – 1,5 л.

При низьких температурах – від -40 ° С і нижче – допускається розведення масла на 15% дизельним паливом для змащення паливного насоса.

Картери механізмів силової передачі заправляються повністю, для планової заміни потрібно 40 л трансмісійного масла марок ТАп-15В, ТСп-10, ТСп-15К або ТАД-17. Ці ж марки використовують для колісного редуктора, верхній конічної пари, опори приводу і приводного шківа, ці механізми також заповнюються в повному обсязі.

До силової передачі відноситься і понижуючий редуктор, виконаний в одному корпусі з механізмом зчеплення. Сухе зчеплення фрикційного типу встановлено в сухому відсіку корпусу, мастило в пристрої механізму зчеплення потрібно тільки для вичавного підшипника, для цього застосовують солідол або ЛІТОЛ-24. Попадання масла з відсіку понижуючого редуктора в сухий відсік неприпустимо.

Для вузлів гідросистеми і гідропідсилювача керма застосовуються марки моторного масла:

Мастило підшипників багатьох вузлів – втулок, шарнірів, ступиці, опори карданної передачі та інших – виконується пластичними консистентними мастильними матеріалами ЛІТОЛ-24, солідол або LCP-GM. Ці матеріали заливають за допомогою спеціального шприца через тавотніци.

Основні заправні обсяги МТЗ 82 і МТЗ 80

В першу чергу трактористу необхідно знати, скільки палива може вміститися в паливний бак і скільки масла в МТЗ 82 в двигуні. Обсяг паливного бака 120 літрів. Але вони не єдині. Є ще бак пускового двигуна ПД-10. У нього вміщається 1,9 літрів.

Додатковий карбюраторний двигун необхідний для пуску двигуна. Він забезпечує легкий старт навіть в складних умовах при низькій температурі. Він складається з одноступінчатого редуктора і електричного стартера з підігрівачем.

МТЗ 82 може оснащуватися одним з двох силових агрегатів: Д240 і Д240Л. Що стосовно заправних обсягів, то різниця між ними лише в тому, що Д240 має 20-літрову охолоджуючу систему, а Д240Л – 22-літрову.

Заправні ємності МТЗ 82:

  1. Обсяг картера моторного масла – 15л.
  2. Корпус трансмісії, з урахуванням коробки передач і заднього моста – 40 л.
  3. Передній ведучий міст – 1,7 л.
  4. Колісний редуктор ПМ – 1,7 л. кожен.
  5. Верхня конічна пара колісних редукторів переднього моста – по 0,3 кожен.
  6. Гідропідсилювач керма – 6 л.
  7. Паливний насос – 0,2 л.
  8. Пусковий двигун, редуктор – 0,4 л.

Промивання і заправка охолоджуючої системи

Для заправки охолоджуючого комплексу рекомендується використовувати тосол – він не містить в своєму складі ніяких активних і шкідливих речовин, здатних завдати шкоди системі або вивести її з ладу. У рідкісних, скоріше навіть крайніх, випадках можна залити і воду – талу, дощову або звичайну колодязну, але з додаванням кальцинованої соди (приблизно 1-1,2 г на 1 літр води).

Що ж стосується обсягів заливки, то для верхнього бардачка рівень рідини приблизно на 5-6 см не повинен доходити до рівня заливної горловини. Якщо рідини буде налито більше, надлишки її будуть витікати крізь контрольний зливний вихід, розташований на радіаторі. Недолив рідини негативно позначиться на її циркуляції і викличе швидкий перегрів двигуна.

Для продовження терміну служби охолоджуючої системи, приблизно через кожні 2000 годин роботи її слід промивати. Для цього використовується особлива суміш, приготована з содового розчину і гасу (близько 2 літрів). При такій промивці мотор повинен працювати не менше 12 годин поспіль, а по її закінченні радіатор додатково промивають чистою водою.

Можливий також і варіант, коли очищення проводиться стисненим під високим тиском повітрям – даний спосіб також досить ефективний, хоча і вимагає наявності спеціального обладнання.

висновок

Система охолодження – один з тих елементів, які вимагають до себе постійної і найпильнішої уваги. При перших же ознаках несправності комплексу, слід провести його повну діагностику, відрегулювати роботу проблемних деталей і компонентів, а при необхідності і замінити вийшли з ладу запчастини на нові. І не варто відкладати цю процедуру на потім – зволікання може коштувати дуже дорого.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *